道路软基处理的四种方法和适用条件

合集下载

路面软基础处理方法

路面软基础处理方法

路面软基础处理方法一、换填法换填法是一种常用的软基础处理方法,适用于浅层软弱地基及不均匀地基的处理。

通过将基础底面以下一定范围内的软弱土层挖除,然后回填强度较高、压缩性较低、料源充裕的素土、灰土、砂石等材料,分层夯实至设计标高,形成垫层,以达到改善地基性能的目的。

二、抛石挤淤法抛石挤淤法是一种通过向软弱地基中抛投一定数量的片石,使片石沉入到淤泥中,将淤泥挤出,从而改善地基性能的方法。

这种方法适用于常年积水的低洼地带,或者在局部地区存在较厚的软弱土层。

三、垫层法垫层法是一种通过在软弱地基上铺设一定厚度的砂垫层、碎石垫层、矿渣垫层等材料,以提高地基承载力和减少沉降的方法。

这种方法适用于软弱地基的浅层处理。

四、排水固结法排水固结法是一种通过在软弱地基中设置排水通道,将土体中的水分排出,使土体固结,从而提高地基承载力和减少沉降的方法。

这种方法适用于饱和软粘土、淤泥质粘土等软弱地基的处理。

五、搅拌桩法搅拌桩法是一种通过将水泥、石灰等固化剂与软土混合搅拌,形成具有一定强度和稳定性的桩体,从而提高地基承载力和减少沉降的方法。

这种方法适用于软粘土、杂填土等软弱地基的处理。

六、强夯法强夯法是一种通过重锤对软弱地基进行强力夯实,使土体密实、强度提高的方法。

这种方法适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土和粘性土等软弱地基的处理。

七、振冲法振冲法是一种通过振动器对软弱地基进行振动密实,使土体密实、强度提高的方法。

这种方法适用于粘性土、粉土等软弱地基的处理。

八、挤密砂桩法挤密砂桩法是一种通过将砂桩打入软弱地基中,使砂桩与周围的土体混合搅拌,形成具有一定强度和稳定性的桩体,从而提高地基承载力和减少沉降的方法。

这种方法适用于杂填土、粉土等软弱地基的处理。

以上是路面软基础处理的几种常见方法,每种方法都有其适用的范围和条件,应根据具体情况进行选择和设计。

公路工程软土地基处理技术指南

公路工程软土地基处理技术指南

公路工程软土地基处理技术指南
软土地基是公路工程中常见的不良地基,直接在软土地基上施工会导致路基不均匀沉降,影响路面平整度。

为了保证公路工程质量,必须对软土地基进行处理。

本指南总结了软土地基处理的主要技术。

一、软土地基主要特点
软土地基具有以下特点:抗剪强度低、压缩性大、变形缓慢、液化易发生等。

这些特点使软土地基不适宜直接作为公路路基。

二、软土地基处理方法
(一)更换法
更换法是将软土全部挖除,再填入适宜的土质。

这种方法处理效果好,但工程量大、周期长、造价高。

(二)加筋法
在软土地基上加筋,形成筋格体系,可以提高软土的承载力。

常用的筋材有钢筋网、聚丙烯筋等。

这种方法施工简便,加固效果好。

(三)盐异固法
利用盐的失水固结作用,使软土结构发生改良,提高软土强度。

常用的固结盐包括氯化钙、硫酸钠等。

这种方法经济实用,但需防止盐分析出。

(四)预压法
在软土地基上施加预压,使软土固结、增强承载力。

预压可通过盖重法、真空预压法等实现。

这种方法效果显著,但需控制预压值。

三、软土地基处理的质量控制要点
软土地基处理后,应进行检测,确保达到设计要求。

主要检测项目包括:地基承载力、均匀性系数、固结沉降量等。

处理效果合格后,方可进行上部结构施工。

四、总结
选择合理的软土地基处理技术,对确保公路工程质量至关重要。

处理时应考虑地质条件、周期要求、投资成本等因素,采取技术经济合理的处理方案。

质量控制是保证处理效果的关键。

市政道路常用软基处理技术解析

市政道路常用软基处理技术解析

市政道路常用软基处理技术解析
市政道路是城市基础设施的重要组成部分,为保障城市交通的安全畅通,确保城市的经济发展和社会稳定,市政道路的建设需要严格把控,其中软基处理技术是为之必不可少的一项技术,下面就市政道路常用软基处理技术进行解析。

1、碎石加固法
碎石加固法是指在软基地层表面铺设一定厚度的碎石,再利用碾压机将碎石压实,形成一定厚度的基层与软基地层连接,增加了基层的承载力。

这种处理方法简单、成本低、施工快,但对土质要求较高,不能在水分含量很高的情况下施工,否则容易形成稀泥,同时碎石压实后基层的水平稳定性较差,易出现局部沉降。

2、压实法
压实法是通过重型机械将柔软的地基挤压、压实,使地基贴紧并具有自己的稳定性。

该方法施工时需要选择重型机械,常用的有振动碾、振动夯、钢球压路机等,可有效提高基层的承载力,缩短施工周期,但对机械设备和操作人员的要求较高,且不能轻易更改路线,否则会造成局部沉降。

3、挖填法
挖填法是把软基地层挖去一定深度,填充更坚硬的土壤或石料,用于修整基层,增加其承载能力。

该方法适用于地质状况良好的地区,因为需要填充较多的土石料,施工成本较高,同时还存在基础变形等问题。

4、加筋处理法
加筋处理法是可钢筋混凝土板、钢丝网格等加筋材料铺设在土中,以配合混凝土,形成整体加固结构,提高承载能力和稳定性,该方法施工较复杂,需要熟练的技术人员和合适的施工设备,但适用范围较广,可处理较多类型的软基地层问题。

总之,对于市政道路,软基处理技术是必不可少的,选择合适的软基处理方法可以提高路面的承载能力和稳定性,延长其使用寿命,这样我们才能保证市民行车的安全和便利。

道路软基处理方案

道路软基处理方案

道路软基处理方案1. 简介道路软基是指道路工程中的路基部分,通常由土壤构成。

由于长期受到交通荷载和自然因素的影响,道路软基容易出现不稳定和变形的问题。

软基处理是指通过特定的方法和措施,对道路软基进行加固和改造,以提高其承载能力和稳定性,保证道路的安全和使用寿命。

本文档将介绍几种常见的道路软基处理方案,包括加固草料处理、土壤改良处理、混凝土悬浮桩处理和搅拌桩处理。

2. 加固草料处理加固草料处理是一种简单有效的软基处理方法。

主要步骤如下:•清理:首先,对软基区域进行清理,确保无杂物和积水。

•铺设草料:在软基区域上铺设一层适当厚度的草料。

•压实:通过机械设备对草料进行压实,使其与软基土壤紧密结合。

加固草料处理的优点是成本低、施工简单,适用于软基较浅且草料资源丰富的地区。

但其缺点是强度较低,不适用于承载性能要求较高的道路。

3. 土壤改良处理土壤改良处理是通过添加特定的材料改良软基土壤的力学性质,提高其承载能力和稳定性。

常用的土壤改良方法包括灰土改良、水泥土改良和石灰土改良。

•灰土改良:将适量的石灰或水泥添加到软基土壤中,与土壤反应形成胶结产物,提高土壤的强度和稳定性。

•水泥土改良:将适量的水泥混合到软基土壤中,通过水泥颗粒与土壤颗粒之间的相互作用,提高土壤的抗剪强度和承载能力。

•石灰土改良:将适量的石灰与软基土壤充分混合,石灰通过与土壤中的黏土矿物反应生成胶结物质,改善土壤的力学性质。

土壤改良处理的优点是可靠性好、施工技术成熟,适用于较深的软基和要求较高的道路工程。

但其缺点是成本较高。

4. 混凝土悬浮桩处理混凝土悬浮桩处理是一种常见的软基加固方法。

主要步骤如下:•预制悬浮桩:根据设计要求,预制混凝土悬浮桩,通常为圆形或方形截面。

•穿越软基:使用挖掘机将悬浮桩穿越到软基土层。

•压实:通过压实机械对悬浮桩进行压实,使其与软基土壤紧密连接,形成整体。

混凝土悬浮桩处理的优点是施工简单、稳定性好,适用于软基较深的道路工程。

关于公路路基路面设计中的软基处理问题

关于公路路基路面设计中的软基处理问题

关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基和路面的设计是保障道路使用安全和舒适的重要环节。

在路基土质条件较差、地基周围存在较弱的软基时,需要对软基进行处理来保证路面的稳定性和使用寿命。

本文将介绍软基处理的方法和处理过程中需要注意的问题。

软基处理方法:1.加固法:在软基土表层覆盖一层加固材料,增加路基土体的强度,来降低沉降和变形。

加固材料可以是混凝土、石灰土、沥青等,按照实际情况和路基设计要求选择。

2.挖除补填法:当软基层深度不够,且补土厚度较大时,可以采用挖除补填法。

先挖掉软基土层,再补填砂石或高强度填料。

挖除和补填的过程中要注意保护路基的稳定性和尽量减少路基的沉降。

3.排水法:软基的问题主要源于其内部孔隙率较高,造成土体缺少稳定性。

因此,排水处理是软基处理的重要方法。

排水处理可以通过加装排水沟、铺设排水管、挖深排水井等方式实现。

4.钻孔法:对于深厚的软基层,需要通过钻孔的方式来加固。

钻孔穿过软基层并在地下深处打入钢筋混凝土等加固材料。

1.处理软基需要结合实际情况进行。

每一处软基的问题都是独立的,只有根据实际情况选择最适合的处理方案,才能达到最佳的处理效果。

2.处理软基需要有足够的时间。

软基处理的过程是一个逐步加固、调整的过程,需要耐心和时间。

3.软基处理过程需要对路基进行监测。

软基处理是一个动态过程,需要对路基进行灵活的调整和监测。

4.软基处理后需要进行路面施工。

软基加固后要进行路面施工,施工材料要选择合适的,施工工序要规范,保证路面质量。

总之,软基处理是公路路基路面设计中的重要环节,需要根据实际情况选用合适的处理方案,并在处理的过程中加强监测,以保证路基路面的稳定性和使用寿命。

试述公路养护中路基路面维修的软基处理方法

试述公路养护中路基路面维修的软基处理方法

试述公路养护中路基路面维修的软基处理方法公路养护中的路基路面维修是公路保养中不可缺少的一环。

在公路使用与管理过程中,不可避免地存在路基路面损坏的情况,这就需要进行维修。

随着公路建设和交通量的不断增加,对路基路面维修需求也越来越高。

而针对路基路面软基处理的方法也在不断研究和发展中。

路基路面软基处理方法,即针对软基地层情况进行的路面维修方法。

路基软化是长期的自然过程,由于地面的压缩变形、沉降等原因,在软基层的下方存在注水、冻胀等原因造成的软体层。

若路面铺设在该软体层上,会容易使路面发生变形、龟裂、沉降等情况,影响公路的使用寿命。

因此,需要采取相应的路基路面维修方法进行治理。

软基处理方法包括以下几种:1.加固处理法:将软土地基中的砾石、碎石、沙子等均匀混合,形成新的混凝土地基。

加固法适用于软土地基的路基、边沟等建造,可解决路面沉降等问题。

2.灰土加固法:灰土加固法指在软土地基中加入灰粉,和土壤发生化学反应后形成硬的物质,从而增加地基承载力的一种方法。

由于路面熟化灰土的压实性能好,达到一定密实度后,承载能力大大提高,适用于路面软基地区。

3.碎石加固法:将碎石均匀地加入软土地基中,形成碎石地基。

碎石加固法具有保温、排水、承载能力等优点,适用于车辆较少的路段。

4.混凝土加固法:使用混凝土作为加固物加固路基,能够增加路基的承载能力、电气性能和耐久性,降低路基的水准变形。

混凝土加固法适用于承受车辆重荷的路段。

除了以上的软基处理法之外,还有路面修复工艺方法,包括不断梳理、打灰、打压实、填缝、铺路等方法。

这些维修工艺方法都是针对软基地层,根据路面损坏情况进行处理,在保证路面平整性的前提下,增加路面的承载能力。

需要注意的是,在路基路面维修工程中,避免造成环境污染和影响道路交通。

需要合理布置施工线路、保证材料质量、注意施工质量控制。

这不仅有益于路面的使用寿命,还有利于公路网络快速发展和交通安全保障。

综上所述,公路养护中的路基路面维修需要根据软基地层情况,采取相应的处理方法进行治理。

道路软基处理的四种方法和适用条件

道路软基处理的四种方法和适用条件

道路软基处理的四种方法和适用条件摘要本文从软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置进行分析,指出可采用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理。

着重介绍了这四种方法的设计思想和注意事项.关键词处理法;置换法;加载法;竖向排水法道路软基处理尽可能早期进行,有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工.下面介绍软基处理的四种方法:表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。

该法是通过排水、敷设或增添材料等办法,提高地表强度,防止地基局部剪切变形,保证施工机械作业;同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上.属于这类处理方法的有:表层排水法,砂垫层法,敷设材料法,添加剂法等等。

1.表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基,在填土之前,地表面开挖沟槽,排除地表水,同时降低地基表层部分的含水率,以保障施工机械通行.为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果,应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计、施工注意事项(1)沟槽的布置.沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水;填土沉降要注意坡度的变化;不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土;沟槽的间隔要尽可能加密,以增大排水能力,即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水.(2)沟槽的构造。

沟槽尺寸一般取宽0.5m,深0.5~1.0m.填土之前在沟槽内用透水良好的砂(砂砾)回填成为盲沟。

纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖,横向盲沟一般间距10m~15m布置。

沟槽内埋设多孔排水管时,必须用优质反滤层加以保护.2.砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时,在软土地基上敷垫0。

5~1。

2m左右厚的砂垫层.这样可达到固结软土层,使砂垫层起到上部排水层作用;同时,砂垫层又成为填土内的地下排水层,以降低填土内的水位;在进行填土及地基处理施工时,为施工机械提供良好的通行条件。

(1)设计。

如采用机械施工,在确定砂垫层厚度时,应考虑机械的重量,轮胎对地面接触压力,偏心程度及软土地基表层强度等.表1为砂垫层标准厚度。

常见的软基处理方法

常见的软基处理方法

.
14
i、振冲法:是一种不添加砂、石材料的振 冲挤密法,一般宜用于0.75mm以上颗粒占 土体20%以上的砂土,而添加砂、石材料的 振冲挤密法宜用于颗粒小于0.005mm的粘性 含量不超过10%的粉土和砂土。
J、挤密碎石桩法:适用于松散的非饱和粘 性土、杂填土、湿陷性黄土、疏松的砂性 土。对饱和软粘土,应慎重使用。
.
2
浅层处治:表层分布厚度小于3m的软土时,可采用浅层
拌和、换填、抛石等方法进行处治。浅层拌和添料可用石 灰等无机结合料,换填材料宜用水稳性好的材料。换土能 根本改善地基,不留后患,效果较好,适用于软土层不厚 且易于排水的情况。但因软土地区地下水位较高,挖掘困 难,换土深度一般不宜超过2m。抛石挤淤是强迫换土的 一种形式,它不必抽水挖淤,施工简便。爆破挤淤也是一 种浅层处治的换土方式。利用炸药爆破时的能量将软土扬 弃或压缩,然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土,达 到换土的目的。爆破挤淤法的换填深度较深,工效较高, 适用于软土层相对较厚、稠度大、路堤较高、施工期紧迫 的情况
排水体深度据计算确定。
.
4
加固土桩:用某种深层拌和的专用机械,将软土
地基的局部范围用固化材料以改善、加固,形成 加固桩,使加固桩与桩间土形成复合地基。设计 加固土桩只考虑其置换与应力集中效应,不考虑 其固结排水与挤密作用。加固土桩的深度、直径、 间距应经稳定性计算,并应满足工后沉降的要求。 桩的直径与深度除受地址条件的制约,还受机械 设备能力的限制。
常见的软基处理方法及适用 范围
第四组制作
.
1
处理方法
砂垫层法:砂垫层设置于路堤填土与软土地基之间的透
水性垫层,可起排水的作用,从而保证了填土荷载作用下 地基中孔隙水的顺利排出,既加快了地基的固结,还可以 保护路堤免受孔隙水浸泡。设置砂垫层要注意防止被细粒 污染而造成排水孔隙堵塞,在砂垫层的上下应设反滤层。 砂垫层适于施工期限不紧、路堤高度为极限高度的二倍以 内,砂源丰富、软土地基表面无隔水层的情况。当软土层 较薄,或软土垫层底层又有透水层时,效果更好。 轻质路堤及加筋路堤,达到减轻路堤自重,以减少路堤沉 降及提高路堤稳定安全系数的目的。加筋路堤指用变形小、 老化慢的土工格栅、土工织物等抗拉的柔性材料作为路堤 的加筋体,可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降,又可 以提高地基承载能力,同时也不影响排水,大大增强路堤 的整体性和稳定性。

道路工程路基软基处理常用方法

道路工程路基软基处理常用方法

软土路基稳固剂表层处理施工工艺软土路基表层排水施工工艺表层排水法是软土路基表层处理的一种方法,它是通过所开挖沟槽或盲沟及透水性好的砂砾或碎石等材料排除地表水,以达到提高地表强度、防止地基局部剪切变形、保证施工机械作业的作用。

适用范围(1)表层排水法用于地表面极软弱的情况,对土质较好因含水量过大而导致的软土地基。

(2)可作为既有建筑和新建建筑的地基排水固结之用,也可作为高速铁路、客运专线、高速公路等地表渗水处理用;可作为施工中的临时地表临时固结措施,也可用于永久建筑物的地基加固、防渗处理。

工艺原理表层排水法用于地表面极软弱的情况,对土质较好因含水量过大而导致的软土地基,在填土之前,地表面开挖沟槽,排除地表水,同时降低地基表层部分的含水率,以保障施工机械通行。

为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果,应回填透水性好的砂砾或碎石。

原理作用路基基底一旦遇水浸泡,基底土将软化,引起新的沉降变形。

地表排水固结是通过开挖排水沟排除地表中的水,使其固结,提高地表达到承重强度,防止地基局部剪切变形,保证施工机械作业;同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。

工艺流程表层排水施工工艺流程详见图1。

砂(碎石)垫层施工工艺不合格不合格图1 表层排水施工工艺流程图地基上填筑砂(碎石)垫层是常用的一种工艺。

它是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等,经分层夯实,作基础的持力层,可提高基础下地基强度,降低地基的压应力,减少沉降量,加速软土层的排水固结;在软土层顶面铺设一层砂垫层,主要起浅层水平排水作用。

适用范围(1)一般适用于3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基,不适用于加固湿陷性黄土和不透水的粘性土地基。

(2)路堤高度小于两倍极限高度,软土表面无透水性低的硬壳。

(3)软土层不很厚,或虽稍厚,但具有双面排水条件。

(4)当地有砂可取,运距不远。

(5)有较长的工后固结沉降时间。

工艺原理砂(碎石)垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等,经分层夯实,作为基础的持力层,提高基础下地基强度,降低地基的压应力,减少沉降量,加速软土层的排水固结。

论述市政道路软基处理方法

论述市政道路软基处理方法

论述市政道路软基处理方法引言在软土地区修建道路。

常发生道路沉降变形,严重影响了道路的使用,由此造成的经济损失越来越大。

软土地基的性质因地面异,因层而异,不可预见性大。

在设计、施工过程中,稍有疏忽就会出现质量事故。

对软土地基进行有效的处理,不但能够将市政道路路基的承载力提高,还能将市政道路的路基稳定性提高。

1、换填土法换填土法是用好土(强度较高和透水性好的材料)全部或部分替换软土的方法。

适用于软土层较厚,稠度大,路堤高、施工期紧迫。

(1)加固原理:根据土中附加应力的分布规律、让垫层承受上部较大的应力,软弱土层承受较小的应力。

(2)作用:提高持力层承载力;减少沉降量;加速软土层的排水固结;防止冻胀;消除膨胀土的胀缩作用。

(3)开挖方法:①全部开挖换填:在路堤全宽范围内将需要处理的软土层挖除,并置换以好土。

适用于软土层厚度为3m以内,路堤需在短期内填筑完成的情况。

②部分开挖换填:仅挖除表层最软弱部分的软土,换填以好土,使沉降量减少到可接受程度(挖填深度为2m以内)。

(4)换填材料:宜选用排水性能好,处于地下水以下能保持有足够承载力的砂、砂砾及其它粗粒料。

2、排水固结法原理:孔隙水排出,孔隙体积减小,地基产生固结变形。

操作要点如下:2.1排水坡及排水砂垫层的设置。

首先对路基进行加固方位以内的一些杂物或者草皮进行清理和移除,接着将路基地表建构成为一个路拱,其坡度不能低于3%,并满足路基的密实度要求,对砂子进料关进行严格的把握和控制,以相关设计要求为依据对排水砂垫层进行均匀的铺设。

2.2主要材料选定。

砂袋:采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯编织布制作,长度比设计井深长200cm。

砂料:选用渗水率高的干燥中粗砂,含泥量<3%。

2.3机具定位。

以袋装砂井的间距以及布置范围为依据,利用竹板桩对每一个砂井的具体位置进行确定,进行机具的定位时,要对桩锤中心与地面定位在同一个点上进行保证,同时利用经纬仪对桩锤导向架垂直度进行控制。

市政道路施工中的软基处理技术探微

市政道路施工中的软基处理技术探微

市政道路施工中的软基处理技术探微随着城市化进程的加快,市政道路的建设愈加频繁。

然而市区往往都是经济繁荣地带,基础设施密集,土地受过不同程度的改造和填充,对土地稳定性和承载能力的要求很高。

而软基是指地面下不利于建筑物承重的软弱土壤层,一般是指土质疏松、水含量大、变形易的土层,它是城市基础设施建设的一个瓶颈。

软基处理技术就是用来解决软基问题的。

本文就来探微市政道路施工中的软基处理技术。

一、软基的处理方式1.预压法预压法指的是在构造灌注桩、静力压桩等桩式前,对软基进行压实预处理。

通过在软基上安装预压机组,将一定荷载施加在软基上,形成一定的固结,使软基达到一定的承载能力和稳定性,为桩群的有效承载和稳固打下基础。

2.加固法强夯加固法就是对软基物理性质进行调整,使其达到法律范围内的承载力要求。

加固的方法有很多种,如土工格栅、混凝土板等,但是他们都是为了增加软基的承载能力和防止变形,达到增强土体的效果。

二、软基处理技术的适用条件1.荷载分布均匀,土体结构稳定。

2.软基埋深浅,土质松软,水分含量高,压实性差,变形大。

3.所处的地区存在大量的软基,且拟修建工程需要对软基加固。

4.市政道路在正常使用情况下,错位变形不大,没有明显的沉降现象。

1.道路加固在某市建设城乡结合部项目中,发现工程区域存在软基,需要处理。

在项目实施之前,对地面进行了3次加固。

具体做法如下:第一次加固是用柔性复合超高分子量聚乙烯薄膜(UHMWPE)和钢丝绳,将薄膜及钢丝绳垂直铺设在软基表面,并融合在一起,形成松散的“网格”结构。

第二次加固是在UHMWPE覆盖层表面加一层表面密封层,用于防止渗漏和透水性进一步累积。

第三次加固是在密封层表面加一层混凝土层,使软基得到较好的固结和防止变形。

在某市建设公路项目中,某桥梁旁边的软基处于不良状态,需要加固。

其加固后的施工步骤如下:首先,根据实际情况,设计人员确定加固的方案(采用桥台加固)。

然后,在桥梁支撑墩箱式底板下安装亚力龙夹具,并用钢绳连接墩箱底板和抬升设备组,由对接的液压缸承载箱体上墙的重量形成所需的力量。

试述公路养护中路基路面维修的软基处理方法

试述公路养护中路基路面维修的软基处理方法

试述公路养护中路基路面维修的软基处理方法公路养护中的路基路面维修是保障公路使用安全和提高公路使用寿命的重要工作。

在路基路面维修中,软基处理是其中一项重要的技术措施。

下面将详细介绍公路养护中软基处理方法。

软基处理是指通过一系列的工程措施对软基进行加固和处理,以提高软基的承载力和稳定性,并为路面维修提供良好的基础条件。

根据软基处理的具体目的和施工条件,软基处理方法可以分为以下几种:1. 硬化法:硬化法是通过在软基表面铺设石料、混凝土等材料来提高软基的承载能力。

这种方法适用于软基土质较好、湿度较低的区域。

在施工过程中,需要注意选择合适的材料和施工工艺,保证硬化层与软基土之间的粘结性和一致性。

2. 土工格栅法:土工格栅法是通过在软基土中铺设土工格栅来提高软基的抗剪强度和稳定性。

土工格栅是一种由合成纤维材料制成的网格状结构,具有良好的抗拉强度和隔离作用。

在施工过程中,将土工格栅嵌入软基土中,形成土工格栅与软基土的复合体系,可以有效地提高软基的承载力和稳定性。

3. 加固填筑法:加固填筑法是通过在软基土中加入石料、砂土等填充材料,并进行合理的压实处理,以提高软基的承载能力和稳定性。

在施工过程中,需要根据软基土的性质和填筑材料的特点,采用适当的填筑方法和压实工艺,确保填筑体与软基土之间的结合紧密,并达到设计要求。

4. 桩基处理法:桩基处理法是通过在软基土中钻孔、灌注混凝土或钢筋混凝土桩,以提高软基的承载能力和稳定性。

桩基处理法适用于软基土质差、承载力低的情况。

在施工过程中,需要根据路段的实际情况选择合适的桩型和桩径,并合理安排桩的间距和布置,确保桩基与软基土的紧密联系。

公路养护中软基处理方法是提高软基承载能力和稳定性的重要手段。

各种软基处理方法在实际工程中可以根据具体情况选择和组合使用,以达到最佳的处理效果。

在软基处理过程中,需要严格按照设计要求和施工规范进行操作,确保处理效果和工程质量,从而提高公路的使用安全和服务寿命。

公路软基处理常用方法

公路软基处理常用方法

公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法包括:
1. 土质改良:通过加入改良剂来改善软基土壤的工程性质,常用的改良剂包括石灰、水泥、石渣等。

改良剂与土壤混合后,可以提高土壤的抗剪强度、减少土壤的渗透性和塑性指数。

2. 压实加固:通过使用大型振动压路机或压实机械对软基土壤进行压实,增加土壤的密实度和抗压强度。

压实加固可以使土壤达到一定的承载力,以满足公路使用要求。

3. 排水处理:对于软基土壤中含有较高水分的情况,可以采取排水处理措施,如设置排水沟、排水管道等。

排水处理可以改变土壤的含水量和水分流动性,降低软基土壤的渗透性和塑性指数。

4. 桩基加固:在软基土壤中设置钢筋混凝土桩或灌注桩,通过桩基的作用来提高软基的承载力和稳定性。

桩基加固在较软的土壤中效果显著,尤其适用于沉降较大的地区。

5. 土体置换处理:将软基土壤完全或部分挖除,然后填充高强度、低渗透性的土体,如砾石、碎石、砂等。

土体置换处理可以改变软基土壤的结构和性质,提高土壤的承载力和稳定性。

这些方法可以单独应用,也可以根据具体情况组合使用,以达到公路软基处理的要求。

市政道路常用软基处理技术解析

市政道路常用软基处理技术解析

市政道路常用软基处理技术解析市政道路的质量直接关系到城市的交通流畅和城市环境的整洁,为了保证道路的使用寿命和安全性,需要采取一些软基处理技术。

下面是市政道路常用的软基处理技术的解析:1. 压实填筑法压实填筑法是道路软基处理中最常用的方法之一,该方法适用于满足以下条件的情况:软基土质地比较坚硬,填筑材料质量优良,填筑高度不大于2米。

压实填筑法的操作步骤如下:首先进行原有软基土的强度测试,然后在原有软基土表面涂一层0.15-0.2米的泊油,用50-100mm的碎石进行填筑,在填筑过程中要注意施工均匀,并且要进行适量的压实处理。

压实完成后,再用厚度不小于10cm的砾石或钢筋混凝土进行表层填筑,并对表层进行压实。

填筑完成后,随时监测道路的稳定性和变形情况,根据需要进行修正和加强处理。

2. 地下排水法地下排水法是利用地下排水来改善软基土壤的稳定性,适用于软基土地下含有大量水分的情况。

该方法的基本原理是通过在软基土壤下设置排水系统,将地下水排除,改善土壤的力学性质。

具体操作步骤如下:首先,进行地下水的勘察和试验,确定排水系统的位置和方式。

然后,在确定的位置挖出沟槽,设置资源杆和填充材料,从而形成排水渠道。

最后,进行土工材料的填充和压实,并进行监测和验收。

3. 加固法加固法是对已有软基进行强化加固的方法,适用于软基土体受到严重振动和扰动的情况,主要通过增加软基土的刚度或强度来提高其承载能力。

具体操作步骤如下:首先对原有的软基土进行削平和清理,然后涂一层适量的粘结剂或者路油,再用高强度的材料,如水泥、混凝土等进行覆盖;也可以采用填筑加固的方法,先将石材或混凝土进行灌注,再进行压实处理。

4. 沉降控制法沉降控制法主要是针对文物保护和城市建设,旨在减少软基土因振动或外力引起的沉降。

该方法通过在原有的软基土中加入特殊的填充材料,从而获得更高的强度和稳定性,从而使得基础沉降的幅度和速度得到控制。

具体操作步骤如下:首先进行软基土的勘测和设计,然后在土层深处设置井盖孔,通过填充特殊的填料材料进行强化加固,从而保证土层的强度和稳定性。

公路软基处理常用方法

公路软基处理常用方法

公路软基处理常用方法
公路软基处理是指对软弱地基进行加固处理,以提高地基的承载力和变形性能,以适应公路工程的要求。

常见的公路软基处理方法有物理方法和化学方法。

物理方法包括:
1. 压实处理:通过机械振动和压实作用,使地基内部颗粒之间接触紧密,提高地基的密实度。

常见的压实方法有夯实、机械压实和振动压实。

2. 土体混合处理:将某些填土材料与软弱地基混合,改变了原始地基的物理性质,提高了地基的强度和稳定性。

常见的混合土体材料有石灰、水泥和矿渣等。

3. 排水处理:对于黏性较大的软弱地基,通过排水处理可以降低地基含水率,提高地基的抗剪强度和稳定性。

常见的排水方法有水泥钻孔排水和水泥搅拌桩排水。

化学方法包括:
1. 固化处理:通过加入固化剂,将软弱地基固化成坚硬的物质,提高地基的强度和稳定性。

常见的固化剂有水泥、石灰和矿渣等。

2. 化学稳定处理:通过加入化学稳定剂,改变地基土的化学性质和结构,提高地基的强度和稳定性。

常见的化学稳定剂有胶结材料、有机胶和聚合物等。

在实际工程中,常常采用多种方法相互结合来进行公路软基处理。

例如,可以先进行排水处理,使地基含水率降低,然后再进行夯实处理或土体混合处理,提高地基的密实度和强度。

同时,在选择处理方法时还需考虑地质条件、工程要求和
经济效益等因素。

总之,公路软基处理是一项重要的技术措施,能够有效解决地基软弱导致的沉降和变形问题,提高公路的承载力和稳定性。

在实际工程中,需要根据具体情况选择合适的处理方法,并进行合理组合,以达到最佳的工程效果。

公路路基路面设计中的软基处理

公路路基路面设计中的软基处理

公路路基路面设计中的软基处理公路路基对于公路工程至关重要,它是承载车辆荷载并传递给下部路基及地基的结构层。

而路基路面设计中的软基处理是路基工程中的一个重要环节,直接影响着公路的使用寿命和安全性。

软基处理是指对于软土地基进行改良和加固,以提高其承载能力和稳定性,从而保障公路的正常使用。

一、软基处理的必要性软基处理是由于地基土的工程性能不满足设计要求而进行的改良处理。

软基的主要特征是土的承载力较低、容易发生变形和沟损等,如果不进行处理,就会对路面结构的稳定性和安全性产生严重影响。

在公路路基设计中,软基处理是必不可少的环节。

二、软基处理的方法软基处理的方法主要有物理方法和化学方法两种:1. 物理方法:物理方法主要包括挖土填砂、加筋加密、预压加固、换填法等。

挖土填砂是常用的软基处理方法之一,通过在软基上层填充合适的砂土或者碎石等材料,增加软基的承载力和稳定性。

加筋加密是指在软基中混入加筋材料,以提高软基的承载能力和抗变形能力。

预压加固则是通过施加预压力,使软基发生压密,提高其承载力和稳定性。

而换填法则是将软基土进行挖掘、清除,然后进行填充加固,以提高其承载能力。

2. 化学方法:化学方法主要是指利用化学原理和方法加固软基土的方法。

常用的化学方法包括灰式改良、水泥改良、石灰改良等。

灰式改良是指在软基土中混入一定比例的石灰,并在一定时间内进行充分拌和和养护,使软基土得到改良。

水泥改良则是在软基土中添加水泥,使软基土得到固化。

石灰改良是指在软基土中添加适量的石灰,使软基土得到稳定和改良。

三、软基处理的意义软基处理的意义在于提高软基的承载能力和稳定性,保障公路的正常使用。

软基处理可以提高软基土的承载力,减少路基变形,降低路表沉降,延长路面使用寿命。

软基处理可以提高软基土的稳定性,防止软基土在受荷后发生松动和坍塌,减少路基侧移和断裂,提高公路的安全性和稳定性。

软基处理还可以降低路基填挖量,减少施工成本,提高工程施工效率,促进公路建设的可持续发展。

道路软基处理专项方案

道路软基处理专项方案

一、项目背景随着我国城市化进程的加快,道路建设日益增多。

在道路建设过程中,软土地基的处理问题成为制约工程质量和进度的关键因素。

软土地基具有承载力低、压缩性高、稳定性差等特点,若不采取有效措施进行加固处理,将直接影响道路的使用性能和安全性。

本方案针对道路软土地基的处理,提出以下专项方案。

二、软土地基特点1. 承载力低:软土地基的承载力普遍较低,不能满足道路结构荷载的要求。

2. 压缩性高:软土地基的压缩性较高,导致道路沉降变形较大。

3. 稳定性差:软土地基的稳定性较差,易发生滑动、塌陷等事故。

4. 水文地质条件复杂:软土地基常伴随地下水位较高、孔隙水压力较大等问题。

三、软基处理方法1. 预压法:通过在软土地基上堆载预压,使地基土固结,提高地基承载力。

2. 深层搅拌法:采用深层搅拌机将固化剂注入软土地基,形成加固土体。

3. 灌浆法:通过注入水泥浆或水泥砂浆,使地基土固结,提高地基承载力。

4. 排水固结法:采用排水板、砂井等排水设施,加速地基土的固结。

5. 预应力混凝土桩法:通过预应力混凝土桩对地基土进行加固。

四、道路软基处理专项方案1. 预压法:(1)根据地质勘察报告,确定预压荷载和预压时间。

(2)在软土地基上设置预压荷载,确保预压荷载均匀分布。

(3)定期检测地基沉降情况,确保预压效果。

2. 深层搅拌法:(1)根据地质勘察报告,确定固化剂类型和注入量。

(2)采用深层搅拌机进行施工,确保搅拌均匀。

(3)检测固化土的强度和变形性能,确保加固效果。

3. 灌浆法:(1)根据地质勘察报告,确定灌浆材料类型和灌浆压力。

(2)采用灌浆泵进行灌浆,确保灌浆均匀。

(3)检测灌浆土的强度和变形性能,确保加固效果。

4. 排水固结法:(1)根据地质勘察报告,确定排水板、砂井的布置和间距。

(2)安装排水板、砂井,确保排水畅通。

(3)检测地基沉降情况,确保排水固结效果。

5. 预应力混凝土桩法:(1)根据地质勘察报告,确定桩径、桩长和桩间距。

公路软土地基处理的方法

公路软土地基处理的方法

化学加固法
搅拌桩法:利用水泥、石灰或其他材料作为 固化剂旳主剂,经过特制旳深层搅拌机械, 在地基深处将软土和固化剂强制搅拌,利用 固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化 学反应,形成坚硬拌和柱体,与原地层共同 起复合地基旳作用。
灌浆胶结法:用气压、液压或电化学原理, 把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或 空隙中,以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料 素土垫层材料 灰土垫层材料 碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制:施工措施采用分层振实法
质量检验:环刀法
捣 铺设 实 厚度 措 mm 施
施工时 最佳含 水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料 在公路工程中旳应用现状
路堤加筋 台背路基填土加筋 路基防护 路面裂缝防治
工程实例: 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧,是沿公路延伸旳 农业浇灌渠,地质情况如下: 设计方案:
插振 插入 饱和 深度
1、不应插到下卧层2、振 捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理:采用一定旳手段,经过振 动、挤压使地基土体孔隙比减小, 从而提升强度。
2、措施: 土(灰土)挤密桩处理软土地基 碎石挤密桩处理软土地基 强夯法处理软土地基
土(灰土)挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处 理软土,我国在50年代中期开始在西北地 域开始试验,70年代早期在黄土地域得到 广泛旳应用。

公路路基路面设计中的软基处理

公路路基路面设计中的软基处理

公路路基路面设计中的软基处理公路路基是公路工程的重要组成部分,承载着车辆荷载并传递给地基,对道路的平稳和安全行驶起着至关重要的作用。

而软基处理是公路路基路面设计中的一个重要环节,主要是为了解决地基土质较差、不稳定等问题,确保公路的使用寿命和安全性。

软基处理的主要目的是提高地基土质的强度和稳定性,常用的软基处理方法有多种,如土石方加固处理、压实处理、地基加固处理等,下面分别介绍。

1.土石方加固处理土石方加固处理是指利用土石方料加固软弱地基。

在施工过程中,可以采用填充料加固和压实处理的方法,通过填充和压实的力量,使土石方体变得均匀、稳定,并达到一定的强度要求。

这种方法的优点是施工简便、成本低廉,同时效果稳定可靠。

2.压实处理压实处理是指利用机械设备对地基进行压实,增加地基的密实度和强度。

常用的压实设备有压路机、压路胶轮等,可以针对不同地基土质的特点选择适当的压实设备。

压实处理的主要目的是减小地基的含水量、提高地基的密实度,并确保地基的稳定性。

3.地基加固处理地基加固处理是指利用各种地基加固工程手段对软基进行加固,提高软基的强度和稳定性。

常用的地基加固处理方法包括灌浆加固、预应力加固、加筋加固等。

这些方法可以有效地改变地基土壤的物理性质,增加地基的强度和稳定性。

在软基处理中,需要根据地基土质的特点和工程需求选择合适的软基处理方法。

还需要注意施工过程中的技术措施,例如合理选择施工时间、加强质量监管等,以确保软基处理的效果和施工质量。

软基处理在公路路基路面设计中起着至关重要的作用,通过对地基土质的加固处理,可以提高路基的强度和稳定性,确保公路的使用寿命和安全性。

在公路路基路面设计过程中,应充分考虑软基处理的必要性和合理性,选择适当的软基处理方法,以满足工程需求。

道路软基处理的四种方法和适用条件之欧阳歌谷创编

道路软基处理的四种方法和适用条件之欧阳歌谷创编

道路软基处理的四种方法和适用条件欧阳歌谷(2021.02.01)摘要本文从软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置进行分析,指出可采用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理。

着重介绍了这四种方法的设计思想和注意事项。

关键词处理法;置换法;加载法;竖向排水法道路软基处理尽可能早期进行,有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。

下面介绍软基处理的四种方法:表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。

该法是通过排水、敷设或增添材料等办法,提高地表强度,防止地基局部剪切变形,保证施工机械作业;同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。

属于这类处理方法的有:表层排水法,砂垫层法,敷设材料法,添加剂法等等。

1.表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基,在填土之前,地表面开挖沟槽,排除地表水,同时降低地基表层部分的含水率,以保障施工机械通行。

为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果,应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计、施工注意事项(1)沟槽的布置。

沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水;填土沉降要注意坡度的变化;不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土;沟槽的间隔要尽可能加密,以增大排水能力,即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。

(2)沟槽的构造。

沟槽尺寸一般取宽0.5m,深0.5~1.0m。

填土之前在沟槽内用透水良好的砂(砂砾)回填成为盲沟。

纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖,横向盲沟一般间距10m~15m布置。

沟槽内埋设多孔排水管时,必须用优质反滤层加以保护。

2.砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时,在软土地基上敷垫0.5~1.2m左右厚的砂垫层。

这样可达到固结软土层,使砂垫层起到上部排水层作用;同时,砂垫层又成为填土内的地下排水层,以降低填土内的水位;在进行填土及地基处理施工时,为施工机械提供良好的通行条件。

(1)设计。

如采用机械施工,在确定砂垫层厚度时,应考虑机械的重量,轮胎对地面接触压力,偏心程度及软土地基表层强度等。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

道路软基处理的四种方法和适用条件摘要本文从软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置进行分析,指出可采用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理。

着重介绍了这四种方法的设计思想和注意事项。

关键词处理法;置换法;加载法;竖向排水法道路软基处理尽可能早期进行,有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。

下面介绍软基处理的四种方法:表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。

该法是通过排水、敷设或增添材料等办法,提高地表强度,防止地基局部剪切变形,保证施工机械作业;同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。

属于这类处理方法的有:表层排水法,砂垫层法,敷设材料法,添加剂法等等。

1.表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基,在填土之前,地表面开挖沟槽,排除地表水,同时降低地基表层部分的含水率,以保障施工机械通行。

为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果,应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计、施工注意事项(1)沟槽的布置。

沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水;填土沉降要注意坡度的变化;不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土;沟槽的间隔要尽可能加密,以增大排水能力,即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。

(2)沟槽的构造。

沟槽尺寸一般取宽0.5m,深0.5~1.0m。

填土之前在沟槽内用透水良好的砂(砂砾)回填成为盲沟。

纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖,横向盲沟一般间距10m~15m布置。

沟槽内埋设多孔排水管时,必须用优质反滤层加以保护。

2.砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时,在软土地基上敷垫0.5~1.2m左右厚的砂垫层。

这样可达到固结软土层,使砂垫层起到上部排水层作用;同时,砂垫层又成为填土内的地下排水层,以降低填土内的水位;在进行填土及地基处理施工时,为施工机械提供良好的通行条件。

(1)设计。

如采用机械施工,在确定砂垫层厚度时,应考虑机械的重量,轮胎对地面接触压力,偏心程度及软土地基表层强度等。

表1为砂垫层标准厚度。

在极软地基上,仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行,往往需要较厚的砂垫层,是不经济的,所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。

填土面积大且排水距离长,预计有多处地下水渗出时,若仅用山砂作砂垫层,不能获得充分排水效果,应采用设置盲沟,砂垫层内的排水距离宜短不宜长。

(2)施工。

砂垫层施工时应设放样板。

摊铺作业一般采用自卸汽车与推土机联合操作。

要尽量做到均匀一致。

用透水性差的粉土作填料时,其坡脚附近的砂垫层一旦被土复盖,就有可能妨碍侧向排水,因此对砂垫层的端部要妥善处理。

3. 敷垫材料法对于地基土层不均匀,可能发生局部不均匀沉降和侧向变位,可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力,来增强施工机械的通行,均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位,以提高地基的支承能力。

敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用。

设计、施工注意事项:应注意地基表层强度,施工机械重量,以及填土荷载大小和宽度等,据以选用合适的敷垫材料。

施工机械通过区域,使局部地段产生较大的拉压力,应作特别的补强。

敷垫材料四周应超过填土边缘,端部卷入填土内,上面用填土压紧。

在特别软的地基上进行第一层填土时,可使用放置干筏上的手摇传送带撒铺,有时也用皮带抛射式撒砂机撒铺。

第一次撒布厚度应尽可能薄些,并要求用透水性好的河砂为材料。

含砾石时,要注意不使其损坏敷垫物。

4. 添加剂法对于表层为粘性土时,在表层粘性土内渗入添加剂,改善地基的压缩性能和强度特性,以保施工机械的行驶。

同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。

添加材料通常使用的是生石灰,熟石灰和水泥。

石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌,除了降低土壤含水量、产生团粒效果外,对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结,使粘土成分发生质的变化,从而促进土体稳定。

设计、施工注意事项:生石灰消解程度的判断。

生石灰消解过程伴随体积膨胀,在此期间进行碾压,不可能获得预期效果。

因此在固结时要掌握发热温度、准确判断消解结束时间。

添加材料的配比设计。

添加材料的适当剂量,要根据所处理的土质,施工方法和试验配比的结果来决定。

一般有改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。

改良土是利用现场地基土掺石灰(一般含灰6%)后再次利用,其施工方便、造价低;石灰土是用黄土掺石灰(一般含灰10%~12%)后使用,其造价较改良土要高;水泥稳定土是用黄土掺水泥(一般含水泥3%~5%)后使用,其造价较贵,在秋、冬季雨天施工时,工期短时不得已采用,其优点是不需太长的养生时间,就可使地基固化板结达到施工要求的强度。

固结与养生。

用水泥或熟石灰处理,在拌和一结束即产生固结。

用生石灰处理,从拌和时的初步碾压到生石灰消解结束,要进行二次固结,若强度足够可不必养生。

但因土质或施工条件不同,被处理过的土质强度增长也各不相同,大体上以养生一周后的强度为所要求的固结强度。

置换法本法是以优质土置换软弱土,确保填土稳定和减少沉降量。

施工方法分有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换。

其施工都比较容易,多数情况下能在短时间内达到所要求的目的。

从可靠性来说人工挖掘置换较优。

置换材料应采用即使受到水浸也不致降低承载力的粗粒土。

但必须进行充分压实。

加载法加载法是为了预先促进软土地基沉降,增加地基强度,以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。

促进地基固结沉降的方法有:在地基上增加总压办法;减少土中的间隙水压提高有效应力法等。

前者用填土荷载时,一般为填土加载法,后者又可分通过井点,竖井等的降低地下水法和在地表面铺砂,覆盖不透水膜使之形成真空,依靠大气压力加载来促进固结的大气压加载法。

采用填土加载法时,须注意地基的稳定状态。

而降低地下水法和大气压加载法则不必担心地基遭到破坏,但受到地基适应性的限制且工程费用大,一般不采用。

1.填土加载法(1)方法与原理已完成设计填土(荷载qf)时,其全部垂直力为Po+ΔPf=P1,由此引起的沉降量为S1。

加载后经Δt时间,固结度为U,又从图1b知沉降量为S1U,通过固结沉降过程时间t以后的残余沉降量为ΔS1。

当增加Δqs的超载时,全部垂直应力为P0+ΔPf+ΔPS=P2,由此引起的沉降量为S2,加载经过Δt时间的度固结为U,沉降量达到S2U。

此时如把Δqs荷载卸除,对于qf(m)来说即达到了U+ΔU的固结度,换句话说,原只能达到U的固结度,由于超载Δqs经Δt时间,增加了ΔU的固结度。

不过实际加载不会瞬时完成,卸荷后又会产生一定膨胀,对已经增长的固结效果有些丧失。

假如加载Δqs及荷载时间选择恰当,经t时间后的残余沉降量如图1b所示,有可能从ΔS1减少到ΔS2。

设计施工注意事项:采用本法的主要目的是使铺装完成后路面残余沉降量控制在允许值以内。

所以它与载荷重量、放置自沉时间、固结层厚和沉降时间曲线,荷载设计、允许工期等有关。

本法施工以不损伤支承荷载的地基稳定为宜。

对难以保证稳定或加载重量很大时,应考虑与竖向排水井法或缓速加载法并用。

如果仅为了处理沉降,可选择超载重量,且作长期放置自沉,其效果较好。

由于沉降--时间关系一般是难以预测的,所以在施工时应进行全面的动态观测,随时注意防止地基的破坏,根据所获得的观测资料,确定卸载后的残余沉降量和卸荷时间。

2. 降低地下水法本法适用于上部,中间部位有砂层分布的地基,但粘性也仍然有效。

本法的特点是与软土层深度无关。

原理设位于地下水位以下Z处的垂直总应力为P,有效应力为P0′则P0=P+YwZ一旦使地下水位降低△Z,水压分布发生变化,地下水面以下的压实有效应力为P1′则P1'=P+Yw(Z-ΔZ)YwΔZ为增加的有效应力。

通常可以认为,水位每降低1m,有效应力增加10kPa。

如降低了的水位处,地基系由粗粒土组成,由于排水而使土的单位体积重量减小,于是P也变小,效果也就有所降低。

砂层的透水系数;使用井点时,理论可抽水深度为10.3m,但考虑水头损失和动力关系,能够降低水位的最大值约5.5~6.0m左右;邻近有水源(河、池、海或沟)时,需要抽水的量增多;降低地下水位,如对抽水区以外地域及沿线有损害时,为了既隔断对四周的影响又达到降低地下水位的效果,可在施工区间打入钢板桩围护;因为需在整个固结期内降低地下水位致使经历时间长,机械费用高。

竖向排水法在粘性土地基中设置垂直的排水柱,以缩短排水距离,促进地基排水固结,增加抗剪强度。

常用的办法是砂井排水法。

砂井排水法根据砂井的施工方法不同,可分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式及袋装式等。

本法很少单独使用,多与加载法或缓速填土法并用,对层厚大,均质的粘土地质最为有效;对泥炭质地基效果稍差。

粘性土层固结所需时间t与垂直方向最大排水距离D的平方成正比。

很清楚,粘土层越厚,所需固结时间就越长。

1. 设计。

以间距d布置,直径为dw的排水砂井。

设想直径为de的圆柱状地基,如间隙水只流向砂井,其固结时间为:t=2Thde/Ch式中:t-固结时间(d)Th-水平向固结时间因数(无因次)Ch-水平向固结系数(m2/d)de-有效直径(m)当砂井间距离为d间;正三角形布置de=1.05d;正方形布置de=1.13d。

dw-砂蟛直径(m)可知de越小,排水砂井间距d就越小,越能促进固结。

固结度Uh与时间因数Th是以有效直径和排水砂井直径之比n=de/dw为参数。

de与垂直向的固结排水距离D相对较小,所以多把垂直方向排水忽略。

但粘占层厚度较小时,不能忽略。

粘土层总的固结度U由下式求得。

U=1-(1-Uh)(1-Uv)式中:Uh-水平向固结度;Uv-竖向固结度。

地基处理范围,为了稳定,以填土坡面下为处理对象;为防止沉降,主要以路基顶面宽度下作为处理对象。

设计排水砂井时,首先假定施工方法、砂井直径、排水距离和改良范围。

然后进行稳定及沉降计算,若不能满足时,修正假定数据,再进行计算。

并注意下列几点:是否有砂层存在;防止扰动四周土壤,避免降低透水性或地基强度。

宜取尽可能宽的排水间距。

一般情况水平向固结系数Ch为竖向的固结系数CV的数倍,但是由于砂井打设方法不同,实际Ch只能达到CV甚至小于CV的值;砂井中的砂,在固结过程中起到排水通路的作用,因此必须长期发挥良好的透水性能。

通常采用干净优质的粗砂。

2. 施工程序铺砂。

在砂井施工之前,地表面先铺一砂垫层。

并设置排水沟,使填土内不致有较高的地下水位。

打入排水砂井。

其法有打入式、振动沉桩式、射水式、螺旋钻进式及袋装式等。

无论何种方式一般的沉入深度为15~20m,超过这一深度工程费用明显增大。

①打入式和振动沉桩式这是最常用的两种方式。

使用履带式起重机时沉入深度为10m左右;使用特制的钢打桩架,沉入深度可达30m。

相关文档
最新文档