公路试验全套自动计算汇总
第四节测力环系数自动计算表
第四节测力环系数自动计算表预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第四节路基潮湿情况与干湿类型一、路基潮湿来源路基湿度变化的水源（见图1-2）：1、大气降水——大气降水通过路面、路肩和边沟渗入路基；2、地面水——边沟的流水、地表迳流水因排水不良，形成积水，渗入路基。
3、地下水——中基下面一定范围内的地下水浸入中基。
4、毛细水——路基下的地下水，在毛细管作用下，上升到路基。
5、水蒸气及其凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结为水。
6、薄膜移动的水——通过水膜从含水量较高处向较低处或从温度较高处向低处移动而来的水分。
水在土中不论呈液态或汽态移动。
均是由高压处向低压处、由高温处向低温处、由高含水量处向低含水量处移动。
当水由下向上移动时，溶解盐类也随之移动，因而在干燥地点或干旱地区将积聚于地面而成盐渍土。
上述各种路基湿度变化的水源，其相对值随自然地理分区、当地自然条件与特点，以及工程技术措施等而不同。
路基的潮湿程度，即影响路基的强度与稳定性，也影响排水结构物的布置、类型、构造、娄量和尺寸。
因此，对不同的水温情况，路基设计应有相应的措施。
例如，在地下水位较低地面的路段，就要适当提高路基，保证路基具有足够的最小填土高度，避免毛细水上升的影响。
在地下水位距地面较深的路段，就可以设计成矮路堤或与地面相平甚至低于地面（浅路堑）。
二、土的相对含水量及其形态土的相对含水量和土的类别、密度等，都是影响土基强度的重要因素。
对于砂性土、粉性土、粘性土和重性土，可用相对含水量（为土的含水量，为土的液限）将各种形态的过渡边界准确地表示之。
1、液态——土对于荷载完全没有抵抗力，相对含水量大于1.00。
2、塑态a．软塑——土对于荷载具有很小的抵抗力，相对含水量为1.00~0.75。
b．硬塑——土对于荷载具有相当抵抗力，相对含水量为0.75~0.50。
3、固态——土在压实度状态下，强度很大，相对含水量小于0.50。
市政工程道路工程测量记录汇总表(自动计算)
AKO+316 ##### ##### AKO+320 ##### ##### AKO+340 ##### ##### AKO+360 ##### ##### AKO+380 ##### ##### AKO+400 ##### ##### AKO+420 ##### ##### AKO+440 ##### ##### AKO+460 ##### ##### AKO+480 ##### ##### AKO+500 ##### ##### AKO+503 ##### #####
4 2 -2 -2 -3 4 2 3 4 4 -2 3 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.6 1.5 1.5 1.4 1.5 1.6 1.4 1.5 1.4 1.5 1.6 1.5 1.5 1.5 1.6 1.5 1.6 1.5 1.4 1.4 1.5 1.5 1.4 1.4 0.1 0.0 0.0 -0.1 0.0 0.1 -0.1 0.0 -0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.0 -0.1 -0.1 0.0 0.0 -0.1 -0.1 ##### ##### 11 4 4.07 7 ##### ##### -11 4 3.96 -4 ##### ##### 12 4 4.05 5 ##### ##### -12 4 4.05 5 ##### ##### -6 4 3.95 -5 ##### ##### 11 4 4.05 5
-4 -4 2 -2 -4 2 -2 4 -5 2 -3 2 3 -2 2 4 4 6 2 -4
公路工程JB010301岩石试验检测报告(自动计算)
试验室名称： 中铁十八局集团第五工程有限公司试验中心乔夫路路基 改线工程工地试验室 中铁十八局集团第五工程有限公司乔夫路路基改 委托/施工单位 线工程项目经理部 工程名称 工程部位/用途 试验依据 样品描述 主要仪器设备及编号 产地 乔庄-夫子岭旅游路路基改线工程 路基及附属工程、浆砌片石 JTG E41-2005 符合试验要求 压力试验机18HX004、电热鼓风干燥箱18HX063 山西省和顺县 代表数量
检测结论：经检测，该批砌体工程所用石料为抗冻性好的极硬岩、石质均匀、不宜风化、无裂纹所检项目符 合设计及规范要求。 备注： 试验： 审核： 签发： 日期： 2016年09月11日 (专用章)
第1页，共1页 JB010301 报告编号： BG-2016-YSJ-001 委托编号 样品编号 样品名称 判定依据 WT-2016-010 YP-2016-YSJ-001 石灰岩 JTG/T F50-2011400m³ Nhomakorabea序号
检测项目
技术指标
检测结果
结果判定
烘干状态 天然状态 1 单轴抗压强度（MPa） 饱和状态 冻融循环后状态 质量损失率 2 抗冻性 冻融后吸水率 （%） （%）
≥30 ≥30 ≥30 / / / / / / / / / / / ≥0.75
114.5 114.3 110.2 / / / / / / / / / / / 0.96
符合要求 符合要求 符合要求 / / / / / / / / / / / 符合要求
冻融系数 （%） 3 4 含水率 密度 （%） （g/cm3） 天然密度 5 毛体积密度（g/cm3） 饱和密度 干密度 吸水率 6 吸水率（%） 饱和吸水率 7 软化系数
弯沉自动计算表,F9你懂得
80 58 78 120 98 78 100 70 94 92 68 110 98 68 84 84 92 86
492 516 373 492 400 485 433 445 495 493 363 321 382 503 445 626 360 396
439 479 328 459 352 443 387 393 436 463 323 281 335 461 415 581 312 361
106 74 90 66 96 84 92 104 118 60 80 80 94 84 60 90 96 70
备注 该段路基路床顶弯沉试验检测过程符合JTG E60-2008规程要求。 监理 意见 试验：
复核：
监理：
初读数
终读数
K206+370 K206+390 K206+410 K206+430 K206+450 K206+470 K206+490 K206+510 K206+530 K206+550 K206+570 K206+590 K206+610 K206+630 K206+650 K206+670 K206+690 K206+710
主要仪器设备及编号
JTG E60-2008 现场 表面平整、密实、无松动 SYYQ-049路面弯沉仪; K206+368-K207+000 5.4m贝克曼梁 0.7 测试车车型 轮胎气压右侧(MPa) 路面结构类型 保证率系数
车道 路表 温度 (℃)
样品编号 试验日期
20120404-YP-LJLM-0001 2012.04.04
公路试验自动计算系统V2.0
技术负责人： 沥青混合料马歇尔试验（水中重法）
承包单位：甘肃天地路桥工程有限公司合同号：DS1试验监理工程师：
甘肃天地路桥工程有限公司合同号：DS1技术负责人： 试验监理工程师：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）
承包单位：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）承包单位：甘肃天地路桥工程有限公司合同号：DS1
技术负责人：试验监理工程师：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）承包单位：甘肃天地路桥工程有限公司合同号：DS1
技术负责人：试验监理工程师：
沥青混合料马歇尔试验（水中重法）承包单位：甘肃天地路桥工程有限公司合同号：DS1
技术负责人：试验监理工程师：。
压实度自动计算
CS208
试验日期 击实编号 总 层 次
-4 -11 2 7
8500 4126 719
3655
8500 4119 716
3665
8500 4113 721
3666
8500 4177 723
3600
1.40
2611 5537 2.12
27 1246.7 1182.6 225.0 64.2 957.6 6.7 6.6 23 1319.7 1253.8 225.5 65.9 1028.3 6.4 21
三角锥 砂密度
780 1.43
2.02 2.07 97.8
CS208 CS208 CS208 CS208
1086.3 1083.3 7.0 7.6 7.7
平均含水率(%) 干密度 压 实 度 结论： 最大干密度 压 实 度 压实度标准
1.99 2.07 96.1
2.02 2.07 97.5 96
2.00 2.07 96.6
2.02 2.07 97.8
试验人员：
校
核：
CS208
7
8500 4177 723
1.40
2618 5796 2.21
26 28
1.40
2619 5599 2.14
24 29
1.40
2571 5595 2.18
1303.8 1210.6 229.0 93.3 981.6 9.586.4 1388.2 1303.7 1186.9 1310.2 1305.9 234.5 103.4 1069.2 9.7 219.9 65.8 967.0 6.8 6.9 223.9 76.2 222.6 82.3
3600
标段 最大干密度 最佳含水量
击实试验EXCEL自动计算表
祥临公路临 沧分指中心 试验室
木头人 （QQ：21839421）
2.20 2.18 2.16 2.14 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
注：
混合比 重为：
2.68 g/cm3
含水量%
击实曲线图 试验： 计算： 复核的盒号、盒质量填 入“盒质量输入” 表对应的单元格内
在以后使用自 动绘图表过程中， 你只用在自动绘图 表中填盒号，盒质 量会自动填充。
1 10180 5180 5000 2.297 2.268 2
715.4 708.7 130.5 6.8 578.2 1.2 1.3
1
793.1 772.7 126.9 20.5 645.8 3.2 3.1
11
906.4 869.4 148.6 37.0 720.8 5.1 5.1
5
925.7 871.0 128.0 54.7 743.0 7.4 7.2
击实试验报告
祥临公路第 承包单位 工程名称 取样地点 击实次数 试验点号 预计含水量 筒+试样质量 干 密 度 筒质量 湿样质量 湿密度 干密度 盒号 盒+湿样质量 盒+干样质量 含 水 量 盒质量 水质量 干试样质量 含水量 平均含水量 最大干密度 大于38mm 颗粒含量
2.34 2.32 2.30 2.28 #
4
960.1 139.2 67.9 820.9 8.3 8.1
3
933.3 128.0 63.9 805.3 7.9
###### 997.1
最佳含水量 校正后最大干 密度
% g/cm
3
饱和度 校正后最佳 含水量
% %
最 大 干 密 度 g/cm3
(整理)公路测量中的计算公式总结
公路测量中的计算公式总结一、方位角的计算公式1. 字母所代表的意义：x1：QD的X坐标y1：QD的Y坐标x2：ZD的X坐标y2：ZD的Y坐标S：QD～ZD的距离α：QD～ZD的方位角2. 计算公式：1）当y2- y1>0，x2- x1>0时：2）当y2- y1<0，x2- x1>0时：3）当x2- x1<0时：二、平曲线转角点偏角计算公式1. 字母所代表的意义：α1：QD～JD的方位角α2：JD～ZD的方位角β：JD处的偏角2. 计算公式：β＝α2-α1（负值为左偏、正值为右偏）三、平曲线直缓、缓直点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：U：JD的X坐标V：JD的Y坐标A：方位角（ZH～JD）T：曲线的切线长，D：JD偏角，左偏为-、右偏为+2. 计算公式：直缓（直圆）点的国家坐标：X′=U+Tcos(A+180°) Y′=V+Tsin(A+180°)缓直（圆直）点的国家坐标：X″=U+Tcos(A+D)Y″=V+Tsin(A+D)四、平曲线上任意点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：P：所求点的桩号B：所求边桩～中桩距离，左-、右+ M：左偏-1，右偏+1C：JD桩号D：JD偏角L s：缓和曲线长A：方位角（ZH～JD）U：JD的X坐标V：JD的Y坐标T：曲线的切线长，I=C-T：直缓桩号J=I+L：缓圆桩号：圆缓桩号K=H+L：缓直桩号2. 计算公式：1）当P中桩坐标：X m=U+(C-P)cos(A+180°) Y m=V+(C-P)sin(A+180°)边桩坐标：X b=X m+Bcos(A+90°)Y b=Y m+Bsin(A+90°)2）当I中桩坐标：X m=U+Tcos(A+180°)+GcosO Y m=V+Tsin(A+180°)+GsinO边桩坐标：X b=X m+Bcos(A+MW+90°)Y b=Y m+Bsin(A+MW+90°)3）当J中桩坐标：边桩坐标：X b=X m+Bcos(O+MW+90°)Y b=Y m+Bsin(O+MW+90°)4）当H中桩坐标：X m=U+Tcos(A+MD)+GcosO Y m=V+Tsin(A+MD)+GsinO边桩坐标：X b=X m+Bcos(A+MD-MW+90°) Y b=Y m+Bsin(A+MD-MW+90°)5）当P>K时中桩坐标：X m=U+(T+P-K)cos(A+MD)Y m=V+(T+P-K)sin(A+MD)边桩坐标：X b=X m+Bcos(A+MD+90°)Y b=Y m+Bsin(A+MD+90°)注：计算公式中距离、长度、桩号单位：“米”；角度测量单位：“度”；若要以“弧度”为角度测量单位，请将公式中带°的数字换算为弧度。
公路测量资料全部自动计算
公路测量资料全部自动计算公路测量是指用测量仪器对公路进行测量和记录，以获取公路的几何、物理和工程特性的过程。
随着科技的进步和现代测量技术的应用，公路测量已经实现了自动化计算，大大提高了测量的准确性和效率。
一、公路测量资料的自动化计算1.距离测量：传统的公路距离测量通常使用测量带、刻度尺或测距仪等工具进行，需要人工记录和计算。
而现在，可以通过全站仪自动测量两点之间的水平和垂直距离，并将数据直接传输到计算机中，由计算机自动完成距离的计算。
2.角度测量：公路的线形是其重要的几何特性之一，测量角度是获取线形信息的基础。
传统的公路角度测量需要使用经纬仪、角度仪等测量仪器，并由测量员进行记录和计算。
而现在，全站仪可以实现自动的角度测量和计算，大大减少了人为误差。
3.高程测量：公路纵断面是公路设计的重要依据之一，测量高程是获得公路纵断面的基础。
传统的公路高程测量通常使用水准仪对高差进行测量，需要繁琐的操作和复杂的计算。
现代化的公路测量仪器可以通过GPS、全站仪等自动测量高程，并将数据传输到计算机中进行自动计算，大大提高了测量的精度和效率。
4.数据处理：公路测量过程中会产生大量的测量数据，包括距离、角度、高差等信息。
这些数据需要被整理、处理和分析，以便获取公路设计和施工所需的各种参数。
现代的公路测量软件可以实现自动数据处理，通过算法和模型对测量数据进行处理和分析，提取所需的信息。
二、自动计算的优势和意义1.提高测量精度：传统的公路测量依赖于人工操作和计算，不可避免地存在人为误差。
而自动计算可以大大减少人为因素的影响，提高了测量的准确性和精度，为公路设计和施工提供了更可靠的数据支持。
2.提高工作效率：自动计算能够将复杂的测量和计算过程简化为几个简单的操作，减少了人工的工作量和时间消耗。
同时，自动计算还可以实现测量数据的快速传输和共享，提高了工作的协同性和效率。
3.优化资源利用：自动计算可以有效地利用测量仪器和计算机等现代化设备，减少了人力和物质资源的浪费。
公路测量中的计算公式总结
一、方位角的计算公式1. 字母所代表的意义：x1：QD的X坐标y1：QD的Y坐标x2：ZD的X坐标y2：ZD的Y坐标S：QD～ZD的距离α：QD～ZD的方位角2. 计算公式：1）当y2- y1>0，x2- x1>0时：2）当y2- y1<0，x2- x1>0时：3）当x2- x1<0时：二、平曲线转角点偏角计算公式1. 字母所代表的意义：α1：QD～JD的方位角α2：JD～ZD的方位角β：JD处的偏角2. 计算公式：β＝α2-α1（负值为左偏、正值为右偏）三、平曲线直缓、缓直点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：U：JD的X坐标V：JD的Y坐标A：方位角（ZH～JD）T：曲线的切线长，D：JD偏角，左偏为-、右偏为+2. 计算公式：直缓（直圆）点的国家坐标：X′=U+Tcos(A+180°) Y′=V+Tsin(A+180°)缓直（圆直）点的国家坐标：X″=U+Tcos(A+D)Y″=V+Tsin(A+D)四、平曲线上任意点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：P：所求点的桩号B：所求边桩～中桩距离，左-、右+M：左偏-1，右偏+1C：JD桩号D：JD偏角L：缓和曲线长sA：方位角（ZH～JD）U：JD的X坐标V：JD的Y坐标T：曲线的切线长，I=C-T：直缓桩号J=I+L：缓圆桩号：圆缓桩号K=H+L：缓直桩号2. 计算公式：1）当P中桩坐标：Xm=U+(C-P)cos(A+180°)Ym=V+(C-P)sin(A+180°)边桩坐标：Xb =Xm+Bcos(A+90°)Y b =Ym+Bsin(A+90°)2）当I中桩坐标：Xm=U+Tcos(A+180°)+GcosOYm=V+Tsin(A+180°)+GsinO边桩坐标：Xb =Xm+Bcos(A+MW+90°)Y b =Ym+Bsin(A+MW+90°)3）当J中桩坐标：边桩坐标：Xb =Xm+Bcos(O+MW+90°)Y b =Ym+Bsin(O+MW+90°)4）当H中桩坐标：Xm=U+Tcos(A+MD)+GcosOYm=V+Tsin(A+MD)+GsinO边桩坐标：Xb =Xm+Bcos(A+MD-MW+90°)Y b =Ym+Bsin(A+MD-MW+90°)5）当P>K时中桩坐标：Xm=U+(T+P-K)cos(A+MD)Ym=V+(T+P-K)sin(A+MD)边桩坐标：Xb =Xm+Bcos(A+MD+90°)Y b =Ym+Bsin(A+MD+90°)注：计算公式中距离、长度、桩号单位：“米”；角度测量单位：“度”；若要以“弧度”为角度测量单位，请将公式中带°的数字换算为弧度。
弯沉统计评定(可统计198点)自动计算
80
180
70
120
200
64
100
70
60
110
80
80
90
80
120
120
90
60
144
160
100
100
100
144
102
184
120
80
160
108
10
160
100
20
140
148
20
160
168
30
60
190
22
50
186
60
20
60
80
10
40
40
66
40
80
60
60
40
160
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
244(0.01mm)的特异值
n＝ 87, L＝
79
(0.01mm)，
S＝ 49.71
评定依据：《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004
一、计算平均值和标准差时，可将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。 二、弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。
28
60
14
40
30
20
40
60
40
120
70
60
项目名称： 施工单位：
路段桩号
测点数 n＝ 87
路基(路面)弯沉统计评定记录
部位名称
平均回弹弯沉(0.01mm) L＝ 79
合同段：
日 期：
垫层
设计弯沉值
200 (0.01mm)
原始数据计算结果
公路工程试验检测工程师各类计算题
例1.某高速公路竣工后，在不利季节测得某路段弯沉值如表1所示，路面设计弯沉值为40（0.01mm），试判断该路段的弯沉值是否符合要求。
取保证率系数Z α=1.645。
解：经计算（0.01mm）S=（0.01mm）代表弯沉值为弯沉检测值的上波动界限（0.01mm）因为弯沉代表值所以该路段弯沉值满足要求例2.某路段水泥混凝土路面板厚度检测数据如表所示。
保证率为95%，设计厚度 =25cm，代表值允许偏差 =5mm，试对该段的板厚进行评价。
解：经计算cmS=cm根据n=30，α=95%，查表得：代表厚度h为算术平均值的下置信界限，即：cm因为又由于最小实测厚度合格率：30/30=100%，得100%*100=100分。
所以该路段厚度合格。
24.9825.050.2429.633.02.09l =l =l +z _α×S =29.6+1.645×2.09=l <l _0=40(0.01mm )ℎ_d ∆ℎ=ℎ=ℎ−t _a ∕√n ×S =25.05−0.310×0.24=ℎ>ℎ_d −∆ℎ=24.5 cmt _a ∕√n =0.310ℎ_4=24.6>ℎ_d −1=24.0 cm例3. 某公路路基施工中，对其中的一段压实度质量进行检查，压实度检测结果如表所示，压实度标准K0=95%。
请按保证率95%计算该路段的代表性压实度并进行质量评定。
压实度检测结果解：经计算%S=%根据n=20，α=95%，查表得：代表性压实K为算术平均值的下置信界限，即：cm因为合格率：20/20=100%，得100%*100=100分。
所以该路段压实度合格。
例4. 试验室内进行砼配合比的强度试验结果如表所示，请分别用拉依达法，肖维纳特法和格拉布斯法对其进行取舍判别。
解：1.拉依达法：当试验次数较多时，可以简单的用3倍的校准偏差（3S）作为确定可疑数据取舍的标准。
当某一测定数据 与其测量结果的算术平均值 之差大于3倍的标准偏差时，用公式表示为：则该测量数据应舍弃。
现场测试自动计算表
CK0+450 2
-5
7
14
14
14
2
行 CK0+470 4
-13
17
34
34
34
3
行 CK0+490 1
-15
16
32
32
32
4
行 CK0+510 5
-16
21
42
42
42
5
行 CK0+530 2
-13
15
30
30
30
6
行 CK0+550 1
-18
19
38
38
38
7
行 CK0+570 4
-16
20
工程名称：
弯沉测试记录表
京福高速公路西绕城 合同号：
JF-XRC1标
委托单位名称 委托单编号 试验日期 现场桩号 试样描述
中铁十四局集团二公司 LJW-002
2005年5月21日 CK0+430-CK0+600
试验单位 试验规程 试验人签字 复核人签字 主管签字
编号： LJW-002 试表809
JF-XRC1标试验室
40
40
40
8
行 CK0+590 3
-17
20
40
40
40
测点数n
平均弯沉值L(0.01mm)
标准差S（0.01mm）
Za（保证率系数）=
2
K（温度修正系数）=
1
计算沉弯Lr=
注:高速公路、一级和二级公路应采用BZZ-100的标准汽车，后轴重10T内胎压力0.7MPa 结论: