HXD3电力机车常用问题
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理(09版)
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或越过分相绝缘地点停车。
HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研
HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。
但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。
情况分析：(1)运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一位置擦伤，未及时发现长时间运用后造成区域性剥离，个别机车动轮剥离严重。
如20xx年x月xx日HXD30594机车作为补机运用过程弹停装置动作，乘务员未及时发现，机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站，导致轮对严重剥离。
(2)HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题主要是作为重联补机运行时发生，当补机停车制动动作后，压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力，所以司机一般发现较晚。
(3)机车回段检查试验，弹停装置均作用正常。
因无动作记录，无法确定动作时间，无法判断动作原因属设备质量问题、机车运行中由于电磁干扰误动作还是人为误操作造成。
图1HXD30594轮对剥离(4)轮对擦伤、剥离后均需对轮对进行镟修处理，按照《XD3型交流传动电力机车运用保养说明书》规定，车轮镟轮后，同一轴两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm,同一转向架不大于4mm。
频繁的非正常镟修轮对，大大缩减了HXD3型机车轮对的使用寿命，增加了检修成本和工作量。
分析原因：机车弹停装置的动作和缓解是通过机车司机台下方的停放制动扳钮(2位置自复式)控制，由TCMS通过440线获取KP59压力开关动作信号后以状态显示屏“停车制动”LED灯显示弹停装置状态。
当停放制动扳钮转至“制动”位(SA99),制动屏柜B40模块的脉动电磁阀(B40.03.2)动作排风，KP59压力开关监测弹停制动管压力达到3.5bar时动作，440线失电，TCMS切除机车动力，同时494线得电，机车状态显示屏“停车制动”指示红灯亮。
HXD3型电力机车运用初期的常见故障和处理方法
各螺 母进 行 紧 固的 ， 在机 车 实际检 修 中 ， 我们 再次 按要求 用力 矩 扳手 对松脱
螺母 进行 了紧 固 ， 一个 月后 检 查发 现 这 些螺 母 又 出 现 了松 脱 现 象 ， 此 ， 但 因 可 以认 为这些 螺母 紧 固设 定值偏 小 。 为保 证 机车走 行 部 的绝对 安全 ， 方 面加 强 机 车走 行 部 各 紧 固螺 母 尤 一 其是 垂 向 、 向油压 减震 器等 关键 部 位 螺母 的检 查 ， 横 另一 方 面 ， 发 现 的松 对
脱螺 母 ， 着按 传统 的 紧固要 求进 行 紧 固 ， 目前 为止 ， 踪该 部 件 ２个 月 试 到 跟
的运 行情 况 表明 ， 传统 要求 紧 固的螺 母没 有再 出现 松脱 的 现象 。 按
２ 机 车 生 产 组 装 的 工 艺 控 制 过 程 有 待 加 强
新造 机 车到段 后 ， 了初 步 掌握 机 车 的基 本 质 量 ， 照 以往 经验 ， 要 为 按 需
在 随后 的 机车 入段 日常检 查 中发 现 ， 行 部 部 分 紧 固螺 母 松 脱 的 现 象普 遍 走
一 一 ■一 一 一 一 一－ 一 ￣ － ＋ ” 一 一 ＋ Ｈ ＋ 一 一 一 ～ 一 ＋ ・ 十 一 ＋ 一 十 一 一一 十 Ｈ＋ 一 一 ￣ 一 －－ 一 一 十 Ｈ＋
HXD3型电力机车几类典型故障分析
HXD3型电力机车几类典型故障分析通过分析HXD3型的电力机车具体的运用状况，研究电力机车在运行过程中存在的故障，并且对发生故障的原因完成深入分析，设计与制定相应的改进对策，从而有效提升电力机车运行的安全性与可靠性以及稳定性。
现阶段，HXD3型电力机车故障主要有克若尔干燥器发生大排风问题、蓄能制动设备问题、电力机车撒沙系统故障和电力机车过热问题等，若想有效处理HXD3型电力机车的故障，就一定要进行合理设计与加强生产质量控制，运用先进的技术。
文章主要对HXD3型电力机车的积累典型故障进行了分析。
标签：HXD3型；电力机车；主变流器HXD3型号的电力机车具备较大的功率，操作流程相对简单，而且具备较高的牵引定数，运行时比较稳定、可靠，因此被大批量应用。
HXD3型电力机车在2008年，其牵牵引定数已经达到了额5500t，可是在电力机车的运行过程中，常常会发生许多故障。
因此，对HXD3型机电机车几种典型故障进行分析有着深远意义。
1 HXD3型电力机牵引力通风故障HXD3型电力机车克若尔干燥设备在应用过程中往往出发生干燥器大排风问题，直接影响着电力机车的可靠、稳定运行。
通过对于原因进行研究和分析，其主要是因为克若尔干燥器的生产制造与设计性对精细，因此干燥器的内关路相对比较细，对于排放阀的清洁度有着相对较高的要求，但是我国的空气质量相对较差，难以满足干燥器对于清洁度的需求，往往排放阀都会被垫住，进而导致干燥器发生大排风问题，同时生产制造商并未依据电力机车的设计准则在总风管路中建立最小压力阀，难以实现干燥器发生故障之后有效避免总风缸风的倒灌问题，进而存在安全隐患。
通过在克若尔干燥器中设置0.65MPa压力阀，可以避免克若尔干燥器发生大排风问题。
2 HXD3型电力机车蓄能制动设备问题HXD3型电力机车的蓄能制动设备往往在机车刹闸过后，蓄能制动设备未发挥作用，但是电力机车的缓解之后又会出现蓄能制动器相关动作，进而在一定程度上误导乘务人员，导致发生轮对摩擦。
hxd3型机车常见故障处理
HXD3型机车常见故障处理办法一、故障处理时的注意事项：1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到"零"位，并断开主断路器。
2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：如：①电钥匙SA49(50)；②微机控制1、2自动开关QA41（42）；③电空装置自动开关QA55；④司机控制1、2自动开关QA43(44)；⑤机车控制自动开关QA45；⑥蓄电池充电自动开关QA61。
3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。
4、确认需要断开QA61"蓄电池"自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车，后处理故障的原则执行。
5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61"蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。
随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。
7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。
8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。
9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。
和谐电3型机车题库解读
晋升（增驾）HXD3型电力机车司机题库一、填空题1.HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。
2.HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。
3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。
4.DSA-200受电弓正常工作风压为（360～380）kPa 。
5.主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。
6.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度(65)km／h。
7.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为(570)kN 。
8.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。
9.HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。
10.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。
12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。
13.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。
14.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
15.HXD3型电力型机车采用（变流机组）和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。
16.HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。
17.HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及（轴控）技术。
18.HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h。
19.HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过（流量计）监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。
20.每台机车上设置（两个）高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。
21.每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析摘要：HXD3型号的电力机车目前广泛应用于我国的交通运行中，但是其变压器常常出现过热和泄露等故障，影响日常的运行质量。
为了解决这些常见故障，本文主要针对HXD3型电力机车主变压器的基本情况进行简单介绍，之后就其常见过热原因和处理措施进行研究，同时探究了主变压器在使用过程中出现的泄露故障，并就如何解决提供几点参考建议，希望能够对机车的稳定运行提供一定的帮助。
关键词：HXD3型电力机车；主变压器；常见故障；解决措施一、HXD3型电力机车主变压器相关介绍和谐号自运行起其配备的主变压器就与常规的机车不同，传统机车一般配备开放式变压器，而HXD3型列车所使用的主变压器为全密封式。
在这类变压器中，将传统的内部储油柜和油枕改成了油箱直接连接氮气室，这是主变压器的一种创新型设计。
在这种设计下变压器内部的油和空气必须彻底隔离，不然容易导致绝缘性失效，变压器的使用寿命缩短，这是由于变压器中的油如果接触到外界的空气，那么就会吸收其中的水分，从而产生负面影响。
因此，这就要求HXD3型电力机车主变压器必须具备极高的密封性，同时全密封结构的变压器从根本上避免了频繁换油的行为，降低了维修费用，除此之外，全密封设计的变压器在注油时主要依赖真空注入的方式。
二、HXD3型电力机车主变压器出现过热故障的原因分析（一）HXD3型机车冷却系统出现障碍在机车运行过程中对变压器最主要的降温手段就是自身的冷却系统利用冷却风发挥作用，一般车顶侧壁都会预留一个通风窗，机车的冷却塔就利用这一窗口将风吸入车内，通过通风带循环降温，最先冷却的部位是冷却塔内部的散热器。
实现这一冷却循环的重要前提是通风要时刻保持畅通，如果冷却系统无法将风吸入，那么冷却功能就失效了，油路中所产生的热量持续累积，最终主变压器出现过热障碍。
一般来说，导致冷却系统出现故障的原因有两种，其一是塔内的通风机出现故障，即使通风良好，依然无法将冷却风吸入进来；其二则是冷却塔的散热器出现故障，如通风滤网堵塞导致吸收的冷却风数量不能满足降温需求、散热器的翅片堵塞造成过滤功率快速上升，冷却系统内部通风量出现异常。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理HXD3型电力机车作为我国制造的新型高速电力机车，性能方面具有先进性、安全性、可靠性和环保性等特点，但在使用过程中仍会出现一些常见故障，为此需要进行分析和处理。
本文将对常见故障进行分析和处理，以便有效地解决这些问题。
一、电控系统故障电控系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一，通常表现为车辆无法启动、抱闸等情况，可能会影响到车辆的正常行驶和运行。
在处理电控系统故障时，可以采取以下措施：1、检查电池电压是否正常，如电池电压低于正常值，需要及时更换电池，保证电力机车正常启动；2、检查电机控制模块是否正常，如发现模块损坏或故障，需要及时更换模块，使电机控制正常；3、检查电子控制器是否正常，如控制器损坏或受损，需要进行维修或更换，保证电力机车的安全性和可靠性。
二、空气制动系统故障空气制动系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一，可能会导致制动系统失灵或制动不彻底的情况。
处理空气制动系统故障时，可以考虑以下方法：1、检查制动压力是否正常，在制动时应该有足够的压缩空气来提供制动力，如出现制动力不足或制动不彻底的情况，需要检查制动压力是否正常，如不正常，需要找出原因并进行处理；2、检查制动阀门是否正常，制动阀门是控制制动加压和减压的关键部件，如阀门损坏或失效，需要及时更换；3、检查制动软管是否破损或老化，如出现此类问题需要及时更换，以确保制动系统正常工作。
三、机械故障1、注意车辆保养和维护，定期对关键部件进行检查和维护，如机件润滑、接触面清洁、紧固螺栓等；2、注意车辆维修和保养的质量，保证维修和保养质量满足电力机车的要求和标准；3、在发现机械故障后，及时停车并进行修理，不要将故障漏过，以免造成不必要的损失。
综上所述，HXD3型电力机车常见故障的处理需要具有及时性、准确性和安全性，需要从电控系统、空气制动系统和机械故障等方面进行逐一分析和处理，以确保电力机车的正常运行和运营安全。
HXD3(十八招)资料
HXD3型机车途中故障应急处理办法第一条受电弓故障处理（一）双班值乘1．检查升弓气路风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
2．检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。
如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。
3．确认微机屏显示感应电压正常，换弓升弓试验。
4．若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。
确认微机屏显示感应电压正常，可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，执行最新有效电气化行车安全管理制度，做好必要的安全防护。
5．若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。
6．故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
（二）单班单司机值乘1．确认微机屏显示感应网压正常，换弓升弓试验。
2．若机车运行中自动降弓或网压大幅抖动，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。
可以换弓继续运行。
3．若刮弓导致受电弓破损严重，需联系站方通知供电人员登车顶作业，执行最新有效电气化行车安全管理制度，做好必要的安全防护。
第二条机车运行中，主断路器不能闭合时的处理（一）双班值乘1．司控器主手柄回“0”位，断合几次主断进行试验。
2．检查气压正常，不低于650Kpa。
3．检查司控器主手柄处于“0”位。
4．检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在“弹起”位。
5．半自动过分相按钮应在正常弹起位。
6．过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理1.电器故障：HXD3型电力机车的电气系统非常复杂，常见的电器故障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。
处理方法一般是检查电源接线并修复或更换故障电缆，同时检查继电器并进行维修或更换。
2.机械故障：HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障，如发动机故障、传动系统故障、车轮磨损等。
处理方法通常是对故障部件进行检修或更换，同时进行机械系统的调整和校准。
3.运行故障：运行故障包括制动故障、转向系统故障等。
处理方法是检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数，并进行相应的维修和调整。
4.故障诊断与排除：对于无法立即确定故障原因的情况，可借助诊断设备进行故障排查。
常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录仪等。
通过读取故障代码和故障记录，可以确定故障原因，并采取相应的处理措施。
在处理HXD3型电力机车常见故障时，需要注意以下几点：1.定期维护：定期对电力机车进行维护，包括对电气设备、机械部件和运行系统进行检查和保养，及时发现并处理潜在故障。
2.高质量维修：对于出现故障的部件，应选择原厂配件进行更换，并严格按照维修手册进行操作，确保维修质量。
3.故障记录和分析：对于频繁出现的故障，应进行详细的记录和分析，找出故障的根本原因，并采取相应的改进措施。
4.人员培训：对维修人员进行专业培训，提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能，以便能够迅速准确地处理各类故障。
综上所述，对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理，需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。
只有通过以上多种手段的综合运用，才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性，确保其正常运行。
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
3、若运行中，特别是刚开车时出现牵引电流小，速度超过5KM/H机车会出现明显颤动的现象时，多为速度传感器故障，可尝试分别切除第2或第5电机的方式在试验电流，如恢复正常，即维持运行，并立即汇报“120”。友情提示：调车作业或单机运行时，若习惯切除电机时，请不要切除第2和第5电机，防止出现信号传输不畅掩盖故障现象的暴露。
在走廊顶部
（隔离位）
蓝色钥匙
在空气制动柜中上部
（开位）
蓝色钥匙在空气制动柜
中上部
（关位）
处
理
步
骤
六
（6）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：
①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；
②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
示
示
全自动过分相装置
在低压电器柜
后方走廊侧壁上
主断控制器（停用位）
分别在低压电器柜
后部走廊左下部和
右侧空压机后方墙壁
低压电器柜
在机车上部走廊左侧
处
理
步
骤
八
（8）若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
图
示
示
主断气路塞门U94
图
示
示
TCMS屏上显示某台电机突然无电流，特别是在50-60公里区段容易多发，短时间可以自动恢复。
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
4、当监控装置因超速发出卸载信号时（即962有电）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HXD3电力机车常用问题1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分？答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。
2、机车主电路由哪些部分组成？答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。
3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么？答：采用DSA200型受电弓。
装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。
4、高压电压互感器TV1的作用是什么？答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为25000V/100V。
5、机车主断路器QF1的作用是什么？答：采用1台BV AC N99.205型真空断路器。
该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。
6、避雷器F1安装位置及作用是什么？答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。
7、高压电流互感器TA1的作用是什么？答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。
8、低压电流互感器TA2的作用是什么？答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。
9、为什么要有回流装置EB1-6?答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。
10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。
答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。
原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A，此时KC1动作。
11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原理。
答：当机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。
12、辅助变流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的？答：辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KV A，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电，由接触器控制辅助绕组的电压为399V。
13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路。
答：每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为32A。
当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的切换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源，同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。
14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理。
答：PSU输入电源来自UA11或UA12的中间直流回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU输入DC750V电源。
DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动(如不能自动转换时,需人为设置)，每组电源模块的输入电压为DC750V，输出电压为DC110V±2%，额定输出电流为55A，输出功率为6050W（25℃），采用自冷方式，控制电源电压采用DC750V。
15、PSU电源模块上使用不同的转换开关，各有什么效果?答：PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2也有两档，“电源1”和“电源2”，其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换(如不能自动切换时,要人为设置)。
“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作。
16、HXD3型电力机车由哪些辅助加热装置及供电方式？答：机车辅助加热装置主要有电热玻璃EH11-12、膝炉EH15-18、侧墙暖风机EH19-22、脚炉EH23-26、后墙暖风机EH27-30、司机室多功能热水器EH31-32及低温预热回路等，它们均由UA12通过隔离变压器AT1进行供电。
17、机车微机控制监视系统TCMS的主要功能是什么？答：TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。
TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元，其中主CPU采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（master），一套为热备控制环节（slave）。
当主控制环节（master）发生故障时，备用控制环节（slave）立即自动投入工作。
18、以Ⅰ端为例说明司机电钥匙开关各位置的功能。
答：司机电钥匙开关SA49（SA50）：由两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车1端即被设定为操纵端。
19、简述方向手柄，调速手柄的可移位置及机械关系。
答：主司机控制器AC41(AC42)：有两个手柄：方向手柄和调速手柄。
方向手柄“向前”、“向后”和“0”三个位置。
调速手柄可以提供牵引级位0~13级，制动级位*~12级。
两个手柄之间设有机械联锁：当调速手柄在“0”位时，方向手柄方可进行转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动，只能在“0”位。
20、简述受电弓扳键开关各位置的电路作用。
答：受电弓扳键开关SB41(SB42)：有三个位置，分别为“前受电弓”、“后受电弓”、“0”位。
如SB41置“前受电弓”或“后受电弓”位时，受电弓电空阀YV41或YV42线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，受电弓AP1或受电弓AP2升起；当SB41置“0”位，受电弓AP1或受电弓AP2均降下。
21、简述主断路器扳键开关各位置的电路作用。
答：主断路器扳键开关SB43（SB44）：有三个位置，分别为“主断分”、“主断合”、“0”位。
该扳键开关为自复式，正常位置是“0”位。
当开关置“主断合”位1次时，如果主断路闭合的相关逻辑正常，主断路器QF1线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，主断路器QF1闭合；当扳键开关置“主断分”位1次时，主断路器QF1线圈失电，主断路器QF1分断。
22、简述机车故障复位按钮SB61（SB62）的使用时机。
答：当机车在正常运行中发生牵引变流器的故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次，将信号送到TCMS,TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。
23、简述紧急制动按钮SA103（SA104）的使用时机。
答：当机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮SA103(SA104)，首先分断主断路器，停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进入紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。
24、机车微机显示屏PD41、PD42的功用是什么？答：两端司机室分别设置了完全相同的机车微机显示屏PD41、PD42，它们的信息来源是TCMS。
TCMS将来自机车主变流器、辅助变流器、各个控制继电器、接触器、转换开关等的信息进行综合，通过微机显示屏PD41、PD42进行显示，方便司机了解机车各主要电器设备的工作情况，确保行车安全。
25、机车故障显示灯显示故障的范围有哪些？答：在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室分别设置了完全相同的机车故障显示灯，安装在2个多功能状态仪表组合模块中，用于机车故障的显示。
分别为：微机正常、主断分、预备、零位、欠压、主变流器故障、牵引电动机故障、辅助变流器故障、压缩机故障、牵引风机故障、冷却风机故障、油泵故障、水泵故障、原边过流、次边过流、主接地、辅接地、电制动、制动系统故障、空转、控制接地、停车制动。
其中，除微机正常、主变流器预备为绿色工作显示外，其他均为红色故障显示。
26、控制电路中设置了哪些自动开关（空气断路器）？答：控制电路自动开关有：微机1控制自动开关QA41、微机2控制自动开关QA42、司机控制1自动开关QA43、司机控制2自动开关QA44、机车控制自动开关QA45、主变流器自动开关QA46、辅助变流器自动开关QA47、车内照明自动开关QA48、车外照明自动开关QA49、前照明自动开关QA50、辅助设备自动开关QA51、无线电台自动开关QA52、自动信号自动开关QA53、监控装置自动开关QA54、电控制动自动开关QA55、低温预热自动开关QA56，110V电源控制自动开关QA106、门控开关QA102、自动过分相控制开关QA71、空调机组控制开关QA104、QA105、撒砂加热控制开关QA73等。
27、HXD3型电力机车共设置了多少控制电源电压表？答：在控制电器柜上设置了控制电源电压表PV71，在两端操纵台上也设置了控制电源电压表PV41、PV42，用于随时监视控制电源的电压情况，并且通过微机显示屏也可以监视控制电源的电压情况。
28、辅助变流器库内试验转换开关QS11的功用是什么？答：用于辅助变流器在库内试验时的转换。
当该开关闭合后，其辅助触点送信号给TCMS，使机车进入辅助回路库内试验环节。
此时，机车主断路器不必闭合，辅助变流器APU2和辅助电动机便可以投入工作。
29、机车主变流器试验开关SA75在电路上有何作用？答：当机车主断路器不具备闭合条件时，可以使用该开关通过TCMS对机车主变流器的控制单元进行检测，并在微机显示屏上进行显示。
30、当列车安全运行监控记录装置产生制动时，机车是怎样卸载的？答：当机车行车安全综合信息系统需要机车卸载时，该信号送出110V至TCMS，由TCMS 送出相关控制命令至主变流器控制单元，停止主变流器的工作，执行卸载动作。
1、网侧电路由哪些重要部件？答：网侧电路有2台受电弓AP1、AP2、2台高压隔离开关QS1、QS2、1个高压电流互感器TA1、1个高压电压互感器TV1、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和回流装置EB1-6等组成。
2、网侧电路的工作原理是怎样的？答：接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入机车，经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1，通过高压电流互感器TA1进入车内，经25KV高压电缆与主变压器原边1U端子相连，经过主变压器原边，从1V端子流出，通过6个并联的回流装置EB1-EB6，从轮对回流至钢轨。