北京市道路交通资源占有率分析

第25卷　第5期

2008年5月

公　路　交　通　科　技

Journal of Highway and T ransportation Research and Development

V ol 125　N o 15

May 2008

文章编号:1002Ο0268(2008)05Ο0140Ο04

收稿日期:2007Ο10Ο27

基金项目:北京交通发展研究中心资助项目(CZ 20040901)

作者简介:刘小明(1964-),男,江苏扬中人,教授,博士生导师,研究方向为智能交通系统交通安全、交通规划等1(liuxm @bjut 1edu 1cn )

北京市道路交通资源占有率分析

刘小明1

,齐彤岩1

,刘冬梅2

,罗　铭

1

(11北京工业大学,北京　100022;21北京中交国通智能交通系统技术有限公司,北京　100088)

摘要:为了从宏观上了解城市交通基础设施的利用和使用情况,引入了交通资源占有率的概念表征车辆在全天、全路网上的运行状况。以北京市为研究对象,通过历年的统计数据和交通调查数据,分别从客运交通结构、行车里程、行车时间、交通调查中核查线车型比例等角度对北京市2000年和2005年的公交车、小汽车、出租车等不同交通方式的道路资源占有率进行计算。

关键词:交通工程;交通资源占有率;统计计算;道路交通资源;行车里程;行车时间;核查线车型比例中图分类号:U4911 文献标识码:A

An Analysis of Road Transport Re source Share Rate in Beijing

LI U X iao Οming 1

,QI T ong Οyan 1

,LI U D ong Οmei 2

,LUO Ming

1

(11Beijing University of T echnology ,Beijing 100022,China ;

21Beijing Zhongjiaoguotong ITS T echnology C o 1Ltd ,Beijing 100088,China )

Abstract :In order to learn how the urban transportation in frastructures have been utilized ,the concept of share rate of transport res ources was introduced to characterize the full Οday operation of vehicles in the whole road netw ork 1With specific study of Beijing ’s statistics and traffic survey data in the past years ,the road share rate of different transport m odes including public transport ,cars and taxis in terms of public transport structures ,mileage ,travel time and screen line vehicle types proportion in traffic servey in 2000and 2005were calculated 1

K ey words :traffic engineering ;share rate of transport res ources ;statistical calculation ;road traffic res ource ;mileage ;travel time ;screen line vehicle types proportion 10　引言

在研究地面运输系统中,我们关心的是货流和客流如何组织和移动。大城市的运输系统中,大家更为关心的是乘客怎样才能更方便和快捷的出行,对交通规划者的要求就是,合理的配置和使用交通资源,满足不同出行者各种层次的出行需求,提高整个社会的运行效率。

从资源的角度讲,我们一般研究的就是交通基础设施和交通工具,两者宏观上有不同的属性:如果只研究空间尺度,交通设施主要是数量,比如道路和轨道有多长,车道数有多少,桥梁有多少座,主要是设

施的能力;而交通工具主要是运载能力,车辆的数目,种类,座位数或吨位,也就是我们平常的所说的

运力。如果引入时间尺度,使交通资源具有的时空特性,那么交通设施主要研究是容量,交通工具主要研究其在交通设施中运行的效率和规律(包括速度、密度、间距、占有率及其之间的关系等)。在研究交通工具的运行规律的时候,主要针对的是某一路段车辆与基础设施的关系,但车辆在全天或者一段时间在某个路网的运行状况如何呢,特别是对大城市的市内交通而言,更关心小汽车、公交车、出租车这些共用城市路网的动态交通工具到底谁对道路设施占有的更多,那么为了更好的表征车辆在全天、全路网上的运

行状况,我们引入了交通资源占有率和城市道路资源占有率的概念。

1　不同交通方式的交通资源占有率概念界定

这里的交通资源主要指交通基础设施。不同交通方式的交通资源占有率描述的是竞争使用同一类交通设施的不同交通方式,在一段时间内对该设施的使用和占用情况的对比,它表征了各交通方式对交通资源的使用情况,是分析城市交通系统运行状况的指标之一。通过交通资源占有率的分析,可以从宏观上了解基础设施的利用和使用情况,进而可以从社会成本分担的角度估计不同的交通方式占有交通投资的比例[1,2]。

城市中同时存在着不同交通基础设施,比如道路系统和城市轨道系统,有的城市还有轮渡和码头。轨道和轮渡中都只有一种交通方式。道路系统中明显存在着不同的交通方式,机动车出行和非机动车出行。机动车出行主要包括公交车、出租车、小汽车和货运车辆,非机动车出行主要包括自行车、步行。对道路系统,由于机动车存在着的不同出行方式是大家最为关心的,所以本篇文章只研究机动车出行对机动车道的道路资源占有率。

2　大城市道路交通系统的资源占有率

鉴于北京、上海这样的大城市,对货运车辆进入城区有比较严格的限制,同时货运车辆在民用车辆总保有量当中所占的比例并不高,例如,北京2005年只占712%,在研究机动车出行时,特别对于城近郊区,可以暂时不考虑货车占有的道路资源,只考虑公交车、出租车、小汽车等客运车辆的道路占有率。

根据上面的定义,如果可以采集到足够的数据,就可以对道路资源占有率进行计算。最理想的状况是将每天高峰时段和非高峰时段的所有交通运行数据进行统计,这样就可以分清不同时段不同路段的交通组成,明确高峰和非高峰时段交通拥挤的原因。但由于经费和技术上的限制,这种数据采集要求基本上是不可能达到的。因此更为现实的做法是用1个月或者1年的数据去反映一定周期内不同交通方式的平均占有率。

从能够比较容易获得的交通统计数据考虑,道路资源占有率可从客运交通结构、行驶里程、行驶时间、核查线的车型比例等不同的角度进行分析计算[3,4]。下面就以北京市为例,按照不同方法对道路交通资源占有率进行分析计算。

3　按照客运交通结构得到的不同客运交通方式的道路资源占有率

2000年、2005年进行交通调查显示北京市客运出行结构,如表1所示[5]。

表1　出行方式结构对比表(不含步行)(单位:%)

T ab11　C om paris on of traveling m ode constitution

(exclude walking)(unit:%)

年份20002005

自行车381493013

公共交通261512918小汽车+单位自备车231242918

出租车8176716

其他3100215(班车)

合计100100

假设每次出行占有道路资源都相同,那么客运交通结构的比例就是道路资源占有率,如表2。

表2　北京市各客运交通方式道路资源占有率

(按出行方式计算)(单位:%)

T ab12　R oad share rate of each passenger transport m ode

in Beijing(calculated by traveling m ode)(unit:%)

年份20002005

公共交通4513044135小汽车+单位自备车3917344135

出租车1419711131

合计100100

4　从行车里程的角度分析

行车里程是一定的时间内车辆的行驶距离,以km或万km计,计算时以年为单位,以北京市城八区为研究范围,收集一定年份的各种客运交通方式的数据,将车型折合为标准车计算车公里数,进行交通资源占有率的分析。

411　公共交通汽车的年行驶里程

通过查阅北京市公共交通总公司提供的《统计手册》(2000年)运营里程数据[6],可推算1辆公共交通车辆的年运营里程,通过文献[7]可获取2000年、2005年全市公共交通车辆数,折算成标准车[8],然后与车年运营里程相乘得到公共交通车辆年行驶里程。在折算标准车时,本文区分了大客车、铰接客车,两车的比例按照《统计手册》中数据计算得到。

对于2005年公共交通汽车的年行驶里程,无《统计手册》可查。采用下列方法进行推算:把《北京统计年鉴》中公共电汽车数量折算为标准车数量,与2003年北京市公共交通总公司《统计手册》车行驶里程数据相乘,计算可近似得到2005年公共交通

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