混合动力汽车的发展趋势.

混合动力汽车(HEV)即混合动力电动车，它是由两种或更多类能力来提供动力的，其中就包括电能，可以产生很高的每加仑行驶里程和很低的排放。有两种混合动力电动汽车：串联式和并联式。在串联式HEV中，所需的能量都是由一种能源提供的，例如，电动机驱动汽车发动机给蓄电池组充电。在并联式HEV中，动力经过两种路线传递，电动机和内燃机驱动汽车，电动机在怠速或加速的时候协助驱动汽车，发动机在巡航的时候驱动汽车，并带动发电机给蓄电池充电。当前的混合动力汽车的发动机和电动机通过同一个变速器连接带车轮，有了电动机的帮助发动机能够变的更小。

混合动力汽车（HEV）是当今的热门话题，它开始蜂蜜全球。混合动力汽车是现

在交通技术发展的最前沿，混合动力汽车在汽车工业中有可持续发展的潜能，同时也能减少能源的消耗，降低对原油的依赖，降低环境污染和缓解交通堵塞。混合动力汽车(HEV)把传统的内燃发动机和电动机的优点结合在一起，他们能以许多种不同的方法配置来达到各种不同的目的。在不损失行驶性能和行驶里程的情况下，他们能大大的提高发动机的性能，也能增强动力并为辅助电子装置提供额外的能量。混合动力汽车（HEV）就像传统汽车一样，主要由内燃发动机驱动。然而它也能将在正常滑行和制动中浪费的能量转化成电能存储在蓄电池中，知道被电动机利用。电动机常常在加速、爬坡和内燃机效率低的低速行驶时来辅助发动机。一些混合动力电动车在汽车将要停止时自动关闭发动机，当踏下油门踏板时又自动重新启动发动机，这就防止怠速时能量的浪费。跟纯电动车不一样，现在正在使用的HEV车，不需要插在一个外接电源上来充电。常规的汽油机和制动反馈提供了汽车所需的全部能量。

一些混合动力汽车(HEV)包括：

汽油发动机——混合动力汽车(HEV)有一个和你在绝大部分汽车上找到的非常相似的汽油发动机，只是混合动力汽车(HEV)的发动机比传统的要小，并且利用了能降低排放和增加效率的先进技术。

燃油箱——混合动力汽车(HEV)燃油箱是汽油发动机的能量储存装置，汽油的能量

密度比蓄电池的高很多。

电动机——混合动力汽车(HEV)的电动机非常精密。先进的电子装置能使它即可以

充当电动机也可以充当发电机。例如，必要的时候它可以从蓄电池中获的能量来使汽车加速，另外作为发动机，它能使汽车减速，并把能量回收到蓄电池中。

发电机——发动机和电动机类似，只是它仅仅只能产生电能，它通常被用在大多数串联的混合动力汽车上。

蓄电池——混合动力汽车(HEV)的蓄电池是电动机的能量存储装置，跟油箱存储汽

油只为汽油发动机提供能量不一样，电动机能能像从蓄电池中获得能量那样把能量存储在蓄电池中。蓄电池一直为辅助系统提供能量，例如空调系统和仪表板显示器。

变速器——混合动力汽车(HEV)的变速器的基本功能和传统汽车的一样，一些混合

动力车用传统的变速器，其他的则完全不同于传统变速器。你能在混合动力汽车(HEV)上找到以不同方式将两种能源结合到一起。一种方式叫做并联式混合动力车。有一个油箱为发动机补充燃油和一个蓄电池组为电动机提供能量。发动机和电动机能够同时驱动变速器，同时变速器驱动车轮。你可能注意到燃油箱连接到汽油发动机上然后连接到变速器上，蓄电池和电动机也独立的链接到变速器上，所以，在一个并联的混合动力车上，电动机和汽油发动机都能提供能量。对比之下，串联混合动力车中，汽油发动机驱动发动机，发动机可以给蓄电池充电也能为电动机提供动力驱动变速器，所以汽油发动机从来不直接驱动汽车。串联混合动力汽车从燃油箱开始，所有的部位连成一条线，始终连接到变速器上。

混合动力汽车(HEV) 的工作原理

起动：当汽车开始起动的时候，汽油发动机开始运转，如果必要的话，电动机会

扮演发动机，把从发动机中获得的能量转变成电能并存储到蓄电池中。

巡航：汽油发动机在巡航模式下驱动汽车，如果有需要时，为蓄电池提供能量，

以备后续使用。

超车：在急加速或需要额外动力时，汽油发动机和电动机同时驱动汽车，从蓄电

池中来的额外动力用于驱动电动机。

制动：反馈制动，把在制动中浪费的能量转变成电能并存储到蓄电池中，所谓反馈制动，电动机反转，不是电动机使车轮转动而是转动的车轮使电动机转动并产生电能，用车轮的能量使电动机转动从而让汽车减速。如果需要额外的制动力，传统的摩擦制动就会自动的起到作用。

驻车：当汽车停驶时，例如遇到红灯时，汽油发动机和电动机自动的关闭，这样在怠速时就不会浪费能量。

1.3混合动力汽车(HEV)的特点

混合动力的目标总是保证车辆所消耗的能量为最小。其根据车辆的行车状态、加速踏板的踏下量及蓄电池计算机的状态信号，加以判定且控制:是否停止发动机，只靠电动机行驶；还是起动发动机，以发动机的动力行车。实现最佳化控制，进而发展为对车辆的总能量管理，来实现节省燃油。1）经济性。根据有关车型的测试，混合动力较同类车型排量的轿车平均节油30%~40%，在市郊行驶节油29.7%。尤其在大中城市，交通拥堵现象严重，汽车起步停车频繁，混和动力车的能量转化优势将体现得更为明显。丰田普锐斯市内百km耗油4 L多，雷克萨斯RX400h市内百公里耗油量仅7 L。2）动力性。当混合动力汽车达到一定速度时，车辆内的发动机、电动机同时工作，这个时候排量为1.5 L的混合动力车发挥出的动力相当于2.0排量的普通轿车，3.0 L混合动力动力汽车发挥相当于4.0 L。尤其是在爬坡、转弯、加速时，更是体现出良好的动力性能。3）环保性。车辆在怠速、启动时造成的污染最厉害，因为此时发动机负荷低，汽油燃烧不充分。而在怠速状态时，混合动力车的发动机并不工作，因此不会有排放。混合动力车在启动时只有电动机工作，也克服了过多排放问题。混合动力使得发动机能保持良好的工作状态，实现了燃油效率提高，在很大程度上减少尾气排放。

第二章国内外发展状况

2.1日本混合电动汽车发展概况

（1）政府的发展规划

日本汽车保有量占全球第二位，由于人口密集，国土狭小，石油100％依赖进口。因此，日本对EV\HEV的研发十分重视。早在1992年，日本政府宣布将允许投放市场

20万辆电动车的计划，但是没有实现；2001年7月，日本开展了“低公害车开发普及行动”，将EV\HEV列为重点开发的低公害汽车之列，并制定了专门的政策，以促进

EV\HEV的普及应用；2002年提出从2005年开始大幅度限制尾气排放，制定了《新长期排放限制》的标准，准备用于2005年以后销售新车的一项排放法规；2002年2月26日，日本中央环境审议会大气环境领域的一个专门委员会（环境大臣的咨询机构

）提出了一份将要纳入这项法规的尾气排放标准的咨询提案。这项提案的内容包括将颗粒状物质（PM）含量比现行标准的要求最大削减85%，将氮氧化物（NOx）削减50%等一些内容，该法规的实施将进一步推动EV\HEV的发展。按照目前的发展速度，预计在2010年将达到210万辆。

各大汽车公司所做的工作

1）丰田

丰田是全世界第一台正式批量生产的混合动力车的制造者，自从1997年开始，Prius 就开始在日本销售，2000年起便在北美、欧洲及世界各地公开发售。目前，Prius

已

经在中国上市。到了2001年，丰田又在日本推出了Estima混合动力小货车、使用弱混合动力的皇冠豪华小轿车和Dyna混合动力轻型货车。丰田商业化的车型已经达到