立方液化气船船建造原则工艺
液化气体船国际气体规则(igc)内容简介
液化气体船国际气体规则(igc)内容简介国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则，是为确保海上安全运输散装液化气体，由国际海事组织制订的关于这类运输船舶的设计、构造和设备方面的强制性规定。
国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则是为确保海上安全运输散装液化气体，由国际海事组织制订的关于这类运输船舶的设计、构造和设备方面的强制性规定。
主要内容：
1、本规则的目的是为海上安全运输散装液化气体和本规则中的某些其它物质提供一个国际标准，考虑其所载货品的性质的情况下，规定了这类运输船舶的设计和构造标准及其船上所应装配的设备，以便使其对船舶、船员和环境所造成的危险减至最少。
2、基本原则是船型应与规则所列货品的危险程度相适应。
每一种货品可能具有一种或多种危险性，其中包括易燃性、毒性、腐蚀性和反应性。
由于货品在低温和压力条件下运输，可能会产生进一步的危险。
3、严重的碰撞或搁浅事故会导致货舱破损和无法控制的货品溢漏。
这种溢漏将导致货品的蒸发和扩散，某些时候会使船体结构损坏。
规则的要求旨在现有的知识和技术基础上，尽量减少这种风险。
4第四章液化气船的设计及构造原则解析
4第四章液化气船的设计及构造原则解析液化气船是一种用于运输液态石油气、天然气液化气体的特殊船舶。
它的设计和构造原则对于保证船舶的稳定性、安全性以及有效运输气体起着重要的作用。
本文将从以下几个方面对液化气船的设计和构造原则进行解析。
首先，液化气船的设计应考虑到船舶的稳定性。
液化气船的货舱是用来存放气体的，因此在设计过程中应当合理布置货舱的位置和尺寸，以使得货舱的重心位于船舶的中心线上。
同时，在船舶的设计中还需要考虑到液化气体的特殊性质，例如气体的体积会随温度和压力的变化而发生变化，因此在货舱的设计中需要预留一定的空间来适应气体的体积变化。
其次，液化气船的设计应包括船体结构和强度的考虑。
船体结构需要能够承受气体的重量和船舶在航行过程中的各种力的作用。
船舶的船体结构一般为双壳结构，外壳和内壳之间的空间用来存放液化气体，以提供较好的保温性能。
同时，船体结构还需要考虑到船舶的航行条件和航速等因素，以使得船舶在航行过程中能够保持较好的稳定性和刚性。
再次，液化气船的设计还需要考虑到安全设备的设置。
液化气船运输的是易燃易爆的液态气体，因此在设计过程中需要设置相关的安全设备，以确保船舶在遇到突发情况时能够及时做出应对。
例如，液化气船通常会设置气体探测系统和灭火系统，以监测气体泄露和及时采取灭火措施。
此外，船舶还需要设置适当的通风设备和报警系统，以提供船员在紧急情况下的逃生通道和保护措施。
最后，液化气船的设计还需要考虑到操作和航行的便利性。
液化气船通常会安装自动化控制系统，以方便船员对船舶的操作和航行进行监控和控制。
此外，船舶的船桥和工程设备的布局也需要合理考虑，以方便船员对船舶进行管理和维护。
综上所述，液化气船的设计和构造原则需要综合考虑船舶的稳定性、船体结构和强度、安全设备的设置以及操作和航行的便利性等多个因素。
只有在这些原则的指导下，液化气船才能够确保在运输过程中能够保持稳定、安全和高效。
浅谈液化气船建造技术
浅谈液化气船建造技术作者：樊峰陶杰刘书文来源：《科学与财富》2017年第29期摘要：液化气船是专门用来运输液化气体的船舶，液化气船所运输的主要液化气体包括液化天然气、液化石油气、乙烯等液化气体，此外还包括氨水、液氯等化学物质。
这些液化气体和化学药剂的主要特点就是易燃、易爆，需要特殊容器储存，而且具有一定的化学腐蚀性和毒性。
因此，对液化气船的安全性提出了较高的要求，进而液化气船的建造难度非常大，专业性非常高。
关键词：液化气船；建造技术；探究引言液化气船的建造技术对于船舶的整体质量和运输安全有着直接的影响，在建造液化气船的过程中，首先要通过科学、严谨的船体结构计算，根据客户需求，制定不同的制造设计方案；其次要应用先进的制造技术，确保液化气船的储存和运输安全。
我国在液化气船建造技术的研究方面已经取得了一些成就，今后，只有对液化气船的建造技术展开深入的研究，才能使我国的液化气船建造技术水平得到进一步的提升。
1液化气船的种类及运输货物特点分析1.1液化气船分类液化天然气船（LNG）。
液化天然气的主要成分是甲烷，一般会采用常压低温的方式使其液化，以便储存和运输。
液化天然气船的储存舱由隔热材料构成，而且还设计了一些隔热结构，为的是保证船舱始终处于低温状态。
常见的储存舱形状有球形和矩形两种，此外，还有一些液化天然气运输船的储存舱是棱柱形和圆筒形的。
液化石油气船（LPG）。
液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种：一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。
乙烯运输船。
乙烯的液化方式与石油气的液化方式相同，都是采用加压的方式使其液化，同样，也可以在常温下进行装卸，通过加压液化方式的乙烯运输船船舱主要是圆柱形和球形。
液化气体船舶设计建造中值得注意的问题
中心线 上距船 底外 板 型线应 不小 于 Ｂ １ ／ ５或 ２ｍ，
取 小者 ， 其任 何 部 位距 外 板 都应 不小 于 ７０ｍ ６ ｍ。
即对液 货舱 规定 了保 护 区域 ， 特 别 注 意 的是 在 应
货 舱处 所 的纵 向范 围 内的保 护 区域 的液 货 舱 内 ，
不应装 载 闪点 为 ６ ０℃ （ 闭杯 试 验 ） 低 于 ６ 或 ０℃
的实际受 力情 况 。 货舱 甲板 开 口为大 开 口时 ， 应按 “ 规 ” 还 钢 第
当货 泵舱和 货物 压缩 机舱被 允许设 置 在最后 货舱处 所 的后面 或最前 货舱 处所 的前 面 的露 天 甲
板 以上 或 以下 时 ， 货物 区域 的 界 限应 扩 展 到 包 括
货泵舱 和货 物压 缩机 舱在 内 的整 个船 宽和船 深 的
第４卷 １
第 ４期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ０ＣＥＡＮ ＨＩ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖｏ ． Ｎｏ ４ １ ４１ ． Ａｕ ２ ２ ｇ． ０１
２１ ０ ２年 ０ ８月
ｄｉ１ ．９ ３ ｊｉ ｎ １７ －９ ３２ １．４ ０ １ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．６ １ ５ ．０ ２ ０ ．１ ｓ ７
３ 舱 口盖 板 结 构
Ｃ型独立 液货 舱与舱 口围板 间 的舱 口盖 板 结 构 形式 较其 它船舶 的舱 口盖 板有 所不 同。通常 舱 口盖板 与液 化气 罐 为 焊 接 连接 ， 与舱 口围板 面 板
采用螺 栓 弹性连 接 。设 计单 位往 往关 注 弹性连 接
处所 和液 货舱进 行 布置 时 ， 考 虑 身 穿 防护 服 和 应
范围， 和这 些 处所 上 方 的 甲板 区域 ；当货 物 区域 的界 限扩展 时 ， 泵舱 和货 物 压缩 机 舱 与 起 居 处 货 所 、 务处所 、 制 站 和 Ａ类 机 器 处 所 之 间 的 分 服 控
国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则
国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则液化气体船舶是一种专门用于运输液化气体的特种船舶。
为了确保船舶及其设备的安全可靠，国际船级社和相关国际组织制定了一系列构造和设备规则。
首先，液化气体船舶的船体构造必须符合世界海事组织（IMO）和国际船级社（IACS）所制定的规定。
船体的材料选择和厚度必须能够承受液化气体的高压和低温。
其次，液化气体船舶需要配备液化气体罐。
根据规定，液化气体罐必须具备一定的保温性能，以保持液化气体的低温状态。
此外，罐体内部还需要安装防护层，以防止液化气体泄漏和罐体腐蚀。
罐体还需要配备压力控制系统，用于控制液化气体的压力并确保船舶的安全运行。
船舶上还需要配备相应的液化气体输送设备。
例如，液化气体船舶需要安装液化气体泵站，用于将液化气体从罐体中抽取并输送至卸货接口。
此外，船舶还需要配备液化气体传感器、泄漏检测设备等，以确保船舶在运输过程中对液化气体的监测和控制。
此外，液化气体船舶还需要配备一系列的安全设备。
这包括船舶的消防系统、泄漏报警系统、紧急停船系统等。
这些安全设备的存在，可以及时发现和处理液化气体泄漏、火灾等紧急情况，最大限度地保障船员和船舶的安全。
对于液化气体船舶的构造和设备，国际组织也制定了一系列检验和维护要求。
船舶必须定期接受船级社的检验，并按照规定的检修计划对设备进行维护和修理。
同时，船舶和设备的操作人员也需要接受相关的培训和资质认证，以确保他们具备操作和应对突发情况的能力。
总之，国际散装运输液化气体船舶的构造和设备规则是为了确保船舶及其设备的安全可靠。
遵守这些规则对于保障船员和船舶的安全至关重要，并为液化气体行业的可持续发展提供了指导。
LPG液化气船船型与构造
▪ 采用圆筒形舱纵向单列，纵向双列，纵向品字排列， 纵横混合及横向布置，双联圆筒形舱纵向单列，双 联筒及单圆筒舱混合，常见4-6个液舱两组品字形排 列
▪ 压力低，壳板薄，承受外压（24.5KPa)，筒体上设 有加强环。
常压/全冷式LPG船
▪ 设计依据:常压全冷式.液化气储存于不耐压的液货舱内处于常 压下的沸点温度附近,通过把货物温度控制在大气压下沸点温 度而使其保持液化状态,这时液货处于常压下的沸腾状态,称为 全冷。
乙烯船
▪ 设计依据：半压全冷式/常压全冷式船 ▪ 沸点：-104℃。 ▪ 液舱采用铝，镍钢或不锈钢等耐低温材料。 ▪ 设置完整的双船壳双层底。 ▪ 液货舱必须敷设绝热层及大容量的再液化
装置。
特点
▪ 载货容积：10000-30000M3。 ▪ 1-4个液舱货舱周围处所必须填充干燥低露点的惰性
气体。 ▪ 装载沸点高于-104℃的液化气货物。 ▪ 不能装载氨和氯乙烯等。 ▪ 在乙烯的运输过程中，必须保证货品的纯度。在惰
液化气船的设计
液化气船的布置
液化气船的液货舱类型
▪ 1.独立液舱 ▪ 2.整体液舱 ▪ 3.薄膜液舱 ▪ 4.半薄膜液舱 ▪ 5.内部绝热液舱
A型独立液舱
▪ 根据经典的结构分 析法设计
▪ 棱柱型平面液舱 ▪ 属于重力液舱
▪ 设计压力小于 0.07MPa
▪ 用于全冷式船 ▪ 设有完整的次屏蔽 ▪ 屏蔽间惰化
内部绝热液舱
▪ 非自持式液舱 ▪ 绝热层内表面与货物直接
接触
▪ 绝热材料适合货物围护， 如聚氨脂泡沫等，液密
▪ 衬里指一层薄的非自持金 属、非金属或复合材料
▪ 衬里起主屏壁作用或兼起 主次屏蔽作用
lng船建造流程
lng船建造流程lng船，那可是造船业里的“超级明星”呢！今天就来唠唠它的建造流程。
lng船啊，建造起来可不容易。
从最开始的设计就得小心翼翼的。
设计人员得像超级魔法师一样，考虑好多好多因素。
比如说，要精确算出lng在船里储存和运输时候的各种状态，这就像要预测一个调皮孩子在不同环境下的行为一样难。
设计的时候，船的结构强度也要考虑得妥妥当当，毕竟lng可不是好惹的东西，如果船不够结实，那可就危险啦。
设计完了之后，就是准备建造的材料喽。
这材料的选择可讲究啦。
就像我们挑衣服，得选质量好、适合的。
lng船的材料得能扛得住lng的低温，还得耐腐蚀呢。
那些用来建造lng船的钢板啊，都是经过千挑万选的。
而且，这些材料在进船厂之前，还得经过严格的检测，就像士兵入伍前的体检一样，一点毛病都不能有。
接着就开始真正的建造啦。
先得把船的骨架搭起来，这就像是盖房子打地基和搭框架一样重要。
工人们得把一块块的钢板精准地焊接在一起，这焊接可不能马虎。
每一个焊接点都像是一个小关节，要是有一个不牢固，那整个船的安全就会受到威胁。
这焊接工作需要工人有超级高超的技术，就像厨师做菜一样，火候得刚刚好。
然后就是内部的一些构造安装啦。
lng船里面有很多复杂的设备，像储存lng的罐子之类的。
这些设备安装起来就像给一个超级机器人安装零件一样复杂。
得把每一个零件都放在正确的位置，然后再把它们连接好。
这期间，还要不停地测试，确保这些设备都能正常工作。
要是设备出问题了，lng船就没法好好工作啦。
在建造过程中，还有一个很重要的环节就是绝缘工作。
lng船里的lng温度超低的，要是没有好的绝缘措施，船的其他部分就会被冻坏，就像我们冬天不穿厚衣服会被冻着一样。
所以要给lng储存的地方做好绝缘，就像给lng穿上一层超级保暖的衣服。
这层“衣服”的材料也得精心挑选，安装的时候也得严丝合缝的。
船造得差不多的时候，就得进行各种测试啦。
就像学生考试一样，得看看这个lng船到底合不合格。
国际散运运输液化气体船舶构造和设备规则
国际散运运输液化气体船舶构造和设备规则好啦，今天咱们聊聊一个看似高大上的话题——国际散运运输液化气体船舶构造和设备规则。
哎，别急，别以为这些词听起来都很复杂，咱慢慢来。
液化气体船舶，那可是咱们日常生活中少不了的运输工具，尤其是液化天然气（LNG）啥的，它可不仅仅是一个个船的名字，而是跟咱们的能源、经济、环保都有着千丝万缕的联系。
让我们先从最基本的说起，搞明白这些船怎么运行，设备又是怎么发挥作用的。
船舶的构造呢，其实也没那么神秘，简单点讲，液化气体船就像一辆高科技的“汽车”，不过它不是跑马路，而是跑大海。
船身嘛，最基本的功能就是得承受大海的波涛汹涌，这可不是开玩笑的，每一艘液化气体船的设计都得跟海上的风浪打交道。
你想象一下，一个几十万吨的庞然大物，要是不稳，谁敢把气体运输到全球？那可真是心脏得强悍一点才能做好这个工作。
这就提到了一点，液化气体船必须有很强的耐腐蚀性。
这是啥意思呢？就是船体得能抵挡海水的侵蚀。
常年漂在海里，盐水就是它们的敌人。
你想，海水是咸的，船体要长期接触，时间长了肯定得腐蚀。
所以，液化气船的外层常常用特殊的材料来做，不然船身可就要“生锈”了。
还真让人不得不佩服那些工程师们，光是为了防止腐蚀就得花不少心思。
再说到船上的设备，哎呦喂，这可不简单。
液化气体船上有一套专门的系统来保证气体的运输安全。
这些设备不光要考虑到安全性，还得应对运输过程中可能出现的各种“突发情况”。
比如，液化气体运输的时候，那气体可不是随便弄的，它是低温液化的，船舶必须配备超级强大的保温系统。
船体内部的管道，储罐，都是按照最严格的标准来设计的。
那些储存液化气的罐子，可得是“百炼钢”，不仅得防泄漏，还得保证温度和压力都在最佳范围内。
船上还有一项非常关键的设备——气体回收系统。
你说，这么重要的工作，光靠一个人能行吗？当然不行！所以，这个系统就像是船上的“大管家”，一边运输，一边确保万无一失。
不然，一旦气体泄漏，那可真的是天大的问题了。
内河液化气船运输服务的船舶建造与改造需求
内河液化气船运输服务的船舶建造与改造需求随着我国经济的快速发展，能源需求不断增加，液化气作为清洁能源的代表之一，受到了广大消费者的青睐。
为了满足内河液化气的运输需求，船舶建造与改造方面的要求也日益提高。
本文将从船舶建造和改造两个方面探讨内河液化气船运输服务的需求。
一、船舶建造需求1. 安全性能要求内河液化气船在设计和建造过程中，安全性是首要关注的问题。
船舶在运输液化气的过程中，面临着高压、高温、易燃易爆等种种危险因素，因此需要具备良好的安全性能。
首先，船舶结构应具备足够的强度和稳定性，以确保在各种恶劣环境下均能安全运行。
其次，必须配备完备的安全设备和紧急救援系统，如自动火灾报警系统、泄漏检测系统、紧急停车装置等。
此外，还需要建立健全的安全管理制度，确保船舶在运行过程中能够及时发现并处理安全隐患。
2. 运输能力要求根据液化气的运输特性，内河液化气船需要具备一定的运输能力。
首先，船舶应具备必要的货舱容积，以满足大批量液化气的运输需求。
其次，需要通过合理的船舶设计和建造，提高运输效率，减少运输成本。
例如，采用先进的船舶推进系统和节能设备，提高航行速度和能效，降低燃油消耗。
此外，还需要考虑货物装卸设备的便捷性和稳定性，确保货物能够快速、安全地装卸。
3. 环保要求随着环境保护意识的增强，内河液化气船的环保要求也日益严格。
船舶建造过程中，应选用环保材料和技术，减少碳排放和污染物排放。
例如，采用低排放发动机和先进的尾气处理设备，达到国家和行业的排放标准。
此外，还需要关注船舶废水和垃圾的处理问题，合理设计船舶的污水处理系统和垃圾处理设备，确保船舶在运行过程中不对水环境和陆地环境造成二次污染。
二、船舶改造需求1. 安全性能提升对于已有的内河液化气船，为了提升其安全性能，可能需要进行船舶改造。
首先，可以考虑增加船舶的防火、防爆能力，加装消防设备和防爆设备，提高船舶在发生火灾和泄漏事故时的自救能力。
其次，可以加强船舶的结构强度和稳定性，在现有船体上增加加强筋或加厚结构件，以提高船舶在恶劣环境下的抗风浪和抗碰撞能力。
国际散装液化气体船舶构造与设备规则
国际散装液化气体船舶构造与设备规则1. 引言国际散装液化气体船舶构造与设备规则是为了确保散装液化气体船舶的安全运输而制定的一套规范。
散装液化气体船舶是用于运输液化气体的特殊船舶，其构造和设备需要符合严格的要求，以确保船舶在运输过程中不发生泄漏、爆炸等严重事故。
本文将介绍国际散装液化气体船舶构造与设备规则的主要内容，包括船舶的结构设计、设备选型与安装、船舶的安全运输管理等方面。
2. 船舶结构设计散装液化气体船舶的结构设计需要考虑船体的强度、稳性和抗倾覆性能。
船体的强度设计要求考虑船舶在运输过程中承受的荷载，包括液化气体的重量、航行时的浪涌荷载和碰撞力等。
船体的稳性设计要求保证船舶在各种情况下都能维持平衡，防止倾覆的发生。
此外，船舶的抗倾覆性能也是一个重要的设计要求，以应对不可预测的天气和海况变化。
3. 设备选型与安装散装液化气体船舶的设备选型与安装是确保船舶正常运行和安全运输的关键因素。
船舶需要配备包括液化气体储存舱、加热设备、船舶控制系统等一系列设备。
其中，液化气体储存舱是船舶上最核心的设备，需要符合特定的设计和建造要求，确保储存和运输液化气体的安全性。
此外，加热设备用于维持液化气体的温度，以确保其保持在适当的压力和状态。
船舶控制系统是散装液化气体船舶的重要组成部分，负责监测和控制船舶的各项运行参数，包括船体的倾斜角度、液化气体的压力和温度等。
船舶控制系统需要采用可靠的传感器和仪表设备，确保对船舶运行状态的准确监测，并在必要时采取相应措施以保障船舶的安全运输。
4. 安全运输管理为保障国际散装液化气体船舶的安全运输，必须建立有效的安全运输管理制度。
该制度应包括船舶的安全检查和维护、船员的安全培训和应急预案等方面。
船舶的安全检查和维护是确保船舶在运输过程中持续安全运行的重要措施。
航海安全组织应定期对散装液化气体船舶进行船检，以检查船舶的结构和设备是否符合规定，并进行必要的维护和修复。
船员的安全培训是确保船员具备相关知识和技能，能够有效应对各种紧急情况的重要环节。
lng液货船建造工艺介绍
lng液货船建造工艺介绍
液货船是一种专门用于运输液体货物的船舶，主要包括油轮、化学品船和液化天然气船等。
液货船的建造工艺通常包括以下几个步骤：
1. 设计规划：在建造液货船之前，需要进行详细的设计规划工作。
设计师需要根据客户的需求和船舶用途，确定船舶的尺寸、载货能力、舱室结构等重要参数。
2. 材料采购：在确定设计方案后，船厂需要采购各种建造液货船所需的材料，包括钢板、管道、电气设备等。
这些材料需要符合国际航海协会和船级社的相关标准和规定。
3. 船体建造：液货船的船体建造是液货船建造工艺的重要环节。
船体建造通常包括船型制作、钢板切割和焊接、船体组装等步骤。
4. 安装设备：在船体建造完成后，需要安装各种液货船所需的设备，包括货舱护套、泵系统、管道系统、防火系统、导航设备等。
5. 舾装和调试：在设备安装完成后，需要进行舾装、油漆和舾装调试等工序，确保液货船的外观和内部设备满足相关要求。
6. 测试验收：最后，建造完毕的液货船需要进行各项船舶试验，包括泄漏测试、耐压测试、稳性测试等，直到通过检验并得到相关船级社的认证后，方可交付给
客户投入使用。
总的来说，液货船的建造过程需要经过严格的设计、材料采购、船体建造、设备安装、舾装调试和测试验收等多个环节，确保船舶结构牢固、设备齐全、性能稳定，以满足液体货物的安全运输需求。
lng船工艺技术
lng船工艺技术LNG船工艺技术是指液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）船的制造和操作过程中所使用的技术。
LNG船是一种专门用于运输液化天然气的船舶，其主要特点是能够在相对较低温度下使天然气液化，从而减小体积，方便运输和储存。
下面将介绍一下LNG船工艺技术。
首先，LNG船工艺技术中最重要的环节是液化天然气的工艺。
液化天然气要求温度达到零下162摄氏度以下才能将其变为液体状态，这需要利用低温制冷技术。
LNG船采用多层绝热材料包裹的舱室来保持低温，同时使用冷却剂进行制冷。
在制冷过程中，还需要控制船舶内部的压力和温度，以确保安全运输。
其次，LNG船的建造也需要特殊的技术。
LNG船一般由双壳船体组成，外壳用于保护内部的液化天然气，内壳则用于支撑船体结构。
由于LNG的特殊性，船体结构需要具备一定的抗震性，同时还需满足船舶应力和承载力的要求。
此外，LNG船还需要配置专门用于液化天然气输送和槽车操作的设备，以便于装卸和运输。
再次，LNG船操作过程中也需要掌握一定的技术。
在液化天然气的加注和卸载过程中，需要及时监测和控制船舶的压力和温度。
为此，LNG船配备了多个传感器和控制系统，以确保操作过程的安全和稳定。
此外，LNG船还需要考虑气体泄漏和火灾等危险因素，因此需要进行相应的安全措施和演练。
最后，随着绿色能源的发展，LNG船工艺技术也在不断更新。
例如，一些新型LNG船采用了更高效的冷却剂和制冷技术，以提高液化天然气的产量和运输效率。
此外，一些LNG船还开始尝试使用液化氢（Liquefied Hydrogen，LH2）作为替代能源，以进一步降低二氧化碳排放。
综上所述，LNG船工艺技术在液化天然气船的制造和操作中起到了关键作用。
它涉及到多个方面，包括液化天然气的工艺、船体的建造、操作过程的控制等。
随着能源需求的增长和环保要求的提高，LNG船工艺技术也在不断发展和创新，以满足日益增长的液化天然气运输需求。
lng船建造工艺
lng船建造工艺
LNG船建造工艺是指用于生产和建造液化天然气（LNG）船
舶的流程和技术。
LNG船建造工艺包括以下几个关键步骤：
1. 设计：初步设计和详细设计是LNG船建造过程中的第一步。
这包括确定船体类型、规格和尺寸，确定船体强度和稳定性要求，以及设计船舶其他系统和设备的布局。
2. 建材采购：在建造LNG船时，需要大量的特殊材料，如高
强度钢、船用铝合金等。
建造船体的过程中，还需要使用耐腐蚀材料和绝热材料等。
3. 船体建造：LNG船的船体建造是整个建造过程的核心部分。
船体建造通常采用钢板的切割和焊接工艺，以形成船体的结构。
4. 设备安装：在船体建造完成后，需要进行各种LNG船设备
的安装，如液化气储存舱、蒸发器、增压机、泵等。
安装过程需要严格遵守相关规范和标准。
5. 测试和调试：LNG船建造完成后，需要进行各种测试和调
试工作，以确保船舶的安全性和可靠性。
测试内容包括船体强度测试、泄露测试、动力系统测试等。
6. 打漆和装饰：完成测试和调试后，需要对LNG船进行打漆
和装饰工作，以提高船舶的外观质量。
这包括船体涂装、船名
标识等装饰工艺。
7. 船舶验收：最后，LNG船需要接受船级社和相关机构的验收和审核，以确保船舶符合相关规范和标准，达到航行和操作要求。
总体来说，LNG船建造工艺需要严格遵守规范和标准，涉及多个环节和专业技术，从设计到建造、安装和测试等各个阶段都需要精细的计划和执行。
最终建造出的LNG船舶能够满足安全、高效运输液化天然气的要求。
国际散装液化气体船舶构造与设备规则
压缩机的类型：根据不同的工作原理和结构，压缩机可分为多种类型，如活塞式压缩机、螺杆式压缩机等。
国际散装液化气体船舶设备规则
液货舱设备规则
液货舱类型：分为独立液货舱和管路液货舱
液货舱设备检验要求：必须定期进行检验和维护，确保设备的安全和可靠性
液货舱设备安装要求：必须由专业人员进行安装和调试
液货舱设备要求：必须符合国际海事组织的相关规定
消防设备：包括消防水系统、泡沫灭火系统、二氧化碳灭火系统等
监控和报警系统：用于监测液化气体的温度、压力、液位等参数，以及报警功能
专用管系设备：包括透气系统、应急切断系统、惰性气体系统等
国际散装液化气体船舶安全要求
液货舱安全要求
液货舱设计要求：采用高强度材料，确保结构强度和稳定性
液货舱制造要求：严格遵守国际标准和规范，确保制造质量
液货泵设备规则： a. 液货泵的类型和特点 b. 液货泵的安装位置和要求 c. 液货泵的操作和维护
a. 压缩机的类型和特点b. 压缩机的安装位置和要求c. 压缩机的操作和维护
压缩机设备规则： a. 压缩机的类型和特点 b. 压缩机的安装位置和要求 c. 压缩机的操作和维护
其他设备规则
货舱设备：包括液货舱、液货管道、液货计量系统等
液货舱检验要求：定期进行检验和维护，确保设备正常运行和安全
液货舱操作要求：严格遵守操作规程，确保人员和设备安全
液货管系及附件安全要求
液货管系的支架和支撑要求：液货管系必须设置可靠的支架和支撑，确保其稳定性和安全性。
液货管系的附件安全要求：附件如阀门、法兰、垫片等必须符合相关标准和规范，并按照规定进行检验和更换。
其他安全要求
人员安全要求：船舶应配备专业的液化气体操作人员，确保船舶在运输过程中的安全。
大型lng燃料船布置与设计要点
大型lng燃料船布置与设计要点大型液化天然气（LNG）燃料船是一种船舶，其燃料储存和传输是通过液态天然气实现的。
接下来将介绍大型LNG燃料船的布置与设计要点。
一、船体设计LNG燃料船的船体需要具备良好的稳定性和航行性能，必须满足国际海事组织（IMO）的安全规范。
此外，为了满足运输需求，船体需要具有大容量的储运区域。
LNG燃料船的船体分为以下部分：1. 船头船头是船体的前部，通常比船身更细以减少水阻力。
对于大型LNG燃料船，船头通常采用圆形设计，以达到减少水阻和增加荷载能力的目的。
2. 船身船身是船体的主体部分，通常由数个舱室组成。
可以根据需要对船身形状进行定制，以满足不同的储运需求。
3. 船尾船尾是船体的后部，与船头相似，设计目的也是减少水阻力并增加荷载能力。
与船头不同的是，船尾通常为平直或微微倾斜的设计，以便于卸载操作。
二、储运区域的设计储运区域是LNG燃料船最重要的部分之一，必须充分满足液态天然气的存储、传输和泄漏控制要求。
1. 储罐储罐是LNG燃料船储运区域的核心。
船体通常有多个储罐，用于存储液态天然气。
储罐可采用双壁钢材或不锈钢制造，以满足高强度和防腐蚀要求。
储罐还需要具备高性能保温，防止液体LNG在运输过程中发生蒸发。
2. 泄漏控制在LNG燃料船的储运区域，液态天然气泄漏可能会造成严重后果。
因此，必须采取措施来避免或限制泄漏。
这可以通过使用防雷装置、气体检测系统、气密舱门等方式来实现。
此外，LNG燃料船的船员需要接受专业培训，以掌握泄漏控制技能和应急处置能力。
三、动力系统设计LNG燃料船通常使用船上发动机或涡轮机系统作为其动力源。
动力系统需要具备高效率、高性能和低排放的特点，以满足先进的环保和能效要求。
1. 发动机系统LNG燃料船的发动机系统也需要使用液态天然气作为燃料，以最大限度地减少环境污染。
此外，发动机系统还需要具备高性能、可靠性和经济性，以满足航行需求。
综上所述，大型LNG燃料船的设计与布置需要考虑到船体稳定性、储运区域的要求、环保和能效要求等多个因素。
第八章 液化气船的设计及构造原则
• 次屏壁是指货物围护系统中的液密外层结构，它 主要作用是万一液货从主屏壁泄漏，可对漏液提 供暂时的保护，并防止低温液货接触船体结构材 料。
• 大部分低压全冷式货舱的主屏壁强度和安全可靠 性较差，所以必须设臵次屏壁 • 压力式货舱则可不设次屏壁
–对于方形和棱柱形的A型独立液舱，整体式液舱、薄膜 或半薄膜式液舱和内部绝热式货舱都要求有完整的次 屏壁结构。 –对于球形的B型独立液货舱，因它与其他低压全冷式货 舱相比，能够准确地进行应力分析，渗漏的可能性较 小，所以允许只设臵部分次屏壁。
常见的B型独立液舱是“球形”液舱．几乎 专门用于LNG船，但是也有非球形的B型独 立液舱．液化气船上已有采用棱校形的B型 液舱。
B型独立液舱
3．C型独立液舱
• 符合压力容器标准的压力 式液舱，是按常规压力容 器规则设计和建造的，并 须进行精确的应力分析， 能承受较高的内压力 • 设计蒸汽压力大于0.2MPa。 最高工作压力可以达到 1.7MPa(表压)或以上 • 为圆筒形卧罐或球罐 • 用于全压式（1.75MPa）和 半冷式液化气船（0.50.7MPa）
1．A型独立液舱
• 最大的设计蒸气压力值不得超过 0.07MPa(表压)。 • A型独立液舱其设计主要应用船舶结 构分析方法 • 结构形式：
– 主要由平面结构组成 – 液舱形状通常为棱柱形 – 图表示全冷方式液化气船的A型独立 液舱的剖面。它是应用常规内部加 强的自身支持的棱柱形液舱。
• 通常必须在大气压或接近大气压(通 常低于0.025MPa表压)下以全冷方式 运输液货。 • 载运货物温度低于－10℃的A型独立 液舱，需设有次屏壁以保护船体免 受低温损伤。
(一)船型及适运货品
–根据船舶设计装运的货物的危险程度不同， IGC规则将液化气船分成以下4种船型。
8400m3液化气吊装工艺a
“8400m3液化气/乙烯运输船液罐吊装工艺”技术攻关小结一、概况：我厂承建的8400m3液化气/乙烯运输船在国内建造的同类型船舶中，总吨位虽然不是最大，但就单个罐体来说，重量及容积均为最大。
液罐吊装的成败举足轻重。
对此，我所对涉及液罐吊装的多项因素积极筹措分析，确保了液罐的一次吊装成功。
二、液罐及罐舱结构介绍8400m3液化气/乙烯运输船具有两个液罐货舱，第一液罐货舱位置在#93肋位到#133肋位之间，第二液罐货舱位置在#32肋位到#93肋位之间，每一个液罐货舱装一个圆柱型液罐，液罐容积分别是第一液罐3158m3，第二液罐5348m3。
第一液罐货舱理论尺寸为长度30.4m；宽度14.44m；高度15.4m。
扣除构件后净尺寸为长度30.39m；宽度14.34m；高度14.01m。
第一液罐外形理论尺寸为长度28.0m；宽度13.0m；高度13.0m。
包绝缘后尺寸为长度28.536m；宽度13.536m；高度13.536m。
液罐与货舱构件之间最小间隙理论尺寸为距前壁1.2485m；距后壁0.6075m；距侧壁0.442m；距顶板0.338m。
第二液罐货舱理论尺寸为长度46.36m；宽度14.44m；高度15.4m。
扣除构件后净尺寸为长度45.62m；宽度14.34m；高度14.01m。
第二液罐外形理论尺寸为长度44.5m；宽度13.0m；高度13.0m。
包绝缘后尺寸为长度45.036m；宽度13.536m；高度13.536m。
液罐与货舱构件之间最小间隙理论尺寸为距前壁0.214m；距后壁0.377m；距侧壁0.442m；距顶板0.338m。
两只液罐包括绝缘后的质量分别为第一液罐320t；第二液罐490t。
三、液罐及鞍座的匹配控制8400m3液化气/乙烯运输船的两个液罐分别安置在两个液罐货舱的液罐鞍座上面，液罐鞍座又兼作船体底部肋板的组成部分构成船体底部结构。
液罐鞍座由固定底座和滑动底座组成，固定底座对应液罐上的固定支座，滑动底座对应液罐上的滑动支座。
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目录1、技术参数及基本物量2、分段划分3、典型分段的建造方法4、船台大合拢5、焊接6、密性试验7、余量及精度控制8、船体建造公差要求本船是航行于国际海域的液化气船，IMO类型为2G，可以装载乙烯/LNG。
1．技术参数及基本物量1．1 船型及结构特征：本船为无人机舱，具有C级冰区加强，配有艏侧推及高效襟叶舵的单螺旋桨，尾机型液化气/乙烯运输船。
该船的线型特点是中部为短平行舯体（FR66~FR95）。
前半部为V形船体，后半部为U 形船体，主甲板有较宽大的甲板面积。
船艏为倾斜首柱，倒滴水型球鼻艏。
船艉为平卧梨型船尾，分别与船体相交形成折角边界。
从第一艉楼甲板前端到艏楼甲板后端（货舱口上方）设置折角形连通顶棚甲板，座落在主甲板的货舱口上，构成密闭型的遮敞液罐舱。
船体结构为全焊接纵横混合骨架结构。
六座水密横舱壁将主船体分为七个区域：艉尖舱、机舱、第二液罐贮藏舱、第一液罐贮藏舱、重油舱、艏侧推舱及艏尖舱。
机舱及重油舱区域为双层底结构，液罐贮藏舱区为单底结构，FR48，FR83，FR111，FR137处设两组液罐支撑底座。
货舱区舷侧为双壳结构，8道水密舱壁构成每侧8只压载舱。
1．2 船型参数总长约137.10 m两柱间长 127.16 m型宽 19.80 m型深 11.50 m设计吃水 6.70 m结构吃水 8.30 m载重量（设计吃水时）约6800 ton（结构吃水时）约10600 ton设计服务航速 16.30 kn1．3结构参数梁拱无弦弧（艏楼甲板）约 0.4m肋距（全船） 760 mm底部边肋板高度（货舱） 1.40 m机舱双层底高度 1.650/1.850 m艏楼高度 3.80 m艉楼高度 3.0 m上层建筑甲板间高度 2.80 m驾驶室高度 3.0 m1．4基本物量主体结构分段数： 72只全船编号分段总数： 88只液化气罐基本参数：NO.1罐：长度：约 35 m直径： 13 m容量：4000 m3NO.2罐：长度：约 50 m直径： 13 m容量： 6000 m31．5钢材等级分布本船主船体的钢材主要有：2．分段划分2. 1分段划分原则（1）按照工厂起重设备能力，分段重量一般控制在60t以下，最大重量不超过80t。
（2）船体使用钢材的长度一般在8.5米、8.0米左右。
（3）分段的结构形式尽可能为主体分段，以增加制造和吊运的刚性，减少变形。
（4）有利液化气罐的吊船安装。
2．2分段划分的方式2．2．1 货舱区域分段长度以8.4米为基准。
按照货舱区域的船体结构形式底部以单底的肋板上缘为企口,左右合一划分为全宽型分段。
单底向上至上甲板、内旁板及舷侧外板一起构成舷侧分段。
上甲板以上部分划分为一个分段，且以三个平面板架的形式制造。
FR100横舱壁以平面板架的形式制造，且为一独立的分段。
2．2．2 机舱区域机舱双层底基本为全宽型分段，含主机座。
机舱平台左右一分为二。
由平台和舱壁等组成半立体分段。
上甲板为全宽型分段，包括甲板、舷侧外板和舱壁等。
2．2．3 艉部区域尾部折角线以下，构成一独立的立体分段。
8300平台甲板及主甲板以5200纵舱壁为界左右一分为三，其两侧边舱为立体分段。
2．2．4 艏部区域球鼻艏单独为立体分段，其它由甲板（上甲板、艏楼甲板）及8800平台和舷侧外板组成全宽型的和半宽型的半立体分段。
2．2．5 上层建筑区域上层建筑及艉楼甲板以层次划分，前后一分为二。
3．典型分段的建造方法3．1货舱区域3．1．1 货舱底部分段（1C10Y—1C15Y，3H10Y—3H14Y）（1）建造方式：由于本船的货舱底部为单底形式，故采用整体正造的方式。
（2）施工程序：制作底部整体正造胎架→外底板上胎架、拼接并焊妥→由内向外依次安装船底纵骨、实肋板和旁内龙骨→插入中内龙骨→交替安装舭肋板和距中7150龙骨→安装舭龙骨→完整分段（3）施工要点：a）所有外板全部采用数切下料后在胎架上拼板，平直区域可先行拼板，企口向下第二列板的下缘放30mm余量。
b）胎架制作要求：胎架支承的布置，在距中5200区域内密度可适当减稀，而舭部（5200以外）须保证足够密度，切与外板定位焊，防止两舷上翘。
舭部有圆弧线型，胎架支承高度数据的量取必须准确，尽可能采用胎板型式。
前部分段（3H13Y、3H14Y）以采用胎板为宜。
c）构件安装时，注意无余量端的定位精度。
d）衬垫焊坡口切割时，须留出6mm的间隙。
e）施焊时注意焊接程序，控制焊接变形。
特别要控制液罐底座圆弧的变形量。
在液罐底座区域采用E级或EH32级钢材的结构焊接，须选用相匹配的焊接材料（3级或3Y级）。
对于厚板的焊接须进行预热。
f）注意全焊透要求。
g）液罐固定、滑动支座的挡板（FB25 x 280、FB10 x 50）在船台上测量划线后安装定位。
3．1．2 货舱舷侧分段（1C30P/S—1C35P/S，3H30P/S—3H34P/S）（1）建造方法：以舷侧外板为基准面设胎架卧造。
（2）施工程序：制作外板胎架→外板上胎架、拼接并焊妥→安装外板肋骨、肋板、平台及舷侧纵桁及上甲板等→安装内旁板→安装罐体底座（安装横舱壁边段）→分段翻身→安装护舷木横舱壁边段制作：平面板架制造→舱壁板上胎架→安装水平加强材→上分段合拢甲板边板制作：平面板架制造→上甲板边板上胎架→骨材成型→上分段合拢(3) 施工要点：a)货舱舷侧分段中，上、中肋板为整体下料，成型后上分段安装。
b)下肋板分片下料，在平台上拼装并成型后上分段安装。
c)所有外板经数切下料后上分段安装。
d)上部内旁板先行拼板后安装内旁纵骨，其下口加放3mm补偿量。
e)下部内旁板先行拼板后安装内旁纵骨。
f)上甲板和平台需先成型。
g)罐体底座在分段上散装。
而固定、滑动支座的挡板在船台合拢后安装定位；防浮支座结构待液罐吊船后再安装。
h)施焊时注意焊接程序，控制焊接变形。
i)注意全焊透要求。
3．1．3 货舱顶盖分段(1C40Y——1C45Y,3H40Y----3H44Y)（1）建造方式：左、中、右三块顶板分别在平胎架上制造，待液化气罐安装到位后吊船合拢。
（2）施工程序：顶板上平胎架拼装→安装构件→焊接（3）施工要点：（a）左右板架上的横向构件在上甲板附近断开，上半部分在板架上成型，下半部分待球罐吊船且顶盖分段合拢时（b）散装。
（c）左右板架以下口为安装基准，下口加放30mm余量。
（d）中间板架以中心线为安装基准。
（e）注意全焊透要求。
3．1．4 带横舱壁的甲板分段 (3H30C)（1）建造方式： FR100横舱壁以平面板架方式建造，以横舱壁为基面组装成分段。
（2）施工程序：横舱壁平面板架制造→组合分段上甲板平面板架制造→焊接（3）施工要点：（a）分段组装时横舱壁用搁墩放置水平状态，定位保持上甲板与舱壁垂直。
（b）为了翻身吊运，甲板与舱壁须用斜撑拉固。
3．2 机舱区域3．2．1 机舱双层底分段（1）建造方式：以内底板为基面设胎架反造，舷侧外板部分设简易胎架正造。
主机座单独制造后在船台上安装。
（2）施工程序：胎架制作→内底板胎架定位→安装机座纵绗等纵、横向构件→安装企口板、K行板→焊内结构→依次安装外板→焊接（3）施工要点：（a）机舱双层底结构较复杂，焊接量大，易产生挠曲变形，胎架制作时应有足够的刚度，内底板与胎架定位焊须足够牢固。
（b）机座纵绗安装定位时，须控制左右纵绗的间距尺寸以及机座面板的水平度。
（c）2E11Y分段舷侧外板部分设简易胎架正造后反身安装到分段上。
（d）2E10Y分段内底板以上肋骨及外板待分段胎架上反造结束后反身搁置呈水平状态下散装。
肋骨安装时须挂线定准角度，并用拉撑临时固定，然后贴装外板。
3．2．2 机舱舷侧分段机舱舷侧分段由甲板（平台），围壁及外板等组成。
（1）建造方式：以甲板（平台）为基准面设胎架反造。
（2）施工程序：甲板（平台）板架上胎架定位→安装纵横舱壁等构件→安装肋骨等外板构件→依次贴装外板→焊接（3）施工要点：（a）纵横舱壁以平面板架方式制造。
（b）舱壁定位时，要保证与甲板（平台）面垂直。
（c）主甲板分段的舷侧外板不做曲面板架，外板及肋骨分段散装，肋骨安装时，须挂垂线定准与甲板（平台）的夹角，并用斜撑固定。
（d）2E20P/S、2E21P/S分段外板以曲面板架形式建造，包括内旁板结构。
（e）外板从企口板起依次贴装。
3．3艉部区域3．3．1 带艉轴管分段（2A11Y）（1）建造方式：以FR10舱壁设胎架卧造。
（2）施工程序：FR10舱壁上胎架定位→依次安装内结构→艉轴管扦入→贴装外板（3）施工要点：（a）艉轴管分段定位时，须拉钢丝线保证与FR10舱壁的垂直度。
（b）贴装外板时，狭小空间可采用边装边焊方法，无法施焊处可用塞焊或槽焊。
3．3．2 舵机平台分段（2A20Y、2A21Y）2A20Y分段带有舵承结构。
（1）建造方式：以8300平台为基面设胎架反造。
（2）施工程序：舵机平台板胎架上定位→安装肋板、纵绗等构件→贴装外板→焊接→安装舵承结构→焊接（3）施工要点：a)贴装外板前，须拉对相邻肋板的间距尺寸（外口）。
b)在分段本体装焊基本结束后再安装舵承等构件。
c)安装舵杆管、舵承时，须拉钢丝线进行定位。
定位精度要求：舵承孔中心与舵杆中心线的偏差≤ 3mm3．3．3 10700平台边舱分段（2A30P/S）该分段包括10700平台、8300平台及5200-2600斜纵舱壁及舷侧外板等构件。
（1）建造方式：以10700平台为基准面设胎架反造。
（2）施工程序：10700平台上胎架定位→安装纵横舱壁、肋骨、平台甲板等→贴装外板→焊接（3）施工要点：（a）贴装外板时，按自上而下的次序进行，企口处无余量。
3．4 艏部区域3．4．1 艏部底部分段(3F10Y)（1）建造方式：以3300框架平台为基准面设胎架反造。
（2）施工程序：3300平台上胎架→安装肋板、纵绗及1500平台等→贴装外板→焊接（3）施工要点：(a)外板企口为3300平台向上150mm。
里口企口为3300mm平台向下150mm。
（b）K行板装完后，从企口板处依次安装外板，因为企口处无余量。
3．4．2 艏部分段（3F30P/S）（1）建造方式：以12200平台为胎架基准面反造，舷侧外板为曲面板架。
FR149横舱壁为平面板架。
（2）施工程序：12200平台板上胎架→安装纵、横格板等→分段组装纵、横舱壁平面板架制造→安装纵、横构件→（3）施工要点：a)12200平台板在胎架上拼装定位后与胎架点焊固定。
b)舷侧为立体型的曲面旁板，制造时注意控制精度和焊接变形，建议由中间向四周焊接，内旁板做成板架后上曲面胎架合拢。
c)舷侧外板上分段定位时，必须拉准下口（上甲板处）的半宽尺寸，注意安装角度，并在FR156处用拉撑固定。
d)横舱壁上分段合拢时，必须与上甲板垂直。