道路桥梁社会实践报告

社会实践报告

炎炎夏日，烈日当头。正是因为有这样的环境，才激起了我参加社会实践的决心。其实我的想法很简单，就是想通过这次实践看看自己能否在恶劣的环境中依靠自己的双手和大脑维持自己的生存，同时，也想通过社会实践更多的了解社会，在实践中拓宽自己的视野，增长自己的见识，锻炼自己的才干，培养自己的耐力，使自己在独立自主和为人处世的能力上得到更大的提升，更重要的是想检验一下自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否得到社会的认可，能否在社会中实现自己应有的价值。

暑假社会实践活动是学校教育向课堂外的一种延伸，也是推动素质教育进程的重要手段。它有助于我们更多的接触社会，了解社会，同时社会实践也是我们学习知识锻炼才干的有效途径。

为了能在实践中多学习东西，巩固和提高自己的知识水平，今年暑假我来到了中国交通部第三航务工程局的在建工程项目部——深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第九标段工程项目部。在同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，我深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是自己所学的理论知识得到了进一步的巩固和提高。

现将暑期社会实践情况汇报如下：

(一) 为了能够尽快适应环境，首先我对整个工程做了全面的了解，特别是我们这个施工范围——第九标段，更是做了系统深入的了解。现将我所了解的整个工程和第九标段的大致情况叙述如下（后附图纸）：

深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段工程起点位于罗湖区罗芳立交以东4 km处，终点接盐坝高速，路线全长11.383 km，特别是进入盐田区以后，地形较为复杂，在与监理总工谈话时他说：这个工程是我见过前所未有的综合性最强的一项工程，工程包含公路，桥梁，隧道，涵洞，基本上把所有形式都概括了，全线含桥梁四处，隧道六座，路线立体交叉（立交）两处，即恩上立交和梧桐山道立交，沿港路高架及北山立交构成的互通立交群。全线共分十一个施工标段，我们的第九标段施工范围属于后者（即梧桐山道立交）。

梧桐山道立交位于现状沿港路与进港二路交汇处，立交南侧为平整后盐田港堆场和海关闸口及办公区，进港二路与盐田港中港区相接，立交西侧为盐田港西港区及沙头角片区，东北侧为盐田港保税区用地，西北侧为山地。

梧桐山道立交主线左线全长764.642 m，右线全长782.085 m。由于我来后主线已经建成通车，所以主线桥的具体情况我没有深入了解。

梧桐山道立交相交道路包括东部沿海高速公路，盐排高速公路（梧桐山道）和沿港路以及进港二路。立交共含匝道六条——H,G,C,D,E,F。原A,B匝道取消，各道路具体情况如下：

1.深圳市东部沿海高速公路呈东西走向，位于立交的第四层，在跨越了梧桐山道路口后下降为第三层。

2.盐排高速公路基本呈南北走向，出盐田坳隧道后与梧桐山道共线。梧桐山道起终点分别为沿港路和西禾路。盐田港集团国际码头的疏

港专用通道将进港二路与梧桐山道主道相接，位于立交的第二层。

3.G匝道向北与I线相接后接盐排高速，向南与Z匝道（后有介绍）相交后转约90度与盐坝高速相接。

4.H匝道起点与地面环岛相接，终点止于梧桐山道进出口。包括梧桐山道两侧的辅道部分。

5.C，D匝道将沙头角方向的交通与东部沿海高速公路连接，为单向单车道匝道，位于立交的第二层。

6.E，F匝道为盐排高速与东部沿海高速直接联系的定向匝道，以保证两条高速公路间的快速通道。E匝道沿梧桐山道起坡，上跨疏港专用通道及东部沿海高速公路后，左转接东部沿海高速公路右线，位于立交的第五层（最高层）。F匝道与东部沿海高速公路左线相接，位于立交的第三层。

7.由于A，B匝道取消，为解决盐排高速社会交通，增加Z匝道，Z 匝道左转定向后与G匝道合流，接盐排高速。

（二）工程测量每一项工程，测量是当之无愧走在所有工作的前列的，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。它在地面上的定位精确与否，直接影响后续工作的成败。在这，施工需要，我被项目经理安排到技术司的测量组，让我配合两位测量工程师进行着前期未完成的工作，并且委托他们在这段时间里担任我的技术指导。然后在工作过程中，我不明白地方他们都会及时的耐心的给予我指导。由于我以前从未系统地接触过全站仪，在工作之余，我积极地向同事们学习全站仪的各项工作的使用方法，练习自己的操作速度。很快我就掌握了全站仪的操作方法。在工作紧张，专业测量人员不够分配时，我甚至还可以担负起测量

的任务和责任。

（三）CAD制图在工作之余，我买来了CAD制图自学教材，全面熟悉了CAD制图软件的基本使用方法，了解了它的基础。学习过程中遇到困难时，同事们都会积极地给予帮助，现在我已经能够独立完成一些简单的图形的绘制了，稍微复杂的图也能完成，不过速度很慢。所以在以后的学习过程中，我会增加着方面的学习，积累经验，提高速度。

（四）现场施工一句话，各项技术标准，都是为生产服务的。将各项技术标准落到实处，如果没有现场这个舞台是不可能实现的。在这里，我见证了桥梁墩柱的下部结构：从桩基到承台，到扩大基础，再到墩柱，最后到盖梁，到支座，无不凝结着各种技术标准。换句话说，这就是理论指导实践，而实践又反作用于理论的过程，从实践中体现着理论的价值之处。

（五）团结协作古人云：众人抬材火焰高。这是古今之理。当前，我们都围着一个目标：高速度高水平搞好梧桐山道立交工程。为了达此目标，它需要小组各部门每一位工作人员的团结协作。不管是小组各个成员之间，还是自己单位，监理单位，业主以及其他单位相互之间，都要处理好协作关系，尤其是工程的各个关键环节。这样做，可以让大家在相互信赖的基础上，对工程的进展，对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当而出现各种闪失，从而影响工程进展。

（六）安全在项目部，尤其是在进入施工现场的时候，你都会看见醒目的“安全第一”，“安全重于泰山”等字样的标语。干工程本身就是一项危险性很大的工作，这就需要我们在作业过程中要加倍小心，在做好各项安全工作的同时，力争每一秒，但又不能盲目的去抢每一秒。否则，事故可能就在一秒间。虽然我们天天都在讲安全，但还是发生了一次不可想象的安全事故。这说明在实际生产过程中，大家的安全意识任然很薄弱。我也一样，前几天我在施工现场作业，没有戴安全帽，还穿着短裤，恰好被安全主任看见了，狂批了我一顿，还勒令我回重新“装备”一番，我倒是没什么怨言，反而对于安全规则有了更深刻的理解。毕竟安全规则不是编出来供大家观光的，而是需要大家共同努力来执行的，规则里的每一条可能都是用鲜血谱写的，都是鲜血换回来的教训。多注意一次安全规则，少一份安全事故，就少一份损失，就多一份家庭幸福，大家何乐而不为呢？

四十天，不算长，也不算短。在这四十天里，我碰过壁，流过汗，但我却成长了很多。我用实际行动赢得了社会的认可和好评，也通过走进基层了解了更多现实问题，树立了正确的成才观，这次亲身体验确实让我收获很多，让我感触很深。

任何一份工作都要我们尽心尽力去完成，这次社会实践对我以后的就业观念起到了良好的启蒙作用，这些在家里和学校里无法学到的东西通过这次社会时间我基本都学到了。真的很高兴自己有这么一次机会可以去接触社会，接触形形色色的人，形形色色的事。这使我认识到社会才是那个我们一生中都要学习的学校，真正的学校其实就是社