电机力矩及稳定性问题
伺服电机齿槽力矩的问题与解决
伺服电机齿槽力矩的问题与解决永磁同步电机（包括永磁伺服电机）的齿槽力矩直接关系到电机的多项性能及低速运行的平滑度、效率、信号干扰和稳定性等。
解决方式有：斜槽、斜极、多槽以及不对称绕组和加大气隙等方式。
根据电机的控制要求不同，对电机的齿槽力矩大小带来的性能影响要求也各有不同。
目前各国伺服电机以及永磁同步电机的生产商对齿槽力矩采取的解决方式也各有高招。
各自的解决方式也是根据自己产品的结构、加工方式、工艺和产品的用途而定的。
本人判断如下：1定子斜槽方式，目前是解决齿槽力矩的最佳方式，几乎可以缓解绝大部分的齿槽力矩。
加工工艺复杂。
无论定子的长短，定子两端的斜角度等于每槽的角度为最佳状态（这是转子中间与边缘磁钢表面的磁密相等时的理想状态）。
这种方式生产的电机，可用于要求精度极高的位置控制。
2定子由散片拼合试短距绕组的电机，定子绕组加工工艺简单，适合机械化生产。
定子很难加工成斜槽，缓解齿槽力矩都采用斜极方式，斜极以转子上磁钢的段数越多越平滑，转子磁钢的累计偏移斜极角度等于定子每槽的角度为最佳（这是转子中间与两端边缘磁钢表面的磁密相等时的理想状态）。
可用于精度要求不高的位置控制。
3多槽绕组也相当于斜极的效果可以缓解齿槽力矩，但效果不是很理想，一般气隙也适当的放大，位置精度不是很高。
这种方式不适合小的电机。
4不对称绕组方式，也可缓解齿槽力矩，适用于小型电机，气隙适当放大，效果会更好些，但不是很理想。
也可以配合斜槽，斜槽角度相当于每槽度数的一半即可。
5增大气隙可以降低齿槽力矩，但效果不太，一般要和其它方式一起使用。
气隙是过载承受能力的保证，气隙在通常情况下不能过大，以免容易烧坏电机。
矢量控制对电机的电压和频率稳定性的优化
矢量控制对电机的电压和频率稳定性的优化电动机是工业和日常生活中常见的设备之一，其电压和频率的稳定性对其运行性能至关重要。
为了优化电机的电压和频率稳定性，矢量控制是一种常用的方法。
本文将介绍矢量控制对电机电压和频率稳定性的优化，并探讨其在实际应用中的重要性。
一、矢量控制在电机控制中的作用矢量控制是一种通过控制电机的电流和磁场方向来实现对电机转速和力矩的精确控制的方法。
相比传统的电压/频率控制方式，矢量控制具有更高的精度和响应速度。
通过对电机电流和磁场的精确控制，矢量控制可以提高电机的转速调节性能，并能够实现更精确的负载调节。
二、矢量控制对电机电压稳定性的优化1.电压控制环节在矢量控制中，电机的电压控制环节起着重要的作用。
通过对电机输入电压进行精确调节，可以实现对电机转速和力矩的准确控制。
电压控制环节通常包括电压保持环节和电压调节环节。
通过设定适当的电压保持值和电压调节增益，可以实现电机电压的稳定性优化。
2.电压滞后补偿电机的电压稳定性受到电压滞后的影响，特别是在电机大负载情况下。
为了解决这一问题，矢量控制通常采用电压滞后补偿方法。
通过在电压控制环节中引入反馈信号，可以实时监测电机输出电压的波动并进行补偿，从而提高电压稳定性。
三、矢量控制对电机频率稳定性的优化1.频率控制环节在矢量控制中，电机的频率控制环节同样对电机频率稳定性起着重要作用。
通过对电机输入频率进行精确调节，可以实现对电机转速和力矩的准确控制。
频率控制环节通常包括频率保持环节和频率调节环节。
通过设定适当的频率保持值和频率调节增益，可以实现电机频率的稳定性优化。
2.频率滞后补偿电机的频率稳定性受到频率滞后的影响，特别是在电机大负载情况下。
为了解决这一问题，矢量控制通常采用频率滞后补偿方法。
通过在频率控制环节中引入反馈信号，可以实时监测电机输出频率的波动并进行补偿，从而提高频率稳定性。
四、矢量控制在实际应用中的重要性矢量控制在电机控制领域具有广泛的应用，特别是在需要高精度控制和快速响应的场合。
电机静态保持力矩计算
电机静态保持力矩计算
在电机设计和工程中，静态保持力矩是一个至关重要的参数。
它是指在电机停止转动时，电机能够产生的最大力矩。
静态保持力矩的计算对于确保电机在停止状态下能够保持稳定性和可靠性至关重要。
静态保持力矩的计算涉及到多个因素，包括电机的结构、线圈的设计、磁场的分布等。
在实际的工程中，通常需要进行复杂的数学计算和仿真分析来确定电机的静态保持力矩。
首先，需要考虑电机的结构和磁场分布。
不同类型的电机，比如直流电机、交流电机、步进电机等，其磁场分布和结构都有所不同，因此静态保持力矩的计算方法也会有所差异。
其次，线圈的设计也对静态保持力矩产生影响。
线圈的匝数、截面积、绕组方式等参数都会影响电机的静态保持力矩。
通常需要进行磁场分析和电磁场仿真来确定线圈设计参数。
最后，还需要考虑电机的磁性材料。
不同的磁性材料具有不同的磁化特性，对于电机的静态保持力矩也会产生影响。
因此在计算
静态保持力矩时，需要考虑磁性材料的磁化曲线和磁滞损耗等因素。
总之，电机静态保持力矩的计算涉及到多个因素，需要综合考
虑电机的结构、线圈设计、磁性材料等各方面因素。
只有通过精确
的计算和分析，才能确保电机在停止状态下能够产生足够的力矩，
保持稳定性和可靠性。
永磁同步电机弱磁控制0扭矩的原因-概述说明以及解释
永磁同步电机弱磁控制0扭矩的原因-概述说明以及解释1.引言1.1 概述永磁同步电机作为一种高效、节能的电机类型，广泛应用于电动汽车、工业生产等领域。
弱磁控制作为一种控制策略，在提高电机效率和降低能耗方面具有重要作用。
然而，在弱磁控制下，永磁同步电机可能出现零扭矩的情况，这将影响电机的性能和工作稳定性。
因此，本文将探讨弱磁控制下永磁同步电机出现零扭矩的原因，并提出解决方案，为优化永磁同步电机的控制效果提供参考。
写文章1.1 概述部分的内容1.2 文章结构文章结构部分是关于整篇文章内容的组织和安排的说明。
在这篇文章中，主要分为引言、正文和结论三个部分。
具体来说，引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节，通过引言部分引领读者对文章主题有一个整体的认识和准备。
正文部分主要包括永磁同步电机的基本原理、弱磁控制的概念和应用、以及弱磁控制下出现零扭矩的可能原因三个小节，通过详细介绍这些内容来帮助读者深入了解永磁同步电机弱磁控制0扭矩的原因。
结论部分则包括总结弱磁控制对永磁同步电机的影响、对零扭矩问题的解决建议，以及展望未来永磁同步电机的发展方向三个小节，通过对文章内容进行总结和展望，让读者对这一主题有一个更加深入和全面的理解。
整个文章结构清晰明了，让读者能够系统性地了解和学习关于永磁同步电机弱磁控制0扭矩的问题。
1.3 目的本文旨在探讨永磁同步电机弱磁控制下出现零扭矩的原因。
通过对永磁同步电机的基本原理和弱磁控制的概念进行分析，深入探讨在弱磁控制模式下零扭矩问题可能出现的原因，为进一步研究和解决这一问题提供理论支持。
同时，本文还致力于总结弱磁控制对永磁同步电机性能的影响，并提出解决零扭矩问题的建议，为永磁同步电机的应用和发展提供参考和指导。
最终，本文旨在展望未来永磁同步电机的发展方向，推动其在各种应用领域中的广泛应用和进步。
2.正文2.1 永磁同步电机的基本原理永磁同步电机是一种通过永磁体产生磁场，并利用定子绕组和转子磁场之间的相互作用产生转矩的电机。
电机控制系统中的电机力矩开环控制
电机控制系统中的电机力矩开环控制在现代工业自动化系统中，电机控制系统扮演着至关重要的角色。
其中，电机力矩的控制是电机控制系统中的一个关键环节。
本文将深入探讨电机控制系统中的电机力矩开环控制。
一、电机力矩的定义首先，我们需要了解电机力矩的含义。
电机力矩，即电机输出的扭矩，是电动机在旋转时产生的力矩。
电机力矩的大小直接影响着电机的输出性能和运行效率。
二、电机力矩开环控制的原理电机力矩开环控制是指在控制系统中，只测量输入信号，不考虑输出信号对输入信号的影响，直接控制电机的力矩输出。
这种控制方式简单直接，但稳定性和精度较差。
三、电机力矩开环控制的优点1. 简单易实现：电机力矩开环控制不需要进行反馈调节，实现起来比闭环控制更为简单。
2. 响应速度快：由于不受反馈调节的影响，电机力矩开环控制的响应速度比闭环控制更快。
四、电机力矩开环控制的缺点1. 稳定性差：由于未考虑反馈信息对控制过程的影响，电机力矩开环控制的稳定性较差。
2. 抗干扰能力弱：外部干扰会对电机力矩开环控制系统产生较大影响，影响系统的稳定性和准确性。
五、电机力矩开环控制的应用电机力矩开环控制广泛应用于一些要求响应速度快，对精度要求不高的场合，如风机、泵等设备中。
六、电机力矩开环控制的改进方向为了提高电机力矩开环控制系统的稳定性和准确性，可以结合闭环控制技术，引入反馈调节，构建闭环控制系统。
这样既可以保持开环控制的简单性和高速响应，又可以提高控制系统的稳定性和精度。
总而言之，电机力矩开环控制是电机控制系统中的一种重要控制方式，虽然存在一定的缺点，但在某些特定的应用场景下仍具有一定的优势。
未来的发展方向是在保持快速响应的基础上，进一步提高控制系统的稳定性和准确性。
希望本文能对电机控制系统中的电机力矩开环控制有所帮助。
变频电机控制力矩不稳定的原因
变频电机控制力矩不稳定的原因有以下几点：温度因素：变频器内部温度过高会导致电子元器件的寿命缩短，从而导致输出电流和转矩不稳定。
此外，温度还会引起电阻值和电容值的变化，使绝缘电阻降低，从而影响电机输出的转矩和工作效率。
因此，在变频器的运行中，应特别注意降低温度，控制好运行环境温度，及时清理散热器。
变频器故障：变频器是控制电动机运行的核心部件，一旦出现故障，就会影响变频器对电动机的输出控制，导致电动机输出电流不稳定。
常见的变频器故障包括电源故障、输出电压不稳定、电容器损坏、IGBT故障等。
电机故障：电机故障也是导致电流扭
矩不稳定的原因之一。
例如，电机内部轴承损坏、转子偏差、定子绕组短路、绝缘老化等，都会影响电机的正常工作，导致电流输出不稳定。
控制系统故障：控制系统故障是导致电流扭矩不稳定的重要原因之一。
例如，控制器损坏、控制电缆接触不良、外部干扰等，都会造成控制系统输出信号失真，影响电机输出信号稳定性。
永磁同步电机转矩
永磁同步电机转矩永磁同步电机（PMSM）是一种利用永磁体产生磁场，通过控制器对电机电流的精确控制实现高效率、高功率密度的电机。
其转矩是电机最重要的性能参数之一，直接影响到电机的驱动能力和运行效果。
下面将对永磁同步电机的转矩进行详细的分析和讨论。
一、永磁同步电机的转矩概述永磁同步电机的转矩是指电机在运行过程中产生的旋转力矩，其大小取决于电机的磁场强度和电流大小。
在理想情况下，电机的转矩与电流成正比，与磁场的强度也成正比。
然而，在实际应用中，由于电机内部的各种损耗和外部因素的影响，转矩与电流和磁场强度之间的关系并非完全线性。
二、永磁同步电机的转矩控制对于永磁同步电机的转矩控制，主要是通过控制器对电机的电流进行精确控制实现的。
控制器通过对电机电流的采样和计算，实时调整电机的输入电压，从而控制电机的转速和转矩。
在控制器中，一般采用矢量控制或直接转矩控制等方法，这些方法通过对电流的解耦和计算，实现对电机转矩的精确控制。
三、永磁同步电机的转矩性能1.高效率：永磁同步电机由于采用了永磁体，减少了电枢反应的影响，提高了电机效率。
在额定负载下，其效率一般可达90%以上。
2.高功率密度：永磁同步电机具有较小的体积和重量，使得其功率密度远高于传统的异步电机。
这使得其在电动汽车、航空航天等领域具有广泛的应用前景。
3.低速大转矩：在低速时，永磁同步电机具有较大的转矩输出，这使得其在需要低速大转矩的场合具有优越的性能。
例如，在电梯、传送带等需要连续运转或者间歇性重载启动的场合。
4.调速范围广：通过控制器对电机电流的精确控制，永磁同步电机可以实现宽范围的调速。
这使得其在需要精确控制转速的场合具有优良的性能。
5.维护成本低：由于采用了永磁体，永磁同步电机的维护成本较低。
在正常运行条件下，其寿命可达数十年。
四、永磁同步电机的转矩问题1.电磁噪声：由于电磁场的不稳定性和转子的不平衡，永磁同步电机在运行过程中可能会产生电磁噪声。
为了降低电磁噪声，需要对电机的结构设计、制造工艺和控制器参数进行优化。
浅析发电机励磁对发电机功率及运行稳定性的影响
浅析发电机励磁对发电机功率及运行稳定性的影响摘要：本文首先对同步发电机电枢反应理论进行了介绍，然后结合具体案例对电厂汽机发电机励磁突变引起发电机有功功率变化现象进行了分析，最后总结了励磁对发电机运行稳定性的影响，为电厂运行提供了参考和借鉴关键词：发电机励磁；功率；稳定性1同步发电机电枢反应相关理论简介根据电机学理论，同步发电机的空间磁场有两部分组成：转子励磁形成的转子磁场Ff和定子电流形成的电枢反应磁场Fa，它们的合成磁场为FR。
根据电枢反应理论，定子的有功分量产生的Fa与Ff垂直（交轴），无功分量产生的Fa与Ff平行（直轴）。
交轴Fa对转子产生力矩，阻碍转子转动，直轴Fa对转子能够影响合成磁场FR的大小但不能对转子产生力矩。
其中转子磁场Ff与合成磁场FR的夹角为功角δ 。
把发电机电枢反应等效成图中的电路模型，其中机端电动势E与转子磁场Ff对应（转速一定时，E是关于Ff的函数），电网电压U与FR对应，电感Xd为电枢反应等效出来的同步电抗。
最终得出下图的机端电动势E、电网电压U、定子电流I、同步电抗Xd、功角δ、功率因素角θ之间的矢量关系。
根据矢量关系，我们可以推导出下面有功功率和无功功率的表达式：；根据上述分析可知：（1）发电机励磁Ff（E）变化对有功功率的影响：根据发电机空间磁场原理，发电机保持一定转速转动，原因是角加速度为0，即原动机动力等于有功功率产生制动力矩。
下面我们假设增加励磁Ff能够增加有功功率，那么制动转矩将增加，此时若不改变原动机动力，则转子转速会一直下降直到0，所以这是不可能发生的。
故增加励磁Ff虽然改变了功角δ，改变了转子磁场相对电枢磁场的位置，但最终将达到一个的原动机的功率等于有功功率的平衡状态。
所以在平衡状态下，励磁不影响有功功率。
即原动机动力不变时，有功P=EUsinδ/Xd=常数。
（2）发电机励磁Ff（E）变化对无功功率的影响：根据上述推导的关于无功Q 的公式可以看出，显然当机组并入大电网时（即U变化很小），增加励磁Ff（即增加E），能够增加无功Q。
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资料：转动惯量大小与伺服系统的关系【转载】(2013-02-16 09:50:08)转载▼标签：教育我们选伺服电机，一般为了高速定位，资料上都推荐负载惯量比电机转子惯量，不大于3。
可是我就不明白了：这关电机转子惯量啥事？电机只管输出转矩就行了！换句话说，两台电机输出同样的假设可以输出同样的力矩，那么应该是电机转子惯量越小的越好啊！因为电机克服自身惯量所需要的力就少了！而且电机惯量越小，越利于高速启停啊。
那为啥还得电机惯量和负载惯量匹配呢？刘志斌 8楼回复时间：2008-7-17 10:41:42“本质问题是电机惯量小，力矩就小的缘故”，楼上的是这个意思吗？踏沙行 9楼回复时间：2008-7-17 10:44:27基本是这个意思。
之所以受到制约，就是因为加工和设计工艺的原因。
这也是为什么有些电机有这个指标：扭矩质量比。
牛x的伺服厂家，这个指标很高的。
不牛的厂家，一般都不提。
波恩 18楼回复时间：2008-7-17 21:08:51系统追求快速性的本质在于运动部件的加减速能力，因而才会有“小马拉大车，还是大马拉小车”的比喻，在这里马的大小指的是力矩能力，车的大小指的是系统惯量，要追求系统的加减速能力，就必须以相对更大的力矩去拖动目标惯量，在业内关于几倍惯量匹配之说，只不过是一种概念性的指导，同样力矩的伺服电机，完全可以有不同的转子惯量，同理，相同的转子惯量，也可能对应不同的力矩能力，因此单纯以惯量比来衡量系统的快速性，显然是存在差异的。
所以说，对于最终系统而言，需要关心不是转子与负载的惯量比，而是电机力矩能力与系统总惯量（电机惯量与负载惯量之和）的比，即系统加减速能力。
至于电机的惯量大小与力矩大小的关系，其实并不存在严格的对应关系，在特定的电磁设计水平下，电机的力矩正比于气隙所围成的圆柱体的体积，这个体积越大，力矩越大，在相同的体积下，转子越细长，惯量越小，越短粗惯量越大。
刘志斌 23楼回复时间：2008-7-18 10:54:34为了说明问题，我现举例说明几种情况：1、大家都坐小车，如果小车的底盘很轻，你会有什么感觉？2、惯性飞轮为什么要增大惯量？3、为什么有重的鎯头，还有轻的鎯头，什么时候用重的，什么时候用轻的？5、用一个质量小弹球去打击一个质量大的钢块，是谁被打飞了？6、这个问题既不是小马拉大车的问题，也不是电机惯量小，力矩就小的缘故！7、之所以要“电机惯量和负载惯量匹配”的本质是，在电机与负载相互作用过程中，动量突变过程中，或者说出现冲击时，惯量小的一方加速度太大，速度变化太大而出现相互撞击或脱离失去控制的缘故！！！8、就是说，在电机带动负载运行期间，电机转子与负载之间在惯量匹配的情况下，相互撞击或冲击的作用就很小！否则就很大！“大家都坐小车，如果小车的底盘很轻，你会有什么感觉？”1、当小车底盘轻时，在路面不平事，就会出现激烈颠簸，这是因为车在与地面之间相互作用时，因为车的惯量小而产生的；2、当你坐在车里，在激烈颠簸时，你会离开座位飞起来，是因为你得惯量太小，换一个200公斤的巨人就不会离开座位了；刘志斌 28楼回复时间：2008-7-18 17:16:041、从公式：角加速度=启动力矩/（负载转动惯量+电机转子转动惯量）来看，电机转子转动惯量越小越好！2、而搂主的问题是，电机惯量和负载惯量匹配的问题：1）电机惯量和负载惯量匹配的问题，考虑的不是“角加速度=启动力矩/（负载转动惯量+电机转子转动惯量）”！2）电机惯量和负载惯量匹配的问题，考虑的是电机惯量和负载惯量之间的相互作用，与外力矩无关！3）如果电机惯量和负载惯量不匹配，就会出现电机惯量和负载惯量之间动量传递时发生较大的撞击！！！枫叶 29楼回复时间：2008-7-18 17:41:4228楼说的很有道理，其实就是负载惯量的匹配问题用过伺服驱动器的人都知道，伺服系统参数的调整跟惯量比有很大的关系，惯量比越大，参数调整越趋边缘化，也越难调整，振动抑制能力也越差。
所以惯量比大了，系统参数调整将会是一件很难做的事情。
在没有自适应调整的情况下，系统的默认参数在1-3倍惯量下，系统会达到最佳工作状态。
firstrazor 30楼回复时间：2008-7-18 20:15:04基本同意刘志斌的，很形象地解释了惯量比关乎系统稳定性的问题。
firstrazor 31楼回复时间：2008-7-18 20:19:26枫叶解释也同意。
自适应调整就是测出实际系统的惯量比，这是一个已确定的系统中唯一与负载有关的变数。
有了惯量比和其他一些系统固有参数，就可以决定控制系统的调整参数了。
刘志斌35楼回复时间：2008-7-19 9:24:59“负载和电机轴之间的联轴器松了，那肯定不行”1、电机惯量和负载惯量匹配的问题，就是针对转子与负载之间的动量传递时的撞击及稳定性的问题；2、楼上说的非常好，如果把转子与负载连成一个整体，那就是定子与负载的问题了，如果把定子与地球连成一个整体，那就是负载与地球之间的问题了；3、其实你在说话中，早已接受“电机惯量和负载惯量匹配”的结论了，并且提出了解决的办法，就是将联轴器千万别搞“松了”，要紧固好！刘志斌 36楼回复时间：2008-7-19 9:31:05“电机选型本质上还是要力矩，只不过一些工程计算上为负载力矩计算可能太麻烦，所以才有一个经验公式。
而这个经验公式依赖的依据是：一般来讲，惯量大的电机，那么输出的力矩也大。
”1、电机选型是要“力矩”；2、电机选型也要“电机惯量和负载惯量匹配”3、一个是做功的问题，一个是系统稳定的问题，它们之间是独立的概念问题，是两回事；firstrazor 37楼回复时间：2008-7-19 9:46:18再次同意一下刘志斌的说法刘志斌 38楼回复时间：2008-7-19 10:37:36我举个物理实验的例子：1、两个质量、大小完全相同的小球，以不同速度在一条直线轨道上同向运动，在碰撞后，两球交换速度同向运行；2、两个质量、大小完全不相同切相差很大的小球，以不同速度在一条直线轨道上同向运动，在碰撞后，两球可能以不同速度反向运行；波恩 39楼回复时间：2008-7-19 10:46:17"而这个经验公式依赖的依据是：一般来讲，惯量大的电机，那么输出的力矩也大"———这么多年来，业界这个似真似假的误导的源头正在于这个“一般来讲”！以三菱的J2系列伺服为例，HC-KFS73型小容量超低惯量电机的转子转动惯量为1.51kg*cm*cm，HC-MFS73型小容量超低惯量电机的转子转动惯量为0.6kg*cm*cm，HC-UFS73型小容量扁平式电机的转子转动惯量为5.9kg*cm*cm，HC-SFS73型中容量中惯量电机的转子转动惯量为6.6kg*cm*cm，这4款电机的额定力矩同为2.4Nm或2.39Nm，而转子自身的转动惯量的差额已最高可达11倍之多，试问该如何套用1～3倍的负载惯量比的选型原则？刘志斌 40楼回复时间：2008-7-19 10:52:431、一台机器，总是由若干个部件构成，机器在运行一段时间后，各个部件之间会松动，也是同样的原因；2、ShowFine网友，如果你跟机器打交道时间长了，你就会发现有些“联轴器经常松动”，而有些“联轴器不经常松动”，除了联结的方法问题外，还有就是相互联结的两个物体之间惯量比的问题！3、还有很多工作在剧烈振动条件下的机器设备，如打桩机、打夯机、冲床等等，铁匠打铁用的惯量很大的“铁砧子”等等！刘志斌 41楼回复时间：2008-7-19 10:59:16“一般来讲，惯量大的电机，那么输出的力矩也大”应该怎么说呢？1、我想这不是一条定律，就不要把它当一条定律来用；2、输出力矩大的电机，体积做得大，惯量大。
原因是力矩大，所以要体积做得大，惯量大；3、不是因为体积做得大，惯量大，所以力矩大！刘志斌 42楼回复时间：2008-7-19 11:04:34要分清楚讨论问题的性质，不能考虑动力矩，与动力矩无关，是电机惯量和负载惯量之间的事情，是电机惯量和负载惯量之间的碰撞、冲击、松动的问题！双片机 55楼回复时间：2008-7-19 22:08:43刘志斌分析得是有点道理，可是把转子和负载看成一个整体的话，又觉得不对呀！到底真理是什么？刘志斌 56楼回复时间：2008-7-19 22:21:241、转子和负载是相互作用的个体，所以有惯量匹配问题；2、如果把“转子和负载看成一个整体”，那定子与负载是相互作用的个体，所以有定子与负载的惯量匹配问题；3、如果把定子与地球看成一个整体，那地球与负载是相互作用的个体，所以有地球与负载的惯量匹配问题；刘志斌 57楼回复时间：2008-7-19 22:23:581、转子和负载是相互作用的个体，所以有惯量匹配问题；2、不匹配就容易松动，产生撞击声；3、如果转子惯量过小，转子振动加大，容易机械损伤；刘志斌72楼回复时间：2008-7-21 16:24:40“在伺服系统应用中讲“惯量匹配”的根本目的就是要追求快速性与稳定性的平衡，绝不仅仅是稳定性。
”1、在伺服系统应用中讲“惯量匹配”的根本目的就是要追求“稳定性”，仅仅是“稳定性”！2、“追求快速性”与追求“稳定性”是一对矛盾，“追求快速性”就必须减小转子惯量，可是追求“稳定性”却要增大转子惯量，这就是前边讨论出现过的争论之一；3、例如：在车辆设计制造中，也同样遇到此矛盾，小车的底盘“要重”就是为了“稳”，而小车的底盘“要重”却影响车的快速性和灵活性；刘志斌 75楼回复时间：2008-7-21 16:55:311、“稳定性”与“响应快速性”是一对矛盾，搞机械的无人不知！2、“稳定性”相关的概念就是“惯量匹配”；3、“响应快速性”相关的概念就是动力学方程；4、从稳定性出发，需增大转子惯量；5、从“响应快速性”出发，需要减小转子惯量；刘志斌 78楼回复时间：2008-7-21 17:33:01“究竟是停止、是反向，取决的是质量和速度的乘积。
而惯量是什么？是物体的固有属性啊，和速度有关系么？没有！！！”1、质量就是平动物体的惯量，由于是转动，对应的就是转动惯量，所以质量就是惯量都是物体的固有属性；2、碰撞后，两物体究竟是停止、是反向，取决的是质量比，就是惯量比；刘志斌 80楼回复时间：2008-7-21 17:41:15“根本理论依据就是转动定律。
”1、在物理学中，为什么把“碰撞”现象列出来讲？2、在物理学中，为什么用“动能”和“动量”两个物理量来描述物体的状态？3、在物理学中为什么有“动量守恒”而不一定“动能守恒”？刘志斌 81楼回复时间：2008-7-21 17:53:59“只是不想看到个别人脱离伺服系统这样一个高度应用化的系统背景，空谈割裂的貌似都正确的概念而已，我不打算纠缠脱离系统的概念”1、搂主的问题是“惯量匹配”，讨论这个概念的物理实质和意义，有碍什么哪？2、你愿意讨论别的没有人反对，例如“快速性”的问题，你不能用系统需要“快速性”反对系统也需要“稳定性”吧！3、如果知道“惯量匹配”是系统稳定的需要，“转动定律”是系统“快速性”的需要，不就能更好的处理好伺服系统这样一个高度应用化的系统吗？4、讨论“惯量匹配”的概念，怎么就是“空谈割裂的貌似都正确的概念而已”？我love工控 85楼回复时间：2008-7-21 20:11:11楼上各位大虾都各抒己见的表达的自己对电机惯量和负载惯量匹配问题的认识。