行星减速器设计

目录第一章概述 (1)第二章要求分析 (2)（一）原始数据 (2)（二）系统组成框图 (2)第三章方案拟定 (4)第四章传动系统的方案设计 (5)传动方案的分析与拟定 (5)1.对传动方案的要求 (5)2.拟定传动方案 (5)第五章行星齿轮传动设计 (6)(一)行星齿轮传动比和效率计算 (6)(二)行星齿轮传动的配齿计算 (6)1.传动比条件 (6)2.同轴条件 (6)3.装配条件 (7)4.邻接条件 (7)(三)行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 (8)（四）行星齿轮传动强度计算及校核 (10)1、行星齿轮弯曲强度计算及校核 (10)2、齿轮齿面强度的计算及校核 (11)3、有关系数和接触疲劳极限 (11)（五）行星齿轮传动的受力分析 (13)（六）行星齿轮传动的均载机构及浮动量 (15)（七）轮间载荷分布均匀的措施 (15)第六章行星轮架与输出轴间齿轮传动的设计 (17)（一）选择齿轮材料及精度等级 (17)（二）按齿面接触疲劳强度设 (17)（三）按齿根弯曲疲劳强度计算 (18)（四）主要尺寸计算 (18)（五）验算齿轮的圆周速度v (18)第七章行星轮系减速器齿轮输入输出轴的设计 (19)（一）减速器输入轴的设计 (19)1、选择轴的材料，确定许用应力 (19)2、按扭转强度估算轴径 (19)3、确定各轴段的直径 (19)4、确定各轴段的长度 (19)5、校核轴 (19)（二）行星轮系减速器齿轮输出轴的设计 (21)1、选择轴的材料，确定许用应力 (21)2、按扭转强度估算轴径 (21)3、确定各轴段的直径 (21)4、确定各轴段的长度 (21)5、校核轴 (22)第一章概述1.1周转轮系简介如果在轮系运转时，其中至少有一个齿轮轴轴线的位置并不固定，而是绕着其他齿轮的固定轴线回转，则这种轮系称为周转轮系。

一个周转轮系是由若干个行星轮（即兼绕自身轴线作自转和随构件H一起绕固定轴线作公转，就像行星运动一样的齿轮）、一个或两个太阳轮（即与行星轮相啮合并绕着定轴线回转的齿轮）和一个（只有一个）行星架(转臂或系杆，即装架行星轮且绕固定轴线回转的构件) H 组成的。

在周转轮系中，一般都以太阳轮和行星架作为运动的输入和输出构件，故又称它们为周转轮系的基本构件。

基本构件都围绕着同一固定轴线回转。

周转轮系分类如下：1）按自由度数目分有差动轮系（F＝2）和行星轮系（F＝1）如图1.1所示。

图1-1 按自由度数目分类图2）按基本构件分类图1-2 2K－H型和3K型图1-3 复合轮系轮系中既包含定轴轮系部分，又包含周转轮系部分，或者是由几部分周转轮系组成的，这种轮系称为复合轮系。

定轴轮系的传动比等于组成该轮系的各对啮合齿轮传动比的连乘积；也等于各对啮合齿轮中所有从动轮齿数的连乘积与所有主动轮齿数的连乘积之比，即：定轴轮系的传动比＝所有从动轮齿数的连乘积/ 所有主动轮齿数的连乘积首、末两轮的转向关系可用标注箭头的方法来确定。

一对啮合传动的圆柱或圆锥齿轮在其啮合节点处的圆周速度是相同的，所以标志两者转向的箭头不是同时指向节点，就是同时背离节点。

根据此法则，在用箭头标出主动轮的转向后，其余各轮的转向便可依次用箭头标出，由此可确定轮系首、末两轮的转向关系。

在实际机器中，首、末两轮的轴线相互平行的轮系应用最广。

这时，其首、末两轮的转向不是相同就是相反。

所以规定：当两者转向相同时，其传动比为“+”，反之为“－”。

但必须指出：如果轮系中首、末两轮的轴线不平行，便不能用“+、－”号来表示它们的转向关系，而只能在图上用箭头来表示。

过轮或中介轮仅起着中间过渡和改变从动轮转向的作用。

1.2行星减速器简介行星减速机因为结构原因,单级减速最小为3，最大一般不超过10，常见减速比为：3、4、5、6、8、10，减速机级数一般不超过3，但有部分大减速比定制减速机有4级减速。

相对其他减速机，行星减速机具有高刚性，高精度(单级可做到1分以内)，高传动效率(单级在97%-98%)，高的扭矩/体积比，终身免维护等特点。

因为这些特点，行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上，用来降低转速，提升扭矩，匹配惯量。

减速机额定输入转速最高可达到18000rpm(与减速机本身大小有关，减速机越大，额定输入转速越小)以上，工业级行星减速机输出扭矩一般不超过2000Nm，特制超大扭矩行星减速机可做到10000Nm以上。

工作温度一般在-25℃到100℃左右，通过改变润滑脂可改变其工作温度。

行星减速机的几个概念：级数:行星齿轮的套数。

由于一套星星齿轮无法满足较大的传动比，有时需要2套或者3套来满足拥护较大的传动比的要求。

由于增加了星星齿轮的数量，所以2级或3级减速机的长度会有所增加，效率会有所下降。

回程间隙:将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时，减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移就是回程间隙。

单位是"分"，就是一度的六十分之一。

也有人称之为背隙。

行星减速机是一种用途广泛的工业产品，其性能可与其它军品级减速机产品相媲美，却有着工业级产品的价格，被应用于广泛的工业场合。

该减速器体积小、重量轻，承载能力高，使用寿命长、运转平稳，噪声低。

具有功率分流、多齿啮合独用的特性。

最大输入功率可达104kW。

适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器和航空航天等工业部门行星系列新品种WGN定轴传动减速器、WN子母齿轮传动减速器、弹性均载少齿差减速器。

行星减速机是一种具有广泛通用性的新性减速机，内部齿轮采用20CvMnT 渗碳淬火和磨齿。

整机具有结构尺寸小，输出扭矩大，速比在、效率高、性能安全可靠等特点。

本机主要用于塔式起重机的回转机构，又可作为配套部件用于起重、挖掘、运输、建筑等行业。

行星齿轮减速机重量轻、体积小、传动比范围大、效率高、运转平稳、噪声低适应性强等特点。

减速机广泛应用于冶金、矿山、起重运输、电力、能源、建筑建材、轻工、交通等工业部门。

在行星减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。

行星减速机采用润滑油润滑。

对于竖直安装的行星减速机，鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。

工作油温不能超过80℃。

终生润滑的组合行星减速机在制造厂注满合成油，除此之外，行星减速机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。

本样本中列出的行星减速机润滑油数量只是估计值。

根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。

如果传输功率超过减速机的热容量，必须提供外置冷却装置。

行星减速机包括单级、双级和三级传动，计有12个机座，27个型号，58种速比，可组成498台不同规格的减速机。

行星齿轮减速机工作原理:1)齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。

此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。

2)齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。

此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。

3)太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。

此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。

4)太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。

此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。

5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。

传动比一般为1.5～4，转向相反。

6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。

此种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67，转向相反。

7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况：当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情况。

行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。

汽车上常用此种组合方式组成直接档。

8)三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由：从分析中可知，其余两元件无确定的转速输出。

第六种组合方式，由于升速较大，主被动件的转向相反，在汽车上通常不用这种组合。

其余的七种组合方式比较常用。

1.3 行星减速器的安装要求在减速机家族中，行星减速机以其体积小，传动效率高，减速范围广，精度高等诸多有点，而被广泛应用于伺服、步进、直流等传动系统中。

其作用就是在保证精密传动的前提下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。

在过去几年里，有的用户在使用减速机时，由于违规安装等人为因素，而导致减速机的输出轴折断了，使企业蒙受了不必要的损失。

因此，为了更好的帮助广大用户用好减速机，向你详细地介绍如何正确安装行星减速机。

正确的安装，使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。

因此，在安装行星减速机时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。

第一步安装前确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差。

第二步旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。

之后，取走电机轴键。

第三步将电机与减速机自然连接。

连接时必须保证减速机输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。

如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。

另外，在安装时，严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。

一定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。

安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。

其目的是保证连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不必要的磨损。

在电机与减速机连接前，应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。

为保证受力均匀，先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓最后逐个旋紧四个安装螺栓。

最后，旋紧紧力螺栓。

所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。

减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。

关键是要必须保证减速机输出轴与所驱动部分轴同心度一致。

根据上面的介绍，行星齿轮传动根据基本够件的组成情况可分为：2K—H、3K、及K—H—V三种。

若按各对齿轮的啮合方式，又可分为：NGW型、NN型、WW 型、WGW型、NGWN型和N型等。

我所设计的行星齿轮是2K—H行星传动NGW型。

行星轮系减速器较普通齿轮减速器具有体积小、重量轻、效率高及传递功率范围大等优点，逐渐获得广泛应用。

同时它的缺点是：材料优质、结构复杂、制造精度要求较高、安装较困难些、设计计算也较一般减速器复杂。

但随着人们对行星传动技术进一步的深入地了解和掌握以及对国外行星传动技术的引进和消化吸收，从而使其传动结构和均载方式都不断完善，同时生产工艺水平也不断提高，完全可以制造出较好的行星齿轮传动减速器。