疫情冲击下2020年汽车行业浅析报告
2020年疫情影响下的车市现状分析及预测
2020年疫情影响下的车市现状分析及预测作者：崔东树来源：《世界汽车》2020年第03期2020年一季度乘用车市场面临新冠疫情带来的艰难局面，由于春节相对较早和新冠肺炎病毒的影响，导致1—2月的销量将同比下滑幅度估计在35%左右。
在2019年全国狭义乘用车零售同比下降7.4%的持续下滑背景下，如果没有强力的促销费政策支持，则车市增速将从1%增速下调到-5%。
疫情带来经济下行压力和居民消费从衣食住行的衣食消费和住房投资更多转向购车消费，推动社会消费的结构性升级。
2020年1月的零售仍屬偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。
近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
春节是中国最传统的节日，从历年的春节规律看，2018年车市是大年，2019年车市是小年，2020年仍是小年。
因此虽然2018年车市差，但春节因素很给力。
2019年春节因素和国六实施共同推动2019年车市前低后高。
2020年也面临同样的年初不好过的问题，因此可能出现新前低中高后稳的局面。
中国消费者很多是首购用户，第一次买车很多都是过节前买车。
这首先是因为春节是最重要的节日，最需要车出行访亲拜友，要便利，而且有车有面子。
其次是春节前有钱了，民营和股份制企业及外资企业分红奖励一般在年末，巨额的现金奖励是购车的资金来源之一。
同时农业习俗还是存在的，农民也是秋收收成后临春节前购车较多。
自2010年以后的车市进入相对稳定期，春节所在的1—2月的车市零售高低主要是靠春节前的天数决定的。
春节时间晚，车市就火爆，春节在1月偏早，当年车市低迷。
2015年和2018年的车市都不是增速很好，原因是2015年的股市影响，2018年的楼市影响，车市始终处于被干扰的状态。
但年初的因素导致这两年都不是很差。
2020年的春节在1月25日，按照历年春节特征的春节因素影响较大，因此今年1—2月正常情况下增速会低于年度增速4～8个百分点左右，是很大的增长压力。
2020年中国汽车行业市场现状及发展趋势分析
2020年中国汽车行业市场现状及发展趋势分析汽车行业面临“新四化”转型之变革汽车产业作为国民经济的支柱产业，叠加行业面临“新四化”转型之变革，历来是全国的热点话题。
中国经营报》记者注意到，电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”，正日益成为车企发力的方向，但在2019年政策补贴退坡之下，新能源汽车行业迎“阵痛期”。
可以预见，未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段”，2019年8月，XXX副部长XXX在公开场合中称。
而车企“攻坚克难”，这也正是汽车产业当前的大环境，只不过，在叠加疫情冲击的2020年，车企们需要攻克的“困难”更大，而在2020年上，人大代表、XXX委员们关于汽车行业的发展亦提出诸多建议。
1、“爬坡过坎”的新能源汽车产业2020年4月，在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》咨询委员会会议上，XXX副部长XXX表示，当前国内新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期。
从大的维度上看，汽车财产确实处于非凡的节点上，这也使得在疫情冲击下，国内汽车财产发展备受市场关注。
将时间线拉长，在经历连续28年增长之后，国内车市2018-2019年接连出现回调。
作为政策“宠儿”的新能源汽车产业，年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年世界第一。
但在2019年补贴退坡之下，终端销量的大幅下降显示，当前在退去了政策的加持下，新能源汽车的市场接受度并不高。
截止至2020年1-4月，中国新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。
注：2016年销量增速为53.1%。
乘联会数据显示，2020年4月中国狭义乘用车销量为xxxxxxx辆，同比下降5.6%，环比增加36.6%。
其中，4月份轿车市场销量为693,104辆，同比下跌9.4%，环比增加39.3%;MPV市场销量75,136辆，同比下跌26.4%，环比增加9.9%;SUV市场销量660,827辆，同比增加 2.2%，环比增加37.6%。
2020年汽车行业分析报告
2020年汽车行业分析报告2020年5月Page 4内容目录前言：新能源汽车行业以产业研究为导向 (7)关注热管理赛道——大势所趋、拐点临近、空间可观 (8)产业趋势：热管理为电动车产业链中的“光学赛道” (9)业绩拐点：2019 年订单加速，预计2021 年业绩曲线陡峭 (12)市场空间：2025 年全球千亿级市场规模 (15)与燃油车相比，电动车热管理系统三大变化 (17)电池热管理系统：新增量环节，液冷为主流技术方案 (17)整车空调系统：电动压缩机与热泵技术为关键环节 (21)电驱动及电子元器件：并入整车方案，新增域控制器散热需求 (27)从热管理系统构成看各零部件环节机遇 (28)拆解热管理系统及相关部件——以特斯拉热管理方案为例 (28)核心零部件：2020 年国内/全球市场规模分别为86/215 亿元 (30)竞争格局：新领域的公平较量，由组件向集成化发展 (32)热管理方案向标准化发展，国外厂商巨头具技术积累优势 (32)立足优势单品向上升级，国内厂商有望弯道超车 (35)行业龙头和推荐标的 (37)三花智控：全球制冷控制部件龙头，EV 热管理业务全面开花 (37)银轮股份：热交换器龙头，一路打通内资、合资及外资供应体系 (38)中鼎股份：车用非轮橡胶件龙头，内生外延加码新能源领域 (38)图表目录图1：新能源汽车行业主要以产业研究为导向 (7)图2：2019 年初，新能源汽车零部件板块估值急速拉升、分化 (8)图3：大部分新能源汽车新增量环节处成长初期 (8)图4：苹果产业链不同赛道的股价累计涨幅倍数 (9)图5：iPhone 成本拆分 (10)图6：Model 3 成本拆分 (10)图7：传统车汽车热管理系统示意图 (11)图8：新能源汽车热管理系统示意图（含热泵） (11)图9：新能源汽车热管理结构布局 (11)图10：2019 年初热管理核心公司估值上行 (12)图11：主流整车厂电动车生产计划及目标销量梳理 (12)图12：国内新能源汽车产业由供给市场向需求市场平稳过渡 (13)图13：2021 年为热管理业务业绩拐点 (14)图14：国内电动车2020-2025 年销量假设（万辆） (15)图15：全球电动车2020-2025 年销量假设（万辆） (15)图16：传统车热管理VS 纯电动车热管理 (17)图17：动力电池度工作温度有严格要求 (17)图18：随温度降低，锂电池电池容量显著下降 (18)图19：高温下电池寿命急剧衰减 (18)图20：热失控机理（电池温度上升至400-1000 度） (18)图21：电池析锂形成机理 (18)图22：几种传导介质的比较 (19)图23：主动风冷和被动风冷原理 (19)图24：风冷方案运作示意 (19)图25：直冷和冷却剂回路方案工作原理 (20)图26：冷却剂回路液冷方案示意图（以Model 3 为例） (20)图27：相变材料在电池组中的应用形式 (20)图28：采用相变材料的热管理剖视图 (20)图29：400 公里续航以上车型占比逐年提升 (21)图30：纯电动车型由A00 向中大型车车型倾斜 (21)图31：部分纯电车型电池热管理方案（向液冷方案权重大） (21)图32：传统车汽车空调制冷示意图 (22)图33：新能源汽车空调制冷示意图 (22)图34：PTC 片制热原理 (22)图35：热泵系统工作原理 (22)图36：斜盘式、涡旋式及旋叶式压缩机对比 (22)图37：电动涡旋压缩机结构 (23)图38：电动压缩机（左，翰昂预计2020 年份额）与传统空调（右）压缩机市占率. 23 图39：几种常用的电动车空调系统制热方案对比 (24)图40：以起亚Soul 测试，实用热泵能耗情况由于PTC (25)图41：热泵系统能有效缓释电动车冬季采暖续航问题 (25)图42：Model Y 整车热管理方案中热泵为重点 (25)图43：大众e-Golf 热泵系统（翰昂） (26)图44：雷诺Zoe 热泵系统（电装） (26)图45：电驱动及电子元器件冷却方案 (27)图46：ADAS 域控制器散热需求从目前的自然散热向主动风冷、液冷散热进化 (27)图47：以Model Y 为例特斯拉整车热管理方案 (28)图48：特斯拉电池冷却系统 (29)图49：特斯拉方案中电机预热电池示意图 (29)图50：集成式八通阀工作示意图 (29)图51：在不同环境温度下具不同的制热方案 (29)图52：主要的热管理新生零部件 (31)图53：传统热管理巨头VS.零部件厂商 (32)图54：各整车厂热管理方案差别较大，尚未统一 (32)图55：电装、法雷奥、翰昂及马勒四家占据59%的全球热管理市场份额 (33)图56：与丰田深度绑定，四成营收来源于日本本土 (34)图57：2019 年热管理业务占据26.2%的市场份额 (34)图58：热管理、电驱动、ADAS 为法雷奥三大目标领域 (34)图59：四大业务版图，热管理业务营收占四分之一 (34)图60：公司四个部门产品均定位热管理 (35)图61：翰昂预计2020 年压缩机业务向好 (35)图62：马勒加大热管理业务布局，营收占比逐年上升 (35)图63：马勒业务集中在欧美两地（2018 年地区营收占比） (35)图64：国内厂商立足优势单品零部件 (36)图65：国内相关厂商热管理业务布局情况 (36)表1：热管理赛道与光学赛道的相似之处 (9)表2：部分热管理公司公告的订单情况 (13)表3：国内、全球热管理市场空间测算（单位：亿元） (15)表4：各类车型热管理单车价值量拆分（单位：元） (16)表5：国内外厂商电动压缩机基本采用涡旋技术 (23)表6：相同的环境下，热泵采暖的制热效率是PTC 1.8~2.4 倍 (24)表7：采用热泵系统的车型及其方案供应商 (25)表8：国内外供应商热泵方案布局 (26)表9：热泵系统技术发展趋势 (26)表10：热管理核心零部件分类情况 (30)表11：特斯拉各子系统零部件分布情况 (30)表12：新能源汽车热管理核心零部件市场空间测算 (31)表13：电装、法雷奥、翰昂及马勒主要财务数据 (33)表14：国内由组件零部件供应商向上升级、具发展潜力的热管理厂商 (36)前言：新能源汽车行业以产业研究为导向新能源汽车作为新兴行业，其投资思路主要以产业研究为导向。
新冠疫情对中国汽车行业的影响
a. 设CIi与CLi分别是一致指标组第i个指标最先与最 后循环的平均值，m I i与m Li分别是一致 指 标第i个指 标 最 先与最后循环的约束，k2是一致指标的个数，mi是最先循 环的中心到最后循环的中心直接的约束。
Yij(
t)
的对称变化率
Cij(
t)
= 200 × YYiijj(( tt)) +−
作为汽车行业发展的实际趋势，通过二者的比较得到新冠疫情对我国汽车行业的影响。
关键词：汽车行业；景气指数；新冠疫情；合成指数
中图分类号：F203
文献标识码：A
DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2020.12.11
1 绪论
改革开放以来，我国整体经济水平的提高和民众消 费能力的增强使得中国汽车产业蓬勃发展，汽车总销量也 常年居世界第一。然而，自2020年年初开始蔓延的新冠疫 情对中国乃至世界经济都造成了巨大的冲击，我国汽车行 业自然也不能幸免。回顾非典时期，仅仅三个月，全国汽车 产业销量增速同比上一年平均下降了23.25%。而此次新冠 疫情涉及的范围更广，持续的时间更长，政府的管控措施 也更加严格，汽车产业势必遭受更为严重的打击。在此状 况下，本项目尝试建立统计模型，运用景气预测的方法，量 化研究本次新冠疫情对我国汽车产业的影响。
商展经济
新冠疫情对中国汽车行业的影响①
上海对外经贸大学 贾芃菲 曹一安 潘雨婷
摘 要：汽车行业作为我国国民经济的支柱产业之一，是能够体现国家经济实力的标志性产业。今年突然爆发的新冠疫情
对我国各行各业都造成了不可忽视的影响，汽车行业自然也不能幸免。本项目收集了汽车行业及整体经济的各类月度数
据，通过合成指数法构建景气指数。在景气指数建立后，本项目以先行指标作为汽车行业发展的预测趋势，以一致指标
2020年汽车行业市场调研报告(最新)
2020年汽车行业市场调研报告（最新）2020年2月目录1. 汽车行业概况及市场分析 (6)1.1 汽车市场规模分析 (6)1.2 汽车行业结构分析 (6)1.3 中国汽车行业市场驱动因素分析 (7)1.4 汽车行业特征分析 (7)1.5 汽车行业PEST分析 (8)2. 汽车行业政策环境 (10)2.1 行业政策体系趋于完善 (10)2.2 一级市场火热，国内专利不断攀升 (11)2.3 宏观环境下汽车行业的定位 (11)2.4 “十三五”期间汽车建设取得显著业绩 (12)3. 汽车产业发展前景 (14)3.1 中国汽车行业市场规模前景预测 (14)3.2 中国汽车行业市场增长点 (14)3.3 汽车进入大面积推广应用阶段 (15)3.4 政策将会持续利好行业发展 (15)3.5 细分化产品将会最具优势 (15)3.6 汽车产业与互联网等产业融合发展机遇 (16)3.7 汽车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (17)3.8 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (18)3.9 建设上升空间较大，需不断注入活力 (18)3.10 行业发展需突破创新瓶颈 (19)4. 汽车行业竞争分析 (20)4.1 汽车行业国内外对比分析 (20)4.2 中国汽车行业品牌竞争格局分析 (22)4.3 中国汽车行业竞争强度分析 (22)4.4 初创公司大独角兽领衔 (23)4.5 上市公司双雄深耕多年 (24)4.6 互联网巨头综合优势明显 (24)5. 汽车行业存在的问题分析 (26)5.1 政策体系不健全 (26)5.2 基础工作薄弱 (26)5.3 地方认识不足，激励作用有限 (26)5.4 产业结构调整进展缓慢 (26)5.5 技术相对落后 (27)5.6 隐私安全问题 (27)5.7 与用户的互动需不断增强 (28)5.8 管理效率低 (28)5.9 盈利点单一 (29)5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (30)5.11 法律风险 (30)5.12 供给不足，产业化程度较低 (30)5.13 人才问题 (30)5.14 产品质量问题 (31)6. 汽车行业多元化趋势 (32)6.1 宏观机制升级 (32)6.2 服务模式多元化 (32)6.3 新的价格战将不可避免 (32)6.4 社会化特征增强 (32)6.5 信息化实施力度加大 (33)6.6 生态化建设进一步开放 (33)6.7 呈现集群化分布 (34)6.8 各信息化厂商推动"汽车"建设 (35)6.9 政府采购政策加码 (35)6.10 个性化定制受宠 (36)6.11 品牌不断强化 (36)6.12 汽车+互联网已经成为标配“风生水起” (36)6.13 一体式服务为发展趋势 (37)6.14 政策手段的奖惩力度加大 (37)7. 汽车产业销售渠道分析 (38)7.1 汽车产业厂家直供模式 (38)7.2 汽车产业多家代理模式 (38)7.3 汽车产业平台式渠道模形 (38)7.4 汽车产业独家代理模式 (39)8. 汽车产业投资分析 (39)8.1 中国汽车技术投资趋势分析 (39)8.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (40)8.3 中国汽车行业投资风险 (40)8.4 中国汽车行业投资收益 (41)1.汽车行业概况及市场分析1.1 汽车市场规模分析2019年12月中国新能源汽车销量16.3万辆，环比增长71.58%，同比下降27.56%。
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2020年汽车行业市场调研报告（最新）2020年2月目录1. 汽车行业概况及市场分析 (6)1.1 汽车市场规模分析 (6)1.2 汽车行业结构分析 (6)1.3 中国汽车行业市场驱动因素分析 (7)1.4 汽车行业特征分析 (7)1.5 汽车行业PEST分析 (8)2. 汽车行业政策环境 (10)2.1 行业政策体系趋于完善 (10)2.2 一级市场火热，国内专利不断攀升 (11)2.3 宏观环境下汽车行业的定位 (11)2.4 “十三五”期间汽车建设取得显著业绩 (12)3. 汽车产业发展前景 (14)3.1 中国汽车行业市场规模前景预测 (14)3.2 中国汽车行业市场增长点 (14)3.3 汽车进入大面积推广应用阶段 (15)3.4 政策将会持续利好行业发展 (15)3.5 细分化产品将会最具优势 (15)3.6 汽车产业与互联网等产业融合发展机遇 (16)3.7 汽车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (17)3.8 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (18)3.9 建设上升空间较大，需不断注入活力 (18)3.10 行业发展需突破创新瓶颈 (19)4. 汽车行业竞争分析 (20)4.1 汽车行业国内外对比分析 (20)4.2 中国汽车行业品牌竞争格局分析 (22)4.3 中国汽车行业竞争强度分析 (22)4.4 初创公司大独角兽领衔 (23)4.5 上市公司双雄深耕多年 (24)4.6 互联网巨头综合优势明显 (24)5. 汽车行业存在的问题分析 (26)5.1 政策体系不健全 (26)5.2 基础工作薄弱 (26)5.3 地方认识不足，激励作用有限 (26)5.4 产业结构调整进展缓慢 (26)5.5 技术相对落后 (27)5.6 隐私安全问题 (27)5.7 与用户的互动需不断增强 (28)5.8 管理效率低 (28)5.9 盈利点单一 (29)5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (30)5.11 法律风险 (30)5.12 供给不足，产业化程度较低 (30)5.13 人才问题 (30)5.14 产品质量问题 (31)6. 汽车行业多元化趋势 (32)6.1 宏观机制升级 (32)6.2 服务模式多元化 (32)6.3 新的价格战将不可避免 (32)6.4 社会化特征增强 (32)6.5 信息化实施力度加大 (33)6.6 生态化建设进一步开放 (33)6.7 呈现集群化分布 (34)6.8 各信息化厂商推动"汽车"建设 (35)6.9 政府采购政策加码 (35)6.10 个性化定制受宠 (36)6.11 品牌不断强化 (36)6.12 汽车+互联网已经成为标配“风生水起” (36)6.13 一体式服务为发展趋势 (37)6.14 政策手段的奖惩力度加大 (37)7. 汽车产业销售渠道分析 (38)7.1 汽车产业厂家直供模式 (38)7.2 汽车产业多家代理模式 (38)7.3 汽车产业平台式渠道模形 (38)7.4 汽车产业独家代理模式 (39)8. 汽车产业投资分析 (39)8.1 中国汽车技术投资趋势分析 (39)8.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (40)8.3 中国汽车行业投资风险 (40)8.4 中国汽车行业投资收益 (41)1.汽车行业概况及市场分析1.1 汽车市场规模分析2019年12月中国新能源汽车销量16.3万辆，环比增长71.58%，同比下降27.56%。
新冠肺炎疫情对汽车工业与交通出行的影响
新冠肺炎疫情对汽车工业与交通出行的影响在2020年末开始的一场全球流行病 - 新冠肺炎疫情，不仅对人们的生活方式和心理健康产生了深远影响，同样对世界各地的汽车工业与交通出行领域造成了巨大的冲击。
本文将就新冠肺炎疫情对汽车工业和交通出行带来的影响进行探讨。
一、汽车工业的影响新冠肺炎疫情对全球汽车工业造成了重大的冲击。
首先，作为全球重要的汽车生产和出口国，中国是全球汽车供应链的重要环节。
然而，疫情导致了多个地区封锁和停工，给中国的汽车工业带来了巨大挑战。
许多汽车厂商无法正常进行生产，原材料和零部件的供应链也受到了严重破坏，造成了供需失衡。
其次，全球需求的下降也对汽车行业造成了不小的打击。
随着疫情的蔓延，人们普遍避免前往公共场所，减少社交接触。
封锁和居家隔离措施导致了交通需求的锐减，人们购买新车的意愿下降。
这使得汽车工业面临市场萎缩和产能过剩的风险。
此外，疫情也使得汽车工业的技术创新和研发进程受到了阻碍。
由于封锁和社交限制，许多汽车公司无法进行正常的研发活动，推迟了许多新产品的发布和投放市场的时间。
二、交通出行的影响新冠肺炎疫情对交通出行领域也产生了深远的影响。
首先，为了应对疫情传播的风险，各国纷纷实施了交通限制措施。
包括航班取消、边境管制、城市封锁等。
这些措施对国际旅行、长途出行和公共交通系统产生了直接冲击，导致旅游业和交通运输行业的严重衰退。
其次，疫情加速了人们对个人交通工具的需求。
出于对公共交通的担忧，许多人转向购买私家车、自行车或摩托车等交通工具。
这种需求转变对整个交通出行领域的格局产生了重大影响，使得汽车销售逆势上升。
此外，疫情也促使了在线交通出行服务的兴起。
封锁期间，许多人转向使用出行平台，如网约车、共享单车和电动滑板车等，以减少人群聚集和减轻感染风险。
三、应对措施和未来发展面对新冠肺炎疫情对汽车工业与交通出行的影响，各国政府和相关企业纷纷采取了一系列的措施。
首先，为了支持汽车产业的恢复，政府出台了财政刺激政策，提供贷款和减税优惠等措施。
2020疫情期间汽车行业研究报告
销售效率
售后效率
同时，因汽车产业作为我国经济的支柱型产业，每当汽车市场处于下行通道时，政府都 会采取相应措施提振市场需求。
2019年汽车产业占国民经济比重分析
虽然2月车企及经销商受疫情影响而导致了产销不佳的表现，但随着2月大部分车企的 复工以及经销商复工趋势的向好，疫情影响作用将逐步缩减。
2月车企生产基地复工时间段分布
12.60% 4.40%
39.30%
2月10日前复工 2月10-16日复工 2月17-23复工 2月23日后复工
43.70%
截止3月9日全国经销商复工情况走势
8万 亿元
生产总值超
8% 占GDP比重
不同阶段，汽车销量下 滑后曾出台的利好政策
2008年 销量下滑
受金融 危机影响
2015年 销量下滑
受股市和房地产 下行影响
2019年 销量下滑
受供需变化影响
政策利好 购置税减征 汽车下乡 置换优惠
购置税减征 新能源车免征购置税
新能源汽车补贴
汽车下乡 新能源汽车推广
疫情发生后汽车品牌对经销商及用户提供的政策及相关措施
① 为经销商减负
1 考核减负 例如不再对销售、进货、推广等进行考核
2 财务减负 延长经销商三方还款期限
3 金融减负 适当调整购车金融政策，支持灵活还款
90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%
0%
综合复工效率
门店复工率
客流恢复率
2020/2/11 2020/2/12 2020/2/13 2020/2/14 2020/2/15 2020/2/16 2020/2/17 2020/2/18 2020/2/19 2020/2/20 2020/2/21 2020/2/22 2020/2/23 2020/2/24 2020/2/25 2020/2/26 2020/2/27 2020/2/28 2020/2/29
2020汽车行业发展现状及趋势
一、概述随着社会经济的不断发展，汽车行业也在不断地发展和壮大。
作为重要的交通工具和消费品，汽车行业在全球范围内都占据着重要地位。
2020年，受到新冠疫情的影响，全球经济不景气，汽车行业面临着诸多挑战和机遇。
本文将对2020年汽车行业发展现状及趋势进行分析，以期为相关人士提供参考和借鉴。
二、2020汽车行业发展现状1.受新冠疫情影响的挑战2020年，新冠疫情对全球各行业都造成了严重的冲击，汽车行业也不例外。
许多汽车制造商因此面临着生产停滞、订单减少等困境，导致全球汽车行业整体产值大幅下降。
2.新能源汽车的崛起随着环保意识的增强，新能源汽车逐渐成为了汽车行业的新宠。
2020年，各国政府纷纷出台了新能源汽车的优惠政策，以鼓励更多用户购物新能源汽车，这也为新能源汽车的发展提供了更为有利的环境。
3.智能汽车技术不断突破智能汽车技术作为汽车行业的新宠，也在2020年取得了飞速的发展。
人工智能、自动驾驶、智能互联等技术的应用，不仅提升了汽车的安全性能，也为用户提供了更便捷的驾驶体验。
4.汽车行业国际化发展2020年，随着全球贸易的不断深化，汽车行业也在不断地国际化发展。
跨国汽车制造商和跨国汽车零部件供应商之间的合作愈发密切，这不仅推动了汽车行业的全球化发展，也提升了行业的整体竞争力。
5.汽车电商的快速崛起随着互联网的普及和电子商务的发展，汽车电商成为了汽车行业的新风口。
传统汽车销售渠道受到了巨大的冲击，越来越多的用户选择通过电商评台购物汽车，这也推动了汽车行业销售渠道的转型升级。
三、2020汽车行业发展趋势1.智能化发展趋势未来，汽车行业将继续朝着智能化方向发展。
智能互联、自动驾驶、智能制造等技术将继续得到推广和应用，汽车行业的智能化水平也将不断提升。
2.新能源汽车成为主流随着环保意识的不断提高，新能源汽车将逐渐成为汽车行业的主流产品。
各国政府将进一步加大对新能源汽车的政策支持，推动新能源汽车的发展。
3.汽车电商的蓬勃发展随着电子商务的迅猛发展，汽车电商将成为汽车行业的主要销售渠道之一。
2020年汽车行业洞察报告
汽车行业的“冰与火之歌”——疫情冲击下2020年汽车行业洞察报告目录Part.1疫情下的汽车市场分析Part.2疫情下购车意愿大数据zPart.3疫情下典型造车新势力分析Part.4后疫情时代的市场趋势预判疫情下的汽车市场分析1MobTech视角下的汽车市场数据2018-2020年汽车月度销量（单位：万辆）疫情下的销量—汽车月度销量同比跌落历史冰点2018-2019年，汽车2月份的销量分别为171.8万辆、148.2万辆，2020年2月汽车汽车销量仅为31.1万辆，呈现大幅度下跌态势，随着国内疫情控制，3月降幅大幅收窄280.9 171.8265.6231.9228.8227.4188.9 210.4 239.4238.0 254.8 266.1234.0 148.2252.0 198.0191.3176.6180.8195.8227.1228.4 245.7265.8192.731.1143.00.050.0100.0150.0200.0250.0300.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2018年2019年2020年2月是重灾区一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创，生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；2月份消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响总体•2月，汽车产销量出现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
•1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。
汽车产销大幅下滑乘用车•2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。
•1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。
疫情期间汽车经营情况汇报
疫情期间汽车经营情况汇报2020年是一个不平凡的一年，新冠疫情的爆发给全球经济带来了巨大冲击，汽车行业也不例外。
在这样的大环境下，我们的汽车经营情况受到了一定的影响，但也出现了一些新的变化。
下面，我将就我所了解到的情况进行一一汇报。
首先，疫情期间，汽车销售受到了一定的压力。
由于疫情的影响，消费者的购车意愿有所下降，很多人选择暂缓购车计划。
尤其是在疫情最严重的时候，汽车销售量几乎是一片惨淡。
但是，随着疫情得到控制，我公司采取了一系列的促销活动，通过线上线下相结合的方式，逐渐恢复了销售业绩，甚至在一些地区实现了增长。
其次，疫情期间，汽车租赁业务也受到了一定的影响。
由于疫情的影响，很多人取消了原本计划的租车行程，导致了租车需求的下降。
但是，我们也看到了一些新的租车需求的增长，例如长期租车、城市周边游等。
我们针对这些新的需求，及时调整了车辆配置和服务方式，取得了一定的租赁业绩。
再次，疫情期间，汽车维修保养业务虽然受到了一定的冲击，但整体情况还是比较稳定。
由于疫情的影响，一些车主选择延后了车辆的维修保养计划，但我们也看到了一些车主因为疫情期间的少量行驶，对车辆的保养需求有所增加。
我们通过加强线上服务、提供上门取送车等方式，成功地维持了维修保养业务的稳定运营。
最后，疫情期间，汽车金融业务也受到了一定的影响。
由于疫情的影响，一些客户的还款能力受到了一定的挑战，我们也出现了一些逾期情况。
但是，我们通过加强与客户的沟通，提供灵活的还款方式，有效地控制了逾期风险，保障了公司的资金安全。
总的来说，疫情期间，我们所面临的挑战是严峻的，但是我们也看到了一些新的机遇。
在未来，我们将继续保持对市场的敏锐度，灵活调整经营策略，积极应对各种风险，努力实现公司的稳健发展。
感谢各位的支持与配合！。
疫情后汽车销售情况汇报
疫情后汽车销售情况汇报2020年是充满挑战的一年，全球范围内受到新冠疫情的影响，各行各业都遭受了不同程度的冲击。
汽车行业作为重要的经济支柱之一，也难以幸免于此。
疫情对汽车销售情况造成了深远的影响，下面将对疫情后汽车销售情况进行汇报。
首先，疫情期间，由于交通管制和人员流动受限，汽车销售市场受到了较大冲击。
很多潜在购车者因为出行需求减少而推迟了购车计划，导致汽车销售量大幅下降。
尤其是在疫情最严重的时候，汽车4S店的销售业绩几乎一度陷入停滞状态。
其次，随着疫情逐渐得到控制，各地政府陆续出台了促进汽车消费的政策，比如购车补贴、减税优惠等，为汽车销售市场带来了一定的复苏。
消费者的购车需求也逐渐释放，汽车销售市场呈现出了一定的回暖迹象。
尤其是一些新能源汽车的销售量有所增加，得到了政策的支持和市场的认可。
再次，疫情期间，线上汽车销售逐渐成为一种新的趋势。
由于疫情防控需要，线下实体店的销售形式受到了限制，而线上购车逐渐成为了消费者的首选。
很多汽车品牌和4S店纷纷加大了线上销售的力度，推出了更多的线上购车服务和优惠政策，为汽车销售市场注入了新的活力。
最后，随着疫情的逐渐缓解，汽车销售市场也逐渐恢复了活力。
消费者对于汽车消费的需求逐渐释放，汽车销售市场也逐渐回归到了正常的轨道上。
尤其是在一些二线城市和三四线城市，汽车销售市场的复苏速度更加明显，汽车销售量逐渐回升。
总的来看，疫情对汽车销售市场造成了一定的冲击，但随着疫情的逐渐缓解，汽车销售市场也逐渐恢复了活力。
未来，随着疫情的逐渐控制和经济的逐步复苏，相信汽车销售市场也会逐渐回归到正常的轨道上。
汽车行业将会迎来更多的发展机遇和挑战，我们需要做好充分的准备，抓住机遇，迎接挑战。
汽车行业专题研究报告
汽车行业专题研究报告汽车行业专题研究报告1．2020疫情冲击明显，2021芯片短缺压制恢复1.1.1H20疫情影响大，2H20步入复苏通道2020年全球汽车销量达7,696万辆/-13.5%，疫情冲击明显。
全球轻型车销量达7,061万辆/-15.0%。
为应对新冠疫情，各国出台了停工、居家防疫等政策，1H20车企受此影响产销大幅度下降。
2H20随着各国疫情逐渐得到控制，企业复工、复产进度不断加快，产销步入恢复通道。
从恢复节奏看，中国从2Q20开始，其他各国从3Q20开始。
分区域看，北美、欧洲轻型车销量下滑更多，中国及其它地区负增长较小：1）北美：轻型车销量2,087万辆/-19.3%，疫情影响、工厂停工持续更久；2）欧洲：轻型车销量1,600万辆/-17.9%，新能源汽车发展迅速，是增长亮点；3）中国：轻型车销量2,265万辆/-5.5%，Q2-Q4销量实现正增长；4）东南亚、东亚：合计轻型车销量1,060万辆，东南亚销量受影响更大；5）拉美、其他：拉美轻型车销量286万辆/-24.1%，其他地区销量212万辆/-11.6%。
分集团看，新能源呈现爆发增长，传统车企均有下滑：1）新能源：特斯拉全年44万辆/+47.4%，销量表现亮眼；蔚来汽车完成4.4万辆/+112.6%、小鹏汽车完成2.7万辆/+112.5%、理想汽车完成3.3万辆，新能源汽车发展迅猛；2）传统汽车：受疫情影响，大部分传统车企销量下降幅度在1-2成，沃尔沃表现亮眼，完成67万辆/-2.3%。
1.2.2021年步入恢复，芯片短缺或成主要制约车企对2021年需求恢复持中性偏乐观态度。
疫情影响在2020年上半年集中体现，Q3以来各地区产销逐渐恢复，实际2020年全年销量的下滑幅度在20%以内。
大部分车企在此基础上对2021年需求恢复持中性偏乐观预期。
由于海外发展新能源的政策加码、新能源汽车销量的高速增长，车企继续加大电动车方向的投入。
4Q20汽车芯片短缺问题逐渐严重，目前是复苏的主要制约。
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4.84 4.23
2020年2月销量（万）
3.17
3.16
2.88
2.12
1.94
1.93
1.20
1.16
中国一汽 上汽集团 北汽集团 东风公司 中国长安 吉利控股 奇瑞汽车 广汽集团 中国重汽 华晨汽车
供需两边堵，二手车市场断崖式下跌
二手车市场无论是收车还是售车都遇到前所未有的难度。基于疫情本身影响，在疫情期间出手二手车的 消费者相当少，毕竟汽车出行比公共出行要安全得多，因此即使在之前有出手车辆意愿的消费者都会因 为疫情影响而暂缓出手计划
疫情冲击下 2020年汽车行业浅析报告
目录
Part.1 疫情下的汽车市场分析 Part.2 疫情下购车意愿大数据 Part.3 疫情下典型造车新势力分析 Part.4 后疫情时代的市场趋势预判
1 疫情下的汽车市场分析
疫情下的销量—汽车月度销量同比跌落历史冰点
2018-2019年，汽车2月份的销量分别为171.8万辆、148.2万辆，2020年2月汽车汽车销量仅为31.1万 辆，呈现大幅度下跌态势，随着国内疫情控制，3月降幅大幅收窄
汽车产销大幅下滑
商用车产销同比呈现大幅下降
• 2月，汽车产销量出现大幅下滑，汽车
总体
产销分别完成28.5万辆和31万辆，环
比均下降83.9%，同比分别下降
79.8%和79.1%。
• 1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆 和223.8万辆，产销量同比分别下降 45.8%和42%。
商用车
• 2月，商用车产销分别完成8.9万辆和 8.6万辆，环比均下降73.0%；同比分 别下降66.9%和67.1%。
政
• 3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到，商务部下一步
策
将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽
车 以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
限
• 增加限购指标，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一； • 广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进
牌
一 步新增购车指标；
3月政府刺激政策纷纷出台，提振汽车消费
关于提振汽车消费的政策可谓紧锣密鼓，多个部门破除汽车消费限制，各地相继出台补贴政策
• 3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促
中
进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号
央
牌限额”；
层 面
• 3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公 厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出 要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”；
239.4 227.1
254.8
238.0
245.7
228.4
266.1 265.8
195.8
100.0 50.0
31.1
0.0
1月 2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月 10月 11月 12月
2月是重灾区
一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创，生产端，企业因复工进度慢、零部件供 应等问题导致产出水平低；2月份消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场 将产生重大影响
广东省 吉林省
12.2% 11.3%
中部汽车产业集群
代表企业：东风集团、标志 雪铁龙、神龙汽车、上汽通 用、东风本田、江铃等
上海市 湖北省 广西省
10.8% 8.8% 7.2%
头部企业月销量不足5万辆
中国一汽、上汽集团整个2月份销售不足5万辆，其中一汽大众销量2.2万辆占到中国一汽50%
2020年2月汽车企业销量TOP 10
中部 汽车 产业 集群
东北地区汽车产业集群
代表企业：一汽大众、一 汽、华晨宝马、哈飞等
2019年汽车市场产量及份额（单位：万）
312
289
275
224
183
京津冀汽车产业集群
代表企业：北汽、北汽福 田、北京现代、天津一汽等
广东省 吉林省 上海市 湖北省 广西省
长三角汽车产业集群
代表企业：上汽、吉利、 奇瑞、江淮、江铃等
• 1-2月，商用车产销分别完成41.7万辆 和40.7万辆，同比分别下降34.8%和 33.2%。
乘用车产销降幅尤为明显
乘用车
新能源汽车同比下降
• 2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和 22.4万辆，环比分别下降86.4%和 86.1%，同比分别下降82.9%和 81.7%，高于汽车产销总体降幅。
2019-2020年二手车电商月活规模
1290.0
1064.0
1457.4
1372.8
1337.2
二手车电商月活规模（万）
1292.2
1256.9
1243.4
1238.7
1176.1
1088.4
984.8
812.0
644.5
2019.1 2019.2 2019.3 2019.4 2019.5 2019.6 2019.7 2019.8 2019.9 2019.10 2019.11 2019.12 2020.1 2020.2
• 1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆 和183.1万辆，产销量同比分别下降 48.1%和43.6%。
新能源
• 2月，新能源汽车产销分别完成9951辆 和12908辆，同比分别下降82.9%和 75.2%。其中纯电动汽车同比分别下降 80.5%和72.6%；
• 1-2月，新能源汽车产销分别完成 53840辆和59705辆，同比分别下降 63.8%和59.5%。
城
• 在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提
市
出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标；
指
• 据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为11970辆，较2月份的
2018-2020年汽车月度销量（单位：万辆）
2018年 2019年 2020年
300.0 280.9
250.0
234.0
200.0 150.0
192.7 171.8 148.2
265.6 252.0 231.9
228.8 227.4
198.0 143.0
191.3
176.6
188.9 180.8
210.4
中部汽车产业集群面临巨大挑战
中部地区汽车产业集群的经济体量仅次于长三角地区，且湖北省作为全国四大汽车生产基地之一，在中 国汽车产业格局中占比达到8.8%，因此此次疫情对中部汽车产业发展影响较大
西部汽车产业集群 代表企业：长安汽 车、长安铃木、长安 集团、陕汽集团等
珠三角汽车产业集群 代表企业：广汽、广汽 本田、东风日产、广汽 丰田、比亚迪等