3 城市地铁施工方法及风险分析
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略摘要：随着城市规模的急剧上升，城市交通压力日益严重，地铁已成为有效缓解交通压力的重要设施。
近几年，天津地铁工程建设步伐不断加快，但由于地铁工程施工技术难度较高、周边环境复杂、地下不安全因素众多，给施工带来了很大的风险。
风险管理主体为有效降低施工风险带来的损失，编制了一系列的管理制度，管理水平已经走在了国内行业的前列。
但在实践的过程中仍存在一些问题，本文通过对这些问题的梳理分析，从体系管理、人才管理、技术管理和信息管理等方面提出解决问题的建议，完善和优化风险管理系统。
关键词：地铁工程；风险管理；问题分析1风险管理现状地铁具有运量大、快捷方便、安全准时、受限制条件小等优点，已经成为全球各大城市解决拥堵问题的必选。
近年来，为解决城市拥堵问题和体现经济发展水平，我国一大批城市上马了地铁项目。
2017年末，我国大陆地区共34个城市开通了地铁交通运营，共计144条线路，运营线路总长度达5022公里；建设地铁项目的城市44个，建设线路约4500公里，有26个城市建设线路超过100公里，其中北京、上海、广州、天津4个城市超过了200公里。
地铁建设方兴未艾，在建设过程中必须警惕的是，地铁工程都是地下工程，因地下环境的不确定性、周边环境的复杂性、施工水平的局限性，地铁工程的建设具有很大的风险性[1]。
仅2008年至今，全国在施地铁工程发生等级事故20余起，其中杭州地铁1号线萧山湘湖站基坑发生坍塌，造成17人死亡，损失最为惨重。
但与此不相适应的是，我国关于地铁工程的风险管理总结研究偏少，多数地铁安全风险管理的书籍集中于运营阶段。
虽然近几年政府和企业开始重视风险管理的研究，并加大了风险管理的投入，但与施工需求仍不匹配[2]。
故此，加快风险管理研究及加大风险管理投入，是当前面临的十分紧迫的问题。
2风险管理主要问题解析2.1缺乏风险管理专业人才我国地铁工程专业人才储备相对较少，尤其是实践经验丰富、专业理论水平高、职业素质高、对风险管控能够做出科学管用措施的高端人才十分匮乏。
地铁施工风险及应急预案
地铁施工风险及应急预案地铁施工风险及应急预案地铁施工是城市发展的重要标志之一，但同时也伴随着一系列的风险。
由于地铁施工涉及到地下工程、交通运输、人员安全等多个环节，一旦发生问题可能导致严重后果。
因此，制定一套科学有效的应急预案尤为重要。
本文将就地铁施工风险进行分析，并提出相应的应急预案。
地铁施工风险主要包括：工程质量风险、环境风险、安全风险和生产风险等。
首先，工程质量风险是地铁施工中最常见的问题之一。
由于地铁工程需要在地下进行，工程施工过程中可能因为地下水源、土层稳定性等原因出现质量问题。
其次，环境风险是指地铁施工可能对周边环境造成的影响。
地铁施工过程中，可能产生大量的噪音、震动、粉尘等，严重影响周边居民的生活质量。
再次，安全风险是指地铁施工对人员安全造成的潜在威胁。
地铁施工过程中，可能导致坍塌、事故、火灾等危险情况，一旦发生可能造成人员伤亡。
最后，生产风险是指地铁施工可能对城市交通运输产生的影响。
地铁施工过程中，可能需要封闭道路、改变交通流线等，给城市交通带来不便。
针对地铁施工风险，我们应该制定相应的应急预案。
首先，应加强施工质量监管，确保施工过程中质量符合要求。
建立专门的质量检查组，随时对施工质量进行检验，确保施工符合标准。
其次，应加强环境保护措施，减少对周边居民的影响。
使用低噪音、低振动的施工设备，采取封闭化施工等措施，降低对周边环境的影响。
再次，应加强安全管理，确保施工过程中人员安全。
建立安全检查机制，定期对施工现场进行安全检查，发现问题立即进行整改。
最后，应加强与城市交通运输部门的沟通与协调，减少对交通的影响。
提前告知市民施工时间、施工路段以及交通改变情况，提供替代交通线路，确保交通运输的顺畅进行。
综上所述，地铁施工风险是一个复杂的问题，需要全方位的考虑和有效的应对措施。
制定科学有效的应急预案，可以减少施工过程中产生的风险，保障施工质量和人员安全。
同时，加强与周边居民和交通运输部门的沟通与协调，减少对他们的影响，是解决地铁施工风险的关键。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施随着城市的发展，地铁成为了许多大城市的重要交通方式，它能够减少城市交通堵塞，提高交通效率，改善城市环境，提高城市形象。
地铁的建设与施工也面临着许多重大的困难与挑战。
本文将从地铁轨道施工的重难点及应对措施进行分析，希望能够为相关领域的专业人士提供一些参考和启发。
一、地铁轨道施工的重难点1.土地征用难题地铁线路的建设需要占用大量的土地资源，而城市的土地资源又十分紫稀缺，土地征用难是地铁建设中最为突出的问题之一。
在城市建设中，常常会有一些土地所有权归属不清、产权争议、土地使用交错等情况，都会给地铁建设带来很大的阻力。
2.地下管线交织城市地下埋设着许多的各类管线，如给水管线、电力线、燃气管线等，而且这些管线的分布位置并不是固定不变的，有时候甚至会有未知的管线。
这些管线与地铁的施工会产生交叉、干扰、破坏等问题，给地铁的施工带来了很大的困难。
3.地质条件复杂城市地质情况多样，有的地方土质松软，有的地方岩石坚硬，对于地铁隧道建设来说，这些地质条件都是难题。
土壤条件的不同会影响到隧道的稳定性和施工的难易程度，尤其是针对水文条件复杂的地方，地铁的建设更加困难。
4.环境保护问题地铁施工的过程中会伴随着大量的扬尘、噪音和振动等环境污染问题，而且在城市地下施工的过程中还会伴随着一定的地表沉降。
这些环境问题都是地铁建设难以避免的问题。
二、应对措施建设1.加强土地征用合法性对于土地征用过程中存在的产权争议、所有权问题，应当加强调查和论证工作，确保土地征用的合法性。
加大征地拆迁补偿力度，保障被征地农民的利益，进而降低因土地征用引起的诉讼纠纷。
2.建立管线信息共享平台针对城市地下的管线情况，可以建立管线信息共享平台，将各类管线的信息进行统一管理、共享和调度，加强与地铁的施工部门的协同配合，以达到减少管线干扰和损坏的目的。
3.加强地质调查与风险评估在地铁轨道施工之前，应对周边地质条件进行全面的调查，了解地下水位、土质情况、地下水文条件等。
地铁施工风险分析
地铁施工风险分析摘要首先介绍了地铁工程主要的施工方法，然后归纳了施工过程中存在的各种风险，最后提出了对地铁施工进行风险分析的方法。
目录1、前言 (1)2、地铁常识 (2)2.1定义 (2)2.2相关术语 (2)2.3世界地铁之最 (3)3、地铁工程主要施工方法 (4)3.1施工理论 (4)3.2施工要领 (4)3.3地铁区间施工方法介绍 (5)3.3.1 明挖法 (5)3.3.2 盖挖法 (6)3.3.3 盾构法 (7)3.3.4 新奥法（浅埋暗挖法） (9)3.3.5 沉管法 (9)3.3.6 钻爆法 (10)3.3.7混合法 (10)4、地铁施工风险分析 (11)4.1地铁施工风险概述 (11)4.2地铁施工风险分析 (12)4.2.1 地理位置 (12)4.2.2 工程地质 (14)4.2.3 施工方法 (15)4.2.4 周边建筑物及管线 (16)4.2.5 风险单位的划分 (17)1、前言2008年11月15日下午，杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷，已造成17人死4人失踪。
有专家指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故。
”事故现场照片事实上，在当前中国地铁建设热潮之中，类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。
2003年7月1日，上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。
2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故，正在地铁隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受伤。
2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。
30天之后，这条地铁又由于基坑坍塌，造成燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。
……，……地铁工程与其他工程相比，由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性，其施工难度和建设风险大大增加，各种安全、质量事故也不断出现。
地铁施工安全管理（5篇）
地铁施工安全管理是地铁建设过程中非常重要的一环，关系着地铁工程的安全、质量和顺利进行。
本文将从地铁施工安全的重要性、地铁施工安全管理的目标与原则、地铁施工安全管理措施等方面进行论述，以指导地铁施工安全管理工作的实施。
一、地铁施工安全的重要性地铁施工是一项复杂且危险的工程，其中存在着各种安全隐患和风险。
如果地铁施工安全管理不到位，将极大地危及工人的安全，同时也会对周边环境和群众生活造成不良影响。
因此，地铁施工安全管理十分重要。
第一，地铁施工安全事故造成的人身伤亡是无法挽回的损失。
地铁施工作业一般在地下进行，如果出现塌方、坍塌、爆炸等事故，将直接危及工人的安全。
一旦发生事故，不仅会造成工人的伤亡，还会给家属和社会带来严重的伤痛和负担。
第二，地铁施工安全事故可能会导致地铁工程的质量问题。
地铁工程施工需要进行各种工序和技术操作，如果施工过程中发生安全事故导致工程质量受损，将对地铁的使用安全和运营带来隐患，甚至可能影响到地铁线路的正常运行。
第三，地铁施工安全事故对周围环境和群众生活造成负面影响。
地铁施工过程中会产生噪音、震动、扬尘等污染物，对周围居民的生活和健康造成不利影响。
如果安全事故发生，还可能对地下水源、土壤和建筑物带来潜在的污染风险。
二、地铁施工安全管理的目标与原则地铁施工安全管理的目标是确保施工过程中的人身安全和工程质量，预防事故的发生，减少安全风险。
地铁施工安全管理应遵循以下原则：第一，安全第一原则。
地铁施工安全管理工作应以人身安全为首要目标，坚持“安全第一、预防为主”的原则，确保工人的安全。
第二，科学管理原则。
地铁施工安全管理应该合理规划、科学组织、科学施工，采取有效的管理方法和措施，保证施工过程中的安全。
第三，全员参与原则。
地铁施工安全管理需要所有从业人员都积极参与，形成一种共同的安全意识和文化，共同维护施工现场的安全。
第四，预防为主原则。
地铁施工安全管理应注重预防工作，从源头上消除安全隐患，减少安全风险，防止事故的发生。
城市地铁施工方法及风险分析
城市地铁施工方法及风险分析地铁作为现代城市的重要交通方式，被广泛应用于各大都市。
然而，地铁的建设与施工并非易事，需要科学的方法和严谨的风险分析来确保工程的安全和高质量。
本文将介绍城市地铁的一般施工方法，并对可能存在的风险进行分析。
一、城市地铁施工方法1. 地质勘察与选择在地铁施工前，对区域地质进行勘察是至关重要的。
这包括地层组成、地下水位、地下隧道中存在的岩石和土壤类型等。
根据勘察结果，选择合适的施工方法，例如盾构法、开挖法等。
2. 盾构法盾构法是地铁施工中常用的一种方法。
它通过在地下开设隧道，使用专门的盾构机来进行施工。
盾构机能同时进行地质勘察、掘进和支护，具有高效、安全的特点。
盾构法适用于地质较好的地区。
3. 开挖法开挖法是传统的地铁施工方法，适用于地质条件较差的区域。
它通常使用爆破、机械挖掘或人工开挖等手段进行，然后进行支护。
开挖法需要考虑土壤稳定性和环境保护等问题。
4. 地铁站施工地铁站是地铁线路的重要组成部分，其施工方法通常包括深基坑开挖、土方开挖、地下室建设等。
在地铁站施工中，要特别注意地下水位的控制和支护结构的设计，以确保施工的顺利进行。
二、城市地铁施工风险分析1. 地下水位过高地下水位过高会对地铁施工造成严重影响。
在盾构法施工中，地下水可能渗入隧道，导致地基液化等问题。
而在开挖法施工中，地下水需要通过抽水井或其他方法进行控制，否则可能导致工地积水、土壤流失等风险。
2. 地质条件不良地质条件的不良是地铁施工中常见的风险之一。
地下有可能存在软弱土壤、岩溶洞穴等情况，这对地铁隧道的稳定性和施工安全构成威胁。
在施工前，必须进行详细的地质勘察，采取相应的支护措施。
3. 施工噪音与排放地铁施工会产生噪音和尾气排放等问题，对周边居民和环境造成潜在影响。
为减少这些负面影响，需要采取噪音隔离、尾气净化等措施，并与当地政府和居民共同合作，确保施工过程中的秩序与和谐。
4. 安全管理漏洞地铁施工是一个复杂的过程，涉及多个工种和设备。
对地铁车站土建工程的施工方法及风险探讨
对地铁 车站土建工程的施工方法及风 险探讨
田 雨
（ 中铁十一局集 团城市轨道工程有限公司 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随着 人民生活水平 的提 高 ， 车辆 的增 多， 路面交通 的压力越 来越大 ， 地铁建设 能够有效 的缓解 路面交通 的压力 ， 已经逐渐 成为城市交通 建设的重点 内容之 一。本文根据笔者 多年从事地铁工程建设 的工作经验 ， 结合地铁车站 的特 点分析了它 的施 工技术方 法并提 出了风 险分析 的重要性 ， 针对几种常见 的施 工方法阐述 了风 险源 的概 念， 说明 了基坑和 结构工程风险源 的特性和 防范策略 。 关键词 ： 地铁 工程建设 ； 地下车 站； 风险源 ； 基 坑工程
施工方法 ， 根据结构的不同可 以分为两种： 盖挖逆 作和盖挖顺作 。
ｌ － ３ 暗 挖 法
暗挖法 是指不挖开地面 ， 全 部在地下挖掘施 工的方法 ， 其 施工方 法 分为： 浅埋暗挖法、 新奥法和暗挖盖挖综合法 。
１ ． ４ 盾构综合法
要耗 费大量的人力物力 ， 然而在信息化 的今天 ， 将 公路工程试 验检测 与 质量检验评定相结合 ， 作为一个一通话的系统 ， 是社会发展 的必然趋势 ， ２ ． ２ ． １ 分项工程质量等要在实践 中不 断进行 技术 的 才 能建成公路工程检测与质量检验评定 的一 体化系 分项工程评 分值大于或等 于 ７ ５分者 为合格 ，小 于 ７ ５分者为不 合 更新和经验 的总结 ， 格； 机 电工程 、 属于工厂加 工制造 的桥梁 金属 构件大 于或等于 ９ Ｏ分者为 统 。 合格 ， 小于 ９ ０分者 为不合格 。 评 定为不合格 的分项工程 ， 经加固、 补强或 ４ 结 语 返工 、 调试， 满足设计要 求后， 可 以重新评 定其质量等级 ， 但 计算分部 工 近年来 ， 随着社会经济 的不断进步 ， 公路建设发展迅速 ， 高速 公路 大 程评分值时按其复评分值 的 ９ ０ ％计算。 幅度增长 ， 机械化施工水平 日益提高 。为确保和提 高公路工程质量 ， 《 公 ２ ． ２ ＿ ２ 分部工程质量等级评 定 路 工 程质 量 检 验 评 定 标 准》（ Ⅲ０ ７ １ — ９ ４ ） 的部 分 质 量 指 标 需 要 适 当 修 正 ， 所属各分项 工程全部合格 ， 则该分部工程评 为合格 ； 所 属任一分项 在对 公共工程的实验检测与质量评定 的过程 中， 要遵照有关法律法规 的 工程不合格 ， 则该分部工程为不合格 。不合格分部工程经整修 、 加 固、 补 规 定， 科学的检测分级 ， 要想对人 民的生命财产安全负责 ， 就必须提 高公 强或返工后可重新进行质量等级评定 。但 出现过重大质量事 故， 造成 大 路工程 的质量检测水平。 面积返工或经加固、 补强后造成历史性缺 陷的工程 ， 其相应 的单位 工程、 合 同段工程 质量不得评 为优 良， 并视其对 建设项 目的影响 ， 由竣工验 收 参考文献 委员会决定建设项 目是否可评为优 良。 ［ １ ］ 邱连法 ， 邱 连新． 简论公路工程 质量 监理［ Ｊ ］ ． 中 国高新 技术企业 ， ２ ０ １ ０ ２ ． ２ ． ３ 单位工程质 量等级评 定 （ Ｏ １ ） ： １ ２ １ ４ ． 所含各分部工程全部合格 ， 且单位工程 评分值 大于或等于 ９ ０分， 质 ［ ２ ］ Ｒ ０ 国军． 浅谈公路 旋工过 程中 的质 量管理 『 Ｊ ］ ． 黑 龙江科 技信息 ， ２ ０ １ ０ 量等级为优 良； 所含各分部工程全部合格且得分大 于或等 于 ７ ５分 ， 小于 （ Ｏ ４ ）： １ ５ ～１ ８ ． ９ Ｏ 分， 质量 等级为合格 ； 否则 （ 即所含任一分部工程不合格） ， 则该单位 工 【 ３ 】 谭 剑． 基于建 设工程造 价全过程 控制措 施分析 与探讨 中外 建筑 程为不合格。 ２ ０１ ０，（ Ｏ１ ）： ２ ０ ～ ２ ４ ． ２ ． ２ ． ４ 合 同段和建设 项 目 质量 等级评 定 ［ ４ 】 张廷楷． 道路线形设计与视觉分析【 Ｊ Ｊ ． 中外公路， １ ９ ８ ０ ， （ Ｏ ３ ） ： ３ ０ ～ ３ ３ ． 合 同段 （ 建设 项 目） 所 含 各 单位 工 程 （ 合 同段） 全 部 合格 ， 且 工 程 质量 评 ［ ５ ］ 李 志文 ． 国 内公路桥 梁设计 中优 化 问题 综述 【 Ｊ ］ ． 重庆交 通学 院学 报 分值 大于或等于 ９ ０分， 工程质量等级为优 良； 所含单位工程（ 合 同段） 全部 Ｉ ９ ８ ４。 （ ０ ２ ） ： ４ ～ ５ ． 合格且得分大于或等于 ７ ５分 ， 小于 ９ Ｏ分， 其工程 等级 为合格 ： 否则『 即所 含任一单位工程 （ 合同段） 不合格１ ， 则合同段 （ 建设项 目） 为不合格。 收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ３ ～ ２ ２
地铁车站土建工程施工风险分析与对策
地铁车站土建工程施工风险分析与对策【摘要】:经济建设的发展促使我国交通运输业进程的加快，一个城市的发展和建设，有一个好的交通环境，会对城市的发展带来很大的影响。
有限的空间范围内已经无法满足日益发展的生活节奏，那么地铁的建设，将这种空间得到了合理的利用，从地上的交通转入地下的交通，而且在运行速度上也比地上的交通快，而且地铁不存在堵车的现象发生，运行的历程也比较长，所以在很多发达的城市中对开始兴建地铁。
地铁工程的正常运行关系着人们的生命安全，关系着国家的安全稳定，所以一定要在施工质量上引起高度的重视。
那么本文将对地铁车站土建工程施工中的风险进行分析，制定出相应的对策，提高地铁的安全性。
【关键词】：地铁车站；风险源；基坑工程；结构工程中图分类号： u231+.4 文献标识码： a 文章编号：引言我国经济的快速发展，使得城市的发展步伐也加大了速度，城市的发展促进了人们快节奏的生活状态，而且经济水平上去了，人们的生活水准就有了提高，在对物质生活满足的条件下，对于在精神层次的追求就有所提高，很多人在交通工具的选择上，购置了小轿车为代步工具。
那么市场经济促使了交通工具的大量衍生，随之而来的就是交通的顺畅问题，尤其是在经济比较发达的大城市，这种现象更加的明显。
那么解决城市的交通问题就成了亟待解决的事情，而地上的空间是有限的，开发地下空间就成了必然的趋势，地铁的兴建正是为了适应这种现象的表现。
地铁大多数情况下都是建设在城市的繁华地带，这就为车站的施工带来了很大的难度，因为兴建地铁的城市大多存在很多的高层，而高层建筑需要打下很深的地基，所以地下构筑物的存在严重的影响了地铁车站的施工难度。
而地铁车站是整个地铁工程中最为重要的部分，对于地铁车站的建设，投入的资金量很大，施工的范围比较广，而且对乘客的安全有着最直接的影响，所以对于地铁车站施工是否能够安全的进行关系到整个的工程质量。
地铁施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，然后制定出相应的措施，以保证我国的地铁事业能够顺利的运行，为国家的经济建设和社会的安定创造有利的环境。
浅析地铁深基坑施工风险与措施
浅析地铁深基坑施工风险与措施发布时间：2021-03-29T14:37:28.190Z 来源：《工程管理前沿》2021年第1期作者：樊政鑫[导读] 地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一樊政鑫中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原 030013摘要：地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一。
本文对太原地铁晋阳街站3号线深基坑施工的风险识别、风险措施和应急对策等方面进行详细阐述，将施工技术和现场管理有效结合以提高风险应对能力，增强地铁深基坑施工安全性。
关键词：深基坑风险措施 0. 引言晋阳街地铁站3号线深基坑在施工过程中，项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极推进安全技术分析和风险应对措施办法，并对地铁站深基坑施工风险进行归纳和总结，为太原市后续地铁车站深基坑开挖积累了施工经验。
1. 工程概况晋阳街地铁3号线车站主体为明挖地下三层岛式车站，总长166.78 m，标准段总宽23.3m，开挖深度27.4m，为目前太原市地铁车站建设中最深基坑，属二级风险工程项目。
基坑整体开挖土方约11万方，共分6层进行开挖。
开挖方式采用竖向分层、纵向分段、中间拉槽的施工方法。
2. 风险识别晋阳街地铁3号线基坑周边环境、地质情况复杂，在施工过程中受影响因素较多，因此，准确辨识深基坑施工危险源，制定相应控制措施，对加强危险源管理、防止或减少事故发生起着至关重要的作用。
晋阳街站深基坑施工安全风险主要在周边环境、渗漏与涌水涌砂、支撑失稳与基坑坍塌三个方面。
2.1 周边环境风险 3号线基坑北侧距离29米处是在建山投大厦，西侧为已施工完成的换乘节点，南侧距离18米处为在建苏宁商业体。
深基坑开挖过程中，对在建构筑物可能会造成一定的影响，风险较高。
3号线基坑周围管线密集，北侧距基坑4米有一趟DN500的给水管，距基坑6米有一趟电力管；南侧距基坑3米处有一趟DN508燃气管和一趟DN400给水管；西侧距基坑14.8有一趟D1500污水管；跨基坑有两根0.8米Q235B钢管为许坦排洪渠跨基坑临时过渡管，南侧距基坑2m 处有一趟4孔玻璃夹砂管为晋阳街临时导改暗渠。
城市地铁工程施工环境安全风险评估与控制
城市地铁工程施工环境安全风险评估与控制摘要：改革开放以来，我国经济得到了飞速发展，城市化进程不断向前推进，城市交通压力越来越大，各大城市越来越重视城市地铁工程建设。
本文首先论述了工程建设环境安全风险分析与评估、安全风险的控制标准以及监测方案的实施。
关键词：地铁；安全风险；风险评估；监控量测Abstract: Since the beginning of reform and opening up, China’s economy has been the rapid development of urbanization process will continue to move forward, increasing pressure on urban traffic, major cities more and more attention to the urban subway construction. The paper first discusses the engineering construction environment security risk analysis and assessment, security risk control standards and the monitoring of the program implementation.Keywords: subway; safety risks; risk assessment; Monitoring and Measurement一、前言近些年，由于北京、广州等城市地铁项目、地下空间开发等工程的相继完成,我们必须要重视城市地铁工程中产生的各类安全风险因素给社会带来的损失和影响,必须要强化地铁及地下工程施工中的环境安全风险管理。
二、工程施工环境安全风险分析与评估1、风险评估的作用在开展地铁和其他相关地下工程建设环境安全风险评估工作时,要从工程可研立项阶段就要纳入工程内容中,在进行工程投资概算过程中要对其相关费用加以考虑,专门应用于工程各个阶段风险评估和控制工作。
城市地铁工程项目施工危险源辨识与风险评估
城市地铁工程项目施工危险源辨识与风险评估作者：张斌黄羽燕来源：《建筑与文化》2013年第05期摘要：论文依托城市地铁建设项目工程实例，对地铁工程项目施工危险源进行辨识，并对其进行风险评估，得出施工危险源风险评价结果，提出加强地铁工程项目施工安全管理的对策。
关键词：地铁工程；危险源辨识；风险评估近年来，随着经济的快速发展，城市地铁施工工程投资大幅上升，对于缓解城市交通压力、改善群众出行以及推动节能减排具有重要意义。
但是，地铁工程建设项目的施工是一项复杂的过程，由于地下作业、施工条件复杂、技术含量高、建设目标要求高等，存在较多不安全因素。
实现地铁工程建设项目安全管理目标，是保证施工进度、质量、成本等管理目标的前提条件。
因此，对地铁施工工程项目施工危险源辨识和风险评估，并据此找出安全管理对策有着重要意义。
本文依托某市地铁建设项目，对地铁工程项目施工危险源进行辨识，并对其进行风险评估，得出施工危险源风险评价结果，提出加强地铁工程项目施工安全管理的对策。
1地铁工程项目施工危险源辨识1.1 工程概况M地铁工程1标区间隧道主要穿越粉质黏土、砂层、圆砾层、卵石层等地层，地下水位较高。
断面直径 11.97 米，为单洞双线隧道。
工程采用明挖法（230 m DK0+620～DK0+850），浅埋暗挖（775 m DK0+850～DK1+625），盾构法（3131 m DK1+625～DK4+756）。
工程总投资 5.3 亿元。
1.2深基坑施工危险源辨识在地铁工程建设过程中，基坑施工是否成功，对与整个工程而言具有重大的经济效益，对与社会而言具有重大的社会效益。
在整个工程开始的初期，地下水位和土质的决定了基坑深度和平面形状，在施工过程中，深基坑的变形主要是由于地下水位和土层会发生改变。
在工程建设过程中，基坑施工周围的土壤的堆载、机械的工作所产生的震动、机械挖掘顺序的改变等都可以引起基坑施工的突发危险。
因此深基坑施工是关系到生命安全、财产安全和社会安全的重大问题。
地铁施工影响与风险分析及其对策研究论文
地铁施工影响与风险分析及其对策研究摘要：城市的地铁位于城市的市区，往往是城市中比较繁华的接到和商业区的连接。
所以，在城市的地铁施工的过程中，其风险的管理和规避是一个必须要解决的问题。
本文就是针对城市地铁的施工对于城市的影响以及城市地铁的施工风险和规避进行了一定的研究。
关键词：地铁；施工风险；风险管理中图分类号：u231+.3文献标识码： a 文章编号：引言地铁工程是一项系统性的工程，其所涉及的专业是比较多的，设计以及施工的程序也是比较复杂的，所涉及的环境也是比较多变的。
在建设的过程中，工程的难度高，而且施工的风险大，施工措施如果不当的话，进会给人民的生活以及财产带来很大的危险，更有甚者还会造成比较大的灾难。
所以，地铁的工程部门就需要不断的确保地铁的施工过程中能够做好相关的勘查以及工程测绘的工作，从方案的设计到施工的过程都要制定相关的措施规避其风险的存在，进一步的加强各阶段的安全风险的预控和管控的工作。
一地铁工程的特点以及难点分析地铁的选线工作部分的是位于城市道路的下方，这样的话施工的场地资源就相对比较急缺，需要提前进行计划和交通的疏导工作以及污水、雨水、自来水、煤气、电信电缆等的排查和迁移工作。
如果处理不当的话就容易形成堵塞、突水、管线断裂以及爆炸等的严重事故，导致城市区域管网运作瘫痪，甚至影响地铁基坑施工安全。
地铁的施工现场周围由于其本身的管线比较多，而且也有比较多的公共设施，其中包含了很多的高楼、人行天桥、文物古迹等，这就比较容易造成一定的破坏。
地铁往往都是坐落在城区内，所以，往往就会使得人工的杂填土比较厚，土体多次的搅动就使得其本身的稳定性比较差，而由于其本身的施工工期往往都会比较紧，降水的周期比较短，周边的建筑物比较密集，降水井的位置就会比较难于控制，在施工的过程中就会比较难于做到无水的作业，比较容易造成周边建筑物沉降、路面塌陷、基坑围护变形等现象。
地铁的施工往往是在市区比较繁华的地段，这样的工程往往是与人民的日常生活息息相关的，受到了社会上的高度的关注，这样过的话只有掌握了工程的特点和难点，才能够有效的做到有的放矢，进一步的对风险进行控制。
地铁施工阶段安全风险技术管理
设备管理与维修2021翼4(下)0引言随着城市化进程的不断加快,城市内部基础设施建设速度越来越快、涉及的内容也越来越多,人们对于这些基础设施建设的要求普遍有所提升。
现代交通工程项目的规划和建设,也是城市经济发展中必不可少的重要组成部分之一。
在现代交通工程项目规划和建设时,为满足人们日常出行需求,地铁逐渐成为人们日常出行的首选。
地铁建设有利于缓解城市空间容量不足的问题,同时还可以缓解城市内部交通拥堵等问题。
但是在地铁施工中,由于是在地下进行作业,所以面临的安全事故危险因素也相对多,为保证地铁施工的安全性、可靠性,就必须要全面落实安全风险技术管理工作。
1地铁施工特点地铁工程项目在规划和建设时,由于施工规模相对较大同时工期也较长,不可避免会对施工周围的环境造成严重影响。
众所周知,地铁施工通常集中在地下,由于在施工时对地质勘测不够准确,势必会对地铁施工造成严重的风险威胁。
因此,必须在地铁施工之前安排专门的工作人员保证勘测工作的有序开展,同时还要与结构受力情况进行有效结合,以有效规避地铁施工中的各类风险。
在地铁施工中,由于城市地下的地质具有复杂性、多样性,所以导致地铁施工的工序相对比较复杂,交叉作业现象比较多,同时施工单位也比较多,这势必会在地下占有非常大的空间,整个工期时间也比较长。
久而久之,无形中就会对地铁施工造成严重的威胁和影响[1]。
因此,在地铁施工中必须要结合现实要求,对地质结构展开有针对性的勘测和分析,一旦发现问题必须要立即采取有针对性的对策进行妥善处理,避免造成更加严重的风险和威胁。
2地铁施工阶段影响安全管理的因素2.1管理风险在当前地铁工程安全风险技术管理工作的具体开展中,要想实现对各类风险的有效规避,就必须要结合现实要求,积极采取有针对性的对策,对工程管理中有关质量、进度等各方面的内容进行有针对性的管理。
首先在实践中必须要保证一定的安全性,安全一直以来都是地铁施工中非常重要的内容,在整个地铁工程项目的具体施工中,必须要结合现实要求,对符合实际要求的可执行管理方案进行科学合理的编制和应用。
城市地铁施工地质风险源分析及对策
城市地铁施工地质风险源分析及对策【提要】地铁是城轨交通的重要组成部分，对城市的发展，交通疏解和交通安全起着其它交通形式不可替代的作用。
由于地铁地下工程所占比例大，穿行地面道路和地面建筑时，影响波及所经范围内的单位、商居、道路、建筑、各类管线等，关系到施工者和地面建筑的安全，开展地质施工风险源分析并制定相应对策尤为重要。
【主题词】地铁施工风险源分析对策目前，我国城市轨道交通建设进入一个高速发展的阶段，城市轨道交通受城市既有建筑和道路的影响，一般在市区采用地铁形式，地铁由于地下工程所占比例大，对地面建筑，道路影响明显，风险性高，施工难度也大。
国内地铁施工的主要方法有明挖法、矿山法、盾构法和tbm法，本文针对不同工法施工易出现的地质风险源加以分析，提出应对措施如下：一、明挖法施工明挖法施工地质风险源主要源自下述几个方面：1、地勘资料不足，相关数据失准，设计参数不当，基坑边坡防护措施选用不当，或设计防护措施薄弱；2、基坑施工防护不及时、或未按正常施工工序操作，造成支撑失稳，坑壁坍塌、路面及地表建筑开裂；3、基坑积水排放不及时，造成基坑浸泡，地基松软，影响基底承载力；4、明挖施工采用大型机械操作，易造成各类管线的损毁（电力、通讯、给排水、天然气等），给周边企业、居民生活带来影响，天然气及其他易燃气体的泄露，还会导致火灾和中毒现象；5、明挖地段地下水的突降易形成地下水沉降漏斗，促发周围地表和建筑物的沉降，引发次生地质灾害。
二、矿山法施工矿山法亦指钻爆法，城市地铁多位于地下20～40m的深度范围内，采用钻爆法施工，对地面及既有建筑有较大的危害。
1、地铁通行周边建筑林立，道路纵横，车流密集，行人众多，施工爆破投药量和爆破时间选择，是风险源之一，采用矿山法施工用药量须严格控制，爆破时间应有选择，宜避开市区人流和车流的高峰期，以避免对市区正常生活的干扰；2、地铁属于浅埋隧道，如洞身位于松散土层，或洞身虽位于基岩，但洞顶岩体较薄，易造成洞身坍塌，对地表建筑影响巨大。
地铁工作风险控制报告
地铁工作风险控制报告概述地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市居民出行提供了便利。
然而，地铁工作也伴随着一定的风险。
本报告将对地铁工作中的风险进行分析，并提出相应的控制措施，以确保地铁工作的安全可靠。
一、建设阶段地铁在建设阶段涉及多方面的工作，包括地下隧道开挖、轨道铺设、设备安装等。
在这一阶段，风险主要来自于施工过程中的事故和安全隐患。
1.施工过程中的事故施工过程中可能发生的事故包括塌方、爆炸、设备故障等，对施工人员和周边居民的生命财产安全带来威胁。
为控制这些风险，需要在施工前进行详细的风险评估，并制定相应的施工方案和应急预案。
施工现场应设立明显的警示标志，保持通风良好，配备必要的安全设备和紧急救援设施。
2.安全隐患地铁建设中存在的安全隐患主要有地下管线交叉、地质条件差等问题。
为了减少这些隐患对工程建设的影响，需要进行详细的地质勘探和工程设计，并在施工过程中采取合适的措施来解决这些问题。
二、运营阶段地铁在运营阶段，工作人员和乘客的安全是最重要的。
在这一阶段，风险主要来自于列车运行、旅客安全和警务工作等方面。
1.列车运行列车运行过程中可能发生的风险包括列车事故、防火安全等。
为了控制这些风险，需要加强列车维护和管理，定期检查列车设备的运行状况，确保列车运行的安全可靠。
同时，还需要加强防火安全宣传和灭火设施的设置，提高乘客和工作人员的应急意识和能力。
2.旅客安全旅客安全包括旅客突发疾病、拥挤引发的人员踩踏事故等。
为了控制这些风险，需要加强旅客通道的管理，保证通道畅通，减少人员拥堵。
同时，还需要在车站设置应急医疗设施和安全提示标识，提供安全宣传教育，提高旅客的安全意识。
3.警务工作地铁警务工作的风险主要包括恐怖袭击、扒窃等。
为了控制这些风险，可以加强安检措施，提高警务人员的应急处置能力，加大对安全隐患和违规行为的巡查和监管力度。
三、紧急情况应对在地铁工作过程中，可能遇到各种紧急情况，如火灾、地震等。
为了确保工作人员和乘客的生命安全，需要制定相应的应急预案，加强应急演练和培训，提高应急响应能力。
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施广州地铁项目部 赵明栋随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。
但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。
人们只好把目光转向地下。
也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。
地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。
但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。
特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。
一、工程概况1.工程简介广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南区间）。
知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m ，标准段宽度19.7 m ，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm地下连续墙+内支撑型式。
车站标准段基坑深度约为16.8 m ，风亭基坑深度约为10.32m 、出入口基坑深度约为9.95 m 。
基坑范围内开挖土层为粉素填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土，基坑底部大部分位于花岗岩残积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。
知知区间：基本沿九龙大道敷设，区间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约2354.5m ，左线线路总长2361.78m ，线线路平面图间距13.0～14.0m，覆土厚度为10.28～14.95m。
本区间设置3个联络通道和1个中间盾构始发井，该盾构井埋深约17.9m，长度40m，宽度17.3m，采用明挖法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。
2.工程地质、水文地质和周边环境2.1工程地质工程范围内从上到下主要地层有：人工填土<1>、粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>、淤泥<4-2A>、淤泥质土<4-2B>、粉质黏土（<4N-1>、<4N-2>）、粉土<4F-1>、粉质粘土<4-3>、砂质黏性土（<5H-1>、<5H-2>）、全风化花岗岩<6H>、强风化花岗岩<7H>。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施城市地铁是现代城市交通建设中的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、改善城市环境起着重要作用。
地铁轨道施工存在着诸多重难点，如地质条件复杂、施工空间狭小、环境影响等问题。
需要采取一系列应对措施来解决这些问题，保障地铁轨道施工的顺利进行。
一、地铁轨道施工重难点分析1. 地质条件复杂：城市地铁线路通常需要穿越复杂的地质条件，如软弱地层、地下水位高、岩溶地质等。
这些复杂的地质条件对地铁轨道的施工造成了极大的困难。
2. 施工空间狭小：城市地铁施工面临的一个重大挑战是施工空间有限。
由于地下管线、建筑物和交通道路等因素的影响，地铁轨道施工空间受到了严重限制。
3. 环境影响：地铁轨道施工对周边环境的影响是不可忽视的。
施工过程中可能会产生噪音、振动、尘土等环境问题，给周边居民和交通带来影响。
二、地铁轨道施工应对措施1. 地质条件复杂：采取科学的地质勘察与分析，充分了解地下情况，选择合适的施工方法和工艺，如盾构、顶管等先进技术，以及采取加固措施，保障施工的顺利进行。
2. 施工空间狭小：采用先进的施工设备和技术，提高施工效率，减少对周边施工空间的占用。
采取合理的施工方案和规划，最大限度地发挥有限的施工空间，确保施工进度。
三、地铁轨道施工中的其他问题及解决措施1. 地下管线冲突：在城市地铁轨道施工中，可能会遇到地下管线冲突的问题。
为了解决这一问题，需要加强地下管线的勘察和标识，采用先进的探测技术，避免施工中对地下管线的损坏。
2. 地铁施工安全：地铁轨道施工涉及到大型机械设备和高空作业，安全风险较大。
需要严格执行相关安全规范和制度，做好施工人员的安全培训和管理工作，确保施工安全。
3. 施工进度控制：城市地铁轨道施工通常受到时间和进度的限制，需要制定科学合理的施工进度计划，确定施工目标和阶段性进度，采取有效措施保障施工进度。
四、地铁轨道施工管理与监督为了更好地解决地铁轨道施工中的重难点问题，需要加强施工管理与监督。
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张顶立
北京交通大学 隧道及地下工程教育部工程研究中心
2007-6
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1
Part Ⅰ Part Ⅱ Part Ⅲ Part Ⅳ Part Ⅴ Part Ⅵ
我国城市地下空间开发利用现状 城市地铁施工方法 城市地铁施工风险因素分析 不同施工方法对施工安全的影响 城市地铁施工典型事故案例 结语
● 济南：泉城广场 （40,000 m2 ）
● 西安：钟鼓楼广场 （ 50,000 m2 ）
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Hale Waihona Puke 14已经起步的城市地下快速路
➢ 已经建成的如南京玄武湖 地下快速路、城东干道地 下路、杭州西湖湖滨地下 路、北京奥运中心、中关 村和金融街地下路，上海 中环线若干地下路段，深 圳西部通道地下路段等， 正在建设的有苏州独墅湖 和即将建设的金鸡湖湖下 快速路等。
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Part Ⅰ 我国城市地下空间开发利用现状
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21世纪——地下工程的世纪
➢ 进入21世纪以后，中国城市地下空间的开发数量快速增长， 体系不断完善，特大城市地下空间开发利用的总体规模和 发展速度已居世界同类城市的先进前列。中国已经成为世 界城市地下空间开发利用的大国，正在得到各级政府和专 家的普遍重视。
建筑面积约300万平方米，
占总建筑面积的10％。
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我国城市地下空间开发情况
➢ 当前，中国城市轨道交
通建设速度已居世界首位， 2010 年 前 ， 中 国 将 开 通 运 营的城市地下轨道交通线 路将达到1200km以上，今 后每年平均建成的线路为 180km。
➢ 城市地下空间规划得到普遍重视。到目前为止，已有北京、上海、
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隧道建设成就举世瞩目
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术的地下施工装备等方面和发达国家仍有一定的 差距。
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6
城市地下空间开发意义
城市地下空间开发利用已经 成为提高城市容量、缓解城市交 通、改善城市环境的重要手段， 正在成为建设资源节约型、环境 友好型城市的重要途径。
以北京为例，目前北
京地下空间建成面积已达
3000万平方米；全市地下
空间今后平均每年将增加
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4
我国城市地下空间开发利用成就
◆ 城市轨道交通建设 速度已居世界首位； ◆ 城市地下快速道路 建设已经起步并将加 速发展；
◆ 城市地下物流系统正在研究；
◆ 特大城市和大城市地下空间专
项规划已经和正在普遍开展。
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5
我国城市地下空间开发利用不足
◆ 地下空间的综合利用效益尚得需改进； ◆ 市政综合管廊（共同沟）建设刚刚起步； ◆ 深层地下空间开发利用还基本处于空白； ◆ 在法律、政策、运作管理以及自主产权的核心技
有三条轨道交通线的三个车站，总开发面积约
90000m2，开发深度达15m。较好地解决了铁路、
轨道交通和公交的换乘。
➢ 人民广场地下综合体：人民广场站地处上海的文
化、旅游和商业中心。结合地铁1、2号线换乘站
形成了一个总建筑面积50000m2，包括2座地铁车
站、2座地下商场、一座地下停车场和一座地下
变电站实的用精大品课型件PP地T 下综合体。
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大型城市地下综合体建设情况
北京:
➢ 北京中关村西区：地下建筑面
积50万m2，
➢ 北京王府井地区：在1.65km2的
范围内，地下可利用建筑60万
m2，
➢ 北京金融街中心区：金融街地
下交通体系是国内第一个大规
模地下交通系统，该工程总建
筑面积约30000 m2。
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南京
结合地铁1、2号线新街口换
乘站建设，形成地下空间网络，
总 建 筑 面 积 超 过 了 40 万 m2 ， 基
实用精品课本件P形PT 成了地下城。
13
大型城市地下综合体建设情况
其它城市:
● 珠海：拱北口岸广场地下空 间 ： 地 下 总 建 筑 面 积 150,000 m2，地下三层。
● 大连：不夜城 (150,000 m2), 奥林匹克公园(40,000 m2 )
重庆、南京、杭州、青岛等20多个城市编制了城市地下空间专项规划，
有效地规范了城市地下空间开发利用。
➢ 许多城市结合城市中心区改造和新区建设编制了地下空间详细规划，
如北京的中央商务区、中关村西区、奥运中心区、金融街、王府井商
业区等，对该地区科学、合理、有序地开发利用地下空间起到了有效
控制和科学引导的作用。
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9
城市轨道交通建设速度居世界首位
➢ 最近几年，中国城市轨道交通进入了 空前发展的时期，截止2006年上半年， 大陆已有地铁的城市有6个：
北京 113km 天津 7.4km 上海 123km 广州 36.6 km 深圳 21.8km 南京 16.9km
线路总长 318km
➢ 在建设或获准建设地铁的城市有武汉、 成都、沈阳、杭州、重庆、哈尔滨等8 个城市17条线路，线路总长360km。
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大型城市地下综合体建设情况
深圳
深圳罗湖口岸及火车站地区：该综合 体地下地上各三层，该项目于2006年7月获 城市土地学会亚太区卓越奖。
深圳华强北地下商业街：以疏通人流
为主，兼顾商业和旅游观光的地下商业通 道。设计停车泊位1000个。地下人行系统 在三个十字路口处分别向东西方向的道路 下方延伸，扩展为三个大厅。地下商业面 积3.2万m2。
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我国城市地下空间开发情况
大型城市地下综合体建设项目多、规模大、水平高。许多 城市结合地铁建设、城市改造和新区建设，建设了规模巨大、 功能综合、体系完整的地下综合体，如：北京中关村、奥运中 心区，上海世博园区、火车南站、五角场，广州珠江新城，杭 州钱江新城波浪文化城等，这些项目规模都在10万平方米以上， 开发层数3-4层，集交通、市政、商业于一体，内部环境优越， 地上地下协调一致。
大型城市地下综合体建设情况
上海：
➢ 上海静安寺广场：是地铁二号线静安寺站的出入
口，是由下沉广场、地下商场、露天剧场、喷水
池风井、伤残人电梯亭和静安公园延伸绿地等组
成的综合体。广场用地面积8412m2，商场建筑面
积8200 m2,下沉广场面积2800m2，是集交通、商
业为一体的综合体。
➢ 上海南站地下综合体：上海南站站域地下除了设