常规蓄电池与AGM蓄电池的区别
AGM电池对比胶体电池
AGM电池对比胶体电池：
每一种电池都有其自身的优劣之处，因而选择适合自己使用的电池更显的重要。
AGM电池的优越性主要表现在：
∙较胶体电池成本低。
∙是用于启动和固定使用的理想电池。
∙在短时间，大电流放电时有更优越的放电性能。
∙同等外形尺寸的AGM和胶体电池相比，AGM电池更适于大电流放电。
胶体电池的优越性主要表现在：
∙深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能100%得到回充。
∙是最理想的用于循环使用的电池——最适于每天使用。
∙长时间放电具有优越的性能。
∙更适合于高温环境使用。
∙适于电力干线供电不稳定的环境。
∙无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。
∙无需平衡充电。
∙自放电小。
∙非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。
∙采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大地提高循环寿命。
∙内阻低，充电接受能力强。
∙与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。
∙德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。
∙隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。
∙在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。
聊聊蓄电池的那点事儿（六）——影响汽车蓄电池寿命的因素
聊聊蓄电池的那点事儿（六）——影响汽车蓄电池寿命的因素作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第6期汽车蓄电池的使用寿命是车主最关心的问题之一，也是车友聚会以及汽车论坛中经常讨论的话题之一。
纵观这些讨论可以发现，汽车蓄电池的使用寿命普遍集中在2～5年之间，短的只有1年甚至更低，长的有8年，甚至1 0年。
即使是相同品牌、相同型号的蓄电池装在相同款型的车上，其使用寿命也会干差万别。
也正因为如此，一线技师经常会听到车主质疑：“为什么我车上的蓄电池用不了2年就需要换了，而别人的却能用5年、8年？”面对这类问题，要想给车主满意的答复，技师们应该系统掌握汽车蓄电池的结构、充放电原理等知识，并熟悉影响汽车蓄电池使用寿命的主要因素。
有关蓄电池结构、充放电原理等内容之前聊过，本期将着重聊聊影响汽车蓄电池使用寿命的因素。
根据铅酸蓄电池充放电原理，我们很容易发现，导致汽车蓄电池使用寿命缩短的主要因素有：过高的工作温度、浓度过高的电解液、过度充电以及过度放电。
其中，过度放电最容易发生，而且对蓄电池使用寿命的影响最直接。
过高的工作温度适度高温（一般不超过45℃）有助于提高蓄电池的容量，但如果温度过高，如超过50℃，蓄电池在充电过程中将加速硫酸对极板的腐蚀，从而缩短蓄电池的使用寿命。
与普通铅酸蓄电池相比，AGM蓄电池更怕高温，为此，AGM蓄电池的安装位置一般都避开高温的发动机舱，而安装在后备箱或驾驶室内（图1）。
过浓的电解液蓄电池在充放电过程中，电解质中的水分会流失，即便是免维护蓄电池和AGM蓄电池也不例外，电解液中硫酸的浓度也会增加，较浓的硫酸溶液会加速蓄电池极板的腐蚀，缩短蓄电池的使用寿命。
过度充电铅酸蓄电池在充电过程中会产生氢气和氧气，过度充电时会产生大量的氧气。
这些氧气将会氧化、腐蚀蓄电池极板，使得极板上的活性物质脱落，从而缩短蓄电池的使用寿命。
在蓄电池的实际应用过程中，由于智能充电机的广泛应用以及汽车电源管理系统的普及，蓄电池过度充电的情况越来越少见。
胶体与铅酸蓄电池区别
便宜
价格贵
一致性
优良
初期使用一致性稍差，成组使用两年后电池的一致性达到最佳状态
保护功能
保护正负极板功能比较差
优良的保护正负极板功能
恢复容量能力
较差
很好
免充电存放时间
3―6个月
1-2年
低温性能
差,小于0℃时能力剧降
好,在-40℃时仍可使用
放电限压电位
―
极端情况下可以达到0v
循环充电电压
伏
伏
浮充充电电压
三、普通AGM铅酸蓄电池和胶体GEL蓄电池的性能对比
比较项目
普通铅酸蓄电池
胶体蓄电池
电池外壳
ABS UL-94HB
相同
端子
表面镀银的铜件
相同
隔板
无机材料隔板
不相同
安全阀
三元乙丙烯橡胶
相同
正极板结构
纯铅,平板涂膏式
纯铅,平板涂膏式或管式。平板式涂膏式正极板生产工艺简单，成本低；管式正极板生产工艺复杂，成本高，但是大电流放电能力强，适合应用于特殊领域
硫酸铅在固态电解质中很难迁移，不会形成枝晶短路,电池寿命长.电池在使用寿命中，容量恒定，在最初几年，容量有所上升
氧再化合效率
由于隔板的不饱和空隙提供了大量的氧扩散通道，再化合效率较高，但其浮充电流和产生的热量也较高，因而易导致热失控故障。
使用初期氧再化合效率较低，在前四天大约只有53%，因此其初始容量只有设计容量的90%左右，浮充或循环使用65天之后，再化合效率〉=99%，容量完全达到设计容量。
电解液的层化
玻璃纤维的毛细性能无法完全克服电解液的层化问题，电池的高度受限制，因而大容量高尺寸极板电池只能水平放置。同时电解液的分层对加剧对极板下部的腐蚀，减少电池的使用寿命
常用的蓄电池分类及特点-天畅铅酸蓄电池专业分类
一、常用的蓄电池分类及特点目前，我们常用的蓄电池主要分为三类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。
使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
二、蓄电池的结构一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。
不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。
由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。
AGMEFB启停蓄电池原车电瓶识别解析
AGMEFB启停蓄电池原车电瓶识别解析AGM/EFB蓄电池随着汽车技术的不断更新逐渐让大家熟知，但是在AGM/EFB蓄电池的使用还未被广大消费者所熟知。
AGM/EFB蓄电池统称为启停蓄电池，始源于欧洲德国MOLL和美国江森等著名品牌厂家，目前国内的风帆、骆驼等蓄电池厂家也有生产。
AGM蓄电池在欧系品牌车辆上装配居多，EFB蓄电池在日系品牌车辆上装配居多。
在用途上各有所长，有许多蓄电池朋友会向【蓄电池资讯】咨询，没有带启停功能的轿车可以用普通电池代替吗？咨询这类问题的多数是遇到如奔驰、宝马、奥迪等高档车。
拿奔驰来说吧，奔驰S系很多款没有启停功能，是不是可以用普通电瓶代替呢？答案是肯定的“不能”奔驰S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄电池从70A—95A不等，虽然S系没有启停功能，但是他有车载电器如冰箱、咖啡加热机、后座DVD影视等需要供电，用普通电池是行不同的，蓄电池业内有人测试过用普通蓄电池代替AGM蓄电池，结果3-6个月报废了。
说到AGM/EFB蓄电池就不得不说汽车启停系统。
什么是启停系统？启停系统就是发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。
当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
什么是AGM/EFB启停蓄电池？很多朋友都知道，在这里就不再述说，不知道的朋友可以关注公众微信号：蓄电池资讯咨询我上图：AGM上图：EFB为什么要用AGM/EFB启停蓄电池？因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB 蓄电池可以满足启停功能需求。
据资料显示，日本启停车辆市场2010年仅为几万量至2012年已经扩大到228万量，在欧洲市场启停车辆也占到50%以上，国内启停车辆也正在快速投放市场。
agm是什么意思
agm是什么意思
AGM是可吸收式玻璃纤维网蓄电池。
装配发动机启停功能的车辆装配的多为AGM和EFP加强型免维护铅酸蓄电池，与普通蓄电池(传统铅酸蓄电池)相比，AGM电池的技术更加先进，能更好地解决发动机频繁启动的压力，以及车用电池上不断增长的电力负荷。
AGM电池是超细玻璃纤维电池，EFB属于启停电池，发动机舱适合EFB蓄电池，带加液孔，耐高温，可维护。
AGM玻璃纤维极板适合座位下面和后备箱常温环境。
AGM与EFB材料区别：AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。
EFB蓄电池是富液式增强型启停电瓶，是在原来普通铅酸电池基础上研发而来；欧系车、美系车主要搭载AGM；日系车主要搭载EFB；价格方面：AGM蓄电池最贵。
AGM与普通蓄电池相比，价格贵3倍多；EFB与普通蓄电池相比，价格贵2倍左右。
AGM电池是超细玻璃纤维电池，结构和普通电池不一样。
在充电的时候需要注意，充电限制电压只有14.5V，而普通电池为15.5V，选择充电器时，需选择AGM专用充电器。
AGM蓄电池理论寿命大约是4-6年。
EFB蓄电池的理论使用寿命在3-5年。
实际的使用寿命，和车辆的使用习惯，使用环境，外界温度等有直接关系。
胶体电池和AGM电池的比较02
(a) AGM 隔板外观
(b) 胶体电池隔板外观
图 5 阀控式密封铅酸蓄电池隔板的外观
(6) 其他特性 对 AGM 隔板，一般还对隔板的吸酸量、吸酸速率和可压缩性等有明确的要求，而对
微孔塑料隔板，这些指标没有要求。 6 电解液组成的差异
对 AGM 电池，由于电解液量较少，电池放电末期或过放电时，电解液可能呈中性， 此时，Pb2+离子溶解度增加，很容易形成铅枝晶短路。为了防止这种情况发生，电解液内 一般需添加一定数量的硫酸钠。在放电末期，电解液中存在大量的硫酸根，可抑制硫酸铅 等物质的溶解，限制 Pb2+的数量，从而有效防止铅枝晶的短路。
容量约 600Ah 的 2V AGM 电池和 2V 胶体电池的对比参见下图 2。胶体电池的高度比 AGM 电池的高度高很多，占地面积更小，空间利用率会更高。
(a) 2V600Ah AGM 电池
(b) 2V600Ah 胶体电池
图 2 AGM 电池和胶体电池的的高度对比
4 电池正极板的差异
电池在充放电过程中，正极板的活性物质不断膨胀收缩，容易发生正极活性物质的
单位
g/m2 %
μm mm mm N
数值
200 93~95 5~10
1.3 10 7.5
表 3 胶体电池使用隔板的性质
胶体电池隔板 的性能参数
单位
隔板基质厚度 孔率 平均孔径 置换酸 电阻
mm
% μm ml/m2 mΩ•cm2
苯酚甲醛/间苯 二酚隔板
0.4 微孔 PVC 隔板
胶体电池和 AGM 电池的比较 02
——电池结构方面的差异
埃克塞德电源（上海）有限公司 赵杰权
1 概述
阀控式密封铅酸（VRLA）蓄电池按电解液的固定方式不同，一般分为胶体电池和 AGM
固定型铅酸蓄电池的类型有哪些
固定型铅酸蓄电池的类型有哪些?
固定型铅酸蓄电池的类型
防酸隔爆式电池（GF或GFD电池）
固定型铅酸蓄电池
AGM—阴极吸收式（贫
液式）
阀控式密封电池（VRLA电池）
GEL—胶体式1．VRLA电池与GF电池相比较，VRLA电池具有以下特点：
（1）在使用过程中，不需要添加水、调整酸的比例。
（2）不漏液，无酸雾，无环境污染。
（3）自放电小。
（4）结构紧凑，密封良好，抗震，比能量高。
（5）不存在记忆效应。
（6）使用范围广。
图2： VRLA电池与GF电池（左）的比较
2．阴极吸收式VRLA电池与胶体电池的比较：
（1） AGM电池使用初期无气体逸出，GEL电池在使用初期需安装排
风装置。
（2） AGM电池内阻小，大电流放电特性优于GEL电池。
（3） AGM电池的一致性和均一性较好，因电解液的扩散性和均匀性
优于GEL电池。
（4） GEL电池，（特别是管状电极）使用寿命较长，不易热失控。
谈谈密封蓄电池和胶体蓄电池
谈谈密封蓄电池和胶体蓄电池胶体密封（gel)蓄电池和贫液式密封蓄电池（AGM)是密封蓄电池的两种主要结构形式，在近几十年内得到迅速发展,在相当大的程度上取代了传统的加液式的敞口和防酸式铅酸蓄电池的.并且,由于消除了酸雾对使用场所侵蚀,新的应用场所也得到迅速增加。
当然，说到密封，这两种电池的结构还不能算严格意义上的密封。
准确的说,是单向密闭.即可以向周围的环境排出气体（排出液体是不允许的,那是漏液），外部的气体和液体均不能进入电池内部。
只有一些特种场合应用的蓄电池,比如潜艇用蓄电池,才是真正的密封蓄电池.那是因为潜艇用蓄电池不允许有氢气泄露,因此有专门的消氢装置和温度控制系统.(为什么不能有氢气泄露？参考一下俄罗斯海军潜艇部队几年前的那次事故)贫液式密封蓄电池(AGM)从1983年后开始引入中国,从设备到配方，不一而足.大电池基本是学美国的，小电池基本是学＊＊的。
到1990年前后开始进行批量生产,在国内已经被做”滥"了.在这近20年内,业内也先后克服了很多问题,首先第一个是对”贫电液"的认识问题，记得当时的国营大厂和一些现在已经上市的私营工厂，都经过一段痛苦的认识过程，伴随的当然就是严重的用户投诉漏液问题.其次一个是密封胶的问题。
早期的密封胶,名气大的要数四川的E—51，用来封电池后的最大问题是电池怕摔,摔了的结果是槽盖分家。
对南方企业来说，应该说东莞好利是有很大贡献的.但是前期也还出现一个柱头腐蚀的问题让人头痛,当然后来给解决了。
接着是用在UPS上出现的"一致性差"问题,电池用在UPS和开关电源上充电,电池端电压偏差远远超出人们的预期,比防酸开口式电池的端电压大的多了。
可笑的是翻翻大家的宣传册, 上面都毫不客气\毫不谦虚地说，自己的密封电池的端电压偏差比开口式电池还要小.这个问题的解决是最终以电池厂家承认，用户让步告终，实际就是没解决。
接下来就是寿命问题。
胶体电池和AGM电池的比较01
胶体电池和AGM电池的比较01——电池设计方面的差异埃克塞德电源（上海）有限公司赵杰权1.0 概述阀控式密封铅酸（VRLA）蓄电池按电解液的固定方式不同，一般分为胶体电池和AGM 电池。
胶体电池是指采用胶体技术制作的阀控式密封铅酸蓄电池。
胶体技术不仅指电池内是否含有凝胶电解质，还包括电池的设计思路，结构特征，制造工艺等技术措施，确保电池具有相应的性能。
同样，而对AGM电池，也是指采用AGM技术制造的阀控式密封铅酸蓄电池。
采用AGM隔板固定电池内的硫酸仅是AGM电池的技术特征之一。
由于这两种技术是完全不一样的，导致胶体电池和AGM电池在性能上有巨大的差异。
为了更好更深入地理解胶体电池和AGM电池的性能差异，本文从设计方面深入探讨了它们的差异。
2 电解液固定技术的差异由于胶体电池和AGM电池均采用建立在内部氧循环基础上的阴极吸收式免维护技术，故在其免维护技术上没有本质差别，仅在固定电解液的方式上有明显差异。
对AGM电池，采用AGM制造技术，电池内的电解液固定在AGM隔板内，电解液的固定是利用AGM隔板的多孔性，具有很强的吸附作用，将电解液有效固定，其原理类似于海绵吸水的原理。
在AGM电池中，电解液仍为稀硫酸溶液。
图1 AGM电池固定电解液原理示意图由于稀硫酸是由纯硫酸和水混合而成，纯硫酸的密度为1.84g/cm3，而纯水的密度为1.0 g/cm3。
在备用电池中，蓄电池长期放置固定不动。
由于重力的作用，稀硫酸电解液会发生分层现象，即底部的硫酸密度高，而上部的硫酸密度低。
在高型电池中，这种分层现象尤为明显。
因此，在常规电池中，电池的高度一般不超过400mm。
图2 硫酸电解液分层图电解液分层会使极板顶部的活性物质因为没有足够的酸而放不出应有的容量，在充电时被过充。
而底部会由于硫酸浓度过高，极板难以充电。
与此同时，由于酸的分层，还会在极板的上部和下部产生浓差极化反电势，最终降低了电池的工作电压和使用容量。
再者，在底部过高的硫酸也会加速底部板栅腐蚀和极板硫酸盐化，从而使电池寿命缩短。
胶体电池与AGM电池的对比
胶体电池与AGM电池的对比的一些总结阀控式密封铅蓄电池有两类，即分别采用玻璃纤维隔板（AGM）和硅凝胶(GEL)二种不同方式来“固定”硫酸电解液。
它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的。
一、胶体电池发展和概述胶体电池属于目前最广泛使用的铅酸蓄电池。
是阀控式密封铅酸蓄电池的一类。
铅酸蓄电池从问世到如今，一直是军用民用领域中使用最广泛的化学电源。
早期的铅酸电池使用的电解液是“富液式”的（电解液是流动的），由于它使用电解液是游离态的，运输过程中常会有酸液流出，充电时也会有酸雾析出来，对环境和设备造成损害，人们就试图将电解液“固定”起来，将电池“密封”起来，于是使用胶体电解液的铅酸蓄电池应运而生。
初期的胶体铅蓄电池使用的胶体电解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干态铅蓄电池中。
这样虽然达到了“固定”电解液或减少酸雾析出的目的，但却使电池的容量较原来使用自由电解液时的电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。
胶体电池的鼻祖德国阳光公司早在60年代就第一次开发密封铅蓄电池用胶体电解质技术。
目前已将该技术成功用于各种用途的密封电池（后备电源用，循环用，太阳能用等）。
我国在50年代也开展了初期胶体电池的研制工作，到60年代末也就基本上停止了，60-70年代发展缓慢。
80年代，德国阳光公司的胶体密封铅蓄电池产品进入中国市场，多年来使用效果表明它的性能确实不同于以前的胶体铅蓄电池。
这就迫使人们要重新认识胶体铅蓄电池。
然而70年代后期至目前，国内知名厂家所生产的胶体电池基本上都是模仿德国阳光的技术，多数厂家也仅仅是能作出外表相识的胶体电池，而没有真正掌握核心的技术和成熟的生产工艺。
以此，生产出来的胶体电池与国外产品存在明显差距。
经过一段时间的“热销”和市场“热捧”后，用户反映不好，未能达到厂家所宣称的水平。
经过一番折腾，国内的生产企业才深刻认识到仅仅模仿别人是没有长远发展的，不进行核心技术的研究和配套材料、生产设备等的改进，是不能作出好的“胶体电池”来的。
蓄电池的分类
蓄电池的分类蓄电池是一种能够将化学能转化为电能的装置，它是现代电子设备中不可或缺的一部分。
根据其结构和用途的不同，蓄电池可以分为多种类型。
本文将从蓄电池的分类角度，介绍几种常见的蓄电池。
一、铅酸蓄电池铅酸蓄电池是最常见的一种蓄电池，它广泛应用于汽车、UPS电源、太阳能电池板等领域。
铅酸蓄电池的正极是由氧化铅制成的，负极是由纯铅制成的，电解液是硫酸。
铅酸蓄电池的优点是价格低廉，容量大，使用寿命长，但缺点是重量大，体积大，不能倒置使用。
二、镍氢蓄电池镍氢蓄电池是一种新型的蓄电池，它的正极是由氢氧化镍制成的，负极是由氢氧化钴制成的，电解液是氢氧化钾。
镍氢蓄电池的优点是容量大，重量轻，使用寿命长，无污染，但缺点是价格较高，不能过度放电，不能高温使用。
三、锂离子蓄电池锂离子蓄电池是目前最为流行的一种蓄电池，它广泛应用于手机、笔记本电脑、电动车等领域。
锂离子蓄电池的正极是由氧化钴、氧化锰或磷酸铁锂制成的，负极是由石墨或锂钛酸锂制成的，电解液是有机溶剂。
锂离子蓄电池的优点是容量大，重量轻，使用寿命长，充电速度快，但缺点是价格较高，不能过度放电，不能高温使用。
四、银锌蓄电池银锌蓄电池是一种高性能蓄电池，它的正极是由氧化银制成的，负极是由锌制成的，电解液是碱性。
银锌蓄电池的优点是容量大，使用寿命长，但缺点是价格较高，不能过度放电，不能高温使用。
五、锂聚合物蓄电池锂聚合物蓄电池是一种新型的蓄电池，它的正极和负极都是由聚合物材料制成的，电解液是有机溶剂。
锂聚合物蓄电池的优点是容量大，重量轻，使用寿命长，充电速度快，但缺点是价格较高，不能过度放电，不能高温使用。
六、钴酸锂蓄电池钴酸锂蓄电池是一种高性能蓄电池，它的正极是由钴酸锂制成的，负极是由石墨或锂钛酸锂制成的，电解液是有机溶剂。
钴酸锂蓄电池的优点是容量大，使用寿命长，充电速度快，但缺点是价格较高，不能过度放电，不能高温使用。
七、钠硫蓄电池钠硫蓄电池是一种新型的蓄电池，它的正极是由硫制成的，负极是由钠制成的，电解液是固态。
浅谈带启停功能汽车的蓄电池选用
浅谈带启停功能汽车的蓄电池选用近年来，随着经济的发展和科技的进步，我国汽车保有量不断增加，燃料资源不断减少，过度依赖石油资源将制约我国经济的发展。
同时，为了建设资源节约，环境保护，倡导鼓励研发，汽车生产厂家都在自家汽车上配备相应的节油装置例如自动启停等。
在本文中对带启停功能汽车的蓄电池选用要求进行分析与研究。
标签：启停系统；蓄电池；选用0 引言发动机自动启停技术是在车辆行驶过程中临时停车或者等红绿灯的时候，系统会按照实际工况对发动机进行启动或熄火。
当车辆需要继续行车的时候，系统重新起动发动机的一种系统。
1 发动机启停系统对燃油损耗的影响分析启停技术主要对城市综合性工况是有明显效果，比如经常等红绿灯。
一般只要停车超过10-15秒，系统会按照实际情况对发动机进行启动或熄火，让发动机减少不必要的怠速运转，达到节省燃油的同时也减少排放。
由于每人驾车习惯不一样，经济性对每人也是不一样的。
目前的汽车的怠速油耗在1.2-1.5升/小时左右，启停系统大约增加的实际成本在2-3千元左右，如果在城市开车有一定经济效果。
综合多方面的测试表明，开启自动启停功能的车辆，能使油耗及二氧化碳排放降低4%到6%左右。
2 高效能蓄电池（启停蓄电池）与普通蓄电池（铅钙蓄电池）的区别配有自动启停车型所使用的蓄电池与没配有自动启停车型的蓄电池是一样的吗？其实是不一样。
带有自动启停车型的蓄电池，其实这种蓄电池有瞬间能够提供大电流，并且能够快速反复循环充电的能力的一个功能。
普通蓄电池（铅钙蓄电池）就没有这种功能，而且相对来说配有自动启停功能的蓄电池，它的寿命比普通铅钙蓄电池高2-3倍多。
目前市面上的高效能蓄电池（启停蓄电池）可分为两种，一种是AGM，另一种是EFB。
AGM是主要运用在欧洲的车型或者是德系车型，而EFB的启停电池主要运用在日系车比较多。
这两种蓄电池虽然名字不太一样，但是蓄电池的实际功能也是一样的。
在轿车上一般规格为12V （70AH CCA720）以上的一般认定为高效能蓄电池（启停电池），图1所示。
玻璃微纤维隔板(AGM)
2. 10G隔板：是用于启动电池的玻璃纤维隔板，是用离心棉制成隔板基材，然后喷淋有机黏结剂使其具有一定的强度而且保持一定的孔隙率，再经过加筋工序，制成10G隔板。10G隔板是橡胶隔板的代用品，使用10G隔板可以节约大量的天然橡胶，并降低电池的成本。
3.电阻：隔板电阻的大小直接影响了电池的内阻，而电池的内阻大，大电流放电性能差，低温启动性能也差;电阻增加会引起电池的内耗的增加，但在现实当中超导的物质是不存在的，隔板的电阻是在电解液中增加的电阻，所以孔率的多少和孔隙结构是影响电阻的重要因素，在现实当中厚的隔板的电阻比较大，比较紧密的隔
4.最大孔径：孔径和孔结构影响了氧气的扩散路径。这样势必影响VRLA电池在充放电过程中产生的氧气在负极板的再复合效率，从而使VRLA电池失水不可避免。由于水的损失对蓄电池造成以下后果：1.水的损失使电池中的隔板提前产生干涸现象，增加了VRLA电池的内阻，使电池在放电过程中电池的内压降增大，从而减少了电池的放电容量。2.水的损失使电池的电解液浓度升高，从而加快了电池正极板栅的腐蚀速度及电池的自放电速度而影响了电池的放电容量。容量的降低也标志着蓄电池循环寿命的减少。孔径大小和孔结构的曲折程度也反应了隔板的防铅枝晶的穿透能力。隔板的最大孔径太小不利于氧气通过，影响了气体的复合效率，从而影响电池的密封反应效率。据报道，在电池槽内壁设有筋条可以提高气体密封反应效率，这样可以弥补因隔板孔径过小而影响气体复合效率的不足。孔径太大，防枝晶能力小，电池的使用寿命相对要短。隔板的孔径在0.1－10um较为合适，认为隔板孔径的大小决定了防止铅枝晶穿透隔板能力以及防止电池微短路能力的大小，也是电池有较长使用寿命的关键；并且孔径较小的隔板，酸通过毛细作用渗透的速度要快，电解液保持能力要好，可以抑制电池中隔板上电解液的分层及电解液密度的分层现象。在国内外，一般都要求最大孔径小于25um。国内使用平均直径约为1um的玻璃微纤维生产的隔板最大孔径一般可以控制在15um上下，加入10-15%直径约5um的隔板最大孔径一般可以控制在25um上下。
AGM电池的特点
AGM电池的特点AGM（Absorbent Glass Mat）电池是一种密封式铅酸电池，具有许多特点使其在许多应用领域中得到广泛使用。
下面将详细介绍AGM电池的特点。
1.密封式设计：AGM电池采用密封式设计，可以避免电池液体的泄露和蒸发。
这使得AGM电池可以在各种方向上进行安装，包括倒置安装，从而提供更大的灵活性和安装选项。
2.高能量密度：AGM电池具有较高的能量密度，使得它们可以提供更长的运行时间和更高的功率输出。
这使得AGM电池在需要高性能的应用场景中非常受欢迎，如UPS（不间断电源）、安防系统和太阳能存储系统等。
3.低自放电率：AGM电池具有较低的自放电率，这意味着它们可以在长时间储存或不使用的情况下保持较高的电荷。
这使得AGM电池成为备用电源和长时间停车的车辆电池的理想选择。
4.高充电效率：AGM电池具有高充电效率，可以更快地恢复电荷。
这使得AGM电池能够在短时间内充电，并在紧急情况下提供电力。
5.高循环寿命：AGM电池具有出色的循环寿命，可以进行数百次乃至数千次的充放电循环。
这使得AGM电池在需要频繁使用的应用中非常受欢迎，并且可以提供长期可靠的电源。
6.无维护：AGM电池是无维护的电池，不需要定期检查和补充电解液。
这使得AGM电池非常适合安装在难以到达或不易维护的地方，如车辆引擎室或太阳能系统中。
7.低温适应性：AGM电池具有良好的低温适应性，在低温环境下仍然能够正常工作。
这使得AGM电池成为一些寒冷地区的首选电池类型。
8.安全可靠：AGM电池采用了防燃材料和防爆技术，使其更加安全可靠。
即使在意外情况下，如过充、短路或极度振动，AGM电池也能够保持稳定和安全的性能。
总结起来，AGM电池具有密封式设计、高能量密度、低自放电率、高充电效率、高循环寿命、无维护、低温适应性和安全可靠等特点。
这些特点使得AGM电池在许多应用领域中成为首选电池类型，如汽车、摩托车、太阳能系统、智能UPS等。
agm电池管理策略
agm电池管理策略首先，来了解一下何为EFB和AGM。
EFB(Enhanced Flooded Battery)蓄电池，即增强型富液蓄电池，多应用在日系车上。
本质上来说，EFB蓄电池是传统富液蓄电池的增强版，通过优化设计和配方，以提高放电能力，并且一定程度上赋予深度循环能力。
多应用于车载用电设备相对较少的日系车型以及经济型启停汽车。
而AGM(Absorbent Glass Mat)蓄电池则完全是一种创新型产品，产品设计和制造工艺与传统富液蓄电池完全不同。
其全称吸附式玻璃纤维隔板蓄电池，采用先进的AGM技术，内部电解液牢牢吸附在隔板周围，无流动酸液。
并且辅以先进的压力控制阀来调节蓄电池内部和外部的气压，因此通常情况下AGM蓄电池并不开口排气。
相较于传统蓄电池，AGM蓄电池在放电能力、充电接收能力、深度循环能力、安全性等方面有了革命性的提升，广泛应用在德系车，美系车，尤其是中高端车型上。
不难看出，AGM蓄电池性能表现上是优于EFB的。
那么，哪款蓄电池更适合启停车呢？这个主要看原装。
如果爱车原装是EFB，那么替换的时候，可以选择一款相同型号的EFB蓄电池。
同理，如果原装是AGM，换装时则选择AGM。
可能有些车主觉得原装的EFB使用寿命不够长（例如两年以内），那可以考虑将EFB升级为AGM，会大幅提升使用寿命。
但是，需要注意的是，如果爱车原装是AGM，则不能使用EFB替换。
因为AGM蓄电池和原车电池管理系统（以下简称BMS系统）是相配套的，由于AGM蓄电池性能更为优秀，车辆BMS系统已经搭载了与之相应的用电策略。
若用EFB蓄电池替换AGM，则EFB将长期处于超负荷状态，严重影响蓄电池寿命。
此外，EFB蓄电池无法匹配原车BMS系统，会产生故障码或兼容性问题，导致安全风险。
最后，提到品牌选择。
启停蓄电池，尤其是AGM蓄电池，建议选择瓦尔塔。
瓦尔塔是全球知名汽车蓄电池领导品牌，拥有130多年悠久历史。
全球每三辆车，就有一辆使用的是瓦尔塔母公司柯锐世生产的蓄电池。
agm电压范围
agm电压范围
AGM电压范围是指铅酸电池中AGM（Absorbent Glass Mat）电池的工作电压范围。
AGM电池是一种密封型铅酸电池，其电解质被吸附在玻璃纤维隔板上，因此也被称为吸附玻璃纤维隔板电池。
AGM电池的工作电压范围通常是在12V至14.4V之间。
这个范围是保证电池正常工作的关键因素之一。
如果电压过低，电池可能无法正常充电或释放电能，从而影响电池的性能和寿命。
而如果电压过高，电池内部的化学反应可能会过度剧烈，导致电池发热甚至爆炸的风险。
为了保证AGM电池在合适的电压范围内工作，通常会使用充电控制器或电池管理系统来监测和控制电池的充放电过程。
这些设备可以根据电池的状态和需求，调整电压和电流，以确保电池在安全范围内工作。
AGM电池的工作电压范围也与其应用领域密切相关。
例如，AGM 电池常用于汽车、摩托车、船舶等交通工具的起动电池，其工作电压范围通常为12V。
而在太阳能发电系统或UPS（不间断电源）系统中，AGM电池的工作电压范围可能会更宽，可以达到12V至14.4V。
AGM电池的工作电压范围是保证其正常工作和安全使用的重要因素之一。
通过合适的电压范围和相应的控制系统，可以最大程度地发
挥AGM电池的性能和寿命，满足各种应用领域的需求。
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常规蓄电池与AGM蓄电池的区别
常规蓄电池与AGM蓄电池的区别：
AGM蓄电池是密封的，电池盖上有排气阀，正常使用过程中，不需要补水。
常规蓄电池是非密封的，打开注液盖可以看到电解液，使用中需经常补水。
与相同规格蓄电池相比，价格较高，但具有以下优点：
1.循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。
2.在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。
3.低温起动更加可靠。
4.降低事故风险，减少环境污染风险（由于酸液100%密封装）。
2fn0f0c8d 松下蓄电池。