9E燃机系统介绍
9E燃机讲义第二讲
9E燃机讲义
第二讲 燃机暖冰
传动齿轮和VIGV的控制布置
• 联焰管：
• 全部十四个燃烧室通过联焰管相互连接。这 些联焰管使火焰从点燃的燃烧室蔓延到未点 • 燃的燃烧室。
燃烧室详图以及流程图
• 1.4.3.火花塞及火焰检测器 • 火花塞： • 燃烧室的火焰是通过安装在燃烧室外壳(十一号 和十二号)的两个高压电火花塞放电来点 • 燃的。 • 这种火花塞通过点火变压器接收能量，在点火 时，一个或两个火花塞产生的火花点燃各 • 自燃烧室里的气体燃料，被点燃的气流通过连 接相邻燃烧室反应区的联焰管交叉点燃其他的 • 燃烧室。
火花塞点火器
• 火焰检测器： • 在起动过程中，检测火焰的出现和消失并将信号传输到控制系统是 很关键的。因此在四 • 个燃烧室上（十四号，一号，二号和三号）安装了由八个传感器组 成的火焰监控系统以及安 • 装在透平控制盘上的电子放大器。 • 由紫外线火焰传感器组成的火焰检测器包含一个充气探测器。这个 火焰传感探测器里的 • 气体对于碳氢化合物火焰发出的紫外线放射很敏感。由放大器提供 的一个直流电压覆盖至探 • 测器终端.火焰出现时,探测器里的气体离子允许连接,激活电路里的 电子输出火焰信号.相反的, • 没有火焰的时候会输出相反的信号”没有火焰”. • 火焰产生以后,如果传感器定义火焰损失(或缺少)的电压被复位,会向 燃机电子控制线路 • 的继电器面板发出信号,透平点火跳机回路,起动装置回路等的辅助 继电器会使机组停机.报警器会显示点火失败或熄火.如果只有一个 火焰检测器探测到熄火信号,控制回路在这种情况下 • 仅仅报警. • 关于火焰探测器的更多信息,见燃气轮机控制和保护系统.
9E燃机系统说明
MS9001E燃气轮机的管道系统第一节滑油系统一、概述润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。
燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。
该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。
在燃机正常运行时，滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的，在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供，或者在某些情况下交流泵退出备用时，由应急滑油泵来提供滑油。
这些泵安装在滑油箱的上部。
温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。
二、系统设备88QA-1：辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V88QE-1：紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC23QA-1：88QA电机加热器润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)71QH-1：滑油油位高报警报警：10IN/返回：12IN71QL-1：滑油油位低报警报警：17IN/返回：16INLT_0T-1A：滑油箱内低油温电阻式测点LT_0T-2A：滑油箱内正常油温电阻式测点23QT-1，2：滑油箱内部加热器VR1：主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG（6.9BARG）63QQ-8：变扭器调节滤网压差大报警报警：21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2：滑油压力低启动88QA动作：40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回：45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2：VPR2阀出口滑油压力变送器VPR2-1：轴承进油压力调节阀设定：25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1：主滑油滤压差大报警动作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：轴承滑油母管热电偶式测点LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油温度LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油温度LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油温度LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油温度LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油温度（发电机#1瓦）LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油温度（发电机#2瓦）63QT-2A：发电机侧滑油压力低测点动作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A：发电机侧滑油压力变送器三、马达的投入和退出1.88QA的投入与退出1.1自动控制电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.1.2启停情况开机过程中：透平转速≥95% 退出停机过程中：透平转速≤94% 投入保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动。
9E燃机火灾保护系统详述及相关保护逻辑
火灾保护系统（1）慨述高压CO2灭火系统是9E燃机一个十分重要的保护系统。
特别是在辅机间、轮机间及负荷间中，由于运行时仓室内温度很高，一旦有滑油、燃油（或气体燃料）的泄漏，很容易发生火灾。
发生火灾后，如不能及时扑灭，将使机组受到严重的破坏。
因此，使高压CO2灭火系统始终处于良好的备用状态，详细掌握这一系统的情况，进行严格的检查和维护是每一个运行人员必尽的职责。
高压CO2灭火系统随燃气轮机机组一起供货。
该系统的设计思想是：一旦在仓室内发生火灾，该系统立即释放CO2气体，同时关闭仓室的通风口，使CO2气体充放在仓室中，将仓室内氧气的含量从大气的正常含量21％减少到15％以下，这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧，从而达到灭火的目的。
另外，考虑到暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性，该系统提供有后续的CO2排放系统，可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久，从而把再次起火的可能性减小到最低程度。
（2）系统的组成A: 火灾探头：跟据机组仓室运行温度的不同，按CO2火灾保护将燃机化分为两个域（ZONE 1、ZONE 2）,其中辅机间和轮机间属ZONE 1域，负荷间属ZONE 2 域。
在ZONE 1中又分为两个区（AREA 1、AREA 2）,其中辅机间属AREA 1区，轮机间属AREA 2区。
在辅机间内（AREA 1）安装有两组四个温感的火灾探头：45FA1A,45FA1B及45FA2A,45FA2B;在轮机间内（AREA 2）安装有三组六个温感的火灾探头：45FT1A,45FT1B及45FT2A,45FT2B及45FT3A,45FT3B;在负荷间（ZONE 2）安装有两组四个温感的火灾探头:45FT8A,45FT8B 及45FT9A,45FT9B;B: CO2气瓶：燃机CO2灭火气瓶供布置有70个;其中:用于ZONE 1喷射的有57个气瓶。
在这57个气瓶中有12个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为50mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34％以上的体积浓度;其他45个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在15％以下达40分钟之久，其喷射管径为20mm,保证仓室内不复燃。
9E.03(原9E)燃机—灵活合适的性能
9E.03（原9E）燃机—灵活合适的性能自从1978年引入以来，9E.03燃机在发电和工业应用中已累计了超过3千万小时的运行业绩，9E.03燃机的使用场合通常都是在极为恶劣的环境中—从沙漠干热型气候到热带潮湿型气候、或者是极地寒冷型气候。
有超过7百多台的业绩。
9E.03燃机历经多次性能改进，目前出力达131MW。
在209E.03联合循环中，出力可达393MW，效率超过52%；在109E.03联合循环中，出力可达195MW，效率超过52.0%。
对于一些想要得到额外的性能改进的用户，GE 的可提供可供用户选择的性能改进包，可使简单循环的出力提高2.1%，同时热耗率可降低1.7%。
GE的干式低氮燃烧系统（DLN）也有在9E.03燃机上应用，可以使NOx排放控制在15ppm 以内（Dry Low NO x），如果使用干式低氮燃烧系统（Ultra Low NO x），NOx排放可以低至5ppm 以内。
9E.03燃机燃料适应性灵活，包括天然气、轻油、重油、石脑油、原油、渣油—它可以再带负荷时在线从一种燃料切换到另一种燃料。
它还可以燃烧多种中、低热值的合成气，包括炼油、钢铁行业产生的合成气。
9E.03燃机是一种快速发电解决方案，也适合于整体气化联合循环（IGCC），以及机械驱动等场合。
它可靠、初投资低、设计紧凑布置灵活—并且易于分期建设而增加发电出力。
9E.03燃机简单循环性能9E.03燃机主要特点17级轴流压气机，带进气可调导叶（IGV），压比为12.6:1。
压气机转子每一级有独立的轮盘，各轮盘间由螺栓拉紧连接在一起。
●3级透平，每一级有独立的轮盘，各轮盘间由螺栓拉杆连接在一起。
●整个转子由三个轴承支撑。
●燃机透平及压气机为水平中分面法兰连接，易于拆装。
●14支环管燃烧器，安装于压气机排气缸上。
●功率输出轴在热端，燃机为径向侧排气。
●燃机额定转速为3,000rpm，可直接驱动50Hz发电机。
9E燃机进气加热系统的控制浅析
— １４０ —
图 ２ 压气机通用特性曲线
减小 ＩＧＶ 角度，降低空气 ／ 燃料比，能够有效提高燃烧温
度，但是 ＩＧＶ 开度减小，进气流量减小，会使压气机的喘振裕
度减小，运行风险增加。 投入进气加热系统，提高进气温度，
增加了燃机的喘振裕度，拓宽了燃机稳定燃烧的负荷区间，
以及可以使燃机在更小的 ＩＧＶ 开度下保证运行稳定。
三、 进气加热控制分析
根据 Ｍａｒｋ Ｖｉｅ 控制逻辑，９Ｅ 燃机 ＩＢＨ 调节阀开度基准
有 两 个， 分 别 为 ＣＳＲＤＬＮＸ （ 向 下 扩 展 的 ＤＬＮ 基 准 ） 和
图 ６ ＩＢＨ 故障逻辑
图 ６ 显示的是进气加热故障逻辑，燃机在转速大于 １４ＨＳ 后，以下两种情况会出现进气加热故障：
１． ＩＢＨ 调 节 阀 反 馈 跟 指 令 偏 差 大 于 １５％ ， 且 持 续 １５ｓ 以上。
Ｐ 和进口流量 Ｇ 不变的情况下，提高进口温度 Ｔ 可以使相似 转速下降以及相似流量增加，同时压比也会下降，则燃机运 行工况点由 Ｂ 变为 Ｃ，运行工况点远离了喘振边界。
图 １ ＩＢＨ 系统组成
燃机 ＤＬＮ１．０ 燃烧器只有在预混稳定模式下才能实现低 ＮＯｘ 排放，稳定的预混燃烧需要足够的燃烧温度，９Ｅ 燃机燃 烧基准温度 ＴＴＲＦ１ 预混稳定模式退出设定点为 １９２０℉，在 燃机低负荷运行时，为尽快进入预混稳定燃烧模式，需要提 高 ＴＴＲＦ１ 值。
ＣＳＲＰＲＸ（ 压气机运行限制基准） ，开度指令 ｃｓｒｉｈｏｕｔ 选取两个
GE-9E燃气轮机发电机组润滑油系统详述
9E燃气轮机发电机组润滑油系统一.概述：燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。
该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置。
滑油系统主要是在燃机启动，正常运行以及停机过程中为燃机提供数量充足，压力和温度适当，清洁的滑油，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而引起的振动；对燃机的主要润滑部件有燃机的三个轴承，发电机的两个轴承、辅助齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。
二.滑油系统的组成及保护动作描述：1）润滑油箱：容积12491L；2)主滑油泵：辅助齿轮箱驱动式齿轮泵；6.89B A R-3000L/M I N;3)辅助滑油泵：交流电机88Q A驱动浸入离心泵；90K W-2960R P M-400V-3P H-50H Z;6.89B A R-3002L/M I N;4)应急滑油泵：直流电机88Q E驱动离心泵；7.5K W-1750R P M-125V-D C;1.37B A R-1596L/M M I N;5)主滑油泵出口压力释放阀V R-1:设定动作压力：6.89B A R,保护主滑油泵;6)滑油冷油器：双联布置，可在线切换；7)滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤。
8)滑油母管压力调节阀V P R2-1:设定动作压力：1.72B A R,膜片阀,阀体带孔径位31.7m m的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。
9)辅助滑油泵电机防潮加热器23Q A-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入；10)主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35m m,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；防止主泵正常运行时滑油倒流回油箱.12）浸入式滑油箱滑油加热器23Q T-1,2:每个：10.2K W-400V A C-3P H-50H Z；当滑油箱油温（由L T-O T-1A热电阻测得）低于18.3℃时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25℃后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(L T O T1)；13）滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3℃时，控制加热器得投入；只到温度高于25℃后,加热器退出(L T O T2);14)滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时测得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动的一个条件:若滑油箱温度降至10.8℃以下,则燃机不容许启动,同时M A R K-V发出“L U B E O I L T A N K T E M P E R A T U R E L O W”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6℃后,方容许启动燃机;15)滑油箱液位低报警开关71Q L-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≥432m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L L O W”报警;16)滑油箱液位高报警开关71Q H-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≤254m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L H I G H”报警; 17)滑油油滤压差开关63Q Q-1:滑油滤前后压差升至1.03B A R G时,该开关触点打开,持续60秒后M A R K-V上会出现“M A I N L U B E O I L F I L T E R D I F F E R E N T I A L P R E S S H I G H”报警;当滑油滤前后压差低于0.88B A R G后,该开关触点闭合,报警消失,常闭点;18)液力变扭器充油油滤(金属桶式滤)压差开关63Q Q-8:常闭开关,压差升至1.5B A R G后,常闭点打开;持续60秒后在M A R K-V上会发出“S T A R T I N G M E A N F I L T E R D I F F P R E S S H I G H”报警;19)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力开关63Q A-2:常开开关,压力低至2.8巴后,打开;压力升至3.1B A R G后触点闭合;(L63Q A L)20)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力变送器96Q A-2:4~20m a,0~7B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为2.8B A R G,压力反回值为3.1B A R G;(L63Q A2L）21)励磁机侧滑油母管压力开关63Q T-2A:常开开关,压力低至0.55B A R G后,触点打开,压力高过0.62B A R G后闭合;(L63Q T2A)22)励磁机侧滑油母管压力变送器96Q T-2A:4~20m a,0~5B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为0.55B A R G,压力返回值为0.62B A R G;(L63Q T2B)；保护动作描述:(1):燃机正常运行时,L63Q A L,L63Q A2L中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵，同时燃机在运行转速以上时,在M A R K-V上会有“L U B E O I LP R E S S L O W”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在M A R K-V上还会出现“A U X L U B E O I LP U M P M O T O R R U N N I N G”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运。
9E燃机重油系统资料
9E燃机重油系统资料说明：燃机使用轻油启动。
发出点火命令以后任一时刻均可选择“重油模式”一．－燃机启动后重油操作在轻油运行－燃机轻油启动过程中－燃机轻油运行中1．重油泵的启动：在重油泵的控制模式选择为自动模式时，只要燃机启动命令发出，就可以选择“重油”，但只有当燃机点火后，“4FU”才为”1“，重油泵开始运行。
2．重油模式选择后的顺序控制（重油切轻油）：当重油模式选择后，且“4FU”为1后，程序按如下执行：－启动所选择的重油泵（重油泵的启动和切换已培训过）；－开始重油预热循环，循环路线：重油泵－换热器（401EX）－重油低压前置滤（如301FI或302FI），走滤前通路，即从HV308获HV111－FV354A（6B机组的FV601）－FV257，当重油模式一选择，电磁阀FY237就带电，FV257迅速打开－返回油罐；－重油一直维持打循环直到，TE356（回油温度检测热电偶）检测到回油温度满足127度<T<133度；当该条件满足后，会执行下述两程序：1）FY354带电，FV354A打开，重油从滤后走；2）FY257失电，FV257延时关闭，重油回油从节流孔板211DI返回泵前，原因为通过针型阀放气缓慢，延时时间不详；－当以下条件均满足后，开始重油切轻油程序重油泵进口压力>-0.2bar （PSL258）重油泵出口压力>4bar (PSL255)即63FU-1重油回油压力<6bar (PSH256)即63FU-3重油回油压力（也可叫三通阀前重油压力）>3.5bar （PSL360）即63FU-2重油回油温度满足127度<T<133度，(TE356)燃机已并网。
（52G＝1）－重油温控器TY354动作，缓慢打开FV354B阀，使进入燃机的混合油温升控制在约0.5度/秒，一般呈线性增加，避免对燃油系统的热冲击（主要是流量分配器）。
该切换时间一般为3－10分钟，设定时间可调（2－30分钟），如果在设定时间内33TU仍不为“1”，会发出“transfer sequnce fault”报警；－位置开关ZSH354（33TU）动作后，表示已完全切换至重油运行，此时轻油泵仍维持运行。
9E燃机MCC及其辅机介绍
DE-ENERGIZED
K4(1)
ENERGIZED
K1
LATCHED
K2
LATCHED
K3
LATCHED
K4(1)
NOLATCHED
BASE
IB
0.55In
IRUN
0.1IB
tST
2.7s
DIRECT READ
Inp
200A
Ienp
100A
49
DΘ>
1.2DΘB
DΘAL1
1.0DΘB
DΘAL2
160L4
Δ
6309ZZC3/
6309ZZC3
负荷间风机88VG1/2
7.5
400
15.1
1450
132M4
Δ
6308ZZC3/
6308ZZC3
气体小间风机88VL1/2
0.37
400
0.75
1450
6203ZZC3
水洗泵88TW
30
400
54
2950
200L2
Δ
顶轴油泵88QB
18.0
400
32.1
1．燃机6KV系统
1.188CR电动机保护介绍
1.1.188CR电动机保护种类
49热保护
动作原因：
长时间的过负荷
频繁的启停电机
低电压下运行
启动时间过长
在运行中机械急停
50过流
短路
51R堵转
启动太慢
转子堵转
46负序过流
三相不平衡
不对称短路
37低电流
电机运行时甩负荷
66最多启动次数
防止频繁启动电机
50N零序过流
9E型燃机原理
9E型燃气轮机原理燃气轮机是一种以气体作为工质、内燃、连续回转的、叶轮式热能动力机械。
通常，燃气透平发出的机械功约2/3左右用来驱动压气机，其余1/3左右的机械功驱动负荷（发电机等）。
9E机组--PG9171E，即为箱装式发电机组MS9001系列E型，简单循环单轴机组，出力约位17万马力。
压气机进气系统相当重要，燃气轮机的性能和运行可靠性与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
工作环境越清洁，进入压气机空气流量就越大，从而提高燃气轮机出力。
同时，大气参数即温度（Ta）、压力、湿度等变化对燃气轮机性能的影响很大。
其中大气温度对燃机出力影响最大，即Ta上升效率下降。
在压气机进气道上加装空气冷却系统，在夏季能够经济的增加基本负荷间的发电出力。
但是要进行综合后才能采用（如投资、技术、设备）。
GE公司MS9001E燃气轮机上采用分管型燃烧室。
由压气机送约20%压气机流量。
燃烧室有2个点火器（火花塞），有四个超声波火焰探测器，装有14个分管型燃烧室，以联焰管相连。
压送到燃烧室的空气与燃料混合燃烧成为高温、高压燃气，经过过渡段后进入透平第一级喷嘴，去透平中膨胀作功，从透平中将空气转向90°，至大气自然放热。
透平静子和转子冷却空气自压气机不同级处引采，正因为如此，使燃气轮机在燃气初温高达1124℃的情况，能够长期安全的运行。
对运行人员来讲，通过监视轮间温度参数可以判别泄漏的高温燃气。
通常，在燃气轮机的进气道装有过滤系统（进气滤网），空气的状况（即所含有害杂质的情况）对燃气轮机的安全可靠工作有很大的影响。
由于空气中湿度大等原因造成滤网差压高，所以定期要进行一次清洗。
进口滤网自清洗的脉冲气源来自空气预处理单元。
反冲洗从最顶端层开始清吹，每次一层，由上而下，灰从上层落到下层，最后落到集灰处。
调换滤网应在停机状态下进行，在线不调换。
并在调换过程中应清除积在进气内壳上的灰层，这样可延长滤网使用寿命。
滑油系统是任何一台燃机所必要的一个重要的辅助系统。
9E燃机结构
9E 燃机结构一：燃机基础及支撑4.1.1燃机基础：支撑燃机和进气室的基础为一长约 9.15 米的钢质框架结构，是由钢柱和钢板制造组成。
燃机基础框架由两个纵向宽 90 厘米法兰式承重梁及三个十字横梁组成，以此作为燃机安装的垂直支撑基础，钢密封平板焊接在框架的底部。
在左侧的纵向承重梁和后端的十字支撑横梁之间，焊接了钢密封平板，为燃机的 2＃瓦，3＃瓦和发电机轴瓦提供滑油的供油和回油。
在燃机基础的两侧，安装了起重用的吊耳和支撑及十字横梁。
在基础的底部两侧，各有四个机械加工过的平垫，方便了现场基础的安装。
在基础框架的上部，也提供了两个用于燃机后支撑安装的机械加工过的平垫。
4.1.2透平支撑：燃机在三个位置通过垂直支撑安装在基础之上，前支撑位于压气机前气缸的下半垂直法兰上；两个后支撑位于透平排气缸的左右两侧。
前支撑是一挠性钢板，通过螺栓和定位销在基础前十字横梁处与燃机基础相连，通过螺栓和定位销与压气机前气缸的前法兰连接，该支撑容许燃机轴向膨胀。
后支撑为刚性的，安装在基础框架左右两侧的机械加工平板上，向上与透平排气框架的左右相连该腿式支撑容许燃机径向膨胀，但控制了机组的水平中心的轴向和垂直位置,以确保缸体的正确对中，，与透平支撑腿配套的扁销使其保持横销位置不变。
在左右支撑腿德内壁和外壁之间是水套，水套内提供循环冷却水减小了该支撑的热膨胀，且有助于保持燃机与发电机之间的对中。
4.1.3凹型销键和导向块：机械加工过的扁销位于排气框架的下半部，扁销安装于焊接在透平基础后十字横梁德导向块内，扁销通过顶靠在其左右两侧的螺栓可靠地位于导向块内，此种扁销和导向块结构防止了透平热膨胀时容许轴向和径向移动所产生地横向和旋转移动。
二：进气设备4.2.1进气系统：燃机进气系统是一个接受，过滤和导引大气进入压气机入口的装置。
该系统由滤器间，进气消音器，导气弯管和进气道组成。
该设备装置在燃机的尾部，且跨越在燃机控制间或辅机间上方。
第十一讲 9E燃气轮机发电机组天然气系统
第十一讲 9E燃气轮机发电机组天然气系统9E燃机的燃料系统实际上是双燃料系统，包括气体燃料系统和液体燃料系统，其喷嘴也是双燃料喷嘴。
不同的燃料系统各自有自己的特点,这种特点体现在两个方面:一是燃料流量,压力以及温度的控制各有特点,二是系统的设备组成以及系统中的部件结构各有其特点。
比如,在用轻油做燃料的系统中,常常采用控制燃油旁路回油流量的方法来达到控制送入燃烧室燃料量的目的;而为了提高燃烧效率,燃油喷嘴的设计结构也有特点,还必须加装雾化空气系统.在用气体燃料的系统中,常常采用速度比例阀和燃料控制阀串联的方式来控制送入燃烧室的燃料量.而在双燃料的系统中,则需要控制两种燃料比例的装置.在采用重油做燃料的系统中,则必须加装重油预处理装置.同使用轻油不同,还需提高雾化空气泵的增压比。
在这一讲里我们讲一下气体燃料系统。
一、 气体燃料系统的作用及流程的简介气体燃料系统的作用是把从前置系统来的天然气经过过滤，均匀的分配至14个燃料喷嘴，保证各个燃油喷嘴的燃油流量相等，以获得比较均匀的排气温度，同时通过天然气速比阀调节天然气流量，使机组能够按照要求启动，带负荷，停机，熄火等，并且在基本负荷时保证机组透平前温度T3不超温同时按温控线运行，即获得最佳的经济性。
天然气系统是燃机最核心的系统之一，整个燃机的控制实际上有一个最重要的控制就是VSR、VGC控制，即控制天然气流量（这部分有赵永东在控制部分讲）。
流程简介：从撬体过来的天然气经过临时滤网过滤后，干净的天然气经过速比阀VSR和天然气流量控制阀VGC进入14个燃料喷嘴。
进入燃机的天然气流量就是通过控制速比阀VSR和天然气流量控制阀的开度来控制。
速比阀VSR和天然气流量控制阀其实是由多个元件组成的控制阀，其具体工作流程将在系统各元件介绍中详细介绍。
二、 天然气系统各元件的详细介绍：除了上面介绍的重要元件以外，还有其他一些伺服阀、压力变送器、电磁阀20VG-1等等。
下面对系统各部件作详细介绍：1、天然气临时滤网：该滤网主要是在燃机运行的头600小时有用，在燃机刚安装完毕后，因管道内有安装时留下的杂质，需要进行过滤，以保护天然气速比阀VSR和天然气流量控制阀等部件。
GE-9E燃气轮机发电机组润滑油系统详述
9E燃气轮机发电机组润滑油系统一.概述：燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。
该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置。
滑油系统主要是在燃机启动，正常运行以及停机过程中为燃机提供数量充足，压力和温度适当，清洁的滑油，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而引起的振动；对燃机的主要润滑部件有燃机的三个轴承，发电机的两个轴承、辅助齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。
二.滑油系统的组成及保护动作描述：1）润滑油箱：容积12491L；2)主滑油泵：辅助齿轮箱驱动式齿轮泵；6.89B A R-3000L/M I N;3)辅助滑油泵：交流电机88Q A驱动浸入离心泵；90K W-2960R P M-400V-3P H-50H Z;6.89B A R-3002L/M I N;4)应急滑油泵：直流电机88Q E驱动离心泵；7.5K W-1750R P M-125V-D C;1.37B A R-1596L/M M I N;5)主滑油泵出口压力释放阀V R-1:设定动作压力：6.89B A R,保护主滑油泵;6)滑油冷油器：双联布置，可在线切换；7)滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤。
8)滑油母管压力调节阀V P R2-1:设定动作压力：1.72B A R,膜片阀,阀体带孔径位31.7m m的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。
9)辅助滑油泵电机防潮加热器23Q A-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入；10)主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35m m,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；防止主泵正常运行时滑油倒流回油箱.12）浸入式滑油箱滑油加热器23Q T-1,2:每个：10.2K W-400V A C-3P H-50H Z；当滑油箱油温（由L T-O T-1A热电阻测得）低于18.3℃时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25℃后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(L T O T1)；13）滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3℃时，控制加热器得投入；只到温度高于25℃后,加热器退出(L T O T2);14)滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时测得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动的一个条件:若滑油箱温度降至10.8℃以下,则燃机不容许启动,同时M A R K-V发出“L U B E O I L T A N K T E M P E R A T U R E L O W”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6℃后,方容许启动燃机;15)滑油箱液位低报警开关71Q L-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≥432m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L L O W”报警;16)滑油箱液位高报警开关71Q H-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≤254m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L H I G H”报警; 17)滑油油滤压差开关63Q Q-1:滑油滤前后压差升至1.03B A R G时,该开关触点打开,持续60秒后M A R K-V上会出现“M A I N L U B E O I L F I L T E R D I F F E R E N T I A L P R E S S H I G H”报警;当滑油滤前后压差低于0.88B A R G后,该开关触点闭合,报警消失,常闭点;18)液力变扭器充油油滤(金属桶式滤)压差开关63Q Q-8:常闭开关,压差升至1.5B A R G后,常闭点打开;持续60秒后在M A R K-V上会发出“S T A R T I N G M E A N F I L T E R D I F F P R E S S H I G H”报警;19)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力开关63Q A-2:常开开关,压力低至2.8巴后,打开;压力升至3.1B A R G后触点闭合;(L63Q A L)20)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力变送器96Q A-2:4~20m a,0~7B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为2.8B A R G,压力反回值为3.1B A R G;(L63Q A2L）21)励磁机侧滑油母管压力开关63Q T-2A:常开开关,压力低至0.55B A R G后,触点打开,压力高过0.62B A R G后闭合;(L63Q T2A)22)励磁机侧滑油母管压力变送器96Q T-2A:4~20m a,0~5B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为0.55B A R G,压力返回值为0.62B A R G;(L63Q T2B)；保护动作描述:(1):燃机正常运行时,L63Q A L,L63Q A2L中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵，同时燃机在运行转速以上时,在M A R K-V上会有“L U B E O I LP R E S S L O W”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在M A R K-V上还会出现“A U X L U B E O I LP U M P M O T O R R U N N I N G”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运。
9E燃机结构与原理
.
18
燃气轮机装置的分类和命名 举例
大值，相应于比功最大值时的压比称为比功最佳 压比。
图3－3所示， 温比不变时，压比从小变大，循环面积先从小变 大后从大变小，中间必然有一个最大的面积，即 最大比功，它相应的压比为比功最佳压比。
.
33
理想简单燃气轮机循环
二、理想简单燃气轮机循环热效率 结论：图3－4所示，
理想简单燃气轮机循环热效率只与压比有关，并 随压比的增加单调增加。
对于燃气轮机循环，排气温度T2受排气压力限制，排 气温度T2限制了其效率的提高（等效卡诺循环ηt=1T2/T1）一般可达到36－40%
.
11
燃气－蒸汽联合循环
对于蒸汽轮机循环，平均吸热温度T1受到了 汽轮机材料的耐温耐压的限制（汽轮机进汽温度 一般为450－600），平均吸热温度T1限制了 其效率的提高（等效卡诺循环ηt=1-T2/T1）一 般循环效率可达到40%
.
42
复杂循环
一、压缩过程中间冷却循环（间冷循环） 间冷循环是指在压气机中压缩过程中间，把工
质引至冷却器冷却后，再回压气机中继续压缩完 成压缩过程，冷却器将压气机分为低压和高压两 部分。 总的压比一定，压比的最佳分配
.
43
思考题
1.应用工程热力学理论，试分析燃气－蒸汽联合循 环效率高的原因。（提示：应用等效卡诺循环）
采用燃气－蒸汽联合循环（发电或热电联 产），系统中能源从高品位到中低品位逐级利用， 即形成能源的阶梯级利用。一般效率可达58－ 60%
9E燃机燃烧系统简介
9E燃机燃烧系统简介燃机燃烧系统简介一、概述压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，燃烧室内燃烧产生的气体用于驱动涡轮机。
二、基本构成14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴2个可回缩式火花塞4个紫外线火焰探测器结构型式为分管回流三火焰筒在导套的引导下，压缩机的排气从前端沿火焰筒的外侧流入，部分空气从前端经过火焰筒的壳孔和旋风板，进入火焰筒的反应区。
反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。
掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。
沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。
1火焰筒空气的划分：燃烧空气（一次空气）混合空气（二次空气）冷却空气2火焰筒的工作特性：高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右）四过渡段：过渡段直接将火焰筒中的高温气体引入涡轮喷嘴过渡段的侧密封，以及过渡段的浮动密封五燃料喷嘴（双燃料）：每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒；液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区；气体燃料通过位于旋风分离器内侧的计量孔直接进入每个火焰筒。
天然气和液体燃料可以在双燃料设计的燃气轮机中同时燃烧，每种燃料的百分比由操作员和控制系统确定。
1双燃料喷嘴组成（从外到内）：气体燃料在旋风雾化空气锥雾化空气环过渡壳2中的燃烧：气体燃料燃烧空气雾化空气（少量）3燃料喷嘴检查与试验：燃油喷嘴过渡件壁厚检查燃油喷嘴雾化空气锥壁厚检查燃油喷嘴测试流量检查流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查六火花塞燃气轮机的点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电实现的。
点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。
随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。
9E燃机系统介绍
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢9E燃机的启动燃机的启动涉及一些相关启动装置。
我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。
盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。
启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。
脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).9E燃机停机及冷机•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。
•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。
它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。
燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。
9E燃机的启动系统介绍
周函翔 2013年07月29日
9E燃机启动系统
概述
系统设备 马达的投入和退出
9E燃机启动系统（概述）
启动系统的作用是使燃机在启动过程中能
升速至一个自持转速。启动系统包括一个主驱
动马达和一个液力变扭器。液力变扭器通过可 变的转子转速来控制点火的速度和转子转动速 度。
盘车系统是为燃机在冷机过程中转动转子 使转子均匀冷却而设计的。它包括一个电动 马达，被称为盘车马达。盘车马达带动驱动 马达和液力变扭器来驱动透平。
透平转子的脱扣总是由驱动马达来 完成的。在压气机水洗过程中燃机运 行机从静止状态完成启动盘车或燃气 轮机从静止状态、盘车状态启动燃气轮机至 并网运行都需要启动系统来完成。燃气轮机
的启动涉及一些相关启动装置，我厂9E燃气
轮机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘
88CR停运，燃气轮机转速将下降，直至14HP失
电；
（6）14HP失电后盘车电机将启动，液力变扭
器导叶角由68度调整至盘车角度45度，燃气轮
机转
速将上升至盘车转速约4％TNH左右。
谢谢!
启停情况 开机过程中：机组转速≥4%时，88TG退
出运行。
停机过程中：机组转速≤3.3%时且L63QT 节点未动作且压力开关63QB-1未动作，
88TG投入运行。 保护停：燃机已熄火14小时且已选择 “COOLDOWN CONTROL”栏目下的“OFF” 靶标或L63QT节点动作或压力开关63QB-1 动作。
清吹程序结束后（即14HM动作后1分钟）动
作一次，TMGV由510下降至150。点着火2秒
后动作一次，TMGV由150上升至680
停机过程中：熄火后动作一次，TMGV由680 下降至500。14HM复归后动作一次，TMGV由 500上升至680。盘车投入后动作一次，TMGV 由680下降至450
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢9E燃机的启动燃机的启动涉及一些相关启动装置。
我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。
盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。
启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。
脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).9E燃机停机及冷机•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。
•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。
它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。
燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。
•冷机—低速盘车（TURNING GEAR)和高速盘车（CRANKING).低速盘车是燃机•在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。
燃机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。
•根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机可按正常方式启动而不需进行冷机。
若未进行正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。
如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时间的静置下，燃机大轴可在重力的作用下，恢复因燃机转子热不平衡而导致的大轴向上翘曲的情况.恢复转子的中心平衡对称，防止启动的失败或启动过程中的振动偏高。
9E燃机并网及加载并网：为了实现机械能向电能的转化，燃机必须通过所带发电机并网发电来实现；为了实现并网，发电机转速（频率）需与网频一致，机端电压及相位皆与电网一致，通过出口开关52G的合闸*作（手动或自动）完成同期工作。
带载：基本负荷—燃机透平叶片材料所决定的燃机连续运行所能承受的最高燃烧温度（按燃机温控线运行）及最高燃机负载，预选负荷—预选负荷的可调范围为旋转备用负荷至基本负荷之间；一般，燃机预选负荷常常在低于基本负荷的某一负荷，选取预选负荷后，燃机的出力就将被控制在这一点上运行。
尖峰负荷—尖峰负荷为燃机在相对长的一段时间（而非长期连续）里，燃机透平叶片等热部件所能承受的最大出力，尖峰负荷运行会降低机组的使用寿命。
对于考虑燃用重油的机组，因受燃烧温度的限制，已取消带尖峰负荷的功能。
9E燃机轻油前置及过滤系统文字（1）慨述：轻油前置（运送）系统其作用使燃料（轻油）提高到足够的压力克服轻油管路及各元件的压力损失，使得进入燃机的燃油压力满足运行要求。
滤器系统主要作用是对来油进行过滤，保证进入机组的油质满足规范要求。
在重油运行时，为了使在重油泵或重油系统故障的情况下能及时切换至轻油运行，轻油前置（运送）泵是以轻油循环的方式维持运行的；而在燃用气体燃料时，轻油前置泵是停运的。
（2）系统主要组成及保护定值：A:轻油前置橇——泵前管路安全阀PSV251: 设定动作压力3.0±0.5（巴）；——泵入口管路压力低开关PSL255：设定动作压力－0.26（巴），在轻油运行时如果该压力开关动作（L 63FD2L），且延时10S(之前为2秒)，燃机跳闸，并发出轻油泵入口压力低报警；——泵入口管路压力表PI252: 量程－1～3（巴）；——轻油泵入口斜滤201FI、202FI: 孔径1.5mm,其作用是保护泵体叶轮；——轻油前置泵驱动电机88FD-1/-2（201MO/202MO）: 400VAC-18.5KW-0.89PF-2910RPM,由燃机MCC供电;——驱动电机发潮加热器：230VAC-0.1KW, 由燃机MCC供电,电机运行时该加热器停运，电机停运时该加热器投运；——轻油前置泵201PO/202PO: 离心泵－2910RPM;该泵入口指标：最小流量：5立方/时；最大流量：50立方/时；气蚀余量（NPSH）：8MCL(在泵水平面以上400mm);最大压力：2.5巴；最低温度：高于燃油的倾点；粘度：1.8～10CST……——轻油前置泵出口压力低开关PSL254: 设定动作压力6.0巴；该开关动作后会启动备用泵，并发出“轻油前置泵故障，切换泵”报警；——轻油前置泵出口压力表: PI253 量程0～16（巴）；泵的启动及切换：－发出启动命令，主保护L4带电后，L4FD带电，启动所选择的泵；－若泵的出口压力在5秒后仍达不到6巴，及63FD-1开关仍动作，则切换至另外一台泵，之前运行泵停运并禁止再次启动；－备用泵启动后不管能否建立起压力，该泵持续运行；（在正常运行时，出现泵出口压力低时，泵的切换不延时）B: 轻油前置滤橇——轻油前置滤入口管路安全阀PSV351: 设定动作压力15巴；——轻油前置滤滤后压力调节阀PCV355: 膜片阀，一端采样滤后压力，一端采样稳压阀PCV360上游压力；——轻油前置滤后压力稳压阀PCV360: 弹簧调节阀，设定压力5.0巴，保证其上游压力（调压阀PCV3 55取样压力）稳定在5.0巴；——轻油前置滤301FI/302FI: 一个运行一个备用，每个滤桶中有9个5µ孔径的打褶纸滤，其通过率：β40＝75；进口滤型号：PL- 718- 05 CHT——滤筒安全阀PSV361/PSV362: 设定动作压力15巴，保护滤筒；——弹簧荷载单向阀＋针型反馈组合阀(NV355A+NV355B+HV355): 反馈轻油前置滤后的油压作为调压阀PCV355的一个压力取样源，同稳压阀PCV360上游压力（5.0巴）比较，调节轻油滤后压力维持在5.0巴左右。
对与上述组合阀的设计思想如下：（1）针型反馈阀HV355: 能对平稳的小范围的压力波动进行调节，对于压力的突升或突降，反馈特性滞后调节不能及时（调节压力范围：±0.69巴）；（2）弹簧荷载单向阀NV355A: 设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。
如系统图所示：当轻油前置滤后压力突降超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的下降，能及时向下开大调压阀PCV355,弥补滤后压力的突降。
（该情况一般在负荷突升的情况下出现）；（3）弹簧荷载单向阀NV355B: 设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。
如系统图所示：当轻油前置滤后压力突升超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的上升，能及时向上关小调压阀PCV355,阻止滤后压力的突升。
（该情况一般在发电机出口开关满负荷跳开而燃机并未跳闸的情况出现）；——轻油前置滤压差高开关PDSH357: 设定动作压差为1.5巴，主要作用是监视轻油前置滤芯脏污情况；该开关动作时，控制系统会发出“低压轻油燃油滤压差高”报警，运行人员应切换滤筒至备用滤筒，并跟换脏污滤芯；——轻油前置滤压差表PDI356: 对轻油前置滤的脏污程度随时监控（于压差高开关不同），使运行人员对轻油滤的使用情况随时都能了解，直观显示。
——轻油流量计FQI358: 测试轻油的流量及累积使用量；——轻油流量变送器FT358: 脉冲型变送器，每个脉冲对应1升的燃油流量，控制系统通过计算每单位时间的脉冲数能感知燃油的流量；——燃油蓄能器301AQ: 能起到消除小幅的燃油压力波动，配合燃油压力调节阀工作能保证燃油压力的稳定，其内为一充气皮瓤，充气压力为2.5巴；——燃油供油管路电磁阀FY359(20FD-1): 为常闭阀，即带电时该阀打开，燃油能通过；失电时该阀关闭，燃油不能通过；当信号L4FD为“1”时带电，当L4FD为“0”时失电；该电磁阀由燃机控制系统MARK - V 125VDC供电；——燃油回油管路电磁阀FY360(20FD-2): 为常开阀，即带电时该阀关闭，燃油不能通过；失电时该阀打开闭，燃油能通过；该电磁阀由燃机控制系统MARK- V 125VDC供电；对于9E燃机：（1）当完全在重油运行的情况下，该电磁阀是失电的处打开状态，轻油保持回油方式运行；（2）当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR＞25%时，该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；（3）当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR≤25%时，该电磁阀是失电的处打开状态，容许轻油通过该阀回油；（4）在轻重油切换过程中（即处于轻重油切换阀的中间位置时），该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；——轻油回油温度变送器TE360: 用以检测轻油温度。
（1）若燃机启动前，该温度小于0℃，则燃机不允许启动；（2）若燃机在轻油运行，该温度小于0℃且持续超过1分钟，则控制系统发出“轻油温度低”报警，且燃机会自动停机。
（该条我厂目前已屏蔽）；（3）若该温度大于121℃，则控制系统发出“轻油温度高”报警；9E燃机火灾保护系统文字（1）慨述高压CO2灭火系统是9E燃机一个十分重要的保护系统。
特别是在辅机间、轮机间及负荷间中，由于运行时仓室内温度很高，一旦有滑油、燃油（或气体燃料）的泄漏，很容易发生火灾。