电磁阀连接器方形
汽车电磁阀的常见故障及解决方法_解释说明
汽车电磁阀的常见故障及解决方法解释说明1. 引言1.1 概述本文旨在介绍汽车电磁阀常见故障及解决方法。
随着汽车技术的不断发展，电磁阀在汽车系统中起着至关重要的作用。
然而，由于长时间使用或其他原因，电磁阀可能会出现各种故障，严重影响汽车性能和驾驶安全。
因此，了解这些常见故障及解决方法对维护和修理汽车至关重要。
1.2 文章结构本文主要分为四个部分来探讨汽车电磁阀的常见故障及解决方法。
在引言部分，我们将简要介绍文章的目的、内容概述和结构安排。
第二部分将详细介绍三种常见的电磁阀故障以及相应的解决方法。
这将帮助读者更好地了解不同类型故障所表现出的特征，并学习如何诊断和修复这些故障以恢复正常运行。
第三部分将更加深入地解释电磁阀工作原理，并对几种常见故障进行分析。
我们将探讨导致这些故障发生的可能原因，并提供解决方法的详细说明。
在结论部分，我们将总结文章中介绍的内容，并对研究成果进行归纳和评估。
此外，我们还将提出一些建议，指明未来可能的研究方向，以进一步完善电磁阀的性能和可靠性。
1.3 目的本文的目的是提供一个全面而清晰的指南，使读者能够了解汽车电磁阀常见故障及其解决方法。
通过对故障原因和解决方法的详细介绍和解释，读者可以快速准确地诊断和修复电磁阀故障，并有效地维护汽车系统。
希望该文可以为广大汽车爱好者、技术人员以及相关行业从业人员提供实用而有价值的参考资料。
2. 汽车电磁阀的常见故障及解决方法2.1 故障一汽车电磁阀在使用过程中可能会出现以下故障之一：无法正常开启。
故障原因可能包括电路问题、线路短路或线路断开等。
为了解决这个问题，可以采取以下解决方法：- 检查电磁阀的电源是否正常连接，并确保没有松动或损坏的线路。
- 使用万用表测试线圈的连通性，如果存在断路，则需要更换电磁阀。
- 检查控制电路和继电器是否正常工作，并修复任何故障。
2.2 故障二另一个常见问题是汽车电磁阀无法关闭。
出现这种故障的原因可能是线圈受损、阀体堵塞或密封件老化等。
电磁阀的功能介绍
SMC（中国）有限公司无锡营业所
先导式减压阀
以压缩空气的作 用力代替调压弹 簧改变输出压力
电气比例阀
通过电压或电流的改变 控制输出压力成比例的 变化，达到很高的调节 精度
增压阀
可使气动系统得到较高 的工作压力
安全阀/顺序阀
防止元件和管路的破坏，限制回路中 的最高压力
当IN口压力大与设定压力，压力便从 OUT口输出，IN口压力小于设定压力， 出口输出停止
43 SMC（中国）有限公司无锡营业所
滑动阀或活塞中进入异物
活塞
滑阀
金属密封的滑动阀
图片2
图1 VFS4100横截面图
图片3 活塞 异物
43 SMC（中国）有限公司无锡营业所
先导压力的降低
规格
系列
使用流体 内部控制
使用压力范围
确认工作时的供给压力
2位单线圈 2位双线圈
空气
使用压力范围
外部控制 使用压力范围
SMC（中国）有限公司无锡营业所
给油时的注意事项
润滑脂的种类
１类透平油（ISO VG32）
弹性密封型
如果使用的润滑脂不是１类透平油，可能使弾性体密封件膨胀、老化 （不能使用轴（spindle）油、机油）
润滑脂是否抵达执行器？ 需要对配管条件（距离、高度）、最低滴入流量、油的补充等进行管理
即使是不需给油的机器，一旦实施了一次给油，就不要中途停止。给 油后会有润滑脂流出，但是如果不给油，机器就不能使用。
smc中国有限公司无锡营业所气动控制元件smc中国有限公司无锡营业所气压过滤器空气过滤器空气压缩机aircompressor后冷却器气罐airtank主路过滤器空气干燥机减压阀regulator3套件frl组件残压释放用手动3通阀压力开关消音器silencer电磁阀solenoidvalve速度调整阀速度控制阀磁性开关气缸隔热压缩温度上升隔热膨胀温度下降气动系统的基本构成测试p2smc中国有限公司无锡营业所控制元件的分类压力控制阀减压阀调压阀安全阀溢流阀顺序阀电气比例阀增压阀换向阀电磁阀机控阀手控阀单向阀快速排气阀速度控制阀方向控制阀流量控制阀smc中国有限公司无锡营业所先导式减压阀以压缩空气的作用力代替调压弹簧改变输出压力电气比例阀通过电压或电流的改变控制输出压力成比例的变化达到很高的调节精度增压阀可使气动系统得到较高的工作压力安全阀顺序阀防止元件和管路的破坏限制回路中的最高压力当in口压力大与设定压力压力便从out口输出in口压力小于设定压力出口输出停止outsmc中国有限公司无锡营业所按通口数分类换向阀的切换通口包括入口出口和排气口
碳罐电磁阀的检测
青岛交通职业学校课堂教案使用学年2012 授课班级高二年级总序号______33-34_____授课计划表格一、操作项目1．就车检查：2．电磁阀的单件检测二、知识链接与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。
1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。
遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。
2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。
此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。
因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。
4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。
高压电磁阀
OPD 压力范围
max ac 最大 ac
max dc 最大 dc
COILS 线圈
[Volts/Hz]
[barg]
[barg]
[barg]
code 型号
D232DTW D233DTW D234DTW
3/8ʺ 1/2ʺ 3/4ʺ
16.5 16.5 16.5
48 62 64
1 1 1
50 50 50
50 50 50
7250 7200 7400 7600 7700
24v dc 24v 50/60Hz 110v 50Hz - 120v 60Hz 200v 50Hz - 220v 60Hz 230v 50Hz - 240v 60Hz
NEW internal design! Kv increased: + 54% (was 31), + 77% (was 35), + 73% (was 37). 新的内在设计! 增加 Kv: + 54% (was 31), + 77% (was 35), + 73% (was 37).
WARNING: These valves are not leak-proof when used with air or gases 警告: 这些阀当用于空气或气体时不防漏.
G connection G 连接 [ISO 228 G] weight 重量 [kg]
dimensions & WEIGHTS 规格和重量
高压电磁阀
广
州 公 限 有 备 34 设 86 电 02 机 34 备 0臻 02 司
2/2 way pilot operated PISTON valve 2/2 通活塞先导电磁阀, G 1/4ʺ ÷ G 1/2ʺ
NACHI不二越电磁阀规格型号特点
NACHI不二越电磁阀规格型号特点NACHI不二越换向阀分类;1.NACHI不二越SAW系列带监控开关电磁换向阀(SAW-G01)SAW系列带监控开关电磁换向阀(SAW-G01)SAW系列带监控开关电磁换向阀(SAW-G01)是监控阀的切换位置，可输出开关信号的一种电磁切换阀。
由于是通过阀工作直接使开关运作的结构，所以能够获得准确的开关信号。
由于不使用磁性传感器和接近传感器，所以开关信号的启动时间几乎不受温度和阀的运转方向的影响。
2.NACHI不二越SA系列G03 湿式电磁换向阀高可靠性结构采用DIN连接器，防水性高JIS C 0920 IP65防止切换时发生震动的减震型。
（选购件）线圈可360度旋转，可在狭小的空间内安装3.NACHI不二越SCW系列带监控开关电磁换向阀(SCW-G03)是监控阀的切换位置，可输出开关信号的一种电磁切换阀。
由于是通过阀工作直接使开关运作的结构，所以能够获得准确的开关信号。
由于不使用磁性传感器和接近传感器，所以开关信号的启动时间几乎不受温度和阀的运转方向的影响4.NACHI不二越SS系列G03 湿式电磁换向阀高可靠性结构采用了集中端子箱型接线方式，简单易行防水、防尘级别JIS C 0920 IP64防止切换时发生震动的减震型（选购件）也备有UL认定产品。
5.NACHI不二越SA系列G01 湿式电磁换向阀SA系列G01 湿式电磁换向阀已取得国外安全规格CE(欧洲)、UL（美国）、CSA（加拿大）的认证。
在世界各地均可放心使用在高压、大流量的状态下，减少了DC电磁铁的用电量采用全新的流体反力补偿机构，进一步提高了阀的切换可靠性6.NACHI不二越换SK系列G01 湿式电磁换向阀SK系列G01 湿式电磁换向阀高防水性JIS C 0920 IP67JIS D 0203 D2高容许背压21MPa带有浪涌抑制器的电磁阀，线圈内配置有二极管导线前端的连接器种类丰富。
7.NACHI不二越SNH系列无泄漏形湿式电磁换向阀SNH系列无泄漏形湿式电磁换向阀通过采用提升阀结构，减少内部泄露高可靠性结构安装面依据ISO标准（01、03规格）提高了通过EC连接器的切换能力（06规格）8.NACHI不二越换DSS系列G04 控制形湿式电磁换向阀DSS系列G04 控制形湿式电磁换向阀在导向阀中使用SS系列G01湿式电磁换向阀。
碳罐电磁阀的检测
___一、操作项目1．就车检查：2．电磁阀的单件检测二、知识链接与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。
1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。
遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。
2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。
此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。
因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。
4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。
此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。
电磁阀线圈部分参数
提供了手动应急操作 (6)，以便在电磁线圈未通电时也可操作 控制阀心 (3)。
型式 .WE 4 ...2X/O…
此型号是具有两个切换位置和两个电磁线圈但不带制动器和 弹簧的方向阀。未定义失电情况下的切换位置。
020318通径42x系列最大工作压力210bar最大流量30lminhad6867目录内容特点订货细节优选型号符号插入式连接器功能剖面技术数据特性曲线性能极限单元尺寸页码1223345667特点直动式电磁方向滑阀具有定位销孔且符合iso4401的油口安装面有关底板信息请参阅产品样本re45050另单湿式插脚直流电磁线圈通过整流器可输入交流电压各连接均采用电气连接带保护的手动应急操作型式4we4d2xeg24n9k44we4d2xofeg24n9k44we4e2xeg24n9k44we4j2xeg24n9k44we4y2xeg24n9k4材料编号r900770141r900770145r900770147r900770148r900770149符号uvwmpqrt1示例
37
1 铭牌 2.1 电磁线圈“a”（插入式连接器颜色，灰色） 2.2 电磁线圈“b”（插入式连接器颜色，黑色） 3 手动应急操作“N9” 4 插入式连接器，不带电路，
符合 DIN EN 1753101-803 1) 5 插入式连接器，带电路，
符合 DIN EN 1753101-803 1) 6 用于油口 A，B，P，T 的相同密封圈
弹簧复位
无弹簧复位 不带制动器弹簧复位
标准阀
24 V DC
带保护的手动应急操作
= 2X
= 无代码
=O = OF
=E = G24
SMC气动原理-电磁阀篇
带指示灯、电涌电压保护回路（口Z）
防止接反的二极管
线 圈
标准型请按照极性+、－标示来连接 (无极性型，可以连接任意一极)； 如果是DC24V、12V标准型以外的电压规格， 没有防止接反的二极管，因此请注意不要搞 错极性； 连接预先导线时，+标示为红、－标示为黑。
带指示灯、电涌电压保护回路（口Z）
稳压二极管 线 圈
喷嘴头部放大图
组件嵌入
追加吹洗工序
注入空气，吹出零部件 内部的异物（切屑粉末及垃圾）
布线/配管
排出异物
平衡喷嘴 安装支架
检查/老化
SMCGZ Pneumatics
阀芯被异物卡住 由于水分或油污导致 密封圈膨胀、磨损
垫片安装不 良（错位） 从垫片处漏气
从EXH口漏 气
如果在此状态下拧紧，垫片可能会破损。 排出空气⇒将垫片重新安装于正确的位置后紧固螺 栓。
SMCGZ Pneumatics
27
Ltd.
操作篇
INTERNATIONAL TRAINING
阀门（汇流板 ）漏气
活塞杆伸出
车间部份 三位五通阀应用 • 采用三位五通阀的换向控制回路 A1
INTERNATIONAL TRAINING
A2
中位加压式
中位时进气口与 两个出气口同时相通， 因活塞两端作用面积不相等， 故活塞杆仍然会向前伸出
14
SMCGZ Pneumatics Ltd.
车间部份 三位五通阀应用 • 采用三位五通阀的换向控制回路
消耗电力 体积大小 最低使用压力
多 大 即使在0MPa下也可开启
少 小 必须在0.1～0.2MPa以上 （由于机种的不同而有所不同）
7
104电空制动系统的
制动系统前言牵引与制动是一对矛盾，人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。
制动是调速的一种特殊形式。
当车辆需要减速、停车或在长大下坡道上运行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，控制车辆的运行速度。
现代铁路运输的安全性，在很大程度上取决于车辆制动性能的好坏。
随着铁路运输的发展，行车速度的不断提高，对车辆的制动性能也相应提出了更高的要求，以更好的保证列车高速运行时的安全性和可靠性。
第一节总述1.概述本车采用104集成式电空制动机，其电空制动系统包括列车管、总风管、104集成式电空阀、气路控制箱（餐车没有）、球芯截断塞门与集尘器联合体、副风缸、总风缸1、总风缸2（餐车没有）、工作风缸、缓解风缸、进口SAB电子防滑器、球芯折角塞门、排风塞门、紧急制动阀、止回阀及截断塞门等，车上设有排风塞门拉把，具体参见附图一：带气路控制箱电空制动系统原理图。
制动机、气路控制箱、各种风缸及管路等通过螺栓及管卡吊挂于车辆底架下，各大部件通过管路连接起来，管路上设有各种截断塞门、止回阀等。
各截断塞门手把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭，车辆运行时各风缸下部排水塞门必须处于关闭状态。
注：各风缸排水塞门为防石击型，须用三角钥匙来开启或关闭。
手制动装置安装于一位角外端墙上，下部由手制动拉杆与一位盘形制动缸相连。
2.主要技术参数列车管、总风管压力600kPa副风缸容积234L工作风缸容积11L紧急制动时制动缸压力420±10kPa（104集成式电空阀）总风缸1、总风缸2容积120L（餐车没有总风缸2）缓解风缸容积40L3.主要特点①列车纵向管路采用整体管排上车，使得车下管路布置整齐有序，固定牢靠，安装方便，为实现纵向管路车下组装、整体吊装提供了有利的条件。
②生活用风（塞拉门和集便器）与空簧用风采用两路独立的辅助供风系统，互不影响，提高了供风质量。
③采用104集成式电空制动机，增设了防护罩，能更有效地防水、防尘，便于维护和检修，并提高了车辆高速运行时的防石击能力。
燃油蒸发控制系统检测方法
气 。如 电磁 阀的状 态 与上 述 情况 不 符 ， 则 电磁 阀有
故障。 应 更换 。口
（ 作 者单位 ： ６ ５ ０ ６ ６ 部 队二 大队 ）
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — １ ２ — １ ２
（ ５ ） 行 驶 中踩 下排 气 制 动控 制 阀或 将排 气 制 动 手 柄 扳 至 工作 位 置 时 ， 柴 油发 动 机 应 熄 火 ， 汽 车 应 立 即 出现制 动现 象 。
三、 气 路故 障的判 断和 查 找
部位“ 拦 腰砍 断 ” ， 用 简 单试 验 的方 法 判 断故 障 在哪 边 。然后 ， 在有 故 障 的半 边 系统 内 中间部位 再 “ 拦腰 砍断” ， 通过 试验 判断 故 障又在 哪半 边 。这 样每 次可 排除 ５ ０ ％的部 件 ， 通 过 几 次 检查 可迅 速 、 准 确 地 将
刚
子上 有 电压 ， 说 明微 机 有故 障 ； 若 无 电压 ， 则说明电 磁 阀有 故 障 （ 卡死 在 开启 位 置 ） 。 三是踩 下 加速 踏 板， 当发 动机 转速 大干 ２ Ｏ ０ ０转／ 分钟 时 ． 检 查 上述 真 空软管 内有 无真 空吸力 。若真 空软 管 内有真 空 吸 力， 则 说 明该 系 统工 作 正 常 ； 若 真 空软 管 内无真 空
通气： 然 后 将 蓄 电池 电压 加到 电磁 阀连 接器 的两端 子上， 并 同时 向 电磁 阀 内 吹气 ， 此 时 电磁 圈子 应通
入 ，经 过 活性 炭 后 再从 蒸 气 回收罐 的 出 口进 入 发 动机进 气歧 管 ， 把 吸 附在 活性
炭 上 的汽 油分 子 （ 重新 蒸发 的 ） 送 入发 动机燃 烧 ， 使 之 得 到 充分利 用 ： 蒸 气 回收罐 内的活 性 炭则 随之 恢 复吸 附 能力 ， 不会 因使 用 太久 而 失效 。进 入 进 气歧 管 的 回收燃 油蒸 气量 必须 加 以控 制 ． 以防破 坏 正常 的混合 气成 分 。这 一控 制过 程 由微机 根据 发 动机 的
某型船消防系统用电磁阀信号反馈异常的原因分析和解决措施
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P:4
作者简介 陈黎明 男 辽宁新民人 高级工程师 主要从事阀门质量监督与检查验收工作。
2, 文章编号
35
某型船消防系统用电磁阀信号反馈异常的原因分析和解决措施
陈 黎明 彭建人 祝 捷 张相彬 海军驻沈阳地区舰船配套军事代表室 辽宁 沈阳
摘要
VA
GR
信号反馈 信号反馈至 信号反馈至控制系统上 使控制系统做出错误的判
断 断和 断和指 断和指示。从干簧管的结构分析 只有磁场的存在 才 才能导致干簧管内的两个触点闭合 否则两个触点是
不闭合的。通过对电磁阀的结构和信号反馈原理的研 究 分析断电后导致系统尚存磁力的主要原因 表 。
当信号支杆和永久磁铁随铁芯向下运动时 外部磁 信号接收装置接收不到永久磁铁的磁信号 信号接 收装置中的干簧管触点将断开 控制系统的指示灯 熄灭 显示电磁阀的关阀信息。
引线 5 永久磁铁
2 干簧管
3 锁紧螺母 6 阀套
4 信号体 信号支杆
定螺母 固定螺母
电磁阀的工 磁阀的 根据电磁阀的工作原理和信 号装置的组成结
电 磁阀 断电 指示 器 指示灯亮 未松动 拆下信号装置用永久
电磁阀 断电 指示 器 指示灯不亮 未松动 拆
馈正常 阀内清洁度 永久磁铁磁性统 一状态 永久磁铁初始安 装位置 永久磁铁磁性状 态 阀腔 内 有泥 状杂 质 永久磁铁动作区域干净
EX600-ZMA2电磁阀模块连接器引脚分配说明书
(EX600-(5)Fix the manifold by tightening the DIN rail fixing screws of the EX600-ZMA2. (M4 x 20)Tightening torque: 0.7 to 0.8 Nm.The tightening torque at the valve side depends on the valve type.Refer to the operation manual of the corresponding valve manifold.Wiring•Connect the M12 connector cable.The M12 SPEEDCON connector connection method is explained below.(1)Align mark B on the metal bracket of the cable connector (plug/socket) with mark A.(2)Align with mark C on the unit and insert the connector vertically.If they are not aligned, the connector cannot be connected correctly.(3)When mark B has been turned 180 degrees (1/2 turn), wiring is complete. Confirm that the connection is not loose. If turned too far, it will become difficult to remove the Setting and AdjustmentThe status display LED displays the power supply and communication status.TroubleshootingRefer to the LED Display. Refer to the SMC website (URL )for more information about troubleshooting.SpecificationsRefer to the product catalogue or SMC website (URL ) for more information about product specifications.Outline with DimensionsRefer to the product catalogue or SMC website (URL ) for more information about outline dimensions.Note: Specifications are subject to change without prior notice and any obligation on the part of the manufacturer.© 2015 SMC Corporation All Rights Reserved Akihabara UDX 15F, 4-14-1, Sotokanda, Chiyoda-ku, Tokyo 101-0021, JAPAN Phone: +81 3-5207-8249 Fax: +81 3-5298-5362URL Refer to the SMC website (URL ) for more information about setting and adjustment.Refer to the SMC website (URL ) for more information about LED state.•Mounting the markerThe signal name of the input or output devices and unit address can be written to the marker, and can be installed to each unit.Mount the marker (EX600-ZT1) into the marker groove as required.NOTEThe direct current power supply to combine should be UL1310 Class2 power supply when conformity to UL is necessary.The output rating is tested as a DC output for General use.Maintenance•Maintenance should be performed according to the Safety Instructions.•Perform regular maintenance and inspections.There is a risk of unexpected malfunction.•Do not use solvents such as benzene, thinner etc. to clean each unit.They could damage the surface of the body and erase the markings on the e a soft cloth to remove stains.For heavy stains, use a cloth soaked with diluted neutral detergent and fully squeezed, then wipe up the stains again with a dry cloth.Refer to the SMC website (URL ) for more information about maintenance.AssemblyAssembling the unit as a manifold (1)Connect a unit to the end plate.Tighten the joint brackets to a torque of 1.5 to 1.6 Nm.(2)Add more I/O units.Up to 10 units (including the SI unit) can be connected to one manifold.(3)Connecting the SI unit.After connecting the required I/O units, connect the SI unit.The method is as above in (1), (2).(4)Mounting the valve plate.Mount the valve plate (EX600-ZMV ) to the valve Apply 0.6 to 0.7 Nm tightening torque to the screws.(EX600-ZMV )Insert the valve plate into the valve plate mounting groove on the side of the SI unit.Fix using the valve plate screws (M4 x 6) supplied, to a torque of 0.7to 0.8 Nm.Installation•Direct mounting(1)When joining six or more units, fix the middle part of the complete EX600 unit with anintermediate reinforcing brace (EX600-ZMB1)before mounting, using 2-M4 x 5 screws.Tightening torque: 0.7 to 0.8 Nm.(2)Mount and tighten the end plate at one end of the unit. (M4)Tightening torque: 0.7 to 0.8 Nm.to the operation manual of the corresponding valve manifold.Mounting and Installation(2)Mount the end plate bracket (EX600-screws.Tightening torque: 0.7 to 0.8 Nm.(3)Hook the DIN rail mounting groove on to the DIN rail.(4)Press the manifold using its side hooked to the DIN rail as a fulcrum until the manifold is locked.•DIN rail mounting(Not available for SY series valves. Refer to the SY catalogue.)part of the complete EX600 unit with anintermediate reinforcing brace (EX600-before mounting, using 2-M4 x 6 screws.Tightening torque: 0.7 to 0.8 Nm.EX ※※-OMS0025Settings1ON12345678Settings2ON12345678•HOLD/CLEAR switch: Sets the output status when the fieldbus has a communication error∗: This switch can be enabled and disabled by parameter.Before UseFieldbus systemEX600-SEN3/EX600-SEN4Thank you for purchasing an SMC EX600 series Fieldbus system.Please read this manual carefully before operating the product and make sure you understand its capabilities and limitations. Please keep this manual handy for future reference.Safety InstructionsThese safety instructions are intended to prevent hazardous situations and/or equipment damage.These instructions indicate the level of potential hazard with the labels of"Caution", "Warning" or "Danger". They are all important notes for safety and must be followed in addition to International standards (ISO/IEC) and other safety regulations.OperatorBus IN side:No Link, No Activity L/A INBus IN side:Link, No Activity (100 Mbps)Bus IN side: Link, Activity (100 Mbps)Bus IN side: Link, No Activity (10 Mbps)Bus IN side: Link, Activity(10 Mbps)Bus OUT side: No Link, No Activity L/A OUTBus OUT side: Link, No Activity (100 Mbps)Bus OUT side: Link, Activity (100 Mbps)Bus OUT side: Link, No Activity (10 Mbps)Bus OUT side: Link, Activity (10 Mbps)OFF Green ON Green flashing Yellow ON Yellow flashing OFF Green ONGreen flashing Yellow ON Yellow flashing。
发动机各传感器
曲轴位置传感器
作用： 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主 要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前 角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上 止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感 器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁 脉冲式、光电式和霍尔式三大类。 安装位置： 它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上 或分电器内。
空气流量计
• 作用： 检测进气量，并转换成电 信号送给ECU，作为ECU 计算喷油量的基本信号之 一。 安装位置：空气滤清器与 节气门之间
凸轮轴位置传感器
• 作用：采集配气凸轮轴的位置信号， 并输入ECU，以便ECU识别汽缸1压缩 上止点，从而进行顺序喷油控制、点 火时刻控制和爆燃控制。此外。凸轮 轴位置信号还用于发动机起动时识别 出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置 传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将 到达上止点，所以称为汽缸识别传感 器。 安装位置：一般安装在凸轮轴罩盖前 端对着进排气凸轮轴前端的位置
进气温度传感器
作用：检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为 喷油修正的信号。
安装位置： 进气温度传感器也是双线的传感器，安装在进气管上或空气流量计 内。 结构： 进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，根据电阻变化而产生 不同的信号电压。在冷车时，进气温度传感器的信号与发动机水温传 感器信号基本相同，在热车时，其信号电压大约是水温传感器的2~3 倍。 进气温度传感器一根是由发动机ECU供应的5V电压THA，另一根为 E2 与发动机内部搭铁。
喷油嘴
• 作用：就是汽油直接从喷油嘴喷入 汽缸，能够在缸体内产生雾汽，得 电点火引爆。
节气门位置传感器
作用：检测节气门的开度及开度变化， 此信号输入ECU,控制燃油喷射及其 他辅助控制。 节气门开度大小，判定发动机怠速、 部分负荷、全负荷工况，实现不同 的控制模式； 节气门变化快慢（加速、减速）， 实现加速加浓和减速减油或断油控 制。 安装位置：安装在节气门体上。 种类（信号类型：电压型）
SMC VP(A)系列 电磁阀使用说明书
文件No.VP300-OMP0001电磁阀VP(A)系列（先导阀V200搭载）安全注意事项 --------------------------------------------------------------------------------------2,3 设计注意事项 -------------------------------------------------------------------------------------- 4,5 选定-----------------------------------------------------------------------------------------------------4,5 安装 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 6配管-------------------------------------------------------------------------------------------------- 6配线-------------------------------------------------------------------------------------------------- 6给油-------------------------------------------------------------------------------------------------- 6空气源--------------------------------------------------------------------------------------------------7使用环境-----------------------------------------------------------------------------------------------7维修保养-----------------------------------------------------------------------------------------------7产品个别注意事项-----------------------------------------------------------------------------------8～12 故障及处置方法-----------------------------------------------------------------------------------13,14安全注意事项此处所示的注意事项是为了确保您能安全正确地使用本产品，预先防止对您和他人造成危害和伤害而制定的。
微型矩形电连接器J29A-系列产品介绍
J29A系列微型矩形电连接器产品特点简介◆芯数：9、15、21、25、31、37、51、66芯八种规格◆◆ 22◆ 广泛用于航天、航空、电子计算机等各类电子设备的电路连接◆执行标准：Q/Lk.J(02)30-2003 J29系列微型矩形电连接器详细规XQ/Lk.20059-2004 J29M型微型矩形电连接器详细规X 主要技术特性产品族谱锁紧组件尾罩组件说明如上图示，用户在选择J29A系列产品时，须同时选择插头（座）合件及锁紧组件才能组成完整的插头或插座。
尾罩合件不是必需选择，可根据需要选择。
选用的具体说明在后续相关章节中有详细介绍。
J29A普通型系列◆J29A普通型压接系列产品接触件尾端与导线的连接方式为压接式。
◆ J29A普通型焊接H系列产品接触件尾端与导线的连接方式为焊接式。
◆ J29A普通型直插印制板N系列印制板孔位间距1.91×1.65网格（列×行）◆ J29A普通型弯插印制板W系列。
◆ J29A普通型弯插印制板WI系列。
J29A-A型◆J29A-A型压接系列产品外壳变更，外壳法兰盘宽度与尾端等宽。
◆ J29A-A型焊接H系列产品外壳变更，外壳法兰盘宽度与尾端等宽。
◆ J29A-A型弯插印制板W系列产品接触件尾端与印制电路板的连接方式为弯插式，印制板孔位网格间距为1.91×2.54。
◆J29A-A型弯插印制板WI系列产品接触件尾端与印制电路板的连接方式为弯插式，印制板孔位网格间距为3.82×2.54。
J29A-A1型◆ J29A-A1型压接系列产品外壳变更，法兰盘宽度界于普通型于-A型之间。
◆ J29A-A1型焊接H系列产品外壳变更，法兰盘宽度界于普通型于-A型之间；接线端尾端为焊接形式。
J29M系列◆ J29M压接系列密封型产品与普通型只是在尾端灌胶腔高度上进行了变化；接触件尾端为压接形式。
◆ J29M焊接H系列密封型产品与普通型只是在尾端灌胶腔高度上进行了变化；接触件尾端为焊接形式。
SMC 间隙密封 弹性密封 5通电磁阀 底板配管型 VQ4000系列 说明书
体积小、省空间先导阀集中于一侧，所有方向都 没有凸出部位的省空间设计。
设置空间 减小40%设置体积减小50%(与本公司过去的产品比)组件(导线引出式)组件(串行传送式)对应IP65对应IP65对应IP65单独配线方式LS直接出线式保护构造保护构造保护构造C(插头式)对应IP65保护构造间隙密封·弹性密封5通电磁阀: 底板配管型VQ4000系列2VQ4000系列警告关于手动操作手动操作前，应确认被连接的装置动作没有危险再进行。
标准品是推压式。
非标准品有锁式。
推压式 (要工具型)用小旋具等将手动钮压到底。
一松开便复位。
锁式(要工具型) (准标准)用一字形旋具将手动钮压到底，注意导线的接线方法插入式底板 (带接线端子)●把底板的接线盖①取下，在接线端子台②上接线。
快换接头的更换方法气缸通口使用快换接头的场合，集装板采用容易更换的盒式接头。
卸下阀后，用一字形钟表旋具等将夹子卸下，再更换接头。
安装时，将管接头插到底，再将夹子插入到所定的位 置。
●接线端子台上，按下表标记与各电源侧接线。
注1) 没有极性，作为－COM 使用也可。
注2) 在VQ410 底板上使用双配线。
●适用压着端子: 1.25-3S, 1.25Y-3, 1.25Y-3N, 1.25Y-3.501插头引线式: 直接出线式按各自对应的线接线。
单线圈式双线圈式—)黑红—)白注) 没有极性，作为-COM 使用也可。
使用前必读，关于安全上的注意及共同注意事项请参见Best Pneumatics 中文版第二册方向控制元件前附0, 2-1~2-3。
注意灯盖的装卸●卸下卸灯盖时，用一字形旋具使盖钩向外侧移1mm，然后笔直地拔出。
若斜拔，先导阀会受损，在保护用O形圈上也会产生伤痕。
●装上不要碰先导阀，笔直地插入。
保护用O形圈不扭曲，推盖钩锁住。
(一推入，钩开启，便自动锁住。
)插头的装卸●装插头的场合，用手指夹住闩和插头体，笔直地插入插针上，闩爪伸入盖的沟内便锁住。
丰田凌志LS400轿车ABS和TRC系统的结构和工作原理
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d．停车，读出ABS警示灯闪烁的次数，记下故障代码，凌志LS400轿车速度传感器 的。 故障代码，列于表1-3-5-13。如果系统正常，ABS警示灯将反复亮0.125s熄灭 0.125s。如果有两个以上的故障代码同时显示时，则代码按从小到大的次序显示，如 图1-3-5-57所示
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(2)丰田凌志LS400轿车防抱死制动系统代码故障的诊断 1)代码故障11、12：ABS执行器电磁继电器电路故障 代码故障11、12是指ABS执 行器电磁继电器电路故障。ABS执行器电磁继电器向ABS执行器电磁阀供电。当点火 开关接通 时，如果最初时系统显示正常，表明继电器触点闭合。如果在电磁继电器 电路中有故障时，当ECU向ABS执行器电磁继电器发送接通指令时，ABSECU插头端 子AST上的电压为0V或12V时，则ABS ECU设置故障代码11/12。诊断时可参见图13-5-58所示电路，按以下步骤进行诊断。
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③检查ABS ECU与ABS执行器之间的连线与连接器 如正常，则结束试验，若不正常 则应修理或更换连线与连接器。 ④检查ABS执行器电磁继电器 从ABS执行器上拆下电磁继电器，检查表1-3-5-16所 列 ABS执行器的指定子之间是否导通，当在端子1与3间施加蓄电池电压时，检查表 1-3-5-17所列指定端子间是否导通，如图3-l-61所示。如正常则应更换ABS ECU；如 不正常，则应更换ABS执行器电磁继电器。
• ③读出组合仪表上ABS警示灯闪烁显示的故障 代码，如图1-3-5-54所示，详见佳美轿车ABS系统 故障代码的提取。如果无故障代码出现，应检查诊 断电路。表1-3-5-11所列，为凌志LS400轿车ABS 系统的故障代码。 • ④检查完毕后应取下诊断检查插头上的跨接 线，插好插头。