液化石油气和天然气的经济性分析
NG CNG LNG汽车经济性分析
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
天然气与液化气比较
天然气的主要成分是由甲烷,乙烷组成。
特点是热值高，33.35～41.85兆焦/标方.其开发成本低,产量大,输气压力高,毒性小,适于远距离输送,是理想的居民生活及工业用燃气。
液化气主要成分是丙烯、丁烯、丁烷等。
热值高，87.9～108.9兆焦/标方。
常压下是气体，加压到0.79~0.97兆帕时变为液体,使用方便。
是一种优良的气体燃料。
两种气体都不含一氧化碳。
当不完全燃烧时就会产生一氧化碳。
随着科学技术的飞速发展，天然气与人类的关系越来越密切。
众所周知，天然气是一种干净、方便、优质、高效的能源。
所以，不管是直接燃烧，还是用于发电或开车，都受到人们的普遍欢迎。
经测定，天然气的热值和热效率不但高于煤炭，而且高于石油。
以1公斤煤炭与1立方米的天然气相比较，天然气的热值为9300～10000大卡，而煤炭的热值还不及天然气的一半。
天然气的热效率可达75％以上，而煤炭的热效率却只有40～60％。
即使是石油，它的热效率也只有65%左右。
更可贵的是天然气燃烧均匀、清洁、有害成分少，相对于煤和石油来讲对环境的污染较小。
因此，许多行业的专家对天然气高看一眼，格外青睐，常把天然气用于本行业的特殊工艺过程，以制造最理想的优质产品和争取最佳的经济效益。
把天然气作为化工原料，更显示出其重要性和不可替代性。
与其他化工原料相比，天然气有其得天独厚的优势，因为它拥有各种特殊的成分。
目前，全世界以天然气为原料生产的化工产品以近千种，其中既有供工业生产使用的，又有满足人们生活需要的；既有供人们吃和穿的，又有满足人们住和行使用的。
应有尽有，包罗万象。
正因为如此，人们利用天然气生产出了许多高附加值的产品，在经济上获取了十分客观的效益。
在经济、能源和环境三位一体的原则下，天然气将会进一步大显身手，展现自己的才华。
90年代以来世界天然气消费量增长速度较快。
国际能源研究机构大都认为，21世纪上叶天然气消费量将快速增长，并将取代石油成为第一能源。
压缩天然气（CNG）。
液化天然气(LNG)与液化石油气(LPG)及柴油的经济性比较
名称
容重
低热值
目பைடு நூலகம்市场价
按热值比较其经济性
备注
液化天然气(LNG）
0.7505kg/Nm3(气态）
8775 kcal/Nm3
（11692 kcal/kg）
4。5元/Nm3
(5。13元/万kcal）
1
假定各种燃料的燃烧热效率相同
液化石油气（LPG）
1米3天然气热值相当于0。845公斤或1。17升汽油热量
1米3天然气热值相当于0。792公斤柴油热量
1升汽油=0。722－0。725公斤=7464大卡
备注：根据适用中实际情况证明，1。1米3天然气约等于1公斤石油液化气；1米3天然气相当于1。17升汽油.
2。5 kg/Nm3（气态）
560kg/m3（液态）
25000 kcal/Nm3
（10000 kcal/kg)
6。0元/kg
(6。0元/万kcal)
1。17
柴油
820 kg/m3（液态）
10000 kcal/kg
7。5元/升
(9。15元/万kcal)
1.78
汽油
732kg/m3(液态)
10984kcal/kg
8.0元/升
（9.95元/万kcal）
1.94
1Nm3天然气热值相当于1。17升汽油（93号),0。95升柴油。
1升柴油=0.835公斤=9181大卡
1公斤汽油热值为10296大卡
1公斤柴油热值为10996大卡
1公斤液化石油气热值相当于1.15～1。22公斤的汽油热量
1公斤液化石油气热值相当于1。12~1.2公斤的柴油热量
天然气的优点
天然气的优点天然气优点之一——安全：天然气的气体密度是空气密度的二分之一，比空气轻，极易挥发，不易爆炸，天然气中所含的甲烷、乙烷、丙烷等本身是无毒性的。
而液化气易挥发、易自燃，毒性较大。
天然气优点之二——经济：在同等使用量（热值）的条件下比较使用瓶装液化石油气每月节约费用至少为25%—35%左右，不仅会省去购买钢瓶和钢瓶定期检验费用支出，更会省去日常生活中搬运、更换液化气所带来的费用和烦恼。
使用天然气的费用比用电的费用节约35%以上。
天然气优点之三——环保：天然气的98%成分是甲烷，在完全燃烧时只产生少量二氧化碳与水蒸气。
天然气作为一种优质、清洁性、高效的绿色能源，是国家能源政策推广和普及的能源。
天然气优点之四——方便：天然气通过天然气管道直接进入城市的千家万户，管道输送源源不绝，没有断气和更换钢瓶的烦恼，亦不需要在现场储存或添加，由于其方便性被群众称为“自来气”。
天然气与煤气的优势煤气成份一氧化碳.甲烷.氢气.氧.二氧化碳.不饱和碳氢.氮气.少量硫化氢.焦油.酚水.天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。
在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。
天然气取代煤气作为燃料的优点：【天然气燃烧时仅排放少量的二氧化碳粉尘和极微量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，因此，天然气是一种清洁的能源。
天然气优点之一——安全天然气的气体密度是空气密度的二分之一，比空气轻，极易挥发，不易爆炸，天然气中所含的甲烷、乙烷、丙烷等本身是无毒性的。
管道气与瓶装气在使用上相比较，其安全性高于瓶装气。
原因在于管道气所采用的是气化站集中储存、集中供气的管理方式，避免了瓶装气由于家庭发散储存，自备自用而造成安全管理上的隐患；管道气的户内压力仅相当于自来水压力的1/130，是瓶装气压力的1/170，燃气管道自身的储气量非常小，以每户12米的户内管道长计算，大约是瓶装气的1/3000，万一有泄漏或因其他原因引起火灾等事故时，只需将户内总阀或单元立管阀门关闭，即可切断气源，排除险情。
液化石油气供应站项目可行性研究报告
液化石油气供应站项目可行性研究报告液化石油气是一种广泛应用于家庭、工业和汽车等领域的清洁能源。
随着国内能源结构调整和环境保护意识的提高，液化石油气的使用需求不断增长。
在这种背景下，建设一座液化石油气供应站将具有可行性和商业前景。
本报告将对液化石油气供应站项目进行可行性研究。
一、市场分析：1.1液化石油气需求增长：随着城市化水平的提高和农村能源结构调整，液化石油气的需求不断增长。
目前，大部分家庭采用天然气和煤气作为主要能源，但液化石油气的使用成本更低、供应更加便利，因此有望取代传统能源成为首选。
1.2政府政策支持：国家能源政策鼓励清洁能源使用，液化石油气是其中一种被重点推广的能源。
政府通过出台一系列优惠政策和补贴措施，鼓励企业投资兴办液化石油气供应站，进一步推动液化石油气市场发展。
1.3市场竞争情况：目前，液化石油气供应站市场竞争较为激烈。
已经有一些液化石油气供应站投入使用，但由于供应站的建设和运营成本相对较高，很多液化石油气供应站面临着盈利难题。
因此，在市场竞争中，项目需要具备较强的竞争优势，例如地理位置和价格等方面的优势。
二、技术可行性：2.1建设设计：液化石油气供应站项目需确保设计合理，能够满足周边地区的液化石油气需求，并且具备一定的扩展空间。
同时，项目需要符合国家相关的安全标准和环保标准，确保生产运营过程中不发生事故，并且不对周边环境造成污染和影响。
2.2供应链管理：液化石油气供应链管理是项目运营的重要环节，需保证液化石油气的供应链畅通。
为此，项目需要与液化石油气供应商建立良好的合作关系，并建设完善的气源储备系统和运输网络，确保按时、稳定地供应液化石油气。
2.3安全管理：液化石油气供应站属于危险化学品生产与储存设施，项目必须严格按照国家相关法律法规和标准进行安全管理。
包括建设安全防护设施，培养专业安全管理人员，定期进行安全评估与应急演练等措施，确保供应站安全运营。
三、经济可行性：3.1投资规模：液化石油气供应站项目的投资规模应根据周边液化石油气需求和市场规模来确定。
浙江地区燃气市场分析
浙江地区燃气市场分析一、市场概况浙江地区是中国东南沿海沿线经济发达的地区之一，经济实力较强。
作为能源消耗量较大的领域之一，燃气市场在浙江地区具有较大的潜力和发展空间。
浙江省是我国经济发达地区之一，燃气市场有较大的发展潜力。
近年来，随着浙江地区城市化进程的加快以及环保意识的提高，燃气市场需求量逐渐增加，燃气市场发展迅速。
二、市场需求分析1.环保要求：浙江地区燃气市场受到环保政策的影响较大，近年来，国家对环境保护的要求越来越高，燃气作为一种清洁能源受到了政府的大力支持。
浙江地区居民和企业对环保要求的提高，使得燃气市场需求量逐渐增加。
2.经济发展：浙江地区经济发展迅速，人口密度高，城市化进程加快，这些都为燃气市场的发展提供了良好的土壤。
随着社会经济的不断发展，居民用气量和工商业用气量不断增加，这对燃气市场需求产生了较大的推动作用。
3.增长空间：浙江省燃气用户规模庞大，但与整个省份的总人口相比，燃气用户的渗透率还有较大的提升空间。
特别是在农村地区，燃气市场发展比较滞后，但潜力较大。
因此，浙江地区燃气市场仍然存在较大的增长空间。
三、市场竞争分析1.供应商竞争：浙江地区燃气市场的供应商主要有两大类，一类是国有大型燃气公司，如中国石化、中国石油等，这些公司在供应方面具有一定的优势；另一类是地方性的小型燃气公司，它们虽然规模较小，但在服务质量和价格等方面具有竞争优势。
2.产品竞争：燃气市场的产品相对来说比较单一，主要是以天然气为主。
但随着市场的发展，液化石油气（LPG）等替代品也逐渐受到市场关注。
供应商之间的产品质量、价格和服务等方面的差异将直接影响消费者的选择。
3.市场价格竞争：燃气市场的价格由政府监管，但在竞争激烈的地区，一些燃气公司可能会通过价格优惠等方式吸引消费者。
此外，一些燃气公司还通过提供增值服务来吸引消费者，如提供修理服务、安装服务等。
四、市场发展趋势1.增长空间：随着城市化进程的加快和农村地区的发展，浙江地区燃气市场的增长空间巨大。
关于我国液化石油气(LPG)安全技术的
关于我国液化石油气(LPG)安全技术的(一)随着我国经济的不断发展，居民的生活水平不断提高，液化石油气在全国城乡已经普及，成为一种不可缺少的民用能源。
但是，液化石油气具有易燃、易爆、有毒等特性，往往在使用、储存、运输等过程中发生爆炸、火灾和中毒事故，给国民经济的发展和人民生命财产造成损失，给社会安全带来巨大影响。
本文结合我公司安全运行三十年无事故的管理实践，重点从防止人的不安全行为、消除机械的物质的不安全状态、杜绝管理上的缺陷三个角度，对我国液化石油气(L P G)安全技术的应用与研究作如下分析：一、液化石油气(LPG)的特性分析液化石油气(LPG)是以丙烷和丁烷(丁烯)为主要成分的混合物。
液化石油气与空气的混和气作主气源时，液化石油气的体积分数应高于其爆炸上限的2倍，且混和气的露点应低于管道外壁温度5℃，硫化氢含量不应大于20mg／m3，液化石油气质量指标见表1。
c5表1液化石油气质量指标(GB 11174—1 989)项目质量指标密度／(kg／m3) 报告蒸气压／kPa 不大于1380C 5及c5以上组分含量(体积百分数) 不大于3.O 残留物蒸发残留物／(10-2mL／mL) 报告油渍观察值／(I【lL) 报告铜片腐蚀等级不大于1 总硫含l／(mg／m3) 不大于343 游离水无注：①密度系指1 5℃；②蒸气压系指3 7.8℃。
1．液化石油气(LPG)的性质。
一般民用和工业用的液化石油气有四种规格，即：(1)以丙烷为主组合的，主要由丙烷和丙烯组成。
(2)以丁烷为主组合的，主要由正丁烷、异丁烷(3)混合液化石油气，由不同比例C3和C4烃类组成。
(4)高纯度丙烷，约含95％的丙烷。
不同的炼油厂的液化石油气的组成差别很大，且液化石油是一种混合物，混合物的性质主要与其化学成分有关，所以要想知道液化石油气的性质，首先应做化学分析，然后按其化学成分和各种组分的己知数进行计算。
在常温压下，甲烷、乙烷、丙烷和丁烷是气态，戊烷为液态，随着碳原子数的增加，烷烃和烯烃的相对分子质量增大，沸点升高。
LPG区域供气与LNG瓶组供气方案的技术经济比较
LPG区域供气与LNG瓶组供气方案的技术经济比较为了知足经济进展需要、提高人民生活水平和环境质量，我国正在实施“西气东输”、“海气引进”及“俄气南供”等大型燃气工程项目，将为许多城市能够利用上天然气制造条件，随着天然气的普遍应用，其清洁高效愈来愈受到用户的认可。
为了能令人们更快地用上天然气，一样采纳液化石油气瓶组、液化石油气混空气、紧缩天然气、液化天然气和液化天然气瓶组等非管输供气作为过渡气源，为管输天然气的到来打下良好的基础。
那个地址仅就LNG瓶组供气和LPG区域供气加以探讨。
LPG区域供气技术在国内应用比较早，技术比较成熟，尤其在南方应用极为普遍。
LNG供气技术随着大型LNG接收站及LNG液化站的建设，其应用条件已慢慢成熟。
新奥燃气目前已建成多个LNG 储配站，并预备建设天然气液化工厂，如此新奥燃气大体形成了从LNG液化生产、非管输储运、下游城市项目储配气化、卫星城镇瓶组气化、天然气配气管网输配及终端用户的供气的LNG供气链，本文结合LNG 的瓶组气化技术，探讨LNG瓶组供气与LPG区域供气的技术经济比较。
1 不同用户规模的LPG供气方式1．1 LPG的供气方式目前城镇燃气采纳管道供给LPG较为普遍。
管道供给LPG方式要紧分为LPG气相供气和LPG混空气(LPG—AIR)两种。
本文将依照不同LPG供气方式，着重论述各自的供气规模，为后面对照LNG瓶组供气方案提供比较的对象。
(1)LPG气相供气方式常见的LPG气相供气方式有自然气化式瓶组供气、强制气化式瓶组供气、储罐贮存型气相供气三种方式。
当供气规模较小、供气半径小、居民用户供气户数少时采纳瓶组自然气化式供给方式，供气户数一样不宜大于200P。
当规模较大或供气牛径较大时能够采纳瓶组强制气化式瓶组供气方式或储罐贮存型LPG气相供气方式。
一样当供气规模小于1000户时，采纳强制气化式LPG瓶组供气方式；当供气规模大于1000户时，可采纳储罐贮存型LPG气相供气方式。
LNG与LPG对比
LNG与LPG对比液化天然气1.该名词的定义、又称液化天然气(LiquifiedNaturalGas，简称LNG)被公认是地球上最干净的能源。
其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。
2.该名词的性状、情况简介。
LNG主要成分是甲烷，气化后比空气轻，万一泄漏时，很容易扩散至大气中，是一种安全的能源。
LNG在液化过程中，已将硫、二氧化碳、水分等除去，因此，燃烧时，不会因硫分而造成空气污染，是一种干净清洁的能源，且具有很高的热值。
LNG液化后体积缩小为气态的1／600，便于储存与运输，又可利用海水很简单地将之气化，是非常方便高效率的能源。
LNG在常温下约有836焦耳／千克的冷能，可用来发电、空气液化及食品冷冻。
从广义的定义来说，天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、生物圈和岩石圈中各种自然过程形成的气体。
而人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物，主要存在于油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气中。
天然气又可分为伴生气和非伴生气两种。
伴随原油共生，与原油同时被采出的油田气叫伴生气；非伴生气包括纯气田天然气和凝析气田天然气两种，在地层中都以气态存在。
凝析气田天然气从地层流出井口后，随着压力和温度的下降，分离为气液两相，气相是凝析气田天然气，液相是凝析液，叫凝析油。
与煤炭、石油等能源相比，天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少，产生的二氧化碳仅为煤的40%左右，产生的二氧化硫也很少。
天然气燃烧后无废渣、废水产生，具有使用安全、热值高、洁净等优势。
天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。
在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。
压缩天然气的经济性和可持续性分析
压缩天然气的经济性和可持续性分析天然气是一种重要的燃料资源，呈现出强大的市场竞争力和广泛的应用范围。
然而，由于它的体积相对较大，在运输和储存过程中存在许多困难。
为了克服这些问题，压缩天然气（CNG）技术已经被广泛开发和应用。
本文将分析压缩天然气的经济性和可持续性，并探讨该技术的前景。
1. 压缩天然气的经济性分析在运输和储存方面，CNG具有优势。
首先，CNG储存罐的成本相对较低，而且使用寿命可达20年以上，节省了不少储存和维护成本。
其次，与液化天然气（LNG）相比，CNG的压缩工艺更加简单，无需节能及冷却设备，节省了许多能源和经济成本。
此外，在燃料使用中，CNG直接通过管道输送到加油站，而无需海上运输和倒罐，更加节省成本。
另外，CNG是一种更加环保、节能的燃料。
相较于汽油、柴油等传统燃料，CNG的燃烧产生的氧化物和颗粒物排放量较低，对室外空气质量和公共健康起到非常积极的影响。
然而，CNG也存在着一些不足之处。
由于其能量密度相对较低，使用CNG的汽车相较于液化石油气（LPG）或汽油相应也会有一定的能耗增加。
而且，CNG车辆的使用范围相对较窄，仅适用于短途运输和城市之间的中途运输。
此外，对于一些偏远地区，CNG的运输距离和成本会较高，不适合大规模推广。
2. 压缩天然气的可持续性分析随着环保意识的不断增强，CNG被视为一种可持续的能源。
CNG的使用对环境的影响很小，减少大量温室气体的排放，保护环境和生态系统的稳定。
同时，CNG的原料--天然气是一种无限的资源，相较于有限的石油，具有可再生性和可持续性，对于维持全球能源供应和生态平衡发挥了重要作用。
另外，CNG的使用符合我国“低碳”和“绿色环保”的能源发展战略，为促进社会经济可持续发展、减少对石油的依赖、解决环境污染等问题提供了重要的路径和方向。
特别是在近年来我国大力推动清洁能源发展的战略指导下，CNG等可再生或清洁能源正在逐步被纳入到国家产业和经济的可持续发展规划中。
液化天然气优点
发展液化天然气汽车优势多经济优势液化天然气汽车优势在经济方面体现为：根据LNG燃烧特性和运行试验结果，1标准方天然气的行驶里程等效于0.95升柴油，同热值消耗，1标准方天然气相当于1.2升汽油（93号）。
按照目前内蒙古中西部地区柴油和LNG市场价格计算，LNG汽车比柴油车节约费用42%，其中LNG大型客车（50座）百公里节约费用约80元，LNG重卡（50吨）百公里节约费用约113元。
按照每台车每天运行400公里、每年运营300天计算，每年运行12万公里，长途客车使用LNG 比使用柴油每年可节约燃料费9.6万元，重卡使用LNG比使用柴油每年可节约燃料费13.6万元。
可见，使用LNG燃料的经济优势非常明显。
面对全球性的能源危机、环境污染及气候危机，全球各国都将节能环保与新能源汽车发展作为战略选择。
而随着国际石油价格呈现上升趋势，环保压力加大，国家大力提倡推广清洁能源、替代能源和新能源。
一些地区推广使用LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、二甲醚、生物质燃料、煤制燃油等做燃料。
在这些燃料中，哪种燃料更有优势？据多年来全球的试验研究表明，综合技术、环保、价格等各方面因素，天然气是公认的首选替代性汽车燃料，并主要以压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种形式具体应用于燃气汽车。
那么，这两种能源相比较，液化天然气汽车优势在哪里呢？目前，国内CNG汽车应用已非常成熟和广泛，其技术、经济以及环保方面的优越性已得到广泛认同。
但是，CNG仍存在体积偏大、单次装载量有限的不足，主要应用于小型、短途车辆以部分替代汽油和柴油。
液化天然气（LNG），是天然气在常压下冷却至-162oC时由气态变成液态，体积约为原气态天然气的1/625、标准CNG的40%，重量仅为同体积水的45%左右，其在汽车应用方面比CNG更为广阔，不仅可用于短途运行，也可用于大型客车、重卡的长途运营。
技术优势LNG在生产过程中，非烃类组分及一些非甲烷烃类被除去，基本都是纯质烷烃，其中甲烷达到96%以上，不仅给发动机提供了稳定的可控制的空燃比，使发动机的工作性能得到优化，发动机燃烧平衡，节省燃料消耗，而且与使用燃油车相比，颗粒物排放几乎为零，容易满足发动机废气排放要求；同时，避免了CNG中机油和碳粒等压缩副产品容易对发动机组件损坏或堵塞的不足。
液化天然气(LNG)液化成本分析
以 充 分 考 虑 成 本 上 涨 所 带 来 的挑 战
450
因 为 沿 用 原 来 工 厂 的码 头
，
、
栈桥和 储
一
、
快速 上 涨 的液化成本选 择
L NG
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项 目成 本 比 同 期 做 出 投 资 决 定 的 半
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项 目少 了
一
在整 条
产业 链 中
，
液化厂是核心 环节
、
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，
并 非 对 具 体 每 个 项 目成 本 的 精 确 计 算
，
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液 化 项 目常 用 材 料 有 镍
念 是 用 所 有 基 本 费用 除 以设 计 产 能
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xx
美 元 ／吨
铝
，
这 些 材 料 的价 格 自 2 0 0 0 年 以来 快速 上 涨
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。
甚至 是取 消投 资计划
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是在原有 设施 基 础 上 增 建
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应 求 的 市场 形 式 更 加 严 峻
，
许 多 项 目不 得 不 重 新 进 行
。
估 算 成 本 比 同 期 计 划 建 设 的新 建 项 目秘 鲁 L NG 要 低
阿 尔 及 利 亚 的 S k i k d a 项 目则 花 了 2 8 亿 美 元 重 建 万 吨 的生 产线
的承 包商 。
３劳 动 力成 本 ．
劳 动 力 成 本 大 约 占整 个 Ｌ Ｇ液 化 项 目成 本 的 Ｎ ３ ％ 。近几 年石 油工业 项 目的开发 导致劳动 力 需求急 ３ 剧 增加 ，石 油化 工行业 劳动 力 出现严 重短 缺 ，特 别是
燃气生产数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，燃气行业作为城市能源供应的重要组成部分，其生产数据的分析对于了解行业发展趋势、优化资源配置、提高生产效率具有重要意义。
本报告通过对燃气生产数据的深入分析，旨在揭示燃气行业的发展现状、存在问题及未来趋势，为相关部门和企业提供决策参考。
二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据来源于我国燃气行业相关统计年鉴、行业报告、企业年报以及公开的政府统计数据等。
2. 分析方法（1）统计分析：运用描述性统计、相关性分析等方法，对燃气生产数据进行定量分析。
（2）比较分析：对比不同地区、不同企业的燃气生产数据，分析差异及原因。
（3）趋势分析：通过燃气生产数据的趋势图，分析行业发展趋势。
三、燃气生产现状分析1. 燃气产量近年来，我国燃气产量持续增长。
据统计，2019年全国天然气产量达到1.8万亿立方米，同比增长9.6%。
其中，城镇燃气产量为934亿立方米，同比增长8.2%；液化天然气产量为338亿立方米，同比增长11.9%。
2. 燃气消费随着居民生活水平的提高和工业发展的需要，我国燃气消费量逐年上升。
2019年，我国燃气消费量为1.95万亿立方米，同比增长10.2%。
其中，城镇燃气消费量为1.25万亿立方米，同比增长9.8%；液化天然气消费量为672亿立方米，同比增长12.2%。
3. 燃气市场结构目前，我国燃气市场结构以天然气为主，液化石油气、人工煤气等品种为辅。
其中，天然气在燃气市场中所占比重逐年提高，已成为我国燃气市场的主力军。
四、燃气生产存在问题分析1. 地区发展不平衡我国燃气生产在地区间存在较大差距，东部沿海地区燃气生产规模较大，而中西部地区燃气生产相对滞后。
这导致我国燃气市场供需矛盾突出，部分地区出现供不应求的情况。
2. 企业规模小，竞争力弱我国燃气企业普遍规模较小，技术水平较低，缺乏核心竞争力。
在市场竞争中，企业往往处于不利地位，难以应对市场变化。
3. 燃气价格波动较大近年来，国际原油价格波动较大，导致燃气价格也出现较大波动。
液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析
液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析前言我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增加,2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总量的40%以上。
但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、煤炭总储量为1145亿吨。
因此推广使用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。
就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。
它们各有自己的特性和优劣式，但归根结底谁是现阶段发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必要了解的。
下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、运作企业、经济分析六个方面加以阐述和分析：一、液化石油气液化石油气（Liquefied Petroleum Gas ，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。
1、基本介绍液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：①比汽油便宜；②国际国内丰富的储量；③丁烷和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。
液化气还有许多操作优点：①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并和空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象；液化气的缺点：①相对较高的更换费用；②若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；2、液化气汽车（LPGV）的优缺点液化气汽车的优点：①可以替代十分短缺的汽、柴油随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条石油资源补充的可行之路。
试论燃气节能分析
试论燃气节能分析随着我国经济的持续发展，势必会对天然气等能源提出新的要求，而作为不可再生资源的燃气能源，则面临着巨大的危机，所以加强燃气技术的研发，创建合理科学的能源应用体制，是未来发展的必然方向，而加强燃气节能，则是缓解能源约束矛盾的现实选择，是解决能源环境问题的根本措施。
标签：燃气；节能；优势引言：随着我国经济持续稳步快速的增长，人民环境保护意识的增强，对清洁能源的需求增多，天然气将成为未来城市燃气发展的方向，而目前国际油价的不断高升，液化石油气将小受打击，但在市场上仍独树一帜。
城市燃气事业的发展关系到我国城市的未来，不仅需要政府大力支持，有关企业还要认真对待，积极采用新技术，新工艺，把我国燃气事业落到实处.1、煤炭城市的燃料供应结构中，煤炭在一次性消费能源中仍处于主导地位。
而这样一个能源消费结构和以之带来的环境污染问题，破坏城市的生态环境，对城市的居住环境产生重要的影响，直接影响到经济、能源、环境的可持续发展。
从全国的情况看，直接燃烧煤炭总煤耗量的84%，与世界能源构成相比，我国煤炭的比重比世界平均水平高一倍以上。
以煤炭为主导能源是我国大气污染严重的主要根源。
据历年的资料估算，燃煤排放的主要大气污染物，如粉尘、二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等，总量约占整个燃料燃烧排放量的96%。
其中燃煤排放的二氧化硫占各类污染源排放的87%，粉尘占60%，氮氧化物占67%，一氧化碳占70%。
城市作为能源输入型积聚地，要合理优化能源结构，逐步降低煤炭消费比重，大力发展天然气。
在积极争取气源的基础上，充分利用优质、高能、低污染的天然气资源，扩大天然气应用领域，努力提高天然气在城市能源中所占的比重[1]。
2、液化石油气瓶组气化站主要设备有：液相钢瓶、气化器、转换阀、调压器、以及其它规格表阀。
其工艺过程是：将钢瓶成组集合贮存供给燃料，两瓶组借自动转换阀交替补充供给液化石油气。
瓶中的液化气成液相送至气化器。
气化器利用间接热源（一般用热水作媒介），使液化气体积迅速膨胀气化，形成一定压力。
天然气地域分布与经济价值分析
天然气地域分布与经济价值分析天然气是一种重要的化石能源，广泛应用于工业、家庭以及交通领域。
不同地域的天然气资源分布情况各异，这种分布差异对各地的经济发展产生了深远的影响。
本文将对天然气地域分布与其经济价值进行分析，了解各地天然气资源的配置和利用情况，以及其对当地经济的贡献。
一、天然气地域分布天然气的地理分布与地质条件、沉积作用等因素有关。
全球范围内，天然气主要分布于边缘海盆地、陆地盆地以及地下储层中。
以下将重点介绍几个主要的天然气产区。
1. 北美地区北美地区是世界上最大的天然气产区之一，主要包括美国和加拿大。
在美国，德克萨斯州的巴恩特地区、俄克拉荷马州的安瓦克地区以及阿拉斯加等地都储量巨大。
而加拿大的艾伯塔省则是该国最主要的产区，拥有丰富的页岩气资源。
2. 中东地区中东地区是世界上天然气资源最丰富的地区之一。
大部分中东国家都拥有可观的天然气储量，尤以卡塔尔、伊朗和沙特阿拉伯居多。
卡塔尔更是成为全球最大的液化天然气出口国。
3. 欧洲地区欧洲地区的天然气产区主要集中在俄罗斯、挪威和荷兰。
俄罗斯是全球最大的天然气生产国，其西伯利亚地区的加西亚斯莱费尔德储量丰富。
挪威和荷兰也是重要的天然气出口国，北海地区的天然气资源得到了充分利用。
二、天然气的经济价值天然气作为一种清洁、高效的能源，在经济上具有重要的价值。
下面将从多个角度探讨天然气的经济价值。
1. 能源需求满足天然气在工业、家庭和交通等领域都有广泛应用，能够满足各个领域对能源的需求。
尤其是在工业领域，天然气的使用减少了对煤炭和石油等传统能源的依赖，有助于改善能源结构，提高能源利用效率。
2. 经济增长推动天然气资源的开发和利用可以促进经济增长。
首先，天然气产业链的发展，包括勘探、开采、储运和销售等环节，为就业创造了大量机会。
其次，天然气出口可以带动国际贸易，增加外汇储备。
同时，降低能源成本和提供稳定的能源供应也会吸引外资投资，推动当地经济的发展。
3. 环境效益提升相比煤炭和石油等能源，天然气燃烧后产生的二氧化碳和有害气体排放更少，对环境的污染较小。
液化石油气天然气煤炭使用经济性比较
液化石油气、燃气、煤、柴油、电能比较液化石油气、天然气、煤、柴油电能理化特性及使用对比一、液化石油气：液化石油气沸点-42度，主要由丙烷丁烷组成。
气相密度是空气的1.55倍，在低洼处积聚，不易挥发，体积不变时温度每升高1度，压力升高0.02—0.03Mpa；液相比重是水的0.5倍，体积不变时温度每升高1度，压力升高2—3Mpa。
液化石油气爆炸极限1.7%—9.7%，膨胀系数比水大16倍，夏天充装量75%冬天充装85%，瓶装液化石油气充装压力为0.4-0.6Mpa。
液化石油气热值为25600千卡/米³。
二、天然气：天然气的沸点为-193摄氏度，成份为甲烷。
密度是空气的55%，极易挥发。
管道内天然气的压力稳定为0.0025 Mpa，不受温度影响。
天然气的爆炸极限为5%—15%，热值为9500千卡/米³。
三、煤：国标规定是一公斤的标煤的发热量是7000大卡，这也就是能源审计中的折算系数。
烟煤热值为6500~6900千卡/公斤。
焦炭热值为6000~7500千卡/公斤。
四、柴油：目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。
柴油的主要成分为链烷烃（67％）和环烷烃（15％）。
0＃轻柴油在摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86。
国标0＃柴油的热值约为10100千卡/公斤。
1公升柴油＝0.86公斤，则1公升柴油热值约为8686千卡/公斤≈0.91米³天然气产生的热量。
五、使用对比：天然气的热值为9500千卡/米³，液化气的热值为25600千卡/米³，1米³液化气的重量为2.36公斤（液化石油气的密度为2.36公斤/米³），则1公斤液化气燃烧放出的热量是25600÷2.36≈10847千卡。
1米³天然气重0.847公斤(天然气的密度为0.847公斤/米³),则1公斤天然气的热量为1÷0.847×9500≈11216千卡。
液化天然气(LNG)与液化石油气(LPG)及柴油的经济性比较
1米3天然气热值相当于0.792公斤柴油热量
1升汽油=0.722－0.725公斤=7464大卡
备注：根据适用中实际情况证明，1.1米3天然气约等于1公斤石油液化气；1米3天然气相当于1.17升汽油。
2.5 kg/Nm3（气态）
560kg/m3（液态）
25000 kcal/Nm3
(10000 kcal/kg)
6.0元/kg
（6.0元/万kcal）
1.17
柴油
820 kg/m3（液态）
10000 kcal/kg
7.5元/升
（9.15元/万kcal）
1.78
汽油
732kg/m3（液态）
10984kcal/kg
液化天然气（LNG）与液化石油气（LPG）及柴油的经济性比较
名称
容重
低热值
目前市场价
按热值比较其经济性
备注
液化天然气（LNG）
0.7505kg/Nm3（气态）
8775 kcal/Nm3
(11692 kcal/kg)
4.5元/Nm3
（5.13元/万kcal）
1
假定各种燃料的燃烧热效率相同
液化石油气（LPG）
8.0元/升
（9.95元/万kcal）
1.94
1Nm3天然气热值相当于1.17升汽油（93号），0.95升柴油。
1升柴油=0.835公斤=9181大卡
1公斤汽油热值为10296大卡
1公斤柴油热值为10996大卡
1公斤液化石油气热值相当于1.15～1.22公斤的汽油热量
1公斤液化石油气热值相当于1.12～1.2公斤的柴油热量
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乙炔、丙烷和天然气（LNG）的对比分析
（工业切割领域）
LNG是天然气经过过滤、压缩、去除CO2、H2S等杂质、并脱水干燥后，在经过冷冻液化深冷到－162℃，使天然气气体变为液态天然气（LNG）。
天然气经过处理后，脱除重质烃、硫化物、二氧化碳、水等杂质。
其组份更纯，对工业企业来说是一种真正的安全、经济又“绿色”环保性燃料。
其液态形式的LNG与气态时的体积比是1：620。
用汽车运送十分便利，能经济可靠地远距离运输，建设LNG储备、气化站不受天然气管网的制约。
液化石油气是石油产品之一，是由炼厂气或油田伴生气加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。
由炼厂所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物等杂质。
由天然气所得的液化气的成分基本不含烯烃。
液化石油气中都掺入二甲醚，二甲醚结构因有氧从而拉低了液化石油气的热值，出现不耐烧的情况。
此外，液化气不能充分燃烧，特别是冬季气温较低时气化不完全，极易产生残液并伴有杂志，不仅增加成本而且影响产品质量。
LNG与LPG的理化性质对比
一、切割用气方面
（一）天然气与乙炔、丙烷的理化性质对比
在钢结构生产过程中，需要进行钢材的切割、火工校正等工作，一般采用燃气-氧气火焰。
目前在气焊、切割中应用最多的是乙炔气（C2H2），其次是石油气。
也有根据本地区的条件或所焊（割）材料采用氢气、天然气或煤气等作为可燃气体。
在选用可燃性气体时应考虑以下因素。
1.发热量要大，也就是单位体积可燃气体完全燃烧放出的热量要大。
2.火焰温度要高，一般是指在氧气中燃烧的火焰最高温度要高。
3.可燃气体燃烧时所需要的氧量要少，以提高其经济性。
4.爆炸极限范围要小。
5.运输相对方便。
由于乙炔气的活泼特性，其燃烧速度快、火焰温度高、气体相对密度与空气相近，被大量金属加工企业采纳使用。
但乙炔也有以下缺点：
1. 安全性差：由于乙炔气较为活泼，其容易回火、暗燃（无氧燃烧）、爆炸范围宽
等特性突出，安全事故时有发生。
2. 成本高、污染大：乙炔气的生产相对复杂、能耗大且污染严重，平均售价在20~25
元/kg，每瓶40升包装的乙炔气包装量在5~7kg。
3. 危害健康：乙炔气长期使用对人体的健康危害极大，长期吸入非致死性浓度本
品，会出现血红蛋白、网织细胞、淋巴细胞和中性粒细胞减少。
丙烷也作
为一种切割气
体，在一些行业
中普遍使用。
在
天然气出现以
前已经经过了
近15年的市场
应用。
由于它的
燃烧性能（与纯
氧燃烧的火焰
温度约为2700℃）、包装特性（设计压力 2.3MPa焊接钢瓶）、饱和蒸汽压（华东地区0.5-1.0MPa）均比较适中，被市场接受并被大量使用。
但丙烷燃烧温度低，切割速速慢，氧气消耗量大，在厚板切割上有难度；且丙烷比重比空气大，易沉积，不宜在类似船仓等相对密闭的空间中使用；其次部分产品纯度不高，含有部分烯烃成分，气化不充分，容易堵塞管道；另外需要频繁更换钢瓶，劳动强度大；同时丙烷价格随石油产品价格定价，市场价格波动大。
而天然气相对密度小，爆炸范围窄、安全性好，价格便宜较丙烷和乙炔均具有优势，虽然燃烧火焰温度较低，但通过燃烧增效技术可以达到相近加工能力，使得天然气作为工业切割燃料开始被重视并被开发利用。
所以，推动天然气、液化石油气、丙烷气等“绿色气体”的使用，使金属焊割气更清洁、安全、绿色、高效，就成为环境标志金属焊割气的导向目标。
下表给出了天然气、丙烷和乙炔作为工业燃气的物性比较。
从中可以看出，天然气的有效热值比乙炔低，火焰能率比乙炔小，燃烧速度比乙炔慢，这给使用天然气切割造成一定的困难。
另一方面，天然气在空气中的爆炸范围小，燃烧速度慢。
因此，爆炸、回火的可能性比乙炔小，使用天然气的安全性比乙炔高。
（二）催化助剂-天然气切割效果
在某企业的前期试验中，进行了乙炔气和天然气（加入了催化助剂）切割效果的比较。
用气试验的项目包括：打孔、切割和熔断，结果显示使用天然气作为切割气，切面平滑，熔渣少（见图1~3）。
天然气和乙炔气的切割速度和耗氧量大致相同，而天然气的耗气量比乙炔低37.5%。
具体试验结果如下：
图1 切割坡口图2 切割断面
图3 打孔图4 水中作业与丙烷相比，由于天然气密度小、不易堆积，所以在船舱等密闭空间使用时更安全，而且还可以在水中作业（见图4）。
（三）天然气替代乙炔和丙烷的经济性分析
经过实际使用效果比较，1kg乙炔约可以被低于1kg天然气切割气所替代，且在氧气使用量也可适当降低；而丙烷需用2kg，且氧气消耗量更大。
目前乙炔的市场价格在
20元/kg以上，丙烷的市场价格在15元/kg，而天然气切割气的价格约为10元/kg左右。
可见使用天然气切割气替代乙炔可以很大程度上降低切割气成本。
天然气切割气较乙炔可节省50%以上，较丙烷可节省33.3%。
（四）天然气切割技术
根据天然气和乙炔气的燃烧性能和气体消耗量分析：
天然气耗量较乙炔气耗量大，因此，在采用氧-天然气切割时须改变原乙炔割炬的混合室预热喷嘴孔径和射吸管孔径，同时扩大燃料气接头入口孔径，并调整氧与天然气气体比例。
又由于氧-天然气火焰的燃烧速度低于氧乙炔燃烧速度，因此，用乙炔切割炬改制成天然气割嘴的混合气喷出截面积，降低流出速度，使之与火焰的燃烧速度相适应，才能保证良好的燃烧。
二、工业燃料方面
液化气窑炉改换天然气后，由于原先使用液化气瓶组站，窑炉本体并不需要做太大的改动，只需要更换或改造原来的液化气烧嘴为天然气烧嘴，并增加一套LNG气化撬设备即可。
液化气不能充分燃烧，特别是冬季气温较低时气化不完全，极易产生残液并伴有杂质，不仅增加成本而且影响产品质量。
按日用1吨液化气，1% 的气损进行测算，具体经济性对比如下表。
LPG改为LNG使用成本对比表
如上表所示，改用天然气后日节省费用1401元，全年稳定生产后可节省46万元（按全年330天计算），经济效益可观。
天然气供应生产，没有损失浪费，安全环保，计量准确，品质稳定，可以实现精确燃烧控制，节省成本的同时可提高产品质量。