检查铁路货车的施封、门窗及篷布苫盖情况
铁路货运检查管理规则
TG/HY103-2016铁路货运检查管理规则第一章总则第一条为强化铁路货运检查（以下简称货检）工作管理，提高货检工作质量，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司安全管理规定》《铁路货运安全管理规则》等有关法律法规和规章，制定本规则。
第二条本规则适用于国家铁路及国铁控股的合资铁路。
本规则是明确铁路货检工作的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。
第三条铁路货检工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。
铁路货检人员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。
第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货检管理工作，加强对货检工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货检人员素质和工作质量。
第五条积极采用新技术、新设备，全面推广铁路货检安全监控与管理应用（即原铁路货检安全监控与管理系统，以下简称“货检应用”），改善货检作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。
第六条铁路货检实行区段负责制。
区段负责制是指货检站按规定的检查范围、技术要求和作业标准，对货物列车（含军用列车，下同）进行货检作业后，保证货物列车安全继运到下一个有货检作业的货检站，并承担相应的安全责任。
发生冋题后能有效证明货检站工作质量良好的，可不按区段负责制列货检站责任对中间站保留及甩挂作业的货物列车，车站发现问题后要及时处理，中间站应保证货物列车安全继运到下一货检站。
第二章货检站管理第一节定义及分类第七条货检站是列车运行途经有改编或人工方式列检作业，或无改编或无列检作业但停车时间在35 分钟及以上的编组站或区段站。
第八条铁路局应根据到达解体列车、编组始发列车、直通列车数量，同时按照机车交路、列检作业、治安状况及自然环境等合理设置货检站，其布局应满足铁路运输安全和畅通的需要。
铁路货运车间蓬布苫盖、加固措施
货运车间蓬布苫盖、加固措施一、苫盖篷布应做到： 1. 苫盖两张时，搭接处应按运行最远方向顺向压缝，压缝搭接长度不少于 500mm ，上层篷
布的端绳应纵向拉紧并拴牢于下层篷布的腰绳上。
2. 苫盖的篷布，不得遮盖车号、手闸和提钩杆，靠手闸一端的篷布下垂不得超过端板 400mm ，装载成件货物在覆盖
篷布前必须先行捆绑加固，覆盖篷布后再按规定牢固捆绑。
捆绑拴结后腰、边绳的余尾部分，
长度不得超过 300mm 。
3. 苫盖的篷布，货车两端要包角，角绳各向对角
下方向拉紧。
货车两端篷布的边、角绳应穿过提钩杆或手闸杆的内侧后拉紧拴牢。
篷布两侧（包括两张篷布中间接缝的端、角绳）的边绳都要向对方向斜拉或交叉（腰绳直拉）拉紧绕
过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死二次和活扣一次。
不得捆绑在其他部位。
4. 篷布苫盖后，整体平坦，无货物外露，顶部起脊，两端包角密贴，各部位尺寸不超过限界，
拴结牢**全。
二、检查蓬布苫盖、加固应做到： 1 、篷布苫盖、
捆绑等情况重点检查，在检查过程中，对捆绑货物及蓬布的牵拉线、篷布绳索、绳网，不但
要看，还要动手拉拽检查，做到“一看（检查车辆捆绑加固情况）、二拽（检查加固是否
牢固）、三呼唤（询问对检是否同样存在问题，捆绑加固是否牢固）、四加固（对问题情
况进行整理加固）”。
2 、对蓬布绳索松动，能在钉子铁上缠绕的要进行捆绑加固，直至捆绑牢固。
2024年铁路货运问答题汇编
2024年铁路货运问答题汇编1.什么是超限货物的计算宽度？答：计算宽度是指货物检定断面的实测宽度，加上偏差量（包括附加偏差量）减去曲线线路建筑限界水平距离的加宽值，所求得的由线路中心线所在垂直平面起算的宽度。
2.遇哪些情况应摘车整理？答：（1）篷布苫盖不整或缺少腰绳；（2）货物发生严重倾斜、偏载、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏；（3）超限货物按普通货物办理；（4）加固支柱折断；（5）棚车车门脱槽，油罐车上盖张开；（6）液化气体泄漏、三酸罐车溢出；（7）火灾；（8）货物明显被盗丢失；（9）发生其他危及行车安全情况不能在列整理时。
3.判定货车偏载、偏重的主要依据是什么？答：判定货车偏载的主要依据是：货物总重心的投影横向偏离车辆纵中心线不超过100mm，超过时为偏载。
判定货车偏重的主要依据是：货物总重心的投影纵向偏离车辆横中心线时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受的重量之差不大于10吨，超过时为偏重。
4.哪些情况下，整车货物可以不施封？答：派有押运人，需要通风运输的货物，组织装车的单位认为不需要施封的货物，可以不施封。
5.哪些情况属于施封锁失效？答：（1）钢丝绳的任何一端，可以自由拨出或锁芯可以从锁套中自由拨出；（2）钢丝绳断开后再接，重新使用；（3）锁套上无站名、号码和站名或号码不清、被破坏。
6.对问题车的换装整理期限是如何规定的？答：换装整理的时间一般不应超过两天。
如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。
7.在途中不对货物(车)的哪些内容进行交接检查？答：罐车和集装箱的封印、苫盖货物的篷布顶部、集装箱顶部、敞车装载的不超出端侧板货物的装载状态在途中不交接检查。
8.装载加固成件包装货物有哪些基本要求？答：装载成件包装货物时，应排列整齐，紧密。
当装载高度或宽度超出货车侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。
铁路货车篷布苫盖作业标准
铁路货车篷布苫盖作业标准1、范围本标准规定了铁路局货车篷布苫盖作业的基本要求、方法、捆绑和苫盖前后检查。
本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《货车篷布管理规则》《铁路货物装卸安全技术规则》《货车篷布相关技术条件》《铁路货车篷布管理办法》3、术语和定义3.1篷布篷布是铁路货车辅助用具，用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、内容与方法4.1基本要求4.1.1货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。
4.1.2篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。
4.1.3需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
4.1.4货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。
4.1.5货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架。
篷布支架应质量良好，在运输过程中不发生超限、倾覆、倒塌或坠落等情况，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。
4.1.6苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。
4.1.7苫盖篷布的敞车必须在装车站加盖篷布绳网。
篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。
4.2苫盖前质量检查4.2.1篷布布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。
4.2.2篷布绳网、绳索、绳卡必须有产品标志、批次号，必须是总公司公布和批准的生产厂家或单位生产的合格产品。
4.2.篷布绳索应齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。
货检作业指导书
货检作业指导书目录前言 (2)第一章货检作业流程及标准 (3)一、货检作业流程图 (3)二、货检作业标准 (4)三、重点作业风险控制表 (8)第二章劳动安全防护办法 (12)第三章应急处理 (15)一、恶劣天气应急处理 (15)二、货运安全检测监控设备故障应急处理 (17)三、剧毒品短少、丢失事故处理 (17)四、附件 (19)一、常用法律法规、规章制度目录 (19)常用主要法律法规目录 (19)常用规章制度目录 (20)二、岗位职责及作业标准 (21)（一）货运检查员岗位职责 (21)（二）货运检查员班作业标准 (22)（三）货检监控员岗位职责 (23)（四）货检监控员班作业标准 (24)三、常见问题及处理方法 (25)（一）敞车常见问题及处理方法 (25)（二）棚车常见问题及处理方法 (35)（三）平车常见问题及处理方法 (40)（四）剧毒品车辆常见问题及处理方法 (48)（五）超限超长车辆常见问题及处理方法 (50)（六）罐车常见问题及处理方法 (52)前言铁路货运检查是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。
铁路货运检查作业内容涉及规章多，需掌握货运业务知识面宽，现场作业环境复杂，人身安全控制相对难度大。
为了使货运检查人员在作业过程中各环节有序、可控，按照铁路总公司和路局“三化”管理要求，车务段结合南车站实际情况制定了货检作业指导书，作为货检作业人员日常标准化作业和管理人员检查督导的指南，切实提高现场安全风险控制力度，努力实现管理规范化、检查常态化和作业标准化目标。
第一章货检作业流程及标准一、货检作业流程图二、货检作业标准项目作业岗位工作内容作业标准交接班货运检查员货检值班员1. 点名会1.按时参加班前点名会。
听取重点任务、重点事项、文电精神。
按照“四预”管理要求，根据“人、车、天、地、货”五个方面进行预想预防。
2.了解上一班货检作业情况交接重点事项和安全内容。
铁路货物运输管理规定
铁路货物运输管理规定为加强铁路货物运输的管理，铁道部发布了《铁路货物运输管理规则》，下面店铺给大家介绍关于铁路货物运输管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。
铁路货物运输管理规则第一章总则第一条为提高铁路货运管理水平、工作效率和工作质量，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，适应市场需求，增强铁路竞争力，特制定本规则。
第二条本规则是明确铁路货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
第三条铁路局在不违反本规则的前提下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。
第二章货物运输基本作业第一节受理和承运第四条车站应根据批准的货物运输计划或运输合同受理货物运单。
在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。
车站办理货物运输票据的手续实行一次办理。
除托运人在现场与货运员办理的货物交接手续外，其余各种手续均由货场人员办理。
第五条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单相关栏是否一致。
对营业办理限制(包括临时停限装)、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查。
对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。
对货物运单确认无误后，应指定进货日期或装车日期。
第六条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。
按件数承运的货物，应对照运单点清件数。
零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。
零担货物还应核对货物外形尺寸和体积，对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记(货签)。
集装箱货物还要核对箱号、封号，检查施封是否正确、有效。
需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、质量、规格进行检查。
对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。
铁道货车快速检查方法
铁道货车快速检查方法铁道货车作为运输货物的重要工具，其安全运行对于保障货物运输和铁路运输的稳定性具有重要意义。
为了保证铁道货车的安全运行，需要对铁道货车进行快速检查，及时发现和处理问题，保证其安全运行。
下面就为大家介绍一份关于铁道货车快速检查方法的详细内容。
一、外观检查1.检查货车外观整洁度，有无明显的撞击、变形等情况。
2.检查车体漆面是否有剥落、腐蚀等现象，特别注意货车底部和侧面。
3.检查车门是否完好，开合是否灵活，门缝是否有漏风、漏水等情况。
4.检查货车车型、编号等标识是否清晰可见，避免混淆装卸货物。
二、底盘检查1.检查货车底盘结构，有无明显的变形、损坏等情况。
2.检查货车底盘连接处是否牢固，有无松动、脱落等情况。
3.检查货车底盘的悬挂系统，有无异常的声音、摩擦等情况。
4.检查货车底盘的制动系统，有无渗漏、磨损等情况，确保制动灵敏可靠。
三、货物舱检查1.检查货车货物舱内部，有无异味、异常颜色等情况，特别注意货车装卸货物时可能造成的污染。
2.检查货车货物舱的货物堆放情况，要求货物整齐有序，避免影响货车行驶稳定性。
3.检查货车货物舱的固定装置，确保货物能够牢固固定，避免在运输过程中发生脱落或滑动等情况。
4.检查货车货物舱的门窗密封性能，确保能够有效防止风雨侵入，保障货物的安全。
四、设备检查1.检查货车车灯、示廓灯、刹车灯以及转向灯等灯光设备是否完好。
2.检查货车雨刷和玻璃清洁器是否工作正常，确保在恶劣天气下仍能保持良好的视野。
3.检查货车消防器材、安全锤等应急设备是否齐全，并处于易于取用的位置。
五、动力及传动系统检查1.检查货车动力系统，包括发动机、变速箱、传动轴等部件，有无异常声音、异味等情况。
2.检查货车动力系统的润滑情况，包括机油、变速箱油、传动轴油等，确保润滑正常。
3.检查货车动力系统的散热系统，包括水箱、风扇、散热器等，确保散热良好。
六、确认装载情况1.检查货车的装载情况，确保货物符合规定的装载标准，避免因超载等问题影响运输安全。
篷布使用及苫盖的具体要求
二、苫盖及捆绑方法
1.苫盖篷布，正面（腰绳 向外）纵向苫盖，苫盖两 块时，两篷布搭接处按运 行最远方向顺向压缝。
货车两侧篷布下垂高度应
一致。货车手制动闸一端
篷布下垂遮盖端墙部分高
度300mm～400mm，另
一端下垂盖端墙部分高
度500mm左右（图1-42
）。
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闸台侧 300mm～ 400mm，另一 端应在500mm 左右
2.装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、 号码完整清晰。篷布不得横苫、垫车、苫在车内，不得 代替装载加固材料。铁路篷布不得与自备篷布混苫。篷 布苫盖应符合篷布苫盖标准规定。
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一、基本要求
3.使用篷布前，应逐张检查质量。使用铁路篷布时， 将篷布号码填记在货物运单“铁路货车篷布号码”栏 内；使用自备篷布时，应在货物运单“铁路货车篷布 号码”栏内划“×”符号，并检查托运人是否在货物运 单“托运人记载事项” 栏内注明“自备篷布×张”和 号码。
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，在车辆两端严密包 角。
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二、苫盖及捆绑方法
4.篷布与货车的拴接 （篷布绳索捆绑）
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篷布绳应拴 结在货车丁 字铁上，不 得捆绑在其 他部位。中 间折叠处的 加固:车辆中 部的篷布角 （腰）绳分 别向相对方 向斜拉。
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二、苫盖及捆绑方法
货车两端篷布角绳沿货车端墙交叉 后（面向车端先左后右对角斜拉） 分别拴结在车辆端部的两丁字铁上 。角绳经货车手制动闸台时，应从 其上方通过；经闸杆、提钩杆时， 应从其内侧穿过。货车两端篷布中 间的二根端绳分别垂直向下拉紧拴 结在车辆端部的两丁字铁上，经提 钩杆时，也应从其内侧穿过。篷布 每端的压绳，应压住篷布包角拉紧 ，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别 捆绑在车辆侧部的丁字铁上。
铁道货车快速检查方法
铁道货车快速检查方法铁道货车是铁路运输系统中非常重要的组成部分，它们承担着大量的货物运输任务。
为了保障铁道货车的安全运行和货物的顺利运输，对铁道货车进行快速检查是非常必要的。
下面我们就来讲一下关于铁道货车快速检查的方法。
一、外观检查首先需要对铁道货车的外观进行检查，包括车体、车轮、车轴等部分。
外观检查主要是检查车辆是否存在明显的损坏或者异常情况，比如车体有无变形、裂纹等；车轮是否有断裂、损坏等；车轴是否有变形、裂纹等。
这些情况都可能会影响到车辆的运行安全，因此必须要及时发现并处理。
二、制动系统检查制动系统是铁道货车上非常重要的部分，直接关系到整列货车的安全运行。
在快速检查中，要对制动系统进行仔细的检查，包括制动器、制动管路、制动气缸等部分。
检查时要确认制动器的工作状态是否正常，制动管路有无漏气、渗油等情况，制动气缸是否正常工作。
如果发现任何异常情况，必须要及时进行处理。
三、轴箱温度检查轴箱温度是铁道货车运行中需要重点关注的指标之一。
在快速检查中，要对轴箱温度进行检查。
一般来说，轴箱温度应该是均匀的，如果出现了局部轴箱温度异常升高的情况，可能是轴承有问题，需要及时排查原因。
四、车体垂直度检查铁道货车的车体垂直度是否正常也是需要检查的重点内容之一。
正常情况下，车体应该是水平的，如果发现车体倾斜的情况，可能是车辆出现了结构问题，需要尽快处理。
五、车钩检查铁道货车的车钩是连接车辆的关键部件之一，需要检查车钩的连接是否牢固、操作是否正常。
如果发现车钩有松动、损坏等情况，必须要及时进行修理或更换。
六、车钩垂直间隙检查车钩的垂直间隙也需要进行检查，一般情况下应该是均匀的，如果存在过大或过小的间隙，可能会导致车厢连接不牢固，出现安全隐患。
七、货物装载情况检查铁道货车运输的主要是货物，因此在快速检查中需要对货物的装载情况进行检查。
包括货物的包装是否完整、固定是否牢固等情况。
货物装载不稳定会影响车辆的安全行驶，因此一定要保证货物的装载情况良好。
城市轨道交通运营管理《列车中的车辆检查及修理》
列车中的车辆检查及修理第268条列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。
货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车平安的车辆故障及时报告拦停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。
应积极利用专用修理机具在列车或车列中修理车辆故障，减少摘车临修，充分利用技术作业时间并在规定时间内完成技术作业，保证发出列车符合质量标准。
应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置确认。
无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。
对长期不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检平安保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业方法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。
动车组运行〔含回送〕途中不进行客列检作业。
第269条车辆编入列车须到达运用状态。
以下主要部件，必须作用良好，并符合质量要求。
1 转向架：〔1〕轮对、轴承、摇枕、侧架〔构架〕、弹簧、吊轴、制动盘；〔2〕同一转向架旁承游间左右之和〔弹性旁承及旁承承载结构的除外〕，客车为2～6 MM，货车为2～2021M；常接触式旁承上下无间隙；〔3〕车辆轮对的允许限度应符合第28表的要求。
2自动制动机、人力制动机和货车的自动制动机空重车调整装置状态良好、位置正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
制动缸活塞行程按第29表规定。
3车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损。
车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第30表规定。
4车底架的中、侧、枕、端梁无裂损，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄。
车体的弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度按第31表规定。
第270条上线运营的动车组须符合出所质量标准。
遇下述情况时，须安排动车组试运行：1．新型动车组运营、新线开通前；2．动车组新造出厂、高级检修修竣后；3．临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；4．重要部件、软件加装、升级后。
铁路货检员工作流程
预检作业
1. 按照货检调度计划通知，掌握到（发）列车的车次、时间、股道、列车编组内容 及施封、重点车情况。 2. 在列车到达前 5 分钟两名货检员应同时出场立岗接车（货检员用语： X 道预检到 位。货检调度员用语： X 道预检到位，注意安全）。对到达或通过的列车进行目测 检查，逐车过目，重点查看。预检重点：车门关闭和货物装载，篷布、篷布网苫 盖、捆绑情况，罐车、散装货物专用车上盖关闭等状况。 3. 预检结束后向货检员报告预检情况，电台呼喊应答开始作业。
作业完毕
严格执行人身安全、呼喊应答、同去同归等相关规定，整理作业工具、备品。发现 问题按规定拍发电报，返回岗位将作业情况录入货检安全信息系统。
严格执行交接班规定，在岗位进行对口交接。交班后参加班组班后总结会，听取货 检值班员对本班工作进行的总结。
交
班
货检Байду номын сангаас业
1. 货运检查员应逐车检查，在列车首、尾车辆端部明显位置涂打标记，军运及高级 别专运列车可不涂打检查标记，只在《货运检查员作业手册》内注明列车首、尾车 辆的车种、车号。 2. 作业中对车辆认真检查，重点车在车体明显位置涂打标记，并将有关内容在《货 运检查员作业手册》中做好登记。 3. 发现装载加固等不良问题时，货检员进行在列整理。需要甩车整理时立即报告货 检值班员。 4. 货检员对敞车装载的煤炭、交谈等车辆要认真检查，发现车体上边梁、车门扣、 丁字铁、车钩、手闸台、手闸盘等处有残留货物，必须进行清理，确保无残留货物 和杂物。空敞车存在杂物时也要进行清理。对有撒漏点的车门缝隙进行在列封堵， 车门变形货物撒漏严重不能封堵时甩车整理。 5. 对液化气体、爆炸品、剧毒品等重点货物必须重点检查，执行押运人签认制度。 6. 在列整理：对发生装载加固、篷布及篷布网苫盖、门窗盖阀等方面问题的，不需 要摘车处理时，应在设置好防护后，货检员在列进行整理。 7. 出场作业时100米可视范围内进行路外防控。一、四场路外安全按规定进行巡视检 查。
铁道交通运营管理《2-1-3货运检查及整理6》
货车车辆在经过一段较长距离的运行后，货 物的装载状态可能会发生变化，为了保证继续运行 的平安，需要进行装载整理。这项作业有车站的货 运检查员进行。
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第一页，共五页。
货运检查及整理
货运检查员主要检查货物装载、篷布苫盖及捆绑、 车门、车窗、铅封等有无异状、罐车有无泄漏等，发现异 状进行及时处理。假设不能在列车停站时间内处理完毕或 发现有盗窃、损坏等情况，应按规定编制记录，通知吊车 区长甩车处理
2
第二页，共五页。
货运检查及e End！
第四页，共五页。
内容总结
1。货车车辆在经过一段较长距离的运行后，货物的装载状态可能会发生变化，为了保证继续运行的平安 ，需要进行装载整理。货运检查员主要检查货物装载、篷布苫盖及捆绑、车门、车窗、铅封等有无异状、罐车 有无泄漏等，发现异状进行及时处理。The End
第五页，共五页。
货运检查员考试精选题库
货运检查员考试精选题库1.货物装载的宽度和高度有何原则规定？答：货物装载的宽度和高度，除超限货物外不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。
2.什么是货运事故？答：货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失、短少、变质、污染、损坏、以及严重的办理差错，在铁路内部均属货运事故。
3.货车应怎样正确施封？答：施封的货车，应使8号或10号镀锌铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固并剪断燕尾，在每一车门下部门扣处各施施封锁一枚。
施封后需对施封锁的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。
在货物运单、货车装载清单或货运票据封套记明F及施封锁号码。
4.货检站货运交接检查包括哪些内容？答：货检站货运交接检查的内容包括：列车中货物装载、加固状态；车辆篷布苫盖状态；施封及门、窗、盖、阀关闭情况；货车票据完整情况。
发现异状时，应及时处理。
5.对重车的重心高度有何规定？答：我国铁路规定，重车重心高度从钢轨面起一般不得超过2000mm，超过时，必须采取配重措施降低重车重心高度或限速运行。
6.途中检查发现易燃货物未按规定苫盖篷布，应如何处理？答：途中检查发现易燃货物未按规定苫盖篷布时，由交方编制记录后接收，车站补苫篷布后，在货物运单、货票或票据封套上注明补苫张数和号码，并向有关单位拍发电报。
7.车辆定期检修标记如何检查？答：⑴车辆定期修理标记包括段修、厂修标记、辅修和辅修检查标记；⑵段、厂修：横线上为段修，横线下为厂修，左侧为下次检修日期、右侧为本次检修日期及施修单位简称；⑶辅修、轴检：右上格为本次检修月、日及检修单位简称，左上格为下次检修日期，空格留给下次检修后涂打。
8.怎样正确处理绳索拴结后的绳头余尾？答：绳索拴结后的绳头余尾，应缠绕在自身绳杆上，并至少打两个死结。
绳头余尾长度大于800毫米时，可折成双根拴结，直至绳头余尾不超过300毫米为止。
绳头余尾只准许缠绕自身绳杆，禁止攀拉其他绳杆。
9.什么是超长货物？答：一车负重，突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。
济南铁路局货运检查管理补充规定
济南铁路局文件济铁货发[2006]172号关于印发《济南铁路局货运检查管理补充规定》的通知各车站、车务段：为认真贯彻落实《铁路货运检查管理规则》（铁运[2006]62号），不断提高货检作业质量，确保货检作业安全和铁路运输安全，路局组织制定了《济南铁路局货运检查管理补充规定》（简称“补充规定”，下同），现印发给你们，请按照执行。
二○○六年九月十八日济南铁路局货运检查管理补充规定第一章总则第一条为认真贯彻落实《铁路货运检查管理规则》（铁运[2006]62号），进一步强化铁路货运检查管理工作，不断提高货运检查工作质量，确保铁路运输安全和货检职工人身安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《铁路货物运输管理规则》、《铁路货运检查管理规则》、《货运检查作业标准》（TB/T2116.5-2005）及部、局有关规定制定本补充规定。
第二条本补充规定仅适用于路局管内的国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路和地方铁路，是明确路局管内铁路货运检查作业的补充规定。
第三条各直属站、车务段货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的技术业务指导，强化基础管理，督促落实作业标准，提高货运检查人员素质和工作质量。
第四条货物列车交接检查实行区段负责制，检查交接按《铁路货物运输管理规则》及有关规定办理。
列车在货运检查站有技术作业的按规定进行货运交接检查作业；无技术作业但停车时间在35分钟以上时，按区段负责制要求进行货检作业。
第二章货运检查站第五条路局货运检查站为: 济南西、徐州北、青岛西、菏泽南、聊城北、新沂西、兖州、东风、淄博、济南、临沂等十一个车站。
其中济南西、徐州北、青岛西站为路网性货运检查站，菏泽南、聊城北、新沂西、兖州、东风、淄博、济南、临沂站为区域性货运检查站。
本补充规定适用于铁道部公布的货运检查站，各车站、车务段对辖区内有技术作业需要进行货运检查的其他车站(与支线相衔接或需重新对列车进行编组作业的车站) 可参照本规定制定管理办法，比照货检站管理，并报路局（货运处）备案。
铁路货车篷布管理规则
铁路货车篷布管理规则第一章总则第一条为规范货车篷布（以下简称篷布）管理，提高运用效率，保证铁路运输和货物安全，依据《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于国家铁路的篷布管理。
与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路使用篷布时，铁路局应将篷布管理内容纳入有关运输安全协议。
与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路使用篷布时，铁路局应将篷布内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。
第三条篷布是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
铁路篷布是承运人提供的篷布。
自备篷布是托运人购置的篷布。
第四条中国铁路总公司（以下称总公司）负责全路篷布运用和统一管理。
铁路局负责管内铁路篷布运用管理、自备篷布管理和篷布绳卡、篷布绳网管理。
中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路篷布购置、维修、报废等资产管理工作。
第五条总公司根据货物运输需求提出铁路篷布购置数量，由集装箱公司按规定程序进行购置。
第六条铁路局和集装箱公司应建立篷布安全管理制度，保证必要的安全设施设各投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证运输安全。
第二章基本条件第七条篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。
毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位须采取防护措施，防护材料由托运人提供。
第八条托运人可根据货物运输需要购置自备篷布。
自各篷布共用时，货运中心（站段）须与产权单位、使用单位签订共用协议，明确使用、维修、质量管理、安全责任等事项。
第九条铁路篷布不得外借或挪作他用。
发现时须进行纠正，并按规定核收篷布延期使用费。
第十条装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。
篷布不得横苫、垫车、苫在车内。
篷布苫盖应符合《货车篷布苫盖方法》（附件1）规定，篷布折叠与打包应符合《铁路货车篷布》(TB/T1941)要求。
2024年铁路货运填空题汇编
2024年铁路货运填空题汇编1.因货物装载加固不良造成铁路交通事故，定货物承运单位责任；货检人员未认真履行职责的，追究（货检人员所在单位）同等责任。
2.用于铁路运输的篷布、装载加固材料或者装置，以及运输包装、（货物装载加固），应当符合国家标准、行业标准和技术规范。
3.车站应建立施封锁的领取、发放、(使用和销毁)制度，按封印号码进行登记，责任落实到个人。
4.交接检查时发现的问题应按有关规定进行处理，并应于列车到达后120分钟内以电报通知上一货检站，同时抄知（发到站）。
5.货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界和（特定区段装载限制）。
6.常用加固方法有:拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、(腰箍下压式加固)、整体捆绑等。
7.木材使用敞车装载时，装车后中心高度不得大于(4600)mm。
8.使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后货物底部与轨面的距离不得少于(150)mm。
9.检衡车列应匀速通过轨道衡，计量速度不得低于（5km/h），最高计量速度不得超过轨道衡规定限值。
10.新造出厂的和洗罐站洗刷后送检修地点的及检修后首次返空的气体类危险货物罐车不需押运，但须在运单、货票注明“（新造车出厂）”.“（洗刷后送检修）”或“（检修后返空）”字样。
11.（快速）及以上旅客列车通过时，货检作业人员须提前停止在相邻线路通过列车一侧的作业。
12.铁路产权罐车限装品名为原油、汽油、煤油、（航空煤油）、柴油、石脑油、（溶剂油）、轻质燃料油及非危险货物的重油、润滑油。
13.车站对交接电报应建立登记制度，（自编号码），妥善保管。
14.交接检查发现问题时拍发的电报内容应包括：列车的车次、到达时分、车种、车号、发站、到站、品名、发现问题及（简要处理）情况。
15.使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或（用锁铁卡紧）。
16.需中途上水的机械冷藏车应编在（列车中部），乘务组应提前拍发电报将有关情况通知前方上水站。
铁路货车篷布管理规则
铁路货车篷布管理规则铁路货车篷布管理规则第⼀章总则第⼀条为规范货车篷布（以下简称篷布）管理，提⾼运⽤效率，保证铁路运输和货物安全，依据《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等有关规定，制定本规则。
第⼆条本规则适⽤于国家铁路的篷布管理。
与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地⽅铁路使⽤篷布时，铁路局应将篷布管理内容纳⼊有关运输安全协议。
与国家铁路接轨的铁路专⽤线、专⽤铁路使⽤篷布时，铁路局应将篷布内容纳⼊铁路专⽤线、专⽤铁路运输协议。
第三条篷布是铁路货车辅助⽤具，按产权分为铁路篷布和⾃备篷布。
铁路篷布是承运⼈提供的篷布。
⾃备篷布是托运⼈购置的篷布。
第四条中国铁路总公司（以下称总公司）负责全路篷布运⽤和统⼀管理。
铁路局负责管内铁路篷布运⽤管理、⾃备篷布管理和篷布绳卡、篷布绳⽹管理。
中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路篷布购置、维修、报废等资产管理⼯作。
第五条总公司根据货物运输需求提出铁路篷布购置数量，由集装箱公司按规定程序进⾏购置。
第六条铁路局和集装箱公司应建⽴篷布安全管理制度，保证必要的安全设施设各投⼊，制定作业流程和质量标准，加强从业⼈员培训，建⽴安全责任制和考核机制，保证运输安全。
第⼆章基本条件第七条篷布仅⽤于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。
毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使⽤铁路篷布。
苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位须采取防护措施，防护材料由托运⼈提供。
第⼋条托运⼈可根据货物运输需要购置⾃备篷布。
⾃各篷布共⽤时，货运中⼼（站段）须与产权单位、使⽤单位签订共⽤协议，明确使⽤、维修、质量管理、安全责任等事项。
第九条铁路篷布不得外借或挪作他⽤。
发现时须进⾏纠正，并按规定核收篷布延期使⽤费。
第⼗条装车使⽤的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。
篷布不得横苫、垫车、苫在车内。
篷布苫盖应符合《货车篷布苫盖⽅法》（附件1）规定，篷布折叠与打包应符合《铁路货车篷布》(TB/T1941)要求。
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检查铁路货车的施封、门窗及篷布苫盖情况
一、货物的施封
使用棚车、冷藏车，罐车、集装箱运动的货物，由组织装车或装箱单位负责在货车或集装箱上施封。
但派有押运人的货物，需要通风运输的货物以及组织装车单位认为不需施封的货物(集装箱运输的货物除外)，可以不施封。
施封时应将两侧车门上部门扣和门鼻用铁线拧紧，并在每一个车门下部门扣处各施封一枚。
施封后，应在货物运单、票据封套和货车装载清单上记明，使用施封锁的，应记明施封号码。
运转车长应根据运单、封套上所记明的施封记载，检查车辆上的施封状态。
施封的货车凭封印交接，但已施封而未在运单或封套上记明的货车，在装车站不接收，在其他站由交方编制记录。
对罐车上部封印，交接时不检查。
发现问题按表2-9中货车的施封所述处理。
二、货车和集装箱施封拆封的规定
1．应施封运送的货车、集装箱，均须采用施封锁施封(一吨箱也可使用施封环)，罐车和国际联运过轨货车另有规定者除外。
2．施封锁分FS型(直形)和FSP型(环形)二种。
FS型施封锁由锁头、锁芯、镗套三部分组成，锁头和锁芯用钢丝绳相连，锁闭后呈直杆状，用于各型集装箱的施封。
FSP型施封锁由锁芯、锁套两部分组成，锁芯和锁套用钢丝绳相连，锁闭时将锁芯垂直向锁套锁孔插入，锁闭后呈环状，用于棚车、冷藏车的施封。
各型施封锁锁套平面上均以钢印方式打印“封印号码、站名、加括号的局名简称(托运人自备的施封锁用托运人编号或专用线编号代替)”，锁套外断面上打印制造厂标记、封印号码，每站或每组6位数码循环使用。
3．使用施封锁施封的货车，应用粗铁线将两侧车门下部门扣和门鼻拧紧，在每一车门上部门扣处各施封锁一枚。
施封后，应对施封锁的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。
在货物运单，货车装载清单或货运票据封套上记明“锁”及其施封号码(如(锁146355、146356)。
车门构造每侧只有一个门扣的货车的施封，按上部施封办理。
车门上部门扣损坏或途中补封须在下部门扣处施封时，施封单位(或委托施封单位)应编制普通记录证明。
4．发现施封锁有下列情形之一，即按失效处理：
(1)钢丝绳的任何一端可以自由拔出，锁芯可以从锁套中自由拔出；
(2)钢丝绳断开后再接，重新使用；
(3)锁套上无站名、号码和站名或号码不清、被破坏。
5．卸车单位在拆封前，应根据货物运单、货车装载清单或货运票据封套上记载的施封号码与施封锁号码核对，并检查施封是否有效。
拆封时，从钢丝绳处剪断，不得损坏站名、号码。
拆下的施封锁，对编有记录涉及货运事故的，自卸车之日起，须保留180天备查。
6．车站应建立施封锁的领取、发放、使用和销毁制度，按封印号码进行登记，责任落实到个人。
施封锁样式如图2-23所示。
指导车长要熟知施封货车技术状态，并能够通过现场检查起到防止发生货运事故的作用。