中国航天“921”工程决策内幕
921火箭的研制意义重大
921/921H火箭注定是整个21世纪中国空间事业的核心中坚支柱第一节一种简配版921火箭的研制思路。
参考美国当年研制土星1与土星1B火箭的发展思路，如果国家决心要再次加速921火箭的研制速度，高凉陈君认为可以按下面的方案进行。
第一级，使用7台YF100K煤油发动机并联来研制。
第二级，改为使用7台YF115煤油发动机并联来研制。
这样做的最大好处是YF115煤油发动机己经执行过实际的空间飞行任务，而YF100发动机的高空版却还没有。
第三级，改为使用目前长三乙火箭所用的成熟YF75氢氧发动机来研制。
而新研制的YF75D氢氧发动机就先“放一放”。
如此要赶在2022年让921火箭实现首飞应该不成问题。
如果光杆版921火箭的运力无法覆盖长征五号火箭LEO运力23吨、GTO运力14吨的设计目标，捆绑助推器就了事（助推器固体、液体都可以，这仅仅是个“技术性”问题）。
而且捆绑上4至6枚助推器之后，921火箭的LEO运力要提升到30吨区间、GTO运力要提升到15吨区间完全不成问题。
因此921火箭的箭体结构减重问题也暂时可以不用去考虑。
事实上当年美国政府面对苏联帝国巨大的太空竞争压力时，“事急马行田”，在“拼凑”土星1火箭时也是同样是走这一“急就章”的发展思路。
反正YF115煤油发动机的真空推力也有18吨，7台并联合计推力就为126吨，用于取代1台YF100煤油发动机的高空版己经绰绰有余。
如果未来再研制出具备2次点火能力的YF115上面级煤油发动机，再搭配光杆版921火箭来执行GTO轨道的发射任务，其GTO运力也能够有6吨左右的水平。
梱绑上6枚120吨级的固体燃料助推器之后，GTO运力也能够有10至12吨的水平。
如此由于不必使用上造价昂贵的氢氧发动机上面级，其商业经济性要比目前版本的长征7A与长征5号火箭还要好得多。
因此921/921H火箭只要研制成功，就必定是21世纪中国的神器级中坚通用运载火箭（如俄罗斯的联盟、美国的猎鹰9/9H火箭那样），一年要生产发射三、四十枚都完全不成问题。
神九的太空13天——解读神九内部结构及飞天对接过程
返 回舱
神 九的飞 行乘 组
飞行乘 组由中国人民解放军航天员大
队 男航天员景海鸱、刘旺和女航天 员刘洋
发射场 ， 通过长征二号 Ｅ 遥九火箭发射升空 。 ●神九是实施交会对接任务的第二艘飞船 ， 早在神八执行任务之前 ， 便按照批 生产模 式 ， 与神八 、 神十一起通过了生产测试 。因此 ， 在执行追踪飞行器、 交会对接、 提供载人环境和上 行
载荷等任务方面 ， 神九与神八并无二致 。
Hale Waihona Puke 船 交会对 接。 处 停泊 ， 由航天员手动控制。 转 航天员通过 在 轨 运 行 。
首位“ 女” 神
飞船发射入轨 后 ，按预定程序完成与 操作姿态和平移控制手柄 ，瞄准 目标飞行 目标 飞行器 自动交会对接 ，此过程 同天宫 器十字靶标 ，控制飞船逐步接近 目标飞行
一
此次神九任 务的飞行乘组特点是 “ 新老 打破 了中国从未有女航天员进入太空 的纪
组成 。 其中 ， 刘洋是中国首位女航天 员。 景
形似大钟 ，航天员可乘坐它上天和返 海鹏作为本次任务的指令长 ，在整个乘组 回地面 ， 是飞船 的指挥控制中心 ， 舱内设有 中发挥核心作用 。刘旺被 分配 的主要任 务 靠性更高 ，时序更合理 ，故障处置余量更 仪表显 示、报警和照明设 备。设有手动操 是执行 手动交会对接 。中国首位女航天 员 大， 安全Ｊ 陛得到了显著提高 。 作手柄及专 用配套设备 ，必要时航天员可 刘洋主要负 责空间医学实验。 跟 踪 测 量 系 统
中国航天业务应用部门与航天探索部门开始分道扬镳
中国航天业务应用部门与航天探索部门开始分道扬镳否则921火箭是什么来的？！就是长征5号火箭迟迟不能研制成功，结果急坏了921等等业务应用部门。
长征5号火箭按计划原本是要在2014年实现首飞，结果一直拖到2019年12月27日长征五号遥3火箭复飞成功之后，才算勉强达到“堪用、能用”的程度。
至此时间己经足足拖延了5年之久。
这完全将921办公室与及军方的其他办公室(基于五院东方红5号公用平台与及八院9000公用平台开发的军星能否按时成功发射，在国际危机时期是绝对会影响到国运安危的)等等业务应用部门通通逼疯了。
因此现在不仅921火箭研制方案跳出来了，连长征7A改火箭方案也跳出来了。
这个宇宙神551、大力神4H级别的长征7A改火箭研制方案的出现就直接表明了“相关部门”对长征5号火箭的极其失望的态度。
官场自有官场的游戏规则。
切记，切记。
天宫空间站的发射可以拖，嫦娥五号的发射可以拖，但基于五院东方红五号公用平台与及八院9000公用平台开发的军星的发射时间绝对不能容忍一而再、再而三地拖延。
否则军令状要之何用？！长征5号火箭开发过程的持续拖延明显碰撞了官场游戏规则的底线。
对于没有官场经历的人士而言以为没有什么影响，但事情远远没有外界想象的这么简单。
与之相反，当年美国国防部那怕决定参与了NASA主导下的航天飞机工程，也从一开始就明确声明不会放弃自己的大力神3重型运载火箭。
在挑战者航天飞机爆炸之后，美国国防部就立即抛弃了航天飞机，迅速上马研制了自己的大力神4H重型火箭。
高凉陈君认为，长征7A改火箭的出现是中国航天业的一个重要转折点，是中国太空业务应用部门(如军方)与中国太空探索部门(如国家航天局)从此分道扬镳的标准性事件。
也即从今以后中国军方也会象美国国防部那样独立招标研制“自己的运载火箭”。
不再象以往那样，中国航天科技公司“喂什么”就不得不捏着鼻子吃什么了。
美国国防部也只关心自己的MOUS、AEHF、门特、锁眼与及长曲球棍等等军事卫星能否按时正常发射。
中国发射卫星失败真相曝光：看世界各国惊人评论
中国发射卫星失败真相曝光：看世界各国惊人评论从卫星发射失败看自己的不足据新华社消息：北京时间18日17时28分，我国在酒泉卫星发射中心用“长征二号丙”运载火箭发射“实践十一号04星”。
火箭飞行过程中发生故障，卫星未能进入预定轨道。
具体原因正在分析中。
今天凌晨，中国科学院院士、中国载人航天工程突出贡献者奖章获得者王家骐表示，实践十一号04星属于科学卫星，用作科学实验。
北京一名军事观察员表示，从新闻中可以看出，此次发射失利问题出在火箭上，没有将卫星发射到预定高度。
“这意味着实践十一号04星不能工作了，但由于不知道上升到什么高度发生问题，无法判断原因。
”该观察员说，如果是飞行前段发生故障，可能在中国国土坠落；如果在飞行末段发生故障，会飞一段时间后，坠落到太平洋内。
无独有偶，俄罗斯航天部门于莫斯科时间18日1时25分（北京时间18日5时25分）使用“质子—M”运载火箭发射的新型通讯卫星“Ekspress—AM4”同地面失去联系。
据位于哈萨克斯坦境内拜科努尔发射场传来的消息，卫星恐未能进入预定轨道。
按计划，在火箭推进器和卫星同火箭分离后，推进器需要通过5次主发动机点火才能将卫星送入地球同步静止轨道。
然而，在火箭推进器完成第四次点火后，地面同卫星失去联系。
两个国家，不同发射装置在不同地点，发射后，没有进入轨道而失去踪迹，令人遗憾。
我们第一时间报道了此事，也是有关方面，让民众“知情”在增加“透明度”方面的一大进步。
截至目前为止，全世界有约有1，650个左右卫星发射失败。
据资料记载，中国曾经发射卫星失败的情况是：1、1969年12月，东方红1（DFH－1），长征1号第2级故障，未能入轨。
这是长征1的首次任务飞行。
可能这件事刺激了小日本，个几公斤的小卫星放了上去，否则我们是第4个发射卫星的国家。
2、返回式1－01号（FSW－1），长征2号第2级故障，未能入轨。
这是长征2的首次任务飞行。
3、返回式1－02（FSW－1）号，第1颗进入任务状态的FSW－1，减速伞失灵，硬着陆。
神舟系列飞船(1-11)
航天一直是人们心里的一个梦想，明朝时期的万户飞天给我们描 绘了早期人们一种航天构想与愿景。而近代的真正的航天计划从1970 年开始。 + 1970年7月14日，“东方红一号”发射后不久，科学家就上报了关 于发展载人航天的报告。1971年4月，代号为“714工程”的中国载人 航天工程全面启动。 当时的人们，给中国规划中的宇宙飞船命名为 “曙光一号”。遗憾的是，由于种种因素，1972年，“714工程”被 迫暂停 + 1986年3月3日，王淦昌、陈芳允、杨嘉墀、王大珩四位科学家联 名向中央呈报了一份《关于跟踪世界战略性高技术发展》的建议。中 央很快就批准了这个建议，这就是后来著名的“863计划”。 1992年9月21日，中国航天史上一个值得永远记住的日子——这一 天，中央正式批复载人航天工程可行性论证报告。中国载人航天工程 正式立项，代号为“921工程”。 + 自此中国的航天计划书写了新的篇章
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神舟五号升空 发射时间：2003年10月15日9时整 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，此次是长征系列运载火箭第71次飞行，也 是继1996年10月以来，中国航天发射连续第29次获得成功。 飞船进入轨道所需飞行时间：9时10分，船箭分离，神舟五号载人飞船准确进入预 定轨道。 返回时间：2003年10月16日6时28分 长、重“神舟”载人飞船全长8.86米，最大处直径2.8米， 总重量达到7790公斤。 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古自治区乌兰察布市四子王旗北部红格尔苏木草场 飞行时间/圈数：21小时28分/14圈
返回时间 1999年11月21日3时41分 2001年1月16日19时22分 2002年4月1日16时54分 2003年1月5日19时16分 2003年10月16日6时28分 2005年10月17日4时32分 2008年9月28日17时37分 2011年11月17日19时32分 2012年6月29日10时07分 2013年6月26日8时7分 总飞行时间达33天
航天一院编制的航天工程中经验教训
航天一院编制的航天工程中经验教训教训特别多，中国航天取得的进步，都是用惨重的教训换来的，在系统内，这叫做归零。
虽然失败都很沉重，但是每次失败也都让航天人学到教训，从而取得进步。
只要不死人，其实失败不可怕，但总有一些重大事故，避免不了伤亡。
长征火箭最惨重的一次失败是在1996年2月15日，当时用长三乙火箭首发发射国际通信卫星708星，火箭点火起飞后约两秒，火箭飞行姿态出现异常，火箭低头，偏离发射方向向右倾斜，约22秒，火箭头部着地，随即发生剧烈爆炸，星箭全部损失，星体和箭体基本没有大的残骸。
该次失败是长征火箭发射历史上最严重的一次失败。
死亡6人，伤57人，爆炸地点距发射架1200米，毁伤民房80余间。
故障原因后查明为惯性基准大回路里的一个电子元件失效，造成惯性基准无输出。
仅仅一个小小的电子元件故障，造成6人死亡的惨痛失败，这一案例，在每个中国航天人入职时，基本都会讲到。
在我的记忆中，另一个映象深刻的失败是风云2号01星在靶场的爆炸，因为刚参加工作时，同事们聊天经常谈到，所以印象深刻。
事故过程不详述，当时卫星还在发射场的厂房测试，准备发射，突然发射爆炸。
同时在厂房测试的还有另一颗卫星，因此现场的工程师很多。
当时一位德高望重的总设计师恰好在现场，爆炸产生的浓烟和有害气体将他熏倒，烟雾弥漫，再加上大家慌张撤离，竟然没有发现。
幸亏一位勇敢的摄影师，扛着摄像机逆向进入厂房，为的是拍下事故现场第一手资料，以便事后分析。
这位摄影师讲总设计师背出了厂房，当时总师的眼睛都已经因为有毒气体导致失明，被立即用专机送回北京救治，幸亏无大碍。
这位总师鼎鼎大名，国庆大阅兵一定会去广场。
而这位摄影师，我之前常常见到，很普通的人，从来没有想到这么伟大。
敢于逆向而行的中国航天人，永远无畏前行！。
921工程的感想
921工程的感想
中国载人航天工程于1992年9月21日由中国政府批准实施，代号“921工程”，是中国空间科学实验的重大战略工程之一。
作为我国航天事业的重要组成部分，载人航天工程在解决地月空间往返、对接技术等难题的过程中，推动了多项高科技的发展，形成了大批具有自主知识产权的核心技术和关键技术，为我国科技事业的快速发展提供了强大动力和支撑。
从“神舟”一号到“神舟”十六号，一代代航天员勇挑重担，一次次飞天逐梦，不断刷新中国载人航天的新高度。
“敢上九天揽月”，中国人探索太空的脚步已迈出数十年，如今更是把足迹留在了月球之上。
随着中国空间站建设全面展开，“三步走”发展战略稳步推进，中国载人航天事业取得历史性突破，展现出新时代的中国航天精神：追逐梦想、勇于登攀的精神；独立自主、敢于创新的精神；团结协作、攻坚克难的精神；淡泊名利、默默奉献的精神。
这些精神既是对中国载人航天事业40多年奋斗历程的高度概括，也是对中国航天人的生动写照。
中国载人航天工程办公室相关负责人表示：“我们将继续弘扬新时代北斗精神和新时代中国航天精神，推动我国载人航天事业高质量发展。
”
未来，中国将继续坚持走中国特色航天强国之路，大力加强基础研究和技术创新，加快推进高水平科技自立自强，统筹谋划推进探月与深空探测工程等国家重大科技工程任务，努力实现更多次飞行任务的成功，奋力开创我国航天事业发展的新局面。
解码中国两弹一星航空航天秘符之地
解码中国两弹一星航空航天秘符之地作者：侯菲丁宁来源：《新疆人文地理》2015年第11期2015年7月26日，中国航天基金会在阿勒泰可可托海授予该地三号矿脉原址“两弹一星”爱国主义教育基地称号。
在此次活动中张晖带去了他的关于可可托海实现产业转型升级的世界级文化旅游资源导入及文化塑镇500余页综合方案，并向专程来此进行命名活动的中国载人航天工程副总指挥、解放军总装备部原副部长张建启中将一行和阿勒泰地委邓章武书记做了专门展示和汇报，得到了领导们的好评。
辉煌岁月的最高盘点30多年前，中国改革开放的总设计师邓小平曾经深刻指出：“如果60年代以来中国没有原子弹、氢弹，没有发射人造地球卫星，中国就不能叫有重要影响的大国，就没有现在这样的国际地位。
”这一伟大成就的取得，新疆的可可托海可谓功不可没。
自上世纪50年代起，新疆有色金属工业的第一代创业者肩负国家使命，从祖国四面八方长途跋涉来到这里，战胜极端严寒、忍受饥饿、手拉肩扛，创建了新中国第一个现代化稀有金属矿山，为中国“两弹一星”提供了重要的原料，为中国的国防建设及日后的航空航天事业奠定了重要基础。
伟大的事业产生伟大的精神。
在为“两弹一星”事业进行奋斗的过程中，形成的“热爱祖国、无私奉献、独立自主、自力更生、大力协同、勇于登攀”的“两弹一星”精神，是爱国主义、集体主义、社会主义精神和科学精神的生动体现，是中华民族为人类文明创造的宝贵精神财富。
新疆可可托海各族人民铸就的“坚忍不拔、自力更生、团结奋战、为国分忧”的可可托海精神，是“两弹一星”“航空航天”精神的重要组成部分。
2015年7月26日，中国航天基金会理事长、中国载人航天工程副总指挥、解放军总装备部原副部长张建启中将及中国酒泉卫星发射中心副司令员张玉江少将、政委孙保卫少将一行，在可可托海三号矿脉宣读了中国航天基金会《关于授予新疆维吾尔自治区阿勒泰地区富蕴县可可托海“两弹一星”爱国主义教育基地称号的决定》，并将代表着中华民族航空航天光荣与梦想的火箭模型赠送可可托海，这充分说明祖国没有忘记可可托海、人民没有忘记可可托海。
中国航天站揭秘：科技辉煌背后的故事(中国航天科技里程碑)
中国航天站揭秘：科技辉煌背后的故事1. 中国航天站揭秘：科技辉煌背后的故事2. 近年来，中国航天事业取得了长足的进步，其中最引人注目的是中国航天站的建设。
作为一个全球领先的航天大国，中国的航天站将成为人类探索宇宙的新起点。
然而，这座科技辉煌背后的故事并不为人所知。
3. 在过去的几十年里，中国航天工程和技术的发展经历了艰苦的努力和不懈的追求。
战胜了一个个技术难题，中国航天站的建设终于取得了突破性进展。
4. 中国航天站的建设始于2019年，这是一个重大的里程碑。
中国国家航天局立即启动了相关的项目，并组织了一支庞大的科研团队，包括工程师、技术人员和航天专家，为航天站的建设奉献了无数小时的辛勤工作。
5. 中国航天站的核心模块命名为“天宫”，这是一个巨大的空间实验室，将提供科研、技术验证以及航天员居住等功能。
天宫的设计和建造是一项极其复杂的任务，需要克服重力、空间限制和环境挑战等多个方面的问题。
6. 中国航天站的建设过程中，最大的挑战之一是确保航天站的安全性和可靠性。
为了达到这个目标，中国国家航天局在设计和测试阶段进行了严格的质量控制，以确保每个部件都能经受住极端条件下的考验。
7. 中国航天站的建设还面临着时间压力。
有限的时间内，科研团队必须设计和建造一个完整的航天站，并确保它在发射后能够正常运行。
这要求团队成员精益求精，高效协作，以保证项目按计划完成。
8. 除了技术挑战和时间压力，中国航天站的建设还需要投入巨大的资金和资源。
中国政府一直致力于航天事业的发展，为航天站的建设提供了必要的支持和资金。
这些资金不仅用于建设航天站本身，还用于研发新的航天技术和设备。
9. 中国航天站的建成将开启一个新的时代，为人类探索宇宙提供更多的机会和资源。
它将成为国际航天合作的新平台，吸引全球科学家和航天专家前来交流合作。
10. 最重要的是，中国航天站的建设将进一步推动中国的科技发展。
通过不断创新和突破，中国将在航天领域取得更大的成就，为世界航天事业作出更大的贡献。
有关航天的质疑探索精神例子
有关航天的质疑探索精神例子天和核心舱成功发射并进入预定轨道后，很多人都深受鼓舞。
可就这本应举国欢庆的时刻，却有部分热心的网友又开始质疑中国搞空间站是劳民伤财的工程。
有网友带节奏，说中国空间站就是做样子的面子工程，和普通人没关系；还有人说这是劳民伤财的工程，没有任何好处。
其实这种节奏早就不新鲜了，早在30多年前就已经有这种质疑了！尤其是在天宫一号无控坠毁事件后，可以说中国航天面临的是被全民讨伐的节奏！这件事还要从921工程成立开始说起921工程的艰难开启对于中国空间站的质疑可以说从一开始就有。
中国载人航天工程的正式立项，是在1992年的9月21日，所以代号又叫：“921工程”，由于是中国航天史上规模最大、技术难度最高的航天工程。
所以从一立项开始，它的可行性就遭受到众多非议，这些非议在当时看起来也确实有一定道理。
比如困难程度，当时美苏冷战刚刚结束，俄罗斯“和平号”空间站还未组建完成，美国也在野心勃勃地计划国际空间站。
因此当中国提出独立建造空间站的计划时，国际舆论一片哗然。
一个发展中国家，还想上天？这是在做什么青天白日梦？毕竟当时除了美俄两大巨头外，世界上还没有任何一个国家，有能力、有技术独立建造出太空空间站。
而且即使强如美国，在面对国际空间站的运营时，高昂的维护成本让其国内焦头烂额。
中国，一个连肉都吃不起的国家，何德何能谈什么上天梦？所以，921工程一上马就面临了极大的压力，说是被质疑其实是含蓄了。
实际上不仅在国际上遭到了轻视和嘲讽，连在国内也在不断被质疑和批评。
在当时，有说这是劳民伤财的，也有说这是面子工程的，各种各样的质疑都经历过！尤其到了2000年后，空间站项目的国际环境再次恶化。
质疑者唱衰中国航天航天无用论，这大概就是所有人对于航天最美丽的误会！航天是科技最顶尖的那座灯塔，它难度之高，覆盖的学科之广，是任何一项人类科技也达不到的！攻克一项航天难题，就需要在多个学科领域取得重大进展，而这些进展是可以反哺给国内产业的。
上海航天“921”团队——剑指昆仑笑苍穹
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上海航天“921”团队——剑指昆仑笑苍穹
作者：
来源：《上海企业》2012年第04期
编者话
1992年9月21日，被称为921工程的国家航天项目启动。
作为我国载人航天的主要研制单位之一，上海航天局承担了神舟飞船、空间实验室关键系统和测控与通信系统部分产品的研制，先后成功完成了从神舟一号到神舟八号以及天宫一号的研制发射任务。
而承担这个项目的团队被称为“上海航天921团队”。
尤其在去年我国载人航天工程的首次交会对接任务中，平均年龄不到37岁的上海航天“921”团队，更是承担了天宫一号目标飞行器和神舟八号飞船的资源舱、推进舱的结构与总装、电源分系统、对接机构分系统以及测控通信分系统主要设备和总体电路电缆网的研制任务，自主研发出交会对接机构和低轨高压电源两大关键技术，为工程作出了重要贡献。
今年年中，上海航天“921”还要为天宫一号与神舟九号的载人交会对接保驾护航。
上海航天“921”团队是怎样一支敢打硬仗，甘于奉献的队伍？不久前，中共上海市委宣传部、市经济和信息化工作党委、市经济和信息化委联合举行了上海航天“921”团队先进事迹报告会，报告会向我们展示了一个光荣的团队践行上海城市价值取向的先进事迹和崇高精神。
今天，让我们借《企业党建》园地为上海航天“921”团队做一个集体素描——。
文昌航天发射场决策往事
文昌航天发射场决策往事作者：暂无来源：《党政论坛》 2016年第18期我国航天发射基地原有西昌、酒泉、太原发射中心，其中西昌卫星发射基地是最重要的一个。
之所以选择西昌作为卫星发射基地，是因为西昌又称为月亮城，天气晴好，符合卫星发射要求的气象窗口较多。
西昌位于我国的内陆深处，从安全保密等角度考虑也是一个重要的原因。
根据当时的体制，西昌、酒泉、太原等卫星发射中心都隶属于国防科工委，而研发生产卫星、火箭的则是航天工业部，后改名航天工业总公司。
国防科工委和航天工业部门是谁也离不开谁的两个机构，但是就算是亲兄弟也免不了有矛盾。
从航天工业部门的角度看，他们在卫星发射上处于从属的地位，一切要听国防科工委的，心里是不太平衡的。
所以一心想有一个自己能说了算的发射中心。
同时从技术角度看，西昌卫星发射基地确实存在一些问题。
在发射时脱落的火箭残骸散落在飞行途中，有时会砸坏民房和人畜，存在安全隐患。
第二个问题是西昌位处四川盆地深处，要将火箭和卫星运抵西昌需要经过很多山区的隧道和桥梁，受运输条件的制约，火箭口径5米以上就运不进去，这就制约了火箭口径向更大发展，向获得更大推力发展。
另外卫星在发射过程中要克服万有引力，达到第二宇宙速度，理论上越靠近赤道越好。
现在海南建省了，国际环境也进入到了一个相对和平发展的新阶段，如果能在海南建设一个航天发射场，可以克服西昌卫星发射基地的两个弱点，散落的火箭残骸落入海中。
另外克服地球引力所需要的动力比较小。
这对于正在发展的海南省来讲是一个难得的好项目，可以展示海南的形象，也可以把海南航天发射场建成一个像美国休斯顿发射中心一样的，可以对外开放的航天教育基地和旅游观光基地。
而对于航天工业部门来讲，也是一个在国防科工委体制外，按市场经济建设的一个商用发射场，也正是他们内心所希望的。
所以最初的文昌卫星发射场主要是由航天工业部门和海南省在推动，这是否和海南省当时从航天工业部调去的鲍克明副省长有关我不得而知。
航空航天工程师的航天器项目问题解决与决策
航空航天工程师的航天器项目问题解决与决策航空航天工程师作为航天器项目的核心成员，承担着解决问题和做出决策的重要责任。
航天器项目通常面临着各种技术、经济、安全等方面的挑战，因此良好的问题解决和决策能力对于项目的成功至关重要。
本文将探讨航空航天工程师在航天器项目中的问题解决与决策过程，并提供一些实用的方法和建议。
一、问题解决过程问题解决是航空航天工程师日常工作的重要组成部分。
面对航天器项目中的各种技术难题和挑战，航空航天工程师需要经历以下几个步骤来解决问题。
1. 问题识别：在航天器项目中，问题可能来自于各个方面，如设计、生产、测试等环节。
航空航天工程师需要通过详细的分析和调查，准确地识别问题的本质和来源。
2. 数据收集与分析：在问题识别之后，航空航天工程师需要收集相关的数据和信息，并进行全面的分析。
这包括实验数据、统计数据、模拟结果等。
通过对数据的分析，航空航天工程师可以更好地理解问题的本质和背后的原因。
3. 方案设计与评估：基于问题的分析结果，航空航天工程师需要制定解决问题的方案，并进行评估。
在制定方案时，航空航天工程师需要综合考虑技术可行性、项目成本、时间限制、风险等因素，并评估各个方案的优缺点。
4. 解决方案实施与验证：选择最佳方案后，航空航天工程师需要将解决方案实施到实际项目中，并进行验证。
这可能包括原型制作、实验验证、模拟仿真等步骤。
通过验证，航空航天工程师可以判断方案是否能够解决问题，并对方案进行调整和优化。
二、决策过程除了问题解决，航空航天工程师还需要在项目中做出各种决策，这些决策将直接影响项目的进展和成果。
下面是航空航天工程师在决策过程中的关键步骤和考虑因素。
1. 目标设定：在做出决策之前，航空航天工程师需要首先明确项目的目标和要求。
这些目标可能是技术性的，如性能指标的要求；也可能是非技术性的，如经济性、安全性等方面的要求。
明确目标将有助于航空航天工程师做出明智的决策。
2. 信息收集：决策需要基于充分的信息和数据。
中国航天飞机计划——完整揭密921载人航天工程(图)来自网络
中国航天飞机计划——完整揭密921载人航天工程工程总投资：—工程期限：1987年——1992年中国921载人航天工程中的“长城一号”航天飞机方案，采用无垂尾布局，自带火箭发动机航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用，由轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。
虽然世界上有许多国家都陆续进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射过。
航天飞机因具有重复发射、运载量大等宇宙飞船不可比的优越性而一度受到热捧。
但这种由200多万零件组成的高度复杂系统，可靠性非常差。
事实证明美苏两国设计的航天飞机并没有达到当初设想的目标。
每次发射之前的检查、维护、修理都成为浩繁的工作。
原计划每架航天飞机的设计寿命应是20年、100次发射，但美国总共5架航天飞机加起来才发射了100多次，20年的机体寿命却已超过，每次发射的成本也被证明远远高于当初设计目标。
更关键的是，在载人航天事业中，没有什么比宇航员更珍贵的，确保宇航员的生命安全，是第一重要的任务。
迄今，全球历次载人航天失事一共造成22位宇航员丧生，而在美国两次航天飞机失事中丧生的宇航员就占了14位，其比例之高令人吃惊。
在技术和安全的双重压力下，苏联的“暴风雪”、欧洲的“赫尔梅斯”(Hermes)等航天飞机计划相继下马。
中国在1988年提出来的4种航天飞机方案和宇宙飞船方案，当年被誉为“五朵金花”，最后选择了最右边的神舟系列宇宙飞船。
中国航天飞机计划中国也曾有过航天飞机的研制计划。
当时在载人航天方面有宇宙飞船与航天飞机两条道路。
美国在实现载人登月后放弃了飞船发展，转而研发可以反复使用的航天飞机并取得了一定的成功，但是航天飞机无法克服在发射过程中因强烈震动而造成隔热瓦脱落的问题，而相比于航天飞机，宇宙飞船则不存在上述情况，因而要安全得多。
我国在发展载人航天的过程中是走飞船的道路还是走航天飞机的道路曾经产生过广泛的争论，以当时的主流意见来看，走航天飞机的发展道路占了上风，因此在此后的一段时间中我国也全力开始了航天飞机的预研。
中国一种简配版921火箭的研制思路
中国一种简配版921火箭的研制思路参考美国当年研制土星1与土星1B火箭的发展思路，如果国家决心要再次加速921火箭的研制速度，高凉陈君认为可以按下面的方案进行。
第一级，使用7台YF100K煤油发动机并联来研制。
第二级，改为使用7台YF115煤油发动机并联来研制。
这样做的最大好处是YF115煤油发动机己经执行过实际的空间飞行任务，而YF100发动机的高空版却还没有。
第三级，改为使用目前长三乙火箭所用的成熟YF75氢氧发动机来研制。
而新研制的YF75D氢氧发动机就先“放一放”。
如此要赶在2022年让921火箭实现首飞应该不成问题。
如果光杆版921火箭的运力无法覆盖长征五号火箭LEO运力23吨、GTO运力14吨的设计目标，捆绑助推器就了事（助推器固体、液体都可以，这仅仅是个“技术性”问题）。
而且捆绑上4至6枚助推器之后，921火箭的LEO运力要提升到30吨区间、GTO运力要提升到15吨区间完全不成问题。
因此921火箭的箭体结构减重问题也暂时可以不用去考虑。
事实上当年美国政府面对苏联帝国巨大的太空竞争压力时，“事急马行田”，在“拼凑”土星1火箭时也是同样是走这一“急就章”的发展思路。
反正YF115煤油发动机的真空推力也有18吨，7台并联合计推力就为126吨，用于取代1台YF100煤油发动机的高空版己经绰绰有余。
如果未来再研制出具备2次点火能力的YF115上面级煤油发动机，再搭配光杆版921火箭来执行GTO轨道的发射任务，其GTO运力也能够有6吨左右的水平。
梱绑上6枚120吨级的固体燃料助推器之后，GTO运力也能够有10至12吨的水平。
如此由于不必使用上造价昂贵的氢氧发动机上面级，其商业经济性要比目前版本的长征7A与长征5号火箭还要好得多。
因此921/921H火箭只要研制成功，就必定是21世纪中国的神器级中坚通用运载火箭（如俄罗斯的联盟、美国的猎鹰9/9H火箭那样），一年要生产发射三、四十枚都完全不成问题。
星座探月工程
星座探月工程“烂尾”谁之过美国总统奥巴马决定中止星座工程，到目前为止这一工程已经进行了六年，使用了91亿美元，中止所有具体工程还要25亿美元收尾。
也就说是NASA大约110亿美元的金钱又打了水泡（但如果历史能够给我，高凉陈君一个机会，以美国的航天技术基础，110亿美元我敢私人承包美国星座载人登月工程）。
教育训不想多说，只能轻轻叹息几句！第一，美国政府从事大型空间工程的运筹规划能力彻底衰落白痴化了。
无论找那一个借口，NASA在星座工程上高达100多亿美元的投入今天产出了什么？！要飞船没飞船，要火箭没火箭，始乱终弃，没一个最终结出成果来。
中国搞921工程投资不过200多亿人民币，欧洲人搞阿里安五火箭也不过70亿美元而已。
今天美国佬搞星座工程。
除了那个J2X 发动机值得一提之外，100多亿美元完全可以说是打了水泡，一败涂地。
第二，美国“驻京办（院外游说集团）”势力过于强大，为了迁就ATK公司搞了个战神一火箭。
结果这个东东进度一拖再拖，最终吃空吃崩了星座工程。
所谓的宇宙神五火箭与德尔塔4H火箭无法用于发射载人飞船完全是一派胡言，中国的神舟飞船与俄罗斯的联盟飞船就一直使用液体主芯级火箭发射，为什么NASA就一定要“独立特行”，非要搞个固体主芯级的战神一火箭来发射星座飞船？！格里芬到底是不是收受了ATK公司的性贿赂，还是其它好处费？！全地球人都知道，EELV两款火箭性能优秀，安全系数极高，并且能够轻易衍生出LEO 运力100吨以上的巨型火箭来。
为什么美国NASA就对此瞩示无睹？！非要另外搞战神一与战神五火箭？！难道美国的钱真的多得无处放了？！国会，白宫与NASA在此一问题上存在严重的决策与审计，监督失职，必须有人出来为这一决策失误负总责任。
第三，部门扯皮，美国空军与NASA在中间运力型与巨型火箭研制上各走各路，老死不相往来。
作为一个外国观察家，我一直以来都坚定地认为中间运力型火箭在人类21世纪的载人月球飞行事业中具有不可替代的巨大经济成本优势。
航天型号发射失败的内在逻辑——偶然中有必然,必然中有逻辑
航天型号发射失败的内在逻辑——偶然中有必然,必然中有逻
辑
杨双进
【期刊名称】《质量与可靠性》
【年(卷),期】2021()6
【摘要】航天工程是当今世界最具挑战性的高科技领域之一,具有探索性、先进性、高风险等突出特点,追求"高质量、高可靠"和"一次成功、次次成功"是航天人不懈努力奋斗的目标。
但航天型号发射从来都不是一帆风顺的,其中不乏因发射失利导致
人员伤亡的重大事故。
通过对国外航空航天重大事故案例的分析,从技术与产品逻辑、系统工程逻辑和人文逻辑3个维度,揭示了导致航天型号发射失败的成因和内
在规律,以供航天型号研制和管理人员参考借鉴。
【总页数】6页(P1-5)
【关键词】航天发射;重大事故;失败的逻辑
【作者】杨双进
【作者单位】中国航天科技集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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中国航天“921”工程决策内幕
作者：席志刚
来源：《军工文化》2014年第01期
这项国家绝密工程于1992年9月21日，由中共中央政治局十三届常委会第195次会议讨论同意并批准实施，工程代号“921”。
从选择技术路径、设计技术方案、组织工程论证，到最后国家领导人决策拍板，“921”工程决策前后，都有哪些鲜为人知的故事？
飞船从6种方案中胜出
中国载人航天工程始于著名的“863”计划。
但早在1971年4月，中国就曾试图发展载人航天工作，代号为“714”工程。
由于当时技术储备、大推力运载火箭等因素制约，毛泽东表态“先搞好地球上的事再说”，“714”工程于1975年3月正式宣布下马。
此后，中国载人航天进入长达十年的沉寂期。
除相关医学领域外，航天部门其他单位都停止了载人飞船的研究。
“863”计划将中止了11年的载人航天重新提上日程。
该计划得到国家财政100亿经费支持，其中航天技术领域就占了40%。
1987年2月，为发展载人航天技术，国防科工委组建“863计划航天技术专家委员会”（代号863-2），委员会包括两个专家组，大型运载火箭及天地往返运输系统，代号863-204；载人空间站系统及其应用，代号863-205。
当年4月，863-204专家组发布《关于大型运载火箭及天地往返运输系统的概念研究和可行性论证》的招标通知。
2个月内，航天部、航空部、国家教委、中科院、总参谋部、国防科工委等系统的60多家单位提出11种技术方案。
专家组随后筛选出6种方案。
受当时美国航天飞机影响，6种备选方案中，有5种是航天飞机。
唯一主张载人飞船方案的是航空航天部第五研究院508所。
该方案类似苏联的“联盟”号飞船，用火箭把飞船发射升空，飞船靠降落伞定点返回。
虽然飞船方案有投资小和技术风险较低的优势，但从1988年7月开始评定，到飞船方案最终成为专家组的共识，期间经历了长达2年的学术之争。
专家组成员请教钱学森时，钱学森以“这是国家最高决策”，将该方案和上世纪50年代的“两弹”计划并提，称“不是我们这些科技工作者能定的，而是中央定的”。
1990年11月，历经4年始告完成的《中国载人航天发展战略》（系列研究报告），被呈送中央政治局及时任总理李鹏。
《报告》提出中国载人航天“不能不搞、不能大搞、飞船起步、平稳发展”的战略思想。
争取建国50周年载人飞船上天
1991年1月30日，被认为对推动载人航天工程决策具有转折意义的“中国航天高技术报告会”召开。
当天，时任航空航天部副部长刘纪原通知计划司总工程师张宏显，把《关于发展我国载人航天技术的建议》送给一同参会的二炮副参谋长栗前明。
栗前明是邓小平的妹夫。
张宏显将封在牛皮纸袋里的文件交给栗时，只说了一句话，“这是刘副部长让我交给你的。
”栗前明说：“你告诉刘副部长，我一定送到。
”
钱学森的“上不上载人航天，是政治决策，不是纯科技问题”的观点，就写在这份《建议》中，意在恳请中央尽快决策。
1991年3月15日下午3时，李鹏召见时任航空航天部高级技术顾问的任新民及专家组代表。
李鹏开门见山，“今天主要是想听一听有关载人飞船方面的情况。
除了关注技术可行性外，飞船工程要花多少钱，发展速度和投资的关系如何，都是我这个总理要考虑的。
”
在听取为何要从多用途飞船起步，以及飞船工程需要30亿元的投资和6～7年的研制周期的汇报后。
李鹏笑笑说道：“钱是有困难，但是对我们这样一个大国来说，还是可以解决的。
我们要搞载人航天，从飞船搞起，争取建国50周年载人飞船上天！”
5天后，中央办公厅秘书局转来对《航空航天重大情况系列报告（5）》报批件的批示。
该报告由军委副主席刘华清在3月1日提交国家领导人，他在报告中写道：
“最近几年来，许多专家都希望中央尽快下决心搞载人航天技术，建议中央下决心干起来，不要再拖延。
经济是个大问题，但二十多年的时间，每年分担出也是可行的，实在当前财政困难，动用国库存的金子每年拿出点也得干。
妥否请批示。
”
批示上留下了江泽民、李鹏、杨尚昆等一连串领导人的名字。
显示李鹏已于3月7日阅过，并批示“此事由专委讨论后报中央”。
江泽民总书记“3月9日已阅”。
工程论证：载人航天“三步走”
中央批示下来后，航空航天部便着手研究载人飞船工程的实施方案和研制分工问题。
此前，航空航天部成立载人航天联合论证组，成员包括19位经验丰富的航天专家，李颐黎是其中之一。
4月初，航空航天部在北京北安河召开讨论会，研究《载人飞船工程实施方案》，并要求航天一院、五院、八院三个总体单位深入论证，进一步提出各自实施方案，以备择优选用。
从5月起，航空航天部先后邀请数批俄罗斯航天专家来华讲学，重点介绍俄罗斯在发展载人航天，特别是研制“联盟号”飞船方面的技术和经验，并派遣20名年轻的技术人员到俄罗斯进行为期两年的学习。
6月，863—2专家委员会正式提出《关于发展我国载人航天的意见》。
11月，三个总体单位分别提交了《载人飞船工程可行性论证报告》，李颐黎所在的中国空间技术研究院完成的论证绿皮书厚达0.3米。
1992年1月8日，中央专委会在第5次会议上终于做出结论，“从政治、经济、科技、军事等诸多方面考虑，立即发展载人航天是必要的，发展载人航天要从载人飞船起步。
”
会后，航空航天部正式成立载人航天工程论证评审组。
组长任新民，副组长王大珩和屠善澄。
成员有：王希季、庄逢甘、闵桂荣、张履谦、杨嘉墀、童铠、谢光选等院士。
1992年8月1日，李鹏主持中央专委第7次会议，听取航空航天部和国防科工委联合组成的论证组汇报。
每个到会的专委成员都在这次会议纪要上签上了自己的名字。
当时专委成员之一的解放军总参谋长迟浩田正在国外访问，回来后补签了名字。
这份纪要立即报送中央、国务院、中央军委审议，随后转到了邓小平手里。
8月25日，中央专委向中央、国务院、中央军委呈上了《关于开展我国载人飞船工程研制的请示》。
《请示》建议载人航天工程计划分三步走：第一步，在2002年前，发射两艘无人飞船和一艘载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用实验；第一艘试验无人飞船要争取1998年、确保1999年首飞，即“争八保九”。
第二步，在第一艘载人飞船发射成功后，大约在2007年左右，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，并利用载人飞船技术改装、发射一个8吨级的空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间站应用问题。
第三步，建造20吨级的空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间站应用问题。
这事要“多干、少说”，“只干、不说”
1992年9月21日，中央政治局常委专题审议《中央专委关于开展我国载人飞船工程研制的请示》。
江泽民主持会议，李鹏、乔石、姚依林、李瑞环等常委参加，杨尚昆、薄一波、万里、刘华清、杨白冰、丁关根、温家宝列席会议。
一早进入中南海的丁衡高、林宗棠、刘纪原、王永志、王盛涛等人负责汇报。
丁衡高除了谈到工程的意义、作用和培养人才外，也谈到了可能要花点冤枉钱的“风险”。
时任航空航天部部长林宗棠表态说，“航空航天部完全赞成、拥护中央专委的决定。
”
江泽民拿起那份报中央的纪要，一一点签字的人名，说：“你们几位都签字了。
”
李鹏说：“对历史负责，都签字了，迟总长在国外待签。
”
接着江泽民请常委们发言。
李鹏说：“这个事是我主持办的，开了三次专委会，最后一次专委意见一致。
载人航天，我们应当占有一席之地。
不搞，很难再前进一步，这是增强综合国力的一个项目。
”
李鹏决心很大，“如果钱不够，2000年奥运会不申办了也要办这个事。
”
江泽民最后总结发言，一锤定音。
“这是个大事，大家同意，我完全同意，下决心搞这个东西。
”他说，“搞这个东西在政治、经济、科技、军事上都有意义，是综合国力的标志。
今天我们就做这样一个决策，发展载人航天。
”
江泽民还要求“这个事要静静地、坚持不懈地、锲而不舍地去搞”，“多干、少说”，“只干、不说”，要像当年抓“两弹一星”一样抓载人航天工程，有事可直接向中央报告。
1992年9月21日，中共中央政治局十三届常委会第195次会议讨论同意了中央专委《关于开展我国载人飞船工程研制的请示》，正式批准实施载人航天工程。
出于高度保密的需要，工程代号“921”。
“921”会议以后，中央军委批准，在解放军总装备部纳入编制，设立“921”工程办公室，作为“统一管理载人航天工程的专门机构，对工程实施专项管理”。