HXD3电力机车常用问题

HXD3电力机车常用问题

1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分？

答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。

2、机车主电路由哪些部分组成？

答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。

3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么？

答：采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。

4、高压电压互感器TV1的作用是什么？

答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为25000V/100V。

5、机车主断路器QF1的作用是什么？

答：采用1台BV AC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。

6、避雷器F1安装位置及作用是什么？

答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。

7、高压电流互感器TA1的作用是什么？

答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。

8、低压电流互感器TA2的作用是什么？

答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。

9、为什么要有回流装置EB1-6?

答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。

10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。

答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A，此时KC1动作。

11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原理。

答：当机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。

12、辅助变流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的？

答：辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KV A，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电，由接触器控制辅助绕组的电压为399V。

13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路。

答：每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为32A。当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的切换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源，同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。

14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理。

答：PSU输入电源来自UA11或UA12的中间直流回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU输入DC750V电源。DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动(如不能自动转换时,需人为设置)，每组电源模块的输入电压为DC750V，输出电压为DC110V±2%，额定输出电流为55A，输出功率为6050W（25℃），采用自冷方式，控制电源电压采用DC750V。

15、PSU电源模块上使用不同的转换开关，各有什么效果?

答：PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2也有两档，“电源1”和“电源2”，其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换(如不能自动切换时,要人为设置)。“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作。

16、HXD3型电力机车由哪些辅助加热装置及供电方式？

答：机车辅助加热装置主要有电热玻璃EH11-12、膝炉EH15-18、侧墙暖风机EH19-22、脚炉EH23-26、后墙暖风机EH27-30、司机室多功能热水器EH31-32及低温预热回路等，它们均由UA12通过隔离变压器AT1进行供电。

17、机车微机控制监视系统TCMS的主要功能是什么？

答：TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元，其中主CPU采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（master），一套为热备控制环节（slave）。当主控制环节（master）发生故障时，备用控制环节（slave）立即自动投入工作。

18、以Ⅰ端为例说明司机电钥匙开关各位置的功能。

答：司机电钥匙开关SA49（SA50）：由两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车1端即被设定为操纵端。

19、简述方向手柄，调速手柄的可移位置及机械关系。

答：主司机控制器AC41(AC42)：有两个手柄：方向手柄和调速手柄。方向手柄“向前”、“向后”和“0”三个位置。调速手柄可以提供牵引级位0~13级，制动级位*~12级。两个手柄之间设有机械联锁：当调速手柄在“0”位时，方向手柄方可进行转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动，只能在“0”位。

20、简述受电弓扳键开关各位置的电路作用。

答：受电弓扳键开关SB41(SB42)：有三个位置，分别为“前受电弓”、“后受电弓”、“0”位。如SB41置“前受电弓”或“后受电弓”位时，受电弓电空阀YV41或YV42线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，受电弓AP1或受电弓AP2升起；当SB41置“0”位，受电弓AP1或受电弓AP2均降下。

21、简述主断路器扳键开关各位置的电路作用。

答：主断路器扳键开关SB43（SB44）：有三个位置，分别为“主断分”、“主断合”、“0”位。该扳键开关为自复式，正常位置是“0”位。当开关置“主断合”位1次时，如果主断路闭合的相关逻辑正常，主断路器QF1线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，主断路器QF1闭合；当扳键开关置“主断分”位1次时，主断路器QF1线圈失电，主断路器QF1分断。

22、简述机车故障复位按钮SB61（SB62）的使用时机。

答：当机车在正常运行中发生牵引变流器的故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次，将信号送到TCMS,TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。

23、简述紧急制动按钮SA103（SA104）的使用时机。