第5章 先进汽车安全技术
智能网联汽车技术基础 习题解答
课后习题：第一章1、智能网络汽车是如何定义的？答：智能网联汽车( Intelligent and Connected Vehicle，ICV) 是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合车联网、5G和V2X 等现代通信与网络技术，实现车与X ( 车、路、人、云等) 智能信息交换、共享，并逐渐具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，且可实现安全、高效、舒适、节能行驶，最终实现无人驾驶目标的新一代汽车2、我国将汽车自动驾驶分成几个级别？答：0级应急辅助、1级部分驾驶辅助、2级组合驾驶辅助、3级有条件自动驾驶、4级高度自动驾驶、5级完全自动驾驶3、智能网络汽车包括哪些关键技术？答：从功能角度上,智能网联汽车包括环境感知系统、定位导航系统、路径规划系统、运动控制系统、先进辅助驾驶系统、无线通信和车载网络系统等。
从技术角度上,智能网联汽车由环境感知层、智能决策层、控制和执行层组成。
第二章1.我国发展车联网的优势体现在哪几方面?答：（1）中国汽车市场规模全球第一，汽车网联及智能服务要求的逐渐提高为我国车联网产业的规模化发展提供了机遇；（2）互联网和通信行业的技术能力和服务经验为我国车联网普及奠定了坚实的基础；（3）国家政府的大力支持。
2.车联网的基本框架包括哪几部分?各自的作用是什么?答：（1）主要包括车载系统、路侧系统和通信系统。
（2）车载设备子系统主要包括车载传感器、处理器，实现环境信息的获取和处理。
路侧设备子系统主要包括路侧传感器、边缘服务器和远端服务器，采集道路上交通参与者的状态信息。
通信子系统：由车载通信模块、移动通信基站、路侧通信模块以及其他通信设施构成，实现车、路、云三端之间的信息传递。
3.C-V2X相比于DSRC有什么优势?答：（1）覆盖范围更广，DSRC技术限于短距离信息传输，而C-V2X 长短程均可覆盖；（2）技术性能更好，DSRC技术当网络拥塞时，可靠性较低，而C-V2X在网络拥塞时可利用公网进行调度；（3）C-V2X 相比于DSRC成本更低。
先进制造技术第五章课件
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现代生产管理阶段 时间段: 20世纪70年代至今。
主要管理技术: 物料需求计划MRP用于生产计划与控制； 在MRP基础上发展成为集采购、库存、生产、销售、财 务等为一体的制造资源计划MRPII管理方法； 为适应全球经济发展，在MRPII的基础上又出现了以供 应链为核心的企业资源计划ERP管理模式。
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3, 4, 6, 7, 8, 9周需求量为零, 而5, 10周需求量为90和30。所以这种需求不 连续是离散的, 并且各周消耗量又不同, 库存消耗是不稳定的。在这种情 况下, 第3,4, 6, 7, 8, 9周虽然没有需求, 库存甚至可以为零, 但实际上, 库 存仍然保持为100。显然, 库存产生了积压现象。因此, 离散需求物料运 用订货点方法是不合适的, 它将使库存量增大, 库存资金大量积压。所以 对于物料管理来说, 订货点方法只是其中一种技术而已, 不能将其用于所 有的物料管理
• 技术创新成为企业竞争的焦点。
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第二节 现代生产管理信息系统
5.2.1 物料需求计划(MRP) 5.2.2 闭环MRP 5.2.3 制造资源计划(MRPII) 5.2.4 企业资源计划(ERP）
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制造业管理面临的问题 企业可能拥有卓越的销售人员推销产品, 但是生产线上的工人却没有办法如 期交货 。 仓库库位饱和, 资金周转很慢 。 生产上所需要的原材料不能准时供应或供应不足 零部件生产不配套、积压严重 市场和客户需求多变和快速, 使企业的经营和计划系统难以适应 ……
安全库存［Safety Stock (62S）］: 20； 订货数量(Order Quantity): 90； 需求(Demand）: 15／周； 现有库存(On Hand）: 40； 计划收到(Scheduled Receipts): 第二周90。 求: (1)订货点OP。 (2)订货时间 (3)订货数量
客货车安全技术操作规程范文（三篇）
客货车安全技术操作规程范文第一章总则第一条为确保客货车安全驾驶和运输质量，保护人员、货物和车辆安全，制定本规程。
第二条本规程适用于所有进行客货运输的车辆和驾驶人员，包括出租车、货运车、旅游车等。
第三条全体驾驶人员和车辆管理人员必须熟悉并严格按照本规程的要求执行。
第四条任何违反本规程的行为，一经查实，将依法追究责任。
第二章驾驶人员操作规程第一条驾驶人员必须具备相应的驾驶证，并且在有效期内。
第二条驾驶人员应具备良好的驾驶习惯和技术，且经过有关部门的培训和考核合格。
第三条驾驶人员应遵守交通规则，谨慎驾驶，避免超速行驶、疲劳驾驶和酒后驾驶等违法行为。
第四条驾驶人员应按照规定的路线行驶，不得私自更改行驶路线。
第五条驾驶人员应熟悉车辆的性能和特点，遵守车辆的使用规定，如不得超载、超员、超速行驶。
第六条驾驶人员应定期检查车辆的状况，包括车辆油、水、电等系统的正常工作情况，及时维修和更换不合格的零部件。
第七条驾驶人员应定期参加有关部门组织的技术培训，提高自身的驾驶技术水平。
第三章车辆管理规程第一条车辆管理人员要对车辆进行严格的检查和监督，确保车辆的安全和正常运行。
第二条车辆管理人员要定期组织对车辆进行维护和保养，及时处理车辆故障。
第三条车辆管理人员要落实车辆的保险和行车证等相关手续。
第四条车辆管理人员要对驾驶人员进行严密的监督，确保驾驶人员的驾驶技术和操作规程符合要求。
第五条车辆管理人员要定期查看车辆的安全设施是否完好，如灭火器、安全锤、安全带等。
第四章应急准备规程第一条驾驶人员和车辆管理人员必须掌握应急处理的方法和技巧，能够应对突发事件。
第二条驾驶人员和车辆管理人员要熟悉车辆的应急设施，如灭火器的使用方法、车辆的安全疏散通道等。
第三条驾驶人员和车辆管理人员要定期组织应急演练，提高应急处理的能力和反应速度。
第四条发生事故或突发事件后，驾驶人员和车辆管理人员要第一时间联系相关部门，并按照要求进行处理和报告。
第五章运输质量管理规程第一条驾驶人员要保证货物的安全和完好无损，避免在行驶过程中发生货物破损或掉落的情况。
企业车辆的安全技术管理范本
企业车辆的安全技术管理范本一、引言车辆安全是一个重要的管理领域，对企业来说至关重要。
本文将介绍一套企业车辆的安全技术管理范本，旨在帮助企业建立健全的车辆安全管理制度，提高车辆安全性。
二、车辆安全管理制度1. 车辆安全管理责任负责车辆安全的部门应当明确责任，并制定相应的管理制度。
车辆相关人员要熟悉并遵守制度，确保各项安全措施得以贯彻执行。
2. 车辆安全技术要求车辆安全技术要求包括车辆维护保养、驾驶员培训、驾驶安全操作规范等方面的要求。
要求车辆进行定期的维护保养，保证车辆各项安全设备的正常运行。
驾驶员应接受必要的培训，并遵守相应的安全操作规范。
3. 车辆安全设备车辆安全设备是保障车辆安全的重要保护措施。
车辆应配备安全带、防抱死刹车系统等基本安全设备，并进行定期检查和维护。
4. 车辆安全巡检车辆的安全性需要定期检查和巡视，及时发现并解决安全隐患。
可制定巡检计划，对车辆进行定期的安全巡查，同时开展车辆安全隐患排查工作，确保车辆的安全状态。
5. 车辆事故处理一旦发生车辆事故，应迅速采取相应的处置措施。
包括及时报警、保护现场、组织救援等措施，并进行事故责任追究和善后工作。
6. 车辆安全宣传教育通过宣传教育提高员工对车辆安全的重视程度。
可以组织安全知识培训、发布安全宣传资料等方式，增强员工的安全意识和安全知识。
三、车辆安全管理流程1. 车辆安全检查程序(1) 车辆巡检员按照安全检查要求，对车辆进行定期检查。
(2) 巡检员根据车辆安全巡检表，逐项检查车辆的安全设备和各项技术指标。
(3) 若发现问题，巡检员应及时上报，并协调相关人员进行修理和调整。
2. 车辆事故处理程序(1) 事故责任人立即采取措施保护现场，采集相关证据，并通知相关部门进行处理。
(2) 调查组对事故进行调查，并制定事故调查报告。
(3) 根据调查结果，相关部门对事故责任进行追究，并制定相应的整改措施。
3. 车辆安全培训程序(1) 制定车辆安全培训计划，明确培训内容和培训对象。
刘晶郁-交通-汽车安全与法规习题
第一部分自学指导第1章：汽车安全技术概述一．主要内容1．道路交通事故与汽车安全的关系。
2．现代汽车安全保障体系3．汽车安全技术的主要内容二．重点1．交通事故与汽车安全2．汽车安全保障体系3．汽车安全技术的主要内容三．难点1．汽车安全技术的主要内容第2章：汽车安全技术法规与标准一．主要内容1．汽车技术法规与标准的关系2．世界各国汽车安全技术法规特点及项目3．各国汽车安全性技术法规或标准对比二．重点1．汽车技术法规与标准的关系2．世界各国汽车安全技术法规特点3．世界各国汽车安全技术法规项目4．各国汽车安全性技术法规或标准对比三．难点1．汽车安全性技术法规2．汽车安全性技术标准第3章：汽车主动安全性一．主要内容1．汽车行驶安全性2．汽车环境安全性3．汽车感觉安全性4．汽车操纵安全性二．重点1．汽车行驶安全性2．汽车环境安全性3．汽车感觉安全性4．汽车操纵安全性三．难点1．汽车行驶安全性2．汽车操纵安全性第4章：汽车被动安全性一．主要内容1．安全的车身结构2．汽车座椅安全带系统3．安全气囊系统4．汽车座椅系统5．转向系防伤机构二．重点1．安全的车身结构2．汽车座椅安全带系统3．安全气囊系统4．汽车座椅系统5．转向系防伤机构三．难点1．汽车座椅安全带系统2．安全气囊系统3．转向系防伤机构第5章：汽车主动安全系统一．主要内容1．车轮防抱死制动系统2．汽车驱动防滑控制系统3．汽车电子控制制动系统4．可控悬架系统5．汽车电控动力转向系统6．先进安全汽车7．汽车动力学控制系统8．汽车一体化底盘控制系统二．重点1．车轮防抱死制动系统2．汽车驱动防滑控制系统3．汽车电子控制制动系统4．可控悬架系统5．汽车电控动力转向系统三．难点1．车轮防抱死制动系统2．汽车驱动防滑控制系统3．汽车电子控制制动系统4．可控悬架系统5．汽车电控动力转向系统第6章：汽车被动安全性能试验方法及典型设备一．主要内容1．汽车零部件台架试验方法及典型设备2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备3．实车碰撞试验方法及典型设备4．汽车被动安全性的计算机仿真研究二．重点1．汽车零部件台架试验方法及典型设备2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备3．实车碰撞试验方法及典型设备4．汽车被动安全性的计算机仿真研究三．难点1．汽车零部件台架试验方法及典型设备2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备第7章：汽车安全检测一．主要内容1．汽车安全检测规范2．汽车安全检测设备二．重点1．汽车安全检测规范2．汽车安全检测设备三．难点1．汽车安全检测规范第二部分复习思考题一．单项选择题：1．中国汽车强制性标准体系中，以下属于被动安全标准的是A．照明与光信号B．制动C．车辆结构与防盗 D．防火2．汽车技术标准的制订、批准的负责机构是。
车辆安全技术工作总结
车辆安全技术工作总结
随着社会的不断发展，交通工具已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的交通事故也成为了社会的一大隐患。
为了提高车辆安全性能，许多车辆安全技术工作得到了不断的改进和完善。
首先，车辆安全技术工作的总结需要从 passiv安全性能入手。
这包括车辆的车
身结构设计、气囊系统、座椅安全带等 passiv 安全设备的设计和使用。
通过对车辆结构的合理设计和 passiv 安全设备的完善使用，可以大大减少交通事故对驾驶员和乘客的伤害。
其次，车辆安全技术工作的总结还需要关注 active 安全性能。
这包括车辆的防
抱死制动系统（ABS）、车辆动态稳定控制系统（ESP）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统的应用可以帮助驾驶员在紧急情况下更好地控制车辆，减少交通事故的发生。
另外，车辆安全技术工作的总结还需要关注车辆的智能化发展。
随着人工智能
和大数据技术的不断发展，智能驾驶辅助系统已经成为了车辆安全技术的一个重要方向。
这些系统可以通过感知环境、识别障碍物、预测交通情况等功能，帮助驾驶员更好地应对复杂的交通环境，提高车辆的安全性能。
综上所述，车辆安全技术工作的总结需要从 passiv 安全性能、active 安全性能
和智能化发展三个方面进行全面分析。
只有不断完善和提高车辆的安全技术，才能更好地保障驾驶员和乘客的生命安全，减少交通事故的发生。
希望未来能够有更多的科技力量投入到车辆安全技术的研发和应用中，为社会交通安全贡献更大的力量。
道路交通事故与汽车安全的关系
电动车违法
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江西省2010年道路交通事故统计数据
机动车驾驶员违反交通法规仍是造成交通事故 的主要原因
因驾驶员交通违法，造成了18112起事 故，占事故总数83%，4744人死亡，占死亡 总数88%。
分析：驾驶员交通违法行为主要是，开 车打电话、注意力不集中、穿高跟鞋、、未按 规定让行、超速行驶、无证驾驶和闯红灯抢道 。
当今汽车已成为社会发展不可缺少的交 通工具，车辆保有量不断增加，交通事故随 之增加，汽车的安全性也尤为主要。
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道路交通安全不容忽视
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道路交通安全不容忽视
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道路交通安全不容忽视
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历数南昌2013年十大车祸
10起车祸： 3起是因为超速 2起酒后驾车， 1起不按规定让行， 2起违反交通标线 1起闯红灯，1起逆向行驶 全是在最基本的交通规则上犯了错，给 自己和他人带来了无法弥补的伤痛。
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一些统计数字
美国：1972-1994 304万人死于汽车交通 事故，是该国1972年以来战争死亡人数的 3 倍。
环境条件因素—交通运输相当大的程度上受气象因素制约。交通运输属于对气 象具高度敏感的行业。道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故与恶 劣天气有关。
思考：
举例说明三种你认为 最严重的道路交通事 故，如何预防？ 道路交通的组成？
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本节结束！
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•2024/7/15
道路交通安全不容忽视
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施工工地汽车一般安全技术要求范文
施工工地汽车一般安全技术要求范文施工工地是建设项目的重要基础，然而，由于其特殊的环境和高风险的工作性质，施工工地汽车的安全管理至关重要。
为此，制定一套有效的施工工地汽车安全技术要求是非常必要的。
下面将就施工工地汽车的安全管理提出一些技术要求。
一、施工工地汽车应具备以下安全技术要求：1. 车辆故障检测与预警系统：施工工地汽车应配备完善的故障检测与预警系统，及时发现并报警任何可能存在的技术问题。
这可以帮助车辆司机在出现故障时及时采取相应的应对措施，以避免事故的发生。
2. 安全气囊和安全带：施工工地汽车的驾驶室应配备安全气囊和安全带，以提供更多的安全保障。
安全气囊在发生碰撞时可以减少驾驶员的伤害，而安全带可以固定驾驶员的身体，避免其在紧急制动时滑动或被抛出车外。
3. 制动系统：施工工地汽车的制动系统应保证正常工作。
制动器应具备良好的制动力，制动盘和制动片应定期检查和更换，以确保其在行驶中能够及时、稳定地制动。
4. 照明和信号装置：施工工地汽车的照明和信号装置应完善，并定期进行检修和灯泡更换。
良好的照明和信号装置可以提高车辆的识别度，减少夜间或恶劣天气下的事故风险。
5. 驾驶员培训和资质认证：施工工地汽车的驾驶员应接受相关培训和资质认证，包括通过驾驶考试和进行驾驶技能训练。
他们应熟悉车辆的操作和维护知识，并具备应对紧急情况的能力。
6. 装载和卸载安全：施工工地汽车在装载和卸载时应注意平衡和稳定性，避免超载和不当堆积。
驾驶员应掌握正确的装载和卸载方法，并严格按照相关规定执行。
7. 环境感知系统：施工工地汽车应配备环境感知系统，包括倒车雷达和行车记录仪等。
倒车雷达可以帮助驾驶员准确判断后方障碍物的距离和位置，避免碰撞事故的发生。
行车记录仪可以记录车辆的行驶和工作情况，为事故原因的分析提供有力依据。
二、施工工地汽车安全技术要求的执行：1. 法规和标准的遵守：施工工地汽车的安全技术要求应符合国家和地方相关法规和标准。
企业内机动车辆安全技术范本
企业内机动车辆安全技术范本在现代社会中，机动车辆的安全问题日益引起人们的重视。
作为一种高效便捷的交通工具，机动车辆在企业内的使用具有重要意义。
为了确保企业内机动车辆的安全, 需要采取一系列的技术措施。
下面将介绍一些企业内机动车辆安全技术的范本。
1. 车辆巡检系统车辆巡检系统是一种通过安装在企业内机动车辆上的传感器，实时监测车辆的各项状态。
该系统能够检测车辆的速度、里程、油耗、发动机温度等关键参数，并将这些数据反馈给企业内的监控中心。
通过对这些数据的分析，监控中心可以即时发现异常情况，及时采取相应的措施，保障车辆的运行安全。
2. 视频监控系统在企业内安装视频监控系统是一种常见的机动车辆安全技术手段。
通过在车辆上安装高清摄像头，并将视频信号传输到企业内的监控中心，可以实时监控车辆的行驶情况。
一旦发生事故或异常情况，监控中心可以及时采取措施，避免事态恶化。
另外，视频监控系统还可以对车辆的驾驶情况进行录像，以便对事故责任进行判断和处理。
3. 车辆定位系统车辆定位系统是一种通过全球卫星定位系统（GPS）技术实现对企业内机动车辆位置的实时监测。
通过在车辆上安装GPS定位器，并将定位信息传输给企业内的监控中心，可以随时了解车辆的行驶轨迹。
一旦车辆出现偏离预定路线的情况，监控中心可以及时采取措施，避免车辆进入危险地带。
4. 防盗系统防盗系统是一种常见的机动车辆安全技术手段。
通过为车辆安装防盗器，可以有效防止车辆被盗。
这些防盗器可以对车辆进行电子锁定、检测非法入侵等功能。
一旦发生非法入侵，防盗器会立即触发报警系统，同时将报警信息发送到企业内的监控中心，以便及时采取措施。
5. 驾驶行为监测系统驾驶行为监测系统是一种通过车载摄像头和传感器实时监测驾驶员驾驶行为的技术手段。
通过对驾驶员的驾驶习惯、疲劳度等进行监测，可以有效避免驾驶员的不良行为，提高车辆的安全性。
6. 跟车警示系统跟车警示系统是一种通过雷达或摄像头等传感设备实时监测车辆前方道路情况，并向驾驶员发出警示的技术手段。
智能网联汽车基础知识
第1章 智能网联汽车基础知识 第2章 智能网联汽车环境感知系统 第3章 智能网联汽车无线通信系统 第4章 智能网联汽车网络系统 第5章 智能网联汽车导航定位系统 第6章 智能网联汽车先进驾驶辅助系统 练习与实训
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第1章 智能网联汽车基础知识
1.1 智能网联汽车的定义与分级 1.2 智能网联汽车的体系结构 1.3 智能网联汽车的关键技术和发展趋势 1.4 我国智能网联汽车的发展规划
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练习与实训
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谢 谢！
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1.1.1 智能网联汽车的定义——智能汽车
➢奔驰2019款E 260 L运动型4MATIC轿车，配置了盲区监测系 统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳预警 系统、自适应巡航控制系统、自动泊车辅助系统等，属于智能 化程度较高的智能汽车
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1.1.1 智能网联汽车的定义——智能汽车
自动驾驶汽车至少包括自适应巡航控制系统、车道保持辅助系 统、自动制动辅助系统、自动泊车辅助系统，比较高级的车型 还应该配备交通拥堵辅助系统
2021/4/13
1.1.1 智能网联汽车的定义——自动驾驶汽车
天籁2019款2.0T XV AD1智能领航版轿车配备了并线辅助系统、 车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、自动制动辅助系统、 驾驶员疲劳预警系统、全速自适应巡航控制系统、自动泊车辅 助系统等，属于L2级的自动驾驶汽车
2021/4/13
1.1.1 智能网联汽车的定义——网联汽车
网联汽车是指基于通信互联建立车与车之间的连接，车与网络中心和智能交通系统 等服务中心的连接，甚至是车与住宅、办公室以及一些公共基础设施的连接，也就 是可以实现车内网络与车外网络之间的信息交互，全面解决人—车—外部环境之间的 信息交流问题
汽车文化知识课件第5章汽车运动
达喀尔拉力赛
总结词
达喀尔拉力赛是世界上最具有挑战性和最艰苦的越野 拉力赛之一。
详细描述
达喀尔拉力赛起源于1979年，最初是从塞内加尔首都 达喀尔出发，穿越撒哈拉沙漠到达尼日尔首都尼亚美。 比赛路线通常包括沙漠、山地、草原和丛林等各种地形 ，需要经过数千公里的越野行驶。参赛车辆包括四驱越 野车、皮卡和摩托车等，车手需要具备极高的驾驶技巧 、耐力和毅力才能完成比赛。达喀尔拉力赛不仅是一项 体育竞赛，也是一次探险之旅，每年都吸引着来自世界 各地的车手参加。
赛事规则
赛事组织规则
包括赛事的举办方式、参 赛资格、报名方式等方面 的规则。
赛事竞赛规则
包括比赛的赛制、赛程、 计分方式等方பைடு நூலகம்的规则。
赛事安全规则
包括赛事安全标准、安全 设施、应急预案等方面的 规则。
04 著名汽车运动赛事与人物
F1赛车
总结词
F1赛车是全球最高级别的赛车运动，代 表着汽车工业的顶尖技术和赛车运动的 巅峰。
中国汽车运动的现状与问题
现状
目前，中国汽车运动已经取得了一定的成绩，举办了如中国汽车拉力锦标赛、 中国房车锦标赛等国际和国内赛事，同时也涌现出了一批优秀的车手和车队。
问题
但是，中国汽车运动仍然存在一些问题，如缺乏专业的培训体系、赛事组织不 够规范、商业化程度不够高等。
中国汽车运动的发展前景与建议
LeMans耐力赛
总结词
LeMans耐力赛是世界上最著名的耐力赛之 一，以其长距离和长时间的比赛而闻名。
详细描述
LeMans耐力赛起源于1923年，每年在法国 勒芒小镇举行，是世界上最古老和最有声望 的耐力赛之一。比赛通常在24小时内完成， 赛道长度约为13公里，需要经过多次高速弯
车辆技术安全管理制度
车辆技术安全管理制度第一章总则第一条为加强公司车辆技术安全管理，确保车辆安全、高效运行，根据国家有关法律法规和公司实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有车辆及驾驶员，包括公务用车、生产经营用车、租赁用车等。
第三条公司车辆技术安全管理工作的基本原则是：安全第一、预防为主、综合治理、持续改进。
第二章组织管理第四条公司成立车辆技术安全管理委员会，负责制定车辆技术安全管理制度、组织实施车辆技术安全检查、处理车辆技术安全事故等。
第五条车辆技术安全管理委员会由公司总经理担任主任，安全部门、人力资源部门、财务部门、生产部门、行政管理部门等相关部门负责人为成员。
第六条各相关部门应按照职责分工，协同配合，共同做好车辆技术安全管理工作。
第三章车辆管理第七条公司车辆应定期进行维护保养，确保车辆技术状况良好。
车辆维护保养应按照车辆使用说明书和厂家建议的保养周期进行。
第八条车辆维护保养应选择正规的维修企业，并保存维修保养记录。
维修保养记录应包括维修保养项目、维修保养时间、维修保养费用等信息。
第九条公司车辆应安装GPS卫星定位系统，实时监控车辆运行状态，确保车辆安全运行。
第十条公司车辆应定期进行安全检查，包括车辆制动系统、转向系统、照明系统、轮胎等，确保车辆安全性能符合国家标准。
第四章驾驶员管理第十一条驾驶员应具备相应的驾驶资格，并持有有效的驾驶证。
驾驶员应遵守交通法规，安全驾驶，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶。
第十二条驾驶员应参加公司组织的车辆技术安全培训，提高车辆技术安全意识和应急处理能力。
第十三条驾驶员应定期进行体检，确保身体健康状况符合驾驶要求。
驾驶员应持有有效的健康证明。
第十四条驾驶员应爱护车辆，遵守车辆使用规定，不得擅自改装车辆，不得超速、超载行驶。
第五章事故处理第十五条发生车辆技术安全事故，驾驶员应立即停车，保护现场，并及时向公司车辆技术安全管理委员会报告。
第十六条车辆技术安全管理委员会应立即组织调查，查明事故原因，并根据事故责任追究相关人员的责任。
车辆安全技术工作总结
车辆安全技术工作总结
随着交通工具的普及和交通运输的发展，车辆安全技术工作显得尤为重要。
在
过去的几年里，车辆安全技术工作取得了一些进展，但也面临着一些挑战。
在这篇文章中，我们将对车辆安全技术工作进行总结，并探讨未来的发展方向。
首先，车辆安全技术工作的重点是预防交通事故的发生。
为了实现这一目标，
许多汽车制造商和技术公司都在研发和推广各种安全技术，例如自动紧急制动系统、车道保持辅助系统和盲点监测系统等。
这些技术的出现大大提高了车辆的安全性能，减少了交通事故的发生率。
其次，车辆安全技术工作还包括对车辆结构和材料的研究和改进。
通过使用更轻、更坚固的材料，可以提高车辆的抗撞能力和安全性能。
此外，还可以通过改进车辆的设计和结构，提高车辆的稳定性和操控性，从而减少事故的发生。
另外，车辆安全技术工作还需要加强对驾驶员的培训和教育。
驾驶员是车辆安
全的最后一道防线，他们的驾驶行为直接影响车辆的安全性能。
因此，通过加强驾驶员的安全意识和驾驶技能培训，可以有效减少交通事故的发生。
最后，未来的车辆安全技术工作需要更多地关注智能化和互联网化。
随着人工
智能和大数据技术的发展，车辆可以通过与其他车辆和交通设施的互联网连接，实现更智能化的交通管理和车辆控制。
这将为车辆安全技术工作带来更多的创新和发展机遇。
总的来说，车辆安全技术工作是一个不断发展和完善的过程。
通过不断地研究
和创新，我们可以不断提高车辆的安全性能，减少交通事故的发生。
希望未来的车辆安全技术工作能够取得更多的成果，为交通安全贡献更多的力量。
机动车安全技术检验机构管理规定模版（3篇）
机动车安全技术检验机构管理规定模版第一章总则第一条为规范机动车安全技术检验机构的管理，促进机动车安全技术检验工作的规范化和科学化，维护交通运输秩序和公共安全，根据《机动车安全技术检验规定》和相关法律法规，制定本管理规定。
第二条机动车安全技术检验机构按照国家有关要求，接受机动车所有人、管理人或者使用人委托，依法对机动车进行安全技术检验，发出符合安全技术标准的检验结果单或检验合格标志。
第三条机动车安全技术检验机构应建立健全安全质量管理体系、规范机动车安全技术检验工作，提高技术水平，确保安全技术检验结果的准确性和可靠性。
第四条机动车安全技术检验机构应当依法取得机动车安全技术检验资质和符合条件的安全检验设备，安排相应的检验人员，并严格执行机动车安全技术检验规定和技术规范。
第五条机动车安全技术检验机构应当按照国家有关要求制定安全技术检验工作程序和规范，并向机动车所有人、管理人或者使用人公示。
第六条机动车安全技术检验机构应当实行安全技术检验结果的公开和信息互通，接受机动车所有人、管理人或者使用人对检验结果进行查询和复查。
第七条机动车安全技术检验机构应当根据实际需要，加强安全技术检验工作的宣传和培训，提高服务质量和技术水平。
第二章机动车安全技术检验机构的设立第八条机动车安全技术检验机构可以由国家机关、事业单位、企业法人或者其他组织在符合条件的场所设立。
第九条机动车安全技术检验机构的设立，应当符合下列要求：（一）有固定的机动车安全技术检验场地，具备检验所需要的基本条件和设备；（二）有依法采用的技术标准和技术规范，能够进行准确、可靠的安全技术检验；（三）有具备相应资质的检验人员；（四）有科学的质量管理体系和业务管理制度；（五）有健全的安全技术检验工作程序和公告系统；（六）有相应的信息化管理体系和技术支持。
第十条机动车安全技术检验机构的设立，应当按照国家有关法律、法规和技术标准，经过相关主管部门审查批准，取得相应的资质证书。
汽车主动安全系统
5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
ABS的性能主要是以装车后进行实车道路试验的方法进行评价，主要的试验方法和评价项目如下表所示：
五、ABS的试验评价
5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
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直线行驶制动试验
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目的：测定不同路面附着系数下的制动距离，直线制动稳定性。 试验条件：各种附着系数路面和各种制动初速度。
汽车在行驶时，其驱动力决定于传递到驱动轮上的发动机转矩和轮胎和路面的附着系数。发动机的转矩与发动机的性能和传动系特性有关。汽车在起动或加速时，随着发动机的转矩不断增大，汽车的驱动力随之增大，驱动能力增强。但当驱动力超过地面的附着力时，驱动轮开始滑转。因此，汽车获得的驱动能力只有在轮胎和路面之间附着极限内驱动轮不发生滑转时才有效。
5.3 驱动防滑控制系统(ASR)
三、驱动轮防滑控制方式
发动机控制方式
原理：调整发动机加到车轮上的驱动转矩，以使车轮滑移率保持在最佳范围。
思路：根据路面状况—调节燃油喷油量（减小或中断供油）、调节点火时间、调节进气量等调整发动机的输出转矩—供给驱动车轮和路面附着力相适应的最佳驱动转矩。
第5章 汽车主动安全系统
ABS在汽车上的配置 定义：汽车车轮或车轴的制动力矩是否直接受控于防抱制动系统和其他控制方式，以及ABS转速传感器、电磁阀的安装数量和安装部位的设计形式。
第5章 汽车主动安全系统
ABS在汽车上的配置
ABS在汽车上的配置
A
轴控制的两种选择： 高选调节：以两侧车轮中附着系数较高一侧的传感器信号来确定制动压力的调节—充分利用高附着系数侧车轮的制动力，缩短制动距离 低选调节：以两侧车轮中附着系数较低一侧的传感器信号来确定制动压力的调节—提高稳定性，避免侧滑。
企业内机动车辆安全技术范文
企业内机动车辆安全技术范文一、背景介绍随着企业的发展壮大和机动车辆的普及使用，机动车辆安全问题日益突出。
机动车辆安全事故不仅对企业造成了财产损失，更有可能导致人员伤亡。
为了确保企业的正常运营和员工的人身安全，企业应采取一系列的技术手段，提高机动车辆的安全性能，有效预防和降低机动车辆事故的发生率。
二、技术手段和措施1. 车辆定位监控系统车辆定位监控系统通过GPS技术与车载终端设备的配合，可以实时监控车辆的位置、行驶轨迹以及车辆实时状态。
通过对车辆的定位信息进行监控，可以及时发现车辆的异常行为，如超速、急刹车等，提醒驾驶员及时采取相应的措施，有效减少事故发生的可能性。
2. 安全辅助系统安全辅助系统是指车辆上安装的一系列辅助设备，如倒车雷达、盲区监测、自动驻车等。
这些设备可以提供车辆周围环境的实时监测和预警功能，帮助驾驶员安全、准确地进行车辆操作。
例如，倒车雷达可以及时警示驾驶员后方的障碍物，盲区监测则可以提醒驾驶员侧后方的车辆动态。
3. 车辆自动化驾驶技术随着科技的发展，车辆自动化驾驶技术逐渐成熟并应用于实际车辆上。
这种技术可以使车辆在一定的道路条件下自主行驶，减轻驾驶员的驾驶负担，提高行驶的安全性。
例如，自动紧急制动系统可以在紧急情况下自动减速或停车，降低事故发生的风险。
4. 车辆维护检修系统车辆维护检修系统可以对车辆的故障信息进行实时监测和诊断，及时发现和排除潜在的故障隐患。
通过定期的维护保养和检修，可以保证车辆的正常运行和行驶安全。
5. 驾驶员培训和考核企业应定期组织驾驶员进行安全培训，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。
同时，通过定期的考核和评估，对驾驶员的驾驶行为进行监督和管理，及时纠正驾驶员的不安全驾驶行为。
三、技术手段的应用与效果分析以上所述的技术手段和措施在企业内机动车辆安全管理中得到了广泛应用，并取得了显著的效果。
首先，车辆定位监控系统能够实时监测车辆的位置和行驶状态，有效减少了超速、疲劳驾驶等违章行为的发生。
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2 ②
1 ③
3 ⑤ ④
智能安全气囊系统增加了乘员识别技 术，在过程②中，乘员识别传感器把获得 的座椅上乘员身材、体重、是否系好安全 带、人在座椅上所处位置等信息一并传递 给微控制器，智能安全气囊采取不同的充 气级别，使安全气囊对乘客提供最合理和 最有效的保护。
乘员识别技术
(1)超声波传感器1，通过发射超声波，然后分析遇到的物 体后的反射波探明乘员的存在和位置 (2)重量传感器2，通过应变片测量乘员重量的乘员识别系 统。每个乘员底座下分布四个应变片，通过应变片电阻的 变化测量乘员质量的变化，从而起到乘员识别的效果。
目的 前轮保留侧向力，有效保证车辆的转向 保证后轴的最佳侧向力，后轴车轮自由转动 为阻止车辆出现甩尾并限制前轴产生侧向力，在特 殊危险情形下该车轮将强烈制动 在所有不稳定行驶状态被校正后，ESP结束调整
3．电子稳定程序的展望
发动机 管理接口 可变节 气阀
转弯 车辆 加速 转弯 车辆 加速
横向偏摆 率传感器 AFS 接口
动态稳定与牵引控 Dynamic Stability & Traction Control System，DSTC 制系统
1．概述
ESP典型工作工况
未装备 ESP
(a)躲避前方突然出现障碍物运动工况
装备 ESP
(b)在急转弯车道上高速行驶时运动工况
(c)在地面附着力不同的路面装备 与未装备ESP车辆行驶效果对比
2．ESP的结构及其工作原理
ESP工作原理和控制措施： ①通过转向盘转角传感器及各车轮转速传感器识别驾驶员转弯方向(驾驶 员意愿)→A; ②由横摆角速度传感器识别车辆绕重心的旋转角度，侧向加速度传感器 识别车辆实际运动方向→B; ③若A>B，ESP判定为出现转向不足，则制动内侧后轮，使车辆进一步 增大转向; ④若A<B，ESP判定为出现转向过度，则制动外侧前轮，防止出现甩尾 并减弱过度转向趋势; ⑤若单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP则进一步降低发动机转矩 输出或制动其它车轮以达要求。
侧面碰撞预防系统
显示器 制动控制器 尾部传感器
报警装置
侧面传感器
系统干预 驾驶员操作
当邻道有车时，如果司机开始变道，就会发出警示， 并通过分别控制每个车轮的制动器产生横摆力矩，帮助 司机驾驶操作不接近邻道车辆。
展望——人-车-路协同
基于 人-车-路 协 同的主动安全技术
智能安全避撞 自适应巡航控制 车道偏离预警及保持
轮胎压力监控发射 器 G431-G434
天线
图
传感器
TPMS 工作原理流程图
轮胎压力传感器结构及工作原理
①压力/温度传感器 具有压力、温度、 加速度、电压检测和后信号处理ASIC芯 片组合的智能传感器SOC ②测量和控制电子装置 4～8位单片机 (MCU)、RF射频发射芯片 ③锂亚电池 ④发射天线
1-发射天线；2-压力/温度传感器； 3-测量和控制电子装置；4-锂亚电池； 5-金属气门嘴；6-轮胎压力传感器；
轮胎压力传感器结构及工作原理
RF射频发射芯片 锂亚 电池 天线 信号处理MCU 智能传感器SOC 唤醒 电路
轮胎压力传感器有以下两个关键技术：
电池低功耗技术 信号的可靠性传输及其抗干系统
5.3汽车侧面碰撞保护技术
汽车侧面碰撞可以分为直接碰撞和间 接碰撞两种形式: 直接碰撞是指车与车之间的碰撞 间接碰撞是指由于车辆的滑移，跑偏等引起 的与障碍物的碰撞，如树木，柱子等，侧面 碰撞位居正面碰撞之后，是第二种最常见的 碰撞形式。
ACC系统的组成和互联主件系统: • • • • • • • • ACC模块 发动机控制模块 制动控制模块 仪表群 控制器局域网(CAN) 巡航开关 制动开关 制动灯
制 动 液 压 管 线 制动 开关
仪表盘
发动机控 制模块
巡航开关 轮速 制动控制 模块 制 动 液 压 管 线 轮速 轮速 轮速
制 动 液 压 管 线
5.1.1电子稳定程序ESP
1．概述 2．ESP的结构及其工作原理 3．电子稳定程序的展望
表1 各厂商类似ESP系统基本情况 厂家 宝马 丰田 本田 沃尔沃 动态稳定控制 车辆稳定性控制 车辆稳定辅助系统 名称 Dynamic Stability Control，DSC Vehicle Stability Control，VSC Vehicle Stability Assist，VSA
(3)带扣传感器3，判断乘员是否配带安全带 (4)座椅位置传感器6，提供座椅位置信息
加速度传感器
气袋模块
乘员识别系统 超声波传感器 重量传感器 带扣传感器 座椅位置传感器 微控制器 分级气体 发生器 气袋
1-超声波位置传感器；2-重 量传感器；3-带扣传感器；4副驾驶员安全气囊；5-主驾驶 员安全气囊；6-座椅位置传感 器
TCS D
侧倾刚度 分配控制
VSC/VDC
R
4WS
R
B
车辆系统控制 制动力分配控制
ABS
制动
车辆系统控制 制动防抱死系统
VSC/VDC
弯 道 行 驶
弯 道 行 驶
典型组成部件如图所示，各 主要部件介绍如下： (1) ESP控制单元1 (2) 转向盘转角传感器7 (3) 制动压力传感器3 (4) 横向偏摆率传感器5 (5) 纵向加速度传感器 (6) 侧向加速度传感器4 (7) ASR/ESP开关6
ACC车辆 （主车）
(a)100km/h 匀速控制
(b)100→80km/h 减速控制
(c)80km/h 跟随控制
雷达探测范围 (d)80→100km/h 加速控制
5.1.4 预防碰撞系统
预防碰撞安全系统(Automatic Warning System，AWS): •侧面碰撞预防系统（Side Collision Prevention，SCP） •倒车碰撞预防系统（Back-up Collision Prevention，BCP） •车道偏离警示系统（Lane Departure Prevention，LDP） •车距控制辅助系统（Distance Control Assist，DCA）
安 全 主 动
2011
2013
2015
年份
5.2 智能乘员约束技术
①
传统电子安全气囊的工作过程： ① 碰撞发生 ② 加速度传感器输出响应信号给微控制器 ③ 微控制器分析“碰撞判断算法”，然后决 定安全气囊的打开和打开定时 ④ 微控制器命令点火芯片打开气囊 ⑤ 点火芯片送点火信号给充气机，然后气囊 打开
制动 各功能彼此紧密协调运 行，平滑控制车辆
转弯
制动 各功能均有相应的控制 部件，独立运行
转弯
ESP二代
汽车动力学集成管理VDIM
5.1.2轮胎压力监控预警系统
间接式TPMS是通过ABS系统的轮速传感器来比较 轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的，特 点是性能差，价格低。
直接式轮TPMS是利用安装在每一个轮胎里的压力 传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将 压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系 统，然后对各轮胎气压数据进行显示。
车
行人碰撞预防 驾驶行为监测
路
智能预警 LDW、FCW、 BSD、RVC、 PCS 动力学控制 ESC、ABS EBD、TCS
2009
环境感知 夜视增强
人
死亡 事 故 / 零 别 、驾 零 环境识 S、复杂 信息整合、 IT 识别、 驶行为 制 智能控
撞 智能避 自动泊 、 KP、NV 别 ACC、L 标志识 识别、 人 车、行
2．ESP的结构及其工作原理
ESP是一项综合控制技术，整合了下列 多项电子制动技术： (1) 制动防抱死系统ABS 。 (2) 驱动防滑控制ASR/TCS (3) 电子制动力分配 (4) 电子差速锁 (5) 发动机牵引力力矩调整MSR/EBC
驱动 驱动力分配控制 侧倾刚度 分配控制 牵引力控制系统
制 动 液 压 管 线
制动灯
制动灯
ACC系统的5种状态
• • • • • ACC关闭状态 ACC待机状态 ACC启动状态 ACC速度控制状态 ACC时间间隙控制状态
ACC 车辆 间隙 （时间间隙=间隙/车速） 目标车辆
前方车辆
ACC 开启 ACC 关闭状态
ACC 激活
ACC 速度控制 ACC 激 活状态
TPMS的结构及工作原理
通讯：发射器-传感器 通讯：发射器-天线 轮胎压力监控 控制单元 J502
打开主驾驶室车门 控制单元初始化指令
控制单元给轮胎压力监控发 射器 G431-G434 和天线 R96 各分配一个 LIN 地址
轮胎压力传感 器 G222-G226 图
轮胎压力监 控天线 R96 轮胎压力监控系统的结构
ACC 待机状态 ACC 关闭 ACC 关闭 ACC 时间 间隙控制
ACC 未激活
ACC的4种典型的操作：
1. 速度控制状态时的操作（ACC速度控制） • (a)匀速控制 2. 跟车模式时的操作（ACC时间间隙控制） • (b)减速控制 • (c)跟随控制 • (d)加速控制
目标车辆 80km/h匀速行驶
图 ESP系统组成及控制示意图
1-ESP控制单元；2-液压控制单元；3-制动压力传感器；4-侧向加 速度传感器；5-横向偏摆率传感器；6-ASR/ESP按钮；7-转向盘转角 传感器；8-制动灯开关；9～12-轮速传感器；13-自诊断接口；14-制 动系统报警灯；15-ABS报警灯；16-ASR/ESP报警灯；17-车辆和驾 驶状态；18-发动机控制调整；19-变速器控制调整
智能ECU传感系统
乘员识别技术
儿童座椅传感器 乘员离位传感器 乘员识别传感器
系统总线 侧面传感器 前部传感器 集成滚翻传感器的主控单元