盾构始发百环后、正常掘进前条件验收监理汇报材料

2、完成盾构掘进100环的各项主要Βιβλιοθήκη Baidu数 总推力为5000～8500KN；刀盘扭矩为60～110bar；刀盘转速均控
制在1～2r/min；掘进速度：20～50mm/min；土仓压力：1.0～1.5bar ；出土量：60～65m3/环；同步注浆压力：0.2～0.35MPa；壁后注浆量 ：6～7.2m3/环；泡沫用量：65~83L/环；盾尾油脂：58~80Kg/环。
一、工程概况
【天河公园站～棠东站】区间，采用盾构法施工。盾构隧道管片内径5.4m， 外径6m，管片厚度为0.3m。区间平面最小平面曲线半径625m，线间距14m～2 0.35m，最大纵坡28‰，埋深11.3~32.77m。设置5座联络通道，1#联络通道与 明挖区间合建，采用明挖法施工，其余4座联络通道均采用矿山法施工，其中3# 联络通道与废水泵房合建。
ZDK3+524.893m～ZDK 3+374.893m
左线盾构1~100环成型隧道
第三部分：盾构掘进情况
三、盾构掘进情况
1、2015年8月13日开始区间左线盾构始发，共安装负环管片6环；2015 年8月15日开始拼装正1环管片，至2015年9月9日完成正环管片1~1 00环掘拼；2015年9月2日～4日完成负环拆除。
经我部监理人员对盾构掘进过程重要部位和环 节现场旁站、巡视检查，严格控制了盾构掘进、管 片拼装、同步注浆等的施工质量，积极组织施工工 序过程控制验收。现将左线盾构正常掘进前条件验 收情况汇报如下：
第一部分：工程概况
一、工程概况
1、工程概况
本合同段为广州市轨道交通二十一号线工程施工3标土建工程，包 括【棠东站】、【天河公园站～棠东站区间】土建项目及车站出入口、 风亭、区间联络通道等附属工程。
3%
土
<7-1> 强风化砾岩
9%
<7-3> 强风化泥质粉砂岩 16%
<8-1> 中风化砾岩
12%
<8-3> 中风化泥质粉砂岩
15%
<9-1> 微风化砾岩
24%
<9-3> 微风化泥质粉砂岩
21%
盾构区间隧道所穿越的岩层统计图表
第二部分：验收范围
二、验收范围
范围： 天河公园站～棠东站区
间左线盾构隧道正1~100环 里程：
一、工程概况
2、监督与参建单位
监督单位：广州市建设工程质量监督站 建设单位：广州地铁集团有限公司 设计总体：广州地铁设计研究院有限公司 咨询单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 勘察单位：广东有色工程勘察设计院 监理单位：广东重工建设监理有限公司 施工单位：北京建工土木工程有限公司
广州市轨道交通二十一号线03合同段【天河公 园站—棠东站】区间左线盾构掘进已完成100环， 根据广州地铁集团有限公司《关于印发〈广州地铁 建设工程验收管理办法〉（建筑安装工程及轨道工 程部分）》的文件，规定盾构始发100环后、正常 掘进前条件验收的要求，由项目监理部组织对天河 公园站—棠东站区间左线进行盾构掘进100环后、 正常掘进前条件验收。
广州市轨道交通二十一号线土建工程施工三标
【天河公园站—棠东站区间】 左线盾构始发百环后、正常掘进前条件验收专
题会议汇报材料
汇报人：洪笃佳
二十一号线监理九标土建工程项目监理部
二〇一五年十月九日
汇报内容：
一
二 三 四 五 六 七 八 九 十
工程概况 验收范围 盾构掘进情况 监测情况 原材送检情况 内业资料控制情况 盾构掘进施工监理控制要点 条件验收内容及结果 建议或要求 监理验收意见
环号 1 6 10 14 20 26 30 35 41 46 51 55 60 65 70 75 80 84 80 84 86 88 90 96 98 100
实测Y坐标 50188.762 50181.41 50175.525 50172.188 50160.81 50151.96 50146.767 50138.668 50129.812 50122.434 50115.058 50109.166 50101.804 50094.415 50087.07 50079.73 50072.35 50066.46 50072.352 50066.348 50063.528 50060.579 50057.628 50048.767 50045.811 50042.919
第四部分：监测情况
四、监测情况：管片姿态数据
里程 -3523.4 -3515.92 -3509.93 -3506.54 -3494.96 -3485.95 -3480.66 -3472.42 -3463.41 -3455.9 -3448.39 -3442.4 -3434.91 -3427.38 -3419.91 -3412.44 -3404.93 -3398.94 -3404.93 -3398.82 -3395.95 -3392.94 -3389.94 -3380.92 -3377.91 -3374.97
一、工程概况
区间隧道通过地层主要为<7-1> 强风化砾岩，<7-3>强风化泥质粉砂 岩，<8-1>中风化砾岩，<8-3>中风 化泥质粉砂岩，<9-1>微风化砾岩， <9-3>微风化泥质粉砂岩中，岩石天 然抗压强度最大值为38MPa。地层 无不良地质情况，总体情况相对较好 。
地层编号
特征
所占比例
<5N-1> 可塑状残积粉质黏
一、工程概况
3、工程地质及水文地质情况
地形地貌 本区间场地地貌属珠三角洲冲积平原，其中天河公园和广东职业技术师范学院段地形 较高，属剥蚀残丘地貌，线路地面标高在8.65-27.27，地形稍有起伏。地表主要为民居、 道路及厂房。
地层岩性 按照《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求（第四版）》中提供的分层标 准《广州市轨道交通线网岩土分层系统》（第四版，2012.08.15），根据场地内所揭露地 层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将场地内岩土分层为填土层 <1>、陆相冲积-洪积砂层<3>、冲积-洪积土层<4>、残积层<5>、岩石全风化带<6>、 岩石强风化带<7>、岩石中风化带<8>、岩石微风化带<9>共八大层。
一、工程概况
管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。 每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m³ 。管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵 、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。环形间隙采用同步注浆充填以控 制地层变形，必要时采取二次注浆补强。