赛车技巧之弯道天书--外内外
快速通过弯道的五种驾驶技巧
4、通过上坡弯道的方法 在通过上坡弯道时，进弯前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠 着弯道外侧进入弯道，然后将档位降低一档或二档，接着选择路线和 修正方向，同时轻点油门；在过 了弯道弧顶之后，再切回弯道的 外侧，同时加大油门，最后靠着 弯道的外侧快速地驶出弯道。在 此过程中也应该选择先外侧后内 侧再外侧的转弯路线。
修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，
加油门加速驶离弯道。
3、通过复合弯道的方法 复合弯道是由2个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是 保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速地驶离弯道。首先降 低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧 再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时， 一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线地驶离弯道。
5、通过下坡弯道的方法 在通过下坡弯道时，进弯前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减 速，并且将档位降低一档或二档，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入 弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶靠着弯道的外侧快速地驶出弯道。在
此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
1、掌握“慢进中油快出”的过弯原则
在还没有进入弯道，仍然保 持直线行驶时，应该先踩刹车让 车子减速，如果弯道比较急，则 应该进一步降低车速，同时还需 先降一挡；以低速进入弯道之后， 先选择转弯路线和修正方向，然 后踩油门，此时因为车辆加速会
使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横
快速通过弯道的五种驾驶技巧
弯道对于赛车爱好者来说是再普通丌过的训练场所，但对于普通
人来说，那里往往是事故的高发区，因此我们在外行车时遇到弯道就
要特别留意了，放慢速度小心的过去，安全才是最重要的。这里给大 家提供几个过弯道的小技巧吧。
赛车的外内外过弯技巧演示
赛车的外内外过弯技巧演示大型弯道弯道特点：弯道尺寸庞大，大到通过弯道要花好几秒种。
在过弯时会有一段时间车子紧贴内侧行驶。
弯道攻略：弯道中的等速前进是一大重点，需要多多练习才能找出弯道中用多少速度等速前进。
大型弯道没有明显的APXE点（与弯道内侧最接近的点）跟临界点（必须停止加速或开始件速的点），甚至什么时候脱离“等速过弯”进入“加速出弯”的点也很模糊（图中的绿点），除了练习摸索外无他法。
潜在危险：大型弯道的过弯速度通常都很快，速度级难拿捏，最常发生的状况就是车手在弯道中速度过快越跑越偏向外侧，但又舍不得放掉速度，最后不是擦撞外墙就是死撑着勉强撑到出口。
但即使撑到出口，事实上对出弯的再加速也早已丧失优势了。
钝角弯道弯道特点：赛车的转弯角度不大，通常在30-60度左右，弯道夹角为钝角，貌似回力镖，为高速弯道。
弯道攻略：因为转弯角度不大，所以通过的速度非常快，有些钝角弯道甚至是不需要减速的，可以全速通过。
即使要减速，大概在入弯减，松一下油门稍作减速，把过弯的角度抓准，就能轻松通过（如图），过了APEX点就能继续全速前进。
潜在危险：过钝角弯道并不难，比较要注意的是赛车转弯的角度要小心控制，因为过弯速度高，转弯角度稍有错失就会以极高的速度装上护栏，一般常见意外是车手误判过弯速度，以过高的速度入弯，等过了APEX 点后才发现速度太快来不及转，通常这时要救已经来不及了，车子会一头撞上护栏。
发夹弯道弯道特点：造型就象发夹一样，又称U型弯道。
赛车转弯角度足足达到180度！等于是回转。
这是所有弯道里过弯速度最慢的，即使是有“弯道之王”之称的F1赛车，也会被逼到只能用时速五、六十公里来过弯，过弯速度慢而难度高。
弯道攻略：慢入快出、外内外是最基本的，有时候发夹弯会被安排在直线后，因此入弯减速的刹车点会提早很多，甚至会有七早八早就开始刹车减速的状况发生。
车手最好是不停的测试各种刹车点、过弯速度，来找到最佳的过弯方法。
过APXE点后的加速动作需要小心谨慎，由于过弯速度极低，车手有时会犯了急者出弯而加速过猛的错误，RWD赛车就有打滑的危险，需小心！潜在危险：最常发生的状况就是进入直线后的发夹弯，因错过刹车点而减速不及，无法顺利进弯后冲出弯道。
赛车弯道过弯技巧有哪些
赛车弯道过弯技巧有哪些您感受过赛道与日常驾驶的城市道路有那些不一样的地方吗?特别是通过弯道的时候?赛车拐弯是有技巧的。
下面就让店铺来告诉你赛车弯道过弯技巧有哪些。
赛车过弯技巧转弯路线：外侧—内侧—外侧在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外-内-外”的转弯路线。
转弯原则：慢进中油快出在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
赛车通过上坡弯道技巧在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
赛车通过下坡弯道技巧在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
赛车通过盲区弯道技巧盲区弯道是看不到出口的弯道。
在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。
快速通过弯道的6种驾驶方法
＇＂ － Ｉ Ｎ ３ ）通过 盲 区 弯道 的方 法 。 由于 盲 区 弯道 看 不 到 然后 以较 慢 的车速 靠 着弯 道 的￣ｔ 进入 弯道 ，接 着松 选 出 口，并且 看不 到弯 道尽 头 的交通 情 况 ，所 以在盲 区 开刹 车 ， 择路 线 和修正 方 向；在过 了弯道 弧顶之 后 ，
一
外侧 快速 驶 出弯道 。在此过 程 中也 应该 选择 先外 侧后
（ 稿 目期 ： ０ ９ １ ．８ 收 ２ ０ —２ １ ）
必须 靠道 路边 上行 驶 ，在通 过左 弯 道 时，汽 车应 该沿 内侧 再外侧 的转 弯路 线 。
６ ． ２
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１ ）通 过 一 般 的弯 道 时 ，选 择 先 外侧 后 内侧 再 外 道 ，修正 方 向 。总之 ，应按 照先 外侧 后 内侧 再外侧 的
侧 的转 弯路 线 。在转 弯 时，若 想快 速通 过弯 道又 不希 方法 ，加 油 门加 速驶 离弯 道 。
弯 道上 行驶 时 ，首先 必须 降低 车速 ，而 且不 能按 照普 再切 回弯 道 的外侧 ，同 时轻 点 油 门 ，最 后靠着 弯道 的 通 弯道 的方 式行 驶 。为 了避免 和对 面车 辆发 生事 故 ， 着弯 道 的外侧 行驶 ，在 通 过右弯 道 时 ，汽 车 应该沿 着 弯道 的 内侧行 驶 ，如果 看到 弯道 的 出 口就 可 以变换 车
如何快速通过弯道的种驾驶方法
如何快速通过弯道的种驾驶方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-如何快速通过弯道的6种驾驶方法1、通过一般的弯道时，选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线：在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力便转过弯道的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。
2、掌握“慢进中油快出”的过弯原则：在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较急，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
3、通过盲区弯道的方法：盲区弯道是看不到出口的弯道。
在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。
为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。
4、通过复合弯道的方法：复合弯道是由2个以上弯道组成的弯道。
在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速地驶离弯道。
首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线地驶离弯道。
【SRFC赛车驾驶】弯道驾驶技术
【SRFC赛车驾驶】弯道驾驶技术
弯道驾驶技术
入弯的驾驶操作还取决于赛车的调教！可参考赛车调教的相关帖子！（FR）
[转两个急弯]
在通过两个急弯时，为了尽量不减速，车手们都要在两个弯角之间寻找一条最直的路线，经过两个顶点进入直线路段，尽早加速。
[急弯]
为了不致在弯角的外面拐进太晚，车手们在直线路线将近大弯角就开始制动，受过训练的车手其制动时间的把握都是差不多的。
（当然有天才之称的大舒马赫和哈基宁他们的制动区会更短一些），一般的，车手们不紧贴着弯道拐弯，为的是要走一条尽可能直的路线以便转出来以后占据一个很快就能重新加速的位置。
[抄直道]
抄直道时必须十分小心，一般在直线路段上就要放慢车速。
最要紧的是尽可能保持冲劲。
因此车手必须尽可能走直线，并尽量减少打转向盘的动作。
[比赛第一个弯位]
很多时候，大家为了抢先进入第一个弯，会争着先抢内道，入弯先抢内道这动作在过弯前半部分看起来是占优势的，但到了弯心的时候跟在外道的车同时踩油门出弯你就会发现出弯早了，因转向角度需要很大，FF的车严重推头，不能占住内道了。
FR的更惨，不能太大油门跟大方向，不然车子会打转的。
[S形弯道]
若第一个弯比第二个弯要急，车手在第一个弯的顶点前面开始制动减速，一旦拐了进去就立刻朝向下一个顶点开过去转过第二个弯。
在第一个弯处减速后，他马上就可以重新加速。
如何快速通过弯道的6种驾驶方法
如何快速通过弯道的6种驾驶方法1、通过一般的弯道时，选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线：在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力便转过弯道的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。
2、掌握“慢进中油快出”的过弯原则：在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较急，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
3、通过盲区弯道的方法：盲区弯道是看不到出口的弯道。
在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。
为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。
4、通过复合弯道的方法：复合弯道是由2个以上弯道组成的弯道。
在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速地驶离弯道。
首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线地驶离弯道。
5、通过上坡弯道的方法：在通过上坡弯道时，进弯前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将档位降低一档或二档，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速地驶出弯道。
赛车比赛最佳行驶线路
赛车比赛最佳行驶线路1.赛道首先简化下赛道不考虑路面的起伏和拱起变成一条2D赛道。
那么就可以把赛道简单地分为弯道和直道。
驾驶技术带来的影响主要体现在弯道上因为世界上没有两个完全一样的弯道。
因为赛道是连续的即时两个弯的几何形状完全一样如若入弯前和出弯后的路不同那么这两个弯道的走法当然也不同。
所以弯道需要足够的技术和经验才能驾驭那么如何过弯呢赛车靠轮胎与地面的摩擦力驱动而这个摩擦力是有极限的。
如果侧向力超过轮胎的极限就会发生侧滑。
学过基础物理的知道同样的速度下半径越大离心力越小。
所以为了更快的过弯就需要增大过弯从上图中可以看到赛车线(虚线)的转弯半径比赛道两侧的R1、R2都大按照这条线走就可以提高过弯速度。
图上只是个很简化的示意但代表了过弯的要领就是外-内-外的走法。
2.入弯减速并把车从转向点开到弯道加速点的过程我们习惯用称作入弯。
一边转向一边刹车是一个比较危险的动作如果控制不好很容易甩尾所以大多数人只能在直线上刹车在入弯阶段只打方向。
假设一个弯的极限速度是55km/h那么你必须在入弯前刹车至小于55km/h在测试弯道上从刹车开始到减速至53km/h需要6.6秒如下图。
但轮胎是能够同时承受侧向力和加速/制动力的如果绘制一张受力图的话轮胎在_/Y方向上的最大受力极限呈椭圆状关于轮胎特性我在后面可能会说一说。
如果边刹转车边转向用80%的摩擦力制动20%的摩擦力转向在转向点减速至57km/h然后在转向点和加速点之间带刹入弯减至53km/h(图1-12中深色区域)那么你在这一段之间的平均速度就大约是55km/h耗时6.36秒你将会比先前只做直线刹车时快0.24秒。
0.24秒看起来很少但如果每个弯都快0.24秒一整圈比赛一般都会有超过10个弯那么圈速就能提高2秒多这是相当惊人的一个提高。
3.出弯出弯对速度的提高有着显而易见的影响。
通常出弯速度提高2km/h就意味着在出弯后的直道上平均速度提高了2km/h。
与带刹入弯的原理相同如果带油门出弯会提高出弯速度。
高手浅谈弯路技术 值得一看的驾驶技巧
高手浅谈弯路技术值得一看的驾驶技巧来源：车帮网如果说到跑弯路，的确是区分高手和初学的很好的方式。
不过外内外是给比赛时没有意外情况(行人，对头车等)用的，如果说到生活中，完全没如果说到跑弯路，的确是区分高手和初学的很好的方式。
不过外内外是给比赛时没有意外情况(行人，对头车等)用的，如果说到生活中，完全没有必要走外内外，除非你是在特意的追求速度。
当你进入繁忙的车流时，当你走到公路的盲弯时，绝对的安全速度才是正确的选择。
而说到前驱的高速行驶，控制负重才是最重要的技术，正如之前的大侠所说，当车的速度提高以后，惯性也更大，当这时你要转弯时必定会有更强的离心力，对于FF来说这是很难去控制的。
如果你是选择在高速行驶时在车群里做机动，那么就真的需要一定的技术了。
这的都是高手，我也就不多喷没用的口水了，就说说我的小技巧吧，点制动S型并线，当你以低速进入一个车群需要做S型机动时，只需要掌握好方向就行了，但如果你是高速进入车群的话就会很难，要不选择减速到与车群同速进入，要不就冲进去然后当速度过快的时候制动，再换线，当然你也可以轻带点刹车去做S。
但都有缺点，第一个是不够流畅，速度慢了，第二也一样，又慢有危险，第三个的缺点是不方向盘不灵活，根本不适合做机动。
我的技巧就是做减速S并线，就是可以在减速的状态下保持对车灵活的控制，并且做S型并线，用到的就是点制动。
踩的时候不是轻踩，是有节奏的点刹车，好处是，第一，当你踩下刹车时，由于你是在点刹，所以每次车身，特别是车尾的负重的转移，也就是弯路的离心力被从一个整体化成了很小的，细微的变化，假如你在左转一边带着刹车，你会感觉车尾是有股力量甩向外面的，点制动可以把这股力量化解成细小的动作，让你的车的负重更好控制，第二，就是可以在做减速S并线时让前轮保持灵活。
当你踩下刹车时，前轮导向力严重减低，所以靠点制动可以很大程度的缓解，刹车时导向力降低。
有了这两点，也就具备了做减速S型并线的前提。
赛车过弯技巧
赛车过弯技巧[导读]玩赛车，空有蛮劲是不行的，还需要技巧，有别人不知道的小技巧，那就是自己的优势，这次给大家介绍赛车过弯的技巧，我想赛车技巧不仅对我们赛车的朋友有用，对日常生活中驾驶汽车也很有用，掌握了这些技巧，更能在安全的基础上感受到驾驶的乐趣。
玩赛车，空有蛮劲是不行的，还需要技巧，有别人不知道的小技巧，那就是自己的优势，这次给大家介绍赛车过弯的技巧，我想赛车技巧不仅对我们赛车的朋友有用，对日常生活中驾驶汽车也很有用，掌握了这些技巧，更能在安全的基础上感受到驾驶的乐趣。
“外─内─外”大概是赛车技巧最基础也是最重要的一章。
所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。
路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内外的APEX点刚好会是中间那一点，以几张图非常好的解释了这个。
有人会质疑，采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线( 当然能直线是最好)，因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是下图内内内这条(黄线)，而不是外内外(红线)，单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢?内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是" 能最快通过弯道的线"，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。
数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而" 时间"正是决定比赛胜负的因素。
以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他。
公路转弯处外高内低的计算
公路转弯处外高内低的计算1. 引言大家好，今天我们来聊聊公路转弯时的那些小窍门，尤其是关于“外高内低”这个话题。
你可能觉得这有点像是在讲数学课，但别急，我们用最接地气的方式来讲解，确保你听得懂，记得牢。
想象一下，你开车在山路上转弯，车身好像在跟你捉迷藏，内侧比外侧低，这就是咱们要聊的“外高内低”。
哈哈，听起来是不是有点小神秘？别担心，跟我一起慢慢解开这层面纱。
2. 理论基础2.1 何为“外高内低”我们先搞清楚“外高内低”是什么。
简单来说，就是在弯道上，外侧的道路要比内侧高一点。
为什么？这背后可是有科学的！当车子在弯道上行驶时，离心力会把车子推向外侧。
为了让车子在转弯时能稳定，避免侧翻，路面就要做得比内侧高一点。
这样，车子能稳稳地在弯道上“跑”起来。
试想一下，玩旋转木马时，你肯定会发现木马上面的你，可能会有种外侧高、内侧低的感觉，不是吗？2.2 实际计算好了，理论讲完，我们进入实际操作。
首先，你需要测量弯道的半径和车道的宽度。
记住，半径越小，转弯越急，外高内低的效果就越明显。
接着，我们用一些简单的公式来计算。
别怕公式看起来像外星文字，只要知道怎么用就好。
比如，你可以用公式计算出理想的横向坡度，这样你的车就不会在弯道上“翘”起来了。
3. 实际应用3.1 如何计算现在我们动手做一做。
假设你要计算一个半径为50米的弯道。
先确定车道宽度，比如说是10米。
然后，你可以用公式来计算外侧的升高量。
举个例子，如果你算出来应该升高1米，那就意味着外侧的道路比内侧要高出1米。
这样一来，车子在弯道上的稳定性就大大提高了，咱们也不会因为转弯而“甩尾”了。
实操的时候一定要细心，因为小小的差别就可能让你在弯道上像漂移一样炫酷，但也有可能让你成为“失控”的主角哦。
3.2 实际案例说到这儿，咱们举个例子。
比如你在设计一条新的山路，要确保行车安全，你得考虑这些“外高内低”的细节。
假设你设计的弯道比较急，如果按照标准来设计，车子在弯道上就能稳稳当当，不至于因离心力而“摇摇晃晃”。
开车转弯的技巧和方法有什么
开车转弯的技巧和方法有什么1、转弯路线：外侧——内侧——外侧。
转弯时，应快速通过曲线，以避免产生更大的离心力。
你应该充分利用道路的宽度，尽量以一个大弧线转弯，这个弧线往往是一条直线。
在转弯开始之前，靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候，要靠着弯道的内侧行驶。
等到车子过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，要选择“外—内—外”的转弯路线。
2.介质油的原理是缓慢转动，快速进入。
在没有进入到弯道的时候，保持直线行驶，应该先踩刹车让车子减速，要是弯道比较大的话，就应该进一步降低车速。
先降档。
低速进入弯道后，选择转弯路线和稍后要校正的方向。
踩油门。
由于加速，汽车会将重心向后移动，使前部略微浮动，使方向盘变轻，并且后轮会有一点横向侧滑。
这辆车可以简单地转弯。
当你看到曲线的尽头时，把方向盘转回来。
在确定路况安全后，快速驶出弯道。
3、通过复合弯道的方法。
复合曲线是由两条以上曲线组成的曲线。
当通过复合曲线时，重点是确保我能在最后一条曲线和最后一条曲线的出口处快速到达那里。
减低车速，驶入第一个弯道的进口，按照先外侧后内侧再外侧的方向去行驶，期间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道的时候，看到弯道的出口就要修正方向，充分的加速，直线驶离弯道。
1.夜灯，俗称“前照灯”大灯有远光、近光两种形式。
在市区有路灯的道路上用近光，在无路灯道路或高速公路行驶时开远光。
通过路口或者超车时，交替变换远近光来提示。
2.夜间交通灯，俗称“小灯”用来在夜间显示车身宽度和长度的，提示其他车辆和行人看到自己。
当你从后视镜看不清楚后边的时候，就该点亮小灯，包括下雨天。
3.转向信号灯应在转弯路口前100米左右时打开。
开得过晚会使后面尾随车辆、对面车辆、过往行人思想准备不足，忙中出错。
在红绿灯道口排队等待转向时，只要不是排第一，就不需要长时间闪烁，等车可以转弯移动时再闪不迟，否则费电费灯，跟在后面的司机晃得心烦。
4.刹车灯刹车尾灯用来告知后车要减速或停车。
汽车转弯驾驶技巧
汽车转弯驾驶技巧汽车转弯驾驶技巧 导语：对很多刚会开车的朋友们来说，转弯或许⼀直都是个难题。
下⾯，⼩编就为⼤家分享⼀些汽车转弯的驾驶技巧，希望对你有所帮助! 如何通过盲区弯道 盲区弯道是看不到出⼝的弯道。
在盲区弯道上⾏驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，⾸先必须降低车速，⽽且不能按着普通弯道的⽅式驾车⾏驶。
为了避免和对向车辆发⽣事故，必须靠着道路边上⾏驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧⾏驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧⾏驶，⼀旦看到弯道的出⼝就可以变换车道，修正⽅向，按着先外侧后内侧再外侧的⽅法，加油门加速驶离弯道。
如何通过上坡弯道 在通过上坡弯道时，进⼊弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进⼊弯道，然后将挡位降低⼀挡或⼆挡，接着选择路线和修正⽅向，同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加⼤油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
如何通过复合弯道 复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。
在通过复合弯道时，重点是保证最后⼀个弯道，以便在最后的弯道出⼝处快速驶离弯道。
⾸先降低车速，驶⼊第⼀个弯道的进⼝，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的⽅法⾏驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后⼀个弯道时，⼀旦看到弯道的出⼝就可以修正⽅向，充分地加速，直线驶离弯道。
如何通过下坡弯道 在通过下坡弯道时，进⼊弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆⼤幅度地减速，并且将挡位降低⼀挡或⼆挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进⼊弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正⽅向;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
转弯原则：慢进中油快出 在还没有进⼊弯道，仍然保持直线⾏驶时，应该先踩刹车让车⼦减速，如果弯道⽐较⼤，则应该进⼀步降低车速，同时还需先降⼀挡;以低速进⼊弯道之后，先选择转弯路线和修正⽅向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重⼼后移⽽让车头稍微浮起，⽅向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车⼦就可以简单转弯;当看到弯道的终点时，将⽅向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
《GT赛车4》驾驶教程
《GT赛车4》驾驶教程《GT赛车4》驾驶教程要想快速取得驾照和比赛时尽快超越对手赢得比赛，赛车驾驶技术必不可少，以下除了简单介绍必须要知道的驾驶技术外，笔者还总结了五年GT的经验与读者分享，其中一些更是针对某些赛道的必杀技，不能错过。
教程分为两部分，第一部分是简单的必须技，如加速、制动、如何转弯和转向要领等。
第二部分介绍一些赛道的攻略技巧，原来有些弯道不按正常线位行走反而更快!第一部分简单必须技转弯的基本“外—内—外”的转弯方法相信玩家们都知道，这个不变的道理是尽快过弯的不变法门，使车辆尽量从外侧进入，贴到弯道中央的弯心，然后尽快将方向回直，同时加速将车辆顺畅地移到跑道外侧跑离。
这个“外—内—外”的方法关键在是内侧慢，外侧快。
在进弯的过程内，初学者可以在直道上完成制动才进入弯道，当发现你的技术进步后，可以适当将制动点滞后，将制动的后半部分留在进入弯道的初段上，这样，不仅令车头适当增加重量，也使前轮的抓地能力提高，从而令车子更容易入弯。
但这种latebraking的运用需要多练习，因为，操作不当容易令车辆在入弯时失控打转。
U型弯角攻略法重视进入时要比平常的速度还要低，然后转一个幅度更深的转弯，尽量在出弯时走多些直线路程，从而做到延长直线的加速。
复合弯道的技巧两个不同弯道连接组成的弯道，选择线位就变得很有难度。
例如第一个弯道时缓和，第二个弯道难走的情况(如铃鹿第一弯)，第一个弯道贴近内侧的话第二个弯道就会乱掉，常常无法进入加速状态，因此出弯速度就会变慢。
所以出第一个弯道后的走线将会变得很重要。
S弯道的处理如果能加速前进通过的话，走短距离是最好的选择，另外，配合最后的弯道的前面部分尽量接近外侧也是办法之一。
重要的是过程中油门深浅度和制动的配合，重视进入部分的线路吧。
操作加速的基本在静止或者匀速状态踩油门的话，车子荷重往后移，相反在加速状态下紧急松开油门的话，后轮的负重就会立即消失，所以操作加速器是控制车子运动的重要控制器。
交通安全常识：弯道高手 六种快速过弯驾驶技巧
弯道高手六种快速过弯驾驶技巧车辆过弯一直是超级车迷才关心的事，然而对于那些追求驾驶乐趣的司机朋友来说，快速通过弯道同样也是令人兴奋的事情。
今天我们提供6种快速通过弯道的驾驶方法，不妨记在心里，带着朋友兜风时你也会大显身手了。
当然，你一定要记住安全始终是最重要的。
一．转弯路线：外侧→内侧→外侧在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择"外—内—外"的转弯路线。
二．过弯原则：慢进中油快出在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
三．如何通过上坡弯道在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
四．如何通过下坡弯道在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
学车左右转弯技巧
学车左右转弯技巧学车左右转弯技巧转弯原则●保持“外—内—外”的转弯路线转弯时既安全又省时的路线是“外—内—外”。
在高速行驶时，转弯前应该先靠外线行车，到中间时靠内线，然后再切回外线。
这是因为，在转弯前要想不减速而又不希望产生太大的离心力便转过去的话，就要充分利用道路两边的路幅，尽量以越趋于直线越好的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠外线，进入的时候要靠内线，最后再靠外线行驶，即要保持“外—内—外”的.转弯路线。
●掌握“慢进快出”的原则驾车时，转弯的路线选择是相当重要的，特别是高速驾车又遇到急转弯路段的时候。
有不少开车人总爱以“快进慢出”的方式转弯，虽然这些驾驶者都知道进入弯道时应该先减速，但是往往都慢了点，时间没有抓准，总是在车子已经快进入弯道之后，才开始刹车，而此时方向盘与刹车同时作用，不仅制动不足，方向盘也不容易旋转，结果可能造成车子越过中心线，威胁到对面的来车。
而当车辆要出弯的时候，速度又因受到刹车的作用而开始降低，发动机的转速也跟着跌下来。
在扭矩输出不足的情况下踩油门，只会让发动机产生颤抖，无法立即加速，演变成只能缓慢行驶的状态。
一般人都不明白这种现象是因为自己的驾车技术有问题，相反还认为是车子的马力不足所致。
事实上，转弯时一定要秉持着“慢进快出”的原则。
在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，先踩刹车让车子减速，若是急转弯，还需先降一挡；当进入弯道之后，立即重踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点，并确认路况安全之后，将方向盘回正，加油门就行了。
在这种“慢进快出”的方式之下，车体平稳，很少倾斜，看起来似乎很慢，但实际上却快得很，只需要极短的时间便能够安全转弯。
有一点要记住，用力控制车辆转弯的不是方向盘而是油门，方向盘只是用来选择转弯路线及修正路线之用。
普通道路较急转弯驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。
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“外─ 内─ 外”大概是赛车技巧最基础也是最重要的一章。
所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。
路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内外的APEX点刚好会是中间那一点，以下画了几张图好方便理解：
除了一些不用煞车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上的临界点 (critical point )。
以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加速出弯的部份。
( 事实上我还找不到专有名词形容入弯后开始加速出弯的那个点，这里暂时先以临界点称呼 )
有人会质疑，采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线 ( 当然能直线是最好 )，因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是下图内内内这条(黄线 )，而不是外内外(红线)，单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢？
内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是" 能最快通过弯道的线 "，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。
数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而 " 时间"正是决定比赛胜负的因素。
以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他。
因此还有一种重视出弯速度的外外内取线。
蓝线就是外外内。
宏观来看它仍属于外内外的取线 ( 可以称为一种变种路线，只是为了方便区隔我们暂且以外外内来称呼 ) 。
出弯的速度决定于赛车过了临界点后一直到弯道出口的加速路程长短，谁过了临界点后能越早加速就拥有越好的出弯速度，从图上可以看出外外内因为走线不对称，临界点提前了，使得它拥有比较长的出弯加速路程，所以有更高的出弯速度，相当有利于在出弯后超越别人。
F1场上偶而会见到，在前后两车都拥有差不多的技巧与性能时，后车只能跟着前车进出弯道却苦无机会超越。
即使后车性能较强，也会因为外内外的路线被前车占住，在同一条线上若是贸然加速会有追撞前车的危险，在这种状况下后车可能会弃外内外而改采外外内，寄望能以本身性能的优势搭配外外内的线，以更快的出弯速度来超越前车。
听来外外内似乎是有更快出弯速度与能突破外内外防御的优点，但凡事总是一体两面有好有坏，外外内还是有其隐忧，主要是在于进弯时偏外的路线。
风险一：如此偏外的路线是为了追求待会出弯有更好的加速路程，但也因为如此偏外使得临界点难以判断，一个不小心很有可能会因速度过快而冲出弯道或撞墙，风险相当大。
风险二：若单只有两车追逐时还好，后车无后顾之忧，大可以用外外内取线大胆挑战前车，即使无法超越也会造成前车压力，增加前车失误的机会。
但若是多车行成集团的时候，1车2车3车 . . . . .连成一条龙，进弯时 2车若是采用外外内的线企图超越 1车，很有可能因为入弯偏外侧而反而让后头的 3车有机可乘，3车可能因此强行以更快的速度切入弯道内侧，破坏 2车预定行驶的外外内路线，这时 2车非但无法顺利出弯 (路线被 3车插入)，还会因为位处弯道外侧使得防御漏洞百出，接连的 4车、5车可能会搭 3车的方便跟进超车，因此在多车形成的集团中，外外内并不适用。
风险三：外外内的优势在于有较好的出弯速度，但实际上这个" 好"其实也只是好一点点而已，倘若出弯后是一条长直线路段，那外外内在出弯速度比较快的优势下，就很有可能在这段直线超越前车，但问题是，假如出弯后紧接又是弯道呢？也就是多个弯道密集组合在一起的复合弯道呢，那多出来的一点点速度优势等于是没有，反而会因为行进路线过于崎岖而错失一口气顺利通过复合弯道的机会 ( 面对复合弯道，外内外还是比较有优势 )。
整体而言，在进攻弯道这部份，套用流行语，外内外还是王道！但这规则并非一成不变，实际在多车竞技时，状况会变得相当复杂，对前要攻击，对后要防御，懂得灵活运用，外外内就有机会突破外内外的防御，甚至在某些特殊状况下，内内内反而是最有利的路线也说不定。
没有一定的规则，只要擅用技巧，即使是车子性能略逊于人，但还是有机会扳倒强劲的对手。
理论上，每个弯道都有一条线能最快通过，而每个赛车场都有一条 " 最完美的线 "能最快跑完全场，虽然这条线会因车辆性能、驾驶习惯而有些微差异，但在同样的车子与驾驶技巧前提下，就只有一条线是能最快跑完一圈的。
这条线是所有赛车手梦寐以求的，为了找出这条线，车手们不停去尝试、反复钻研每个弯道的极限，死命要找到那条最能发挥自己优势的线。
当大家的技术水平、车辆性能接近时，所找到的 "完美的线 "就会趋于一致，因此可以在 F1 场上或其它高水平的比赛里能看到，众家车手所跑的线几乎一样，而且谁都不愿意让出这条线来，一台接一台的串在一起，从远方看来就像一条龙的在跑道上奔驰。
这在比赛刚起跑时最明显。
起跑过没几个弯道，"一条龙 "就会出现喽，那是非常漂亮壮观的画面 ( 我最喜欢看这个了^_^ )。
非常漂亮的"一条龙"画面。