公路路面结构识图及施工规范图集
道路路面结构图
25cm
h
20
15
行车道结构层
？
15
20
？
路肩部分结构图
GO GO
60 A1 填土 7 5
75
20
A5 25 15 5
A4
45
中央分隔带结构图
10 7 5
A3
18
A2
7.5
go
go幻灯片 15
3.路面工程量计算
以一幅每延米为单位计算： （1）沥青混凝土上面层： 长（750+175-10）cm，厚5 cm.
=0.1552m3 下部分为平行四边形：长198-25=173cm 高20-8=12cm。 V1= 1.73 ×0.12×1=0.2076m3 V=V1+ V2=0.1552m3+0.2076m3=0.3628m3
培路肩土方，分两部分
上部分厚5cm：上底60cm, 下底60+5*1.5=67.5cm V1= 〔(0.6+0.675) /2 〕 ×0.05 ×1 =0.0319m3 上部分厚5cm：上底67.5cm, 下底50+40*1.5-15-20=75cm V2= 〔(0.675+0.75) /2 〕 ×0.35 ×1 =0.2494m3 V=V1+V2= 0.0319m3+ 0.2494m3 =0.2813m3
2.路面结构图
沥青混凝土5cm
沥青碎石7cm 级配碎
h
行车道结构层
20
25cm
沥青混凝土5cm 石灰稳定碎石土15cm 石灰稳定碎石土20cm 50 培路肩
10 15 20 5
15
20
路肩部分结构图
GO
10
公路路面结构识图及施工规范图集
公路路面结构识图及施工规范图集来源：筑龙施工一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。
上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。
点这免费下载施工技术资料【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
道路路面结构图
精选ppt
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（5）中央分隔带 平缘石:V=0.15 ×0.25 ×1=0.0375m3 侧缘石 V= 〔 （0.12+0.15）/2 〕×0.07
+（0.3-0.07） × 0.15 =0.04395m3 填土V=(A1+A2+A3+A4+A5) ×1 = 0.26875m3
精选ppt
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（二）水泥混凝土路面
8
（一）沥青混凝土路面结构图
1.路面横断面 行车道：双幅双车道2×750cm 中央分隔带：200cm 路肩：硬路肩175cm，土路肩50cm 边坡率：1：1.5 路基宽：2150cm 路面横坡：2%
精选ppt
9
2.路面结构图
沥青混凝土5cm 沥青碎石7cm 级配碎石20cm 石灰处置泥置岩h
25cm
（2）要求：水稳定性好，隔热性，吸水性 好。
（3） 材料：颗粒材料，结合稳定料
精选ppt
5
4.联结层
（1）作用：在面层与基层之间，起着加强 面层与基层的共同作用，减少基层的放 射裂缝。
（2） 材料：沥青贯入式和沥青碎石及沥 青透层、粘层。
精选ppt
6
此图路拱 为抛物线 型，横坡 i=1.5%
（二）路拱大样图
？
路肩部分结构图
GO
精选ppt
GO
13
7.5
10 7 5 18
20 7 5
60 A1
填土 A2
25
15 5
75A3 A4 A545go中央分隔带结构图 go幻灯片 15
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3.路面工程量计算
以一幅每延米为单位计算： （1）沥青混凝土上面层：
市政道路识图，通俗易懂，施工必备
市政道路识图，通俗易懂，施工必备
一、道路工程结构
(一)道路工程组成
城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。
一般主体工程有行车道、非机动车道、分隔带；附属工程有人行道、侧平石、排水系统及各种管线组成。
特殊路段可能会修筑挡土墙等。
（二）土的分类依据（参照《公路土工试验规程》）
1．土颗粒组成特征；
2．土的塑性指标：液限、塑限、塑性指数；
3．土中有机质存在情况。
（三）土的物理力学基本指标
1、质量密度ρ：
2、孔隙比e
3、孔隙率n
4、含水量W
5、饱和度S
6、界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量；
7、液限：土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑
性上限，称为液性界限，简称液限；
8、塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
9、塑性指数：土的液限与塑限之差值，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；
（四）土分类总体系
（五）常用横断面形式
二、路堑常见断面形式
a)全挖路基（图a)
b)台口式路基（图b)
c)半山洞路基（图c）
以上就是路基最基本的识图，希望对刚开始在现场做施工的人员有所帮助。
公路路面结构图
公路路面gonglu lumian公路路面highway pavement在公路路基上车行道范围内铺筑的层状结构物。
具有承受行车荷载、抵抗车轮磨耗和保持公路表面平整的作用。
发展简况在19世纪汽车问世之前，路面大多用石块、石板、卵石或木块铺筑。
1777年法国人特雷萨盖提出改善路基排水、设置路拱、减小石块尺寸修筑块石路面的报告。
此后，苏格兰人T.泰尔福和J.L.马克当分别于1805年和1815年在块石基层上铺筑碎石面层和全部用碎石铺筑路面获得成功。
1859年美国人E.W.布莱克试制了碎石机。
1860～1867年法国和英国先后研制成功蒸汽压路机。
这些技术的进步，使碎石路面在一些西方国家得到很大的发展。
1854年法国在巴黎首次采用瑞士产的天然岩沥青修筑沥青路面。
1865年英国在因佛内斯首次修筑水泥混凝土路面。
同时，高质量的石块路面、刚砖路面和木块路面在城市街道也盛极一时。
20世纪以来，随着汽车和筑路机械工业的发展，公路路面在设计、施工、养护等技术方面都日臻完善，高级的沥青路面和水泥混凝土路面迅速发展起来。
路面结构按照层位及其作用可分为面层、基层和垫层三个主要层次。
有的路面只采用面层和基层两个结构层，甚至只采用一个面层的结构。
[路面结构示意图]面层位于路面的最上层，是表征路面使用品质的结构层。
面层直接同车轮和大气接触，受行车的垂直荷载、水平力、震动冲击力和真空吸力的直接作用，并受雨雪、日照、气温变化的直接影响，因此必须采用高强、稳定、耐磨的材料铺筑。
面层应有防止水分下渗的功能，其表面应平整、粗糙，并按规定的横坡（见表[公路路面等级]）作成路拱，以利路面排水。
道路通过居民点和风景区、疗养区还应特别注意防尘和降低噪声。
面层可分面层上层和面层下层，以及磨耗层和联结层。
为改善路面的抗滑性能,防止路面的磨耗和渗水,延长其使用年限,中、低级面层常用硬质砂砾作磨耗层,高级或次高级面层常用沥青石屑混合料、沥青混凝土、沥青砂等作磨耗层。
路面结构详大样图：
讲路工程之阳早格格创做
F、路里结构安排
路里结构详大样图：
2、排火工程
1）雨火管战污火管均单侧安插，雨火管敷设正在讲路北恻缓车讲下，40米讲路段距白线7.0米，36米讲路段雨火管距白线5.5米.污火管敷设正在讲路北侧缓车讲下，40米讲路段距白线7.0米，36米讲路段雨火管距白线5.5米.雨污火管讲均采与大启掘动工.
2）雨火管管径为Φ300～Φ1200mm，均采与国标钢筋混凝土I级启插管，O型橡胶圈接心，其中Φ300～Φ500管采与1350砼管基，Φ600～Φ1200管采与1800砼管基.雨火心采与36X48cm边沟式，与窨井对接受为Φ200mm国标钢筋混凝土I级启插管，i≥1％，火泥砂浆接心，3600砼包管.
3)污火管讲管径为mm，均采与国标钢筋混凝土I级启插管，O型橡胶圈接心，采与1350砼管基.接叉井内污火管采与自应力管，接心没有得正在窨井内.
3、管井
污火查看井采与Φ700、Φ1000、Φ1250圆形查看井、雨火查看井均采与Φ1000、Φ1250圆形查看井及矩形曲线、三
通、四通井，井里标下与侧石顶仄.。
道路工程路面结构图课件(共78页)
2、路面结构的分类
（1）按材料和施工方法分类
碎石类
（1）按材料和施工方法分类 结合料稳定类
（1）按材料和施工方法分类
沥青类
（1）按材料和施工方法分类 水泥混凝土类
（1）按材料和施工方法分类 块料类
（2）按路面力学性能分类
3、路面结构的分级
四、道路工程路面结构图 （二）道路路面结构图
（2）组织渠化交通
（2）组织渠化交通
渠化的作用：
类型和速度的车辆分车道行驶；
①利用分车线或分隔带、交通岛来分隔车流，使各种不同
②利用交通岛限制车辆行驶方向；
③限制车道宽度，控制车速，防止超车； ④利用交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为安 全岛。
（二）组织渠化交通
交通岛设计
Байду номын сангаас
按功能分为：方向岛（导流岛）、分隔岛（带）、中心 岛、安全岛等四种。 导流岛(分隔同向车流)；分隔岛(分隔不同类型车流、对向 车流 )；中心岛 (组织左转弯、分隔对向车流 ) ;安全岛 (行 人过街避让) 按构造分为：实体岛、隐形岛和无缘石的浅碟形岛。 设计包括岛的形状、尺寸、偏移量、后退量等。
• 平面交叉应保证进、出口道车道数平衡，原则上出 口道车道数必须大于或等于进口道车道数。 • 进口道直行车流在交叉口范围不改变驾驶方向即可 驶入出口车道。
（2）组织渠化交通
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使 各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那 样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。
导流岛
分隔岛
中心岛
安全岛
（3）实行信号控制 采用自动控制的交通信号指挥系统，提高车速 和通行能力。 （4）调整交通组织 当旧城道路改建困难时，可采取改变交通路线， 限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通， 适当封闭一些主要干道上的支路等措施调整。
《道路路面结构图》课件
# 道路路面结构图
道路路面结构图是道路建设中非常重要的一部分，它能够帮助我们更好地理 解道路的构造和功能。
概述
介绍道路路面结构图在道路建设中的重要性和作用，如提供结构和功能信息，协助设计和施工等。
道路路面结构图的内容
表层
介绍表层的作用和要点，包括提供耐磨性、 防水、抗冻融等特性。常用材料有沥青混凝 土和水泥混凝土。
道路路面施工
1
施工程
介绍道路路面施工的流程，包括选择和准备材料、路面平整和涂覆等步骤。
2
注意事项
提及道路路面施工需要注意的事项，如合理安排施工时间、保障施工质量等。
道路路面维护
1
维护方法
介绍道路路面的维护方法，如定期检查和修复损坏区域、清理杂物等。
2
注意事项
提及道路路面维护需要注意的事项，如避免使用损坏路面的车辆、避免浸水等。
基层
介绍基层的作用和特点，如提供承载能力、 分散载荷等特性。常用材料有碎石、沥青混 凝土和水泥混凝土。
面层
介绍面层的作用和特点，如提供平面度、舒 适性、抗滑等特性。常用材料有石膏、沥青 混凝土和橡胶复合材料。
基础层
介绍基础层的作用和特点，如提供承载和稳 定性、分散载荷等特性。常用材料有碎石、 沥青混凝土和水泥混凝土。
结束语
总结道路路面结构图的重要性和作用，强调其对道路建设和维护的重要意义，并提出促进道路建设技术 发展的建议。
引用
引用相关文献和数据来源，如道路建设规范、研究报告和设计手册等，以保 证内容的可靠性和权威性。
公路路面结构识图及施工规范
公路路面结构识图及施工规范一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。
上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。
【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
路面结构详大样图：
道路工程 F 、路面结构设计 路面结构详大样图：
人行道及非机动车道横截面大图
夯填塘渣
40cm 厚塘渣垫层8cm 厚粗粒式沥青砼
20cm 厚水泥稳定碎石基层3cm 厚细式沥青砼C10细石砼
30号砼预制平石（10*25*100）
30号砼预制侧石（12*30*100）
6cm 厚彩色地面砖
10cm 厚水泥稳定碎石基层3cm 厚1：3干拌水泥砂浆25cm 厚塘渣垫层夯填塘渣
夯填塘渣
夯填塘渣
1：
1
1：
1
1：
1
夯填塘渣
非机动车道、绿化带、机动车道横截面图
2、排水工程
1)雨水管和污水管均单侧布置，雨水管敷设在道路北恻慢车道下，40米道路段距红线7。
0米，36米道路段雨水管距红线5。
5米。
污水管敷设在道路南侧慢车道下,40米道路段距红线7.0米，36米道路段雨水管距红线5。
5米。
雨污水管道均采用大开挖施工。
2）雨水管管径为Φ300～Φ1200mm，均采用国标钢筋混凝土I 级承插管，O型橡胶圈接口，其中Φ300～Φ500管采用1350砼管基，Φ600~Φ1200管采用1800砼管基.雨水口采用36X48cm边沟式，与窨井连接管为Φ200mm国标钢筋混凝土I级承插管，i≥1%,水泥砂浆接口，3600砼包管。
3)污水管道管径为mm，均采用国标钢筋混凝土I级承插管，O 型橡胶圈接口，采用1350砼管基.交叉井内污水管采用自应力管,接口不得在窨井内.
3、管井
污水检查井采用Φ700、Φ1000、Φ1250圆形检查井、雨水检查井均采用Φ1000、Φ1250圆形检查井及矩形直线、三通、四通井，井面标高与侧石顶平.。
工程制图 路面结构图
二级或三级路 三级或四级路
低级
粒料加固土、其他当地材料加 路面结构的层次划分
层次 面层
基层 垫层
组成及名称
特点
磨耗层 面层上层 面层下层
联结层 上基层 底基层
垫层
路面结构的最上层，应具有较高的结构强度、刚度、稳 定性、耐久性、耐磨性，表层还应具有不透水、耐磨性等 性能要求；面层可由一层或数层组成，水泥混凝土面层通 常由一层或两层(上层、下层)组成，沥青混凝土面层常由数 层(表面层、中面层、下面层等)组成，有的在基层顶面设置 了联结层或封水基层
位于面层之下和垫层或土基之上，基层起承载和传力的 作用，应具有较高的强度、刚度和足够的水稳定性；路面 基层通常分两层(上基层、底基层)铺筑
介于基层与土基之间，可起隔水、排水、隔温、传递和 扩散荷载作用；要求材料强度不一定很高，但水稳定性要 好；材料的隔温、隔水和隔土性能应较好
第三节 路面结构图
路面结构图应符合以下规定： 1）当路面结构类型单一时，可在横断面图上，用竖直引出线标注材料层 次及厚度（图1a）； 2）当路面结构类型较多时，可按各路段不同的结构类型分别绘制，并标 注材料图例（或名称）及厚度（图1b） .
图1 路面结构的标注
路面结构设计图识读：
（1）路面类型
按路面面层的使用性质、材料组成类型以及结构强度和稳定性的不同，路面可 分为四个等级。
路面等级
面层类型
适用于单车道昼夜交通量(辆) 适用类型
高级
水泥混凝土、沥青混凝土、厂 拌沥青碎石、整齐石块或条石
>5000
高速公路、一级、 二级路
沥青贯入碎（砾）石、路拌沥 次 高 级 青碎（砾）石、沥青表面处治、
半整齐块石
中级
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公路路面结构识图及施工规范图集一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。
上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。
点这免费下载施工技术资料【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。
具有足够的稳定性路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地保持其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。
路面结构的稳定性主要包括整体稳定性、水稳定性、温度稳定性（高温稳定性或低温稳定性）等。
气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。
高温季节沥青路面因软化，会在车轮荷载的作用下产生较大的变形。
水泥混凝土路面面板在高温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或造成断板。
北方在低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性基层由于低温会产生大量收缩裂缝。
具有足够的表面平整度路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要使用性能。
不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。
这种振动会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感。
此外，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。
优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证，路基交工验收要验收平整度，路面的所有结构层次均要验收平整度。
具有足够的表面抗滑性能路面表面要求平整，但不能光滑。
汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力（摩擦力），在雨天高速行车，当紧急制动或突然起动、爬坡或转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度下降，油料消耗增加，甚至引发交通事故。
沥青路面表面的抗滑能力通常选用坚硬、耐磨、表面粗糙的粗集料来实现，而对水泥混凝土路面则会采取一些工艺性措施（如刻槽）来实现。
具有足够的耐久性路面结构在行车荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下，路面材料会产生老化衰变，路面的使用性能将逐步降低，从而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变累积，缩短路面的使用年限。
因此，路面结构必须具备足够的抗疲劳强度及抗老化和抗累积形变的能力，以保持或延长路面的使用寿命。
为了提高路面的耐久性，除了精心设计、精选材料和精细施工外，经常和及时地养护、维修和恢复路用性能也是十分必要的。
具有尽可能低的扬尘性车身后面所产生的真空吸力会将路表的细小颗粒吸出而造成尘土飞扬，导致路面出现松散、脱落和坑洞等破坏。
路面扬尘会影响行车视距，降低行车速度，给沿线环境卫生带来不良影响。
因此，要求路面在行车过程中应尽量减少扬尘。
二、路面结构层次路面结构通常是分层铺筑的，即按照使用的要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同分成若干层次。
按照各个层位功能的不同，路面结构层一般可划分为面层、基层、底基层和垫层等多层，如图1-3所示。
面层面层是直接承受车轮荷载的反复作用和自然因素影响的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到雨水侵蚀和气温变化的影响。
因此，面层应具备较高的结构强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨、不透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石、砂砾（碎石）掺土（或不掺土）的混合料及块料等。
路面面层的材料类型及适用范围见表1-2。
基层与底基层基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中。
当基层太厚时，为保证工程质量，可将其分为两层或三层铺筑。
当采用不同材料修筑基层时，下层为底基层。
当底基层为双层时，可分别称为上底基层、下底基层。
修筑基层和底基层的材料主要有各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、碎石、砾石、片石、块石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砂、石所组成的混合料等。
常用的基层和底基层类型见表1-3。
点这免费下载施工技术资料【施工规范】用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31.5mm;用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝:1）在裂缝位置灌缝。
2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。
3）洒铺热改性沥青。
灌缝时原则上不对裂缝扩缝。
铺设玻璃纤维格栅与洒铺热改性沥青综合处治是当前处治裂缝向上反射最佳措施，适用于基层裂缝比较严重路段。
垫层垫层是设置在基层（或底基层）和土基之间的结构层，它的主要作用体现在两个方面：一方面是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层及基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化的影响；另一方面是将基层传来的车辆荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中影响基层结构的性能。
垫层应具有排水、隔水、防冻、防污等功能，故对修筑垫层所用材料的强度要求并不是很高，但要求其水稳定性和隔温性能要好。
垫层常用的材料有两类。
公路工程施工,识图是第一步，根据规范进行施工，懂施工技术才能指导施工员施工。
光看文字版的是不是还是不知道如何根据图纸进行施工呢，别着急，小编都帮你想好了！路拱及路拱横坡度为了保证路面上的雨水能够被及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，从而保证路面的结构强度，路面表面应做成中间高、两侧低的形状，称之为路拱，如图1-3所示。
在横断面上，路拱常采用直线形（直线-直线）和直线抛物线组合线形（直线-抛物线-直线）两种形式。
路面排水结构路面排水的目的是迅速排除路面表面的大气降水和渗入路面结构中的水，防止水对路面结构层造成损害（水损害），确保路面结构的强度和稳定性。
路面排水设计应根据公路等级、降水量、路线纵坡等因素，结合路基、桥涵结构物的排水设计，合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整、畅通的排水体系，保证路基和路面的稳定。
路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水及路面内部排水。
路面表面排水路面表面排水常采用分散排水和集中排水两种形式。
分散排水由路面横坡、路肩和边坡防护组成，适用于路线纵坡平缓、汇水量较小、路堤高度较低的路段。
集中排水由路面横坡、拦水缘石或矩形槽、泄水口和急流槽组成，适用于路堤高度较高或路堤边坡易受冲刷的粉性土、砂性土路段及凹形曲线的底部等。
对于新建高速公路超高段的集中排水，宜采用在左侧路缘带的左侧设置带有钢筋混凝土盖板的预制整体式U形混凝土沟或缝隙式排水沟，每25～50 m设一处集水井，并通过横向排水管引至边坡的急流槽或暗管中，如图1-7所示。
•中央分隔带排水中央分隔带的排水设施由排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。
中央分隔带可采用凸式（见图1-8）、平式或凹式，一般不封闭，但也可封闭。
•路面内部排水1）路面边缘排水系统由纵向排水管、横向出水管、集水沟和反滤织物（土工布）等组成，如图1-9所示。
点这免费下载施工技术资料2）排水基层。
当路面内部可能出现自由水滞留时，可采用沥青碎石或骨架空隙型水泥稳定碎石或级配碎石做排水基层。
纵向集水沟可设在面层边缘外侧、路肩下或路肩边缘外侧，如图1-10所示。
集水沟中的填料应采用与排水基层相同的透水性材料。
水沟的下部设置带槽口或圆孔的纵向排水管，并间隔适当距离设置不带槽孔的横向出水管。
3）排水垫层。
为拦截地下水、滞水或泉水进入路面结构，或排出因负温差作用而积聚在路基上层的自由水，可直接在路基顶面设置透水性排水垫层，并适当配置纵向集水沟、排水管或出水管等，如图1-11所示。
三、路面的分级与分类路面等级分为高级、次高级、中级和低级，不同路面等级的面层类型和所适用的公路等级见表1-5。
体到工程施工的各个方面。