公交停靠站通行能力分析

乘客上下车的时间有一定影 响, 当车内有 少量剩余 座
位时, 上车乘客大都会由于想找 到座位而 加快上车 速 度, 因此乘客的上车时间会减 少, 而当车 内比较拥 挤
时, 上车及下车乘客 受到 车 内其 他乘 客的 影 响较 大,
出入不太方便, 相应的上下车 时间就会 增加, 为简 化
计算, 设 t额 = n上 t上 + n下 t下, 其 中, n上 表 示 上车 乘 客的数量, n下 表示 下车乘 客的 数量, t上 表示 乘客 的 上车平均时间, t下 表示乘客的下车平均 时间; t3 为车 辆启动和加速离开站点的时 间, 设离开车 站的加速 度
从 而造成公 共 汽车 在 站点 的 额外 延 误, 这 个 延 误时
间 一般视停 靠 站所 在 的位 置 来确 定, 如果 站 点 位于 商 业中心 等客 流 量较 大 的场 所, 由 于行 人 较 多, 交
通 组成较 为复 杂, 因此 延 误时 间 较 长, 如 果 站 点位
于 客流量不 大 的 郊区 , 那 么 行人 对 站 点公 交 车的 延
当后面所有车辆都只是因为第一 辆车的缘 故造成 延误时, 那么第一辆车往后的每辆车 的延误时 间 = 第 一辆车的延误时间 t4 + 该辆车 前一辆 车的启动 离开时
间, 取启动离开时间 为平 均车头 时距 h t ( s ) , 则 第 n
辆车的延误时间 t4 = t4 + n ht; 如果第 n 辆 车不止受第 一辆车延误时间的干扰, 还受排在其 之前的某 辆车的 干扰, 则第 n 辆车的延误时间应 为所有额外 延误时间
辆占用停车站的时间长短, 则只 要计算出 车辆占用 停
靠站的时间长短, 就不难计算 停靠站的 通行能 力。车 辆在停靠站花费的时间 [ 2] 一般包括车辆 进入停靠站 时
到减速停止 的 时 间、 开关 车 门 时 间、乘 客 上 下 车 时
间、车辆加速离开站点的时间、受 其他车 辆干扰所 耗
费的时间 [ 3] 。得到线路的通行能力见式 1。
3 ) 停靠站不应离交叉口太近。交 叉口是交通 工具 运行最错综复杂的地点之 一, 人流车流 冲突严 重。此 外, 车辆通过 交叉 口时 要按 照配 时方 案运 行。因 此, 如果在交叉口处设置停靠站, 车 辆停车延 误时间便 会 增加, 将明显降低站点的 通行能力。同 时, 如果在 交 叉口处设置站点, 换乘客流也会 严重影响 交叉口的 通 行能力和运 行 秩 序。 所以, 在 交 叉口 附 近 设 置 站 点 时, 应特别注意位置的确定。
误时间较短。
此外, 在公交专用道上, 还会 受其他 公交车辆 的
干扰而造成延误, 这个延误时 间相对较 为复杂。因 为
多数时候 公交 车 到达 站 点并 不 是按 照 时间 顺 序 到达 的, 而是随机的, 也就是说可能在同 一时间会 有几辆 车同时到达 ( 假设为 n 辆 ), 这就形成了排队现象。
4 结束语
在城市公共交通系统中, 停靠站 只是路网 中的节 点, 但如果节点处的交通组织不好, 将会影响 整个路 网的交通运行状况。因此, 应重视普 通公共交 通停靠 站的设计, 保证停靠站点的通行能 力, 从而提 高整个 公共交通系统的通行能力。
参考文献
[1] 韩印, 范海雁. 公共客 运系统 换乘枢纽 规划设 计 [ M ]. 北 京: 中国铁道出版社, 2008: 33 - 39.
5 ) 公交停靠站应与出租车停靠 站分隔设置。 公交 停靠站附近一般是人流集散 点, 出租车通 常也会在 这 些区域上、下出租车乘客, 因此有 必要在 公交车停 靠 站附近设置出租车停靠站。但出 租车停靠 站与公交 停 靠站之间应有一定的空间距 离, 出租车停 靠点的设 置 应以不妨碍公交车进出站点 为原则。当出 租车停靠 点 设置在 公交 停 靠站 的 前方, 且 两者 之 间 的距 离 很 近 时, 相互间的干扰较为严重。
[2] 吴海银. 城市公交停靠站设置常见问题对策 研究 [ J] . 科 技信息, 2009, 14( 14): 329.
[3] 吴 彪, 齐英 杰. 公交 停靠站 车辆 延误的 调查 分析 与对策 [ J]. 城市公共交通, 2009, 措施。只有降 低车辆
在站点所耗费的时间, 才能从根本上 提高站点 的运送
能力。
3 提高停靠站通行能力的措施[ 5]
1)减少同一公交站点的线路条数。同 一个公交停 靠站的公交线路越多, 客流量就越 集中, 车辆 之间的 相互干扰也越大, 导致公交车进出 站越困 难, 停靠秩 序自然就 难 以保 障。为 解 决停 靠 线 路较 多 带 来 的问 题, 可以采用分散交通压力的方法, 即建立辅 站或拉 疏站点。在距离主 站 30 m 处 设置 辅站, 当 客流 量较
公交停靠站在城市里随处 可见, 其服 务的交通 方 式主要为公共电、汽车, 客流 量相对较 小, 运输能 力 较低。 由于 其 功 能单 一、 规模 小, 所 以 设 施 十 分 简 单, 一般只有站牌和雨棚 (有的站点只有站牌 )。 但也 是因为其规模小, 没有得到足 够的重视, 在设计时 往 往不全面, 从而导致路线的通 行能力不 高。本文在 分 析公交车在停靠站的时间特 性的基础上, 修正了停 靠 站通行能力的计算方法。
1 1 公交线路条数 在一条 公 交线 路 上, 为 便于 旅 客 换乘 , 一 般 在
距前站 不超 过 50 0 m 的 地 方 设 置 一 处 公 交 停 靠 站。 在某些 中途停 靠 站 往往 设 置有 多 个站 点, 也就 是 多 条路线 相交的 停 靠站 (假 设 m 条 线路 都 在 此停 靠 站 换乘 ) 。该停靠 站总 的通 行 能 力 等 于 这 几条 (m 条 ) 路线 通 行 能 力之 和 。一 般 来 说 , 线 路 的 条 数 越 多, 通行能 力越 大。但 当 线路 条 数 超过 一 定 数量 时 , 将 会导致 交通 拥挤 , 反 而会 影 响 线路 的 通 行能 力 。因 此, 建 议在客流 量 较 大的 中 途停 靠 站设 置 的线 路 条 数最好 不要超 过 4 条。如 果 在商 场 或客 流 量积 聚 效 应较大 的场 所, 可以 将 停 靠站 分 开 设置 , 设 置 间隔 不小于 50 m, 再将线路按照方向分布适当分配在各个 停靠站上。
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公交停靠站通行能力分析 工作研究
大时, 也可以在主站的前后方各设一个辅站。 2 ) 有效地组织各公交站点的停 靠线路。对于 有多
条线路停靠的站 点, 应安 排 好发 车时 间和 行 车计 划, 尽可能避免停靠区域由于车辆 同时到达而 造成过于 拥 挤的现象, 同时各到站车辆都应 最大限度 地为后续 车 辆留出停靠空间。将走向相近 的线路尽 可能集 中, 便 于乘客选择, 以减少乘客的滞 留时间, 使 车流和人 流 都趋于有序化, 减少公交车停靠 时由干扰 冲突产生 不 必要的延误时间 [ 6] 。
C线 =
3 6 00 T
=
3 6 00 t1 + t2 + t3 + t4 + t客
( 1)
式 1中, C线 为 公 共汽 车线 路 通行 能 力 ( 辆 / h ) ;
T 为车辆占用 停车 站的 总时 间 ( s ); t1 为 车辆 进入 停
车站到完 全停 止所 用的 时间 ( s ) , 与车 辆 间距 ( 设 车
文利 用 机 理 分 析 建 模 的 方 法 , 在 分 析 中 途 停 靠 站 通行 能 力 影 响 的 基 础 上 , 对 通 行 能 力 计 算 方 法 进 行优 化 。
中途停靠站通行能力指该站在单 位时间内 供车辆 停靠和通过的最大车辆数, 它与该站 设置的公 交线路 条数, 各线路的通行能力有关。
收稿日期: 2010 - 10- 6 作者简介: 杨群( 1987 ), 女, 云南威信人, 在读硕士研究生, 主要研究方向: 交通运输规划与管理。 E - m ai:l x iao jingziyangdan@ 163. com
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道路交通与安全 第 10卷第 5 期 2010年 10月
1 2 线路通行能力 假设在理想条件下, 停靠站的 通行能 力取决于 车
n
之和, 即 t4 = ti。
i= 1
2 停靠站的运送能力
由以上分析, 得出一个普通公共 汽车站的 运送能
力 ( 式 2)。
m
C = C i线
( 2)
i= 1
式 2中, m 为同 一 个 公交 停 靠 站的 公 交 线 路条
数; C i线 为第 i条公交线路在停靠站的通行能力。 随着客流量的增加, 许多公交停 靠站的通 行能力
4) 尽可能 修建 公 交专 用 道。公 交 专用 道 的 设置 会 减少公交 车 与其 他 车辆 之 间的 相 互干 扰, 减 少行 人 对公交车 辆的影 响, 从而 提高公交 车的 运行 速度。 车 辆干扰度 减 少将 使 站点 处 的交 通 变得 简 单, 乘客 上 下车的 延误 时 间会 有 所下 降, 因 此, 通 行 能 力将 得 到很大地 提 高, 同 时 运行 安 全性 也 能得 到 一 定的 保 障。
1 公交车在停靠站的时间因素分析
公 交线路的 运行 能 力 受中 途 停 靠 站通 行 能 力的 影 响, 因为 每条 公交 线 路的 客 流量 都 是各 中 途 停靠 站 上下旅 客累 积 而来 的。 因此 , 在 研 究线 路 的 通行 能 力时, 应 重视中途 停靠 站通 行 能 力 的 研 究 [ 1] 。 本
已达到饱和状态, 新增的客流量导致 停靠站候 车站台
拥挤, 造成乘客候车时间延长、交通 换乘不方 便等问
题。为改善站 台的拥 挤状 况, 相 关部 门采 取了 改建、
扩建等措施。但由于公共汽车站的设 计规模不 能超过
其运送能力 C, 再加上停靠站 的改扩 建有可能 受土地