桥梁上、下部结构维修加固案例分析继续教育
检测继续教育桥梁上、下部结构维修加固案例分析
试题第1题下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？A.梁端底板水平裂缝B.梁跨中底板水平裂缝C.梁跨中腹板竖向裂缝D.梁端腹板斜向裂缝答案:D您的答案：D题目分数：10此题得分：10.0批注：第2题预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？A.抗拉B.抗压C.抗弯D.抗剪答案:D您的答案：D题目分数：10此题得分：10.0批注：第3题火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位置混凝土温度约为多少度？A.100B.200C.300D.400答案:A您的答案：A题目分数：10此题得分：10.0批注：第4题规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？A.0.1mmB.0.15mmC.0.2mmD.0.25mm答案:C您的答案：C题目分数：10此题得分：10.0批注：第5题目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？A.腹板斜裂缝B.腹板水平裂缝C.跨中下挠D.底板横向裂缝E.顶板横向裂缝答案:A,C您的答案：A,C题目分数：20此题得分：20.0批注：第6题空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？A.铰缝局部渗水B.铰缝析白C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝答案:C,D您的答案：C,D题目分数：20此题得分：20.0批注：第7题桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确您的答案：正确题目分数：10此题得分：10.0批注：第8题碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固答案:错误您的答案：错误题目分数：10此题得分：10.0批注：试卷总得分：100.0。
桥梁上、下部结构维修加固案例分析继续教育
桥梁上、下部结构维修加固案例分析继续教育第1题下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？ A.梁端底板水平裂缝 B.梁跨中底板水平裂缝 C.梁跨中腹板竖向裂缝 D.梁端腹板斜向裂缝答案:D您的答案：D题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？A.抗拉B.抗压C.抗弯D.抗剪答案:D您的答案：D题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第3题火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位置混凝土温度约为多少度？ A.100 B.200 C.300 D.400 答案:A您的答案：A题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第4题规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？A.0.1mmB.0.15mmC.0.2mmD.0.25mm 答案:C您的答案：A题目分数：10 此题得分：0.0 批注：第5题目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？ A.腹板斜裂缝 B.腹板水平裂缝 C.跨中下挠 D.底板横向裂缝 E.顶板横向裂缝答案:A,C您的答案：A,C题目分数：20 此题得分：20.0 批注：第6题空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？ A.铰缝局部渗水B.铰缝析白C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝答案:C,D 您的答案：C,D题目分数：20 此题得分：20.0 批注：第7题桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确您的答案：正确题目分数：10此题得分：10.0 批注：第8题碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固答案:错误您的答案：错误题目分数：10 此题得分：10.0 批注：试卷总得分：90.0。
6第六章 桥梁附属构筑物的维修加固
第六章桥梁附属构筑物的维修加固第一节桥面铺装层的维修整治一、桥面铺装层的作用及其重要性桥面铺装层的作用主要是保护桥梁上部结构行车道板不受车轮(或履带)的直接磨耗；使桥面有一平坦的行驶面，以保证车辆平顺、舒适而安全的行驶条件；防止上部结构遭受雨水、冰雪的侵蚀。
然而在实践中，人们对如何保证桥面铺装层的作用及保持其使用状况的完好却往往重视不够。
有的桥梁经多年运营后桥面铺装出现坑洼、破裂等病害，使车辆行驶中产生严重的跳动。
这不仅影响舒适的行车条件，而且增加了车辆的动力作用，影响到桥梁主体结构从而使之损坏，有的因雨水的侵蚀而导致结构中钢筋的锈蚀等，这些都直接关系到桥梁结构物的承载强力及使用寿命尽管短期内影响似乎不很明显，但随着时间的发展，这些不良影响将日益明显地反映出来，这在工程实践中是有教训的。
二、桥面铺装层的使用性能与损伤无论何种桥面铺装层均应符合其使用性能，所谓桥面铺装的使用性能，是指维持其维持机能的能力，也即它究竞以多大程度表现出所应起作用的一个术语。
对桥面铺装层使用性能如何进行评价，国外一般分为两种：一种是桥面铺装以多大程度完成了使车辆安全舒适行驶这一目的，并评价它是如何变化着的；另一种则是根据其上的交通安全情况评价。
桥面铺装层的使用性能问题，在国外已提到相当的高度来认识。
这主要是由于国外公路汽车运输的发展、重车及高速行驶对桥面铺装层的要求，尤其是如何保证车辆舒适行驶及交通安全这些都为桥面铺装层的使用性能提出了更高的要求。
在我国，尽管当前车流密度、车速等与桥面铺装层功能的矛盾还不象国外那样突出，但是随着公路交通运输的发展，也必然会提出更高的要求。
合理而科学地评价桥面铺装层的使用性能是作常重要的。
在美国，AASHTO(美国各州公路工作者协会)在公路试验基础上提出了以服务指数这一具体数值作为评价的标准。
此服务指数能够从客观的测定值中求得，例如沥青混凝土铺装层，测定计算出车轮通过位置的凹凸、裂缝、车辙深度等。
桥梁加固维修技术总结(培训学习)
学习培训
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4.2 粘钢加固技术的适用范围
1）钢筋焊接点断裂加固。
2）施工中漏放钢筋加固。
3）混凝土标号达不到，提高结构强度加固。
4）火灾后混凝土烧坏加固。
5）薄腹梁断裂加固。
6）爆炸冲击波破坏梁体加固。
7）断梁加固。
8）减震加固。
9）梁柱受化学腐蚀的粘钢加固。
10）旧桥维修加固。
4.3 施工流程
4.5 施工工艺
4.5.1 钻孔
1）锚栓施工前，必须对预应力、非预应力筋区采用仪器定
位以确定锚栓位置，锚栓尽量远离预应力筋、底板主钢筋及锚
具，钻孔时遇主筋可自行适当调整孔位，切不可将底板主筋碰
断。
2）锚栓布置原则：每块钢板纵向单排布置，间距50cm左右。
当与箱梁内钢筋位置交叉时，可调整位置。
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2.2 适用范围
灌浆施工是一种使用低压低速连续自动注射进行裂缝修补
的施工方法，在恢复建筑的耐久性同时也提高了施工效率。
桥梁基础的加固，桥墩，桥墩连接处，栏杆，横梁，混凝 土梁板，桥面，涵洞裂缝修补，隧道拱体的裂缝修补。
2.3裂缝封闭施工流程及施工工艺
2.3.1 裂缝封闭施工流程
裂缝表面处理→选择注浆口→裂缝封闭→安置底座→试漏→ 配置胶并注胶→表面清理
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桁架拱桥加固维修要点及维修实例
桁架拱桥加固维修要点及维修实例一、桁架拱桥的常见病害及产生原因1、下弦杆拱脚处横向裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。
2、弦杆端部节点裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。
3、横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。
主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量而且超载车辆比例，造成桁架竖向变形量，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。
4、桥面板裂缝、破碎。
主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。
5、伸缩缝损坏。
主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩而影响桥梁的安全使用。
6、人行道变形、下垂。
主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。
随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。
7、位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。
主要原因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。
2维修加固方法二、上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝已基本稳定，不再发展。
可采用环氧树脂灰浆在其两面或三面粘贴钢板的方法进行维修加固，如图1所示加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝土剥落严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进行除锈处理。
其次要先处理裂缝，即对裂缝先进行灌浆（环氧灰浆）处理，然后再粘贴钢板。
桥梁下部结构常见维修加固方法
（1）桩的构造、布置和中距 （2）混凝土承台的新旧连接
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4. 施工工序
1）完成围堰施工及抽水。 2）清理承台或系梁。 3）逐根完成加柱施工。 4）按照设计要求，在承台或系梁侧面钻孔并植入钢筋，并与新增承台或系梁钢筋绑扎。 5）立模、浇筑混凝土并养生至设计强度。
由于高压旋喷射流是高能高速集中和连续作用于土体中，具有冲击切削破坏土 体并使浆液与土搅拌混合的功能。其加固范围就是喷射距离加上渗透部分或压缩部分 的长度为半径的圆柱体。高压旋喷桩具有应用范围广、工艺简便、固结体形状易控制 等特点。
高压旋喷桩适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土 等各种软土地基的加固；加固地基范围广，不受土的粒度、密度、硬化剂黏性及硬化 时间的影响。
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1.2 增补桩基加固
增补桩基加固就是在桩式基础的周围，补加钻孔桩或打入钢筋混凝土预制桩，并扩 大原承台，以此提高基础承载力，增加基础稳定性。
1. 技特点及适用条件
当地基承载力不够时，为提高地基承载力，对桩式基础可增设基桩（钻孔桩或打入 桩）并扩大原承台，使墩台的压力部分传递至新桩基。在桩式基础的周围补加钻孔桩或 打入钢筋混凝土预制桩并扩大原承台，并将承台与桩顶连接在一起，以此提高基础承载 力，增加基础稳定性，这种方法称增补桩基加固法（见图）。
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增补桩基加固墩台基础
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2. 力学特点
石拱桥下部结构维修加固一例-精品文档资料
石拱桥下部结构维修加固一例前言：石拱桥具有过载能力强、使用年限长的特点，但由于建造年代久远，多数桥梁基础情况不明。
根据现有调查资料，由于洪水冲刷、河床底部疏浚加深，桥梁墩台基础外露、脱空，产生不均匀沉降情况时有发生，导致墩台、拱圈产生附加应力而开裂。
为提高老桥的承载能力，确保交通营运安全，必须对病害桥梁进行维修加固。
1.工程概况本例维修加固桥梁位于安徽省砀山县境内，横跨古黄河故道，为10X5m全长74m多孔石拱公路桥，下部结构为重力式墩台、片石扩大基础。
由于遭受强冲刷，部分基础淘空、断裂，桥底铺砌大部分受损，个别拱圈开裂。
2.加固方案为恢复该桥的营运能力，通过现场勘察，制定如下紧急加固方案：2.1对损坏严重的孔跨，紧贴上游墩台外缘打木桩后，再用编织带装砂石材料填堵截流，防止冲刷加剧。
2.2对拱圈开裂孔，满填塑钢涵管以防桥梁突然垮塌造成人员伤亡。
2.3采用压浆、扩大基础等方法加固墩台基础。
2.4增设截水墙、消力槛并修复铺砌。
2.5采用压力灌浆维修拱圈裂缝。
3.加固施工及工艺3.1通过与水利部门协调，短暂停止泻洪；对维修孔在上游墩台外缘打木桩，用编织带装砂石材料填堵截流；按围堰施工规范对维修孔形成围堰。
3.2对拱圈开裂孔，用塑钢涵管满填，以防桥梁突然垮塌造成人员伤亡。
施工时注意塑钢涵管不得对拱圈施加作用力，以防引起拱轴线变化，造成新的桥梁病害。
3.3扩大基础施工3.3.1扩大基础施工前先清理冲刷面，并用片石抛填软弱地基，遇到流砂时用干拌M5级砂浆灌缝。
3.3.2将墩台破损面清理干净、修整竖直；在破损面上植筋，植筋应做拉拔试验。
333扩大基础采用M7.5级浆砌片石，襟边宽50cm以增加基础承载力、减少沉降。
扩大基础应与破损面有效结合。
3.3.4扩大基础施工应遵守浆砌片石的施工规范，各砌层的砌块应安放稳固，不得直接贴靠或脱空，砂浆要饱满。
3.4封缝灌浆施工3.4.1采用人工配合空压机清缝。
人工清除较大缝隙中的悬浮颗粒，空压机清除缝隙中的细微颗粒。
工程案例 太原胜利旧桥
工程案例：太原市胜利桥旧桥的维修加固。
随着经济的不断发展,车辆的不断增加,旧桥的宽度远远不能满足太原市内环线上交通量日益增长的需求。
因此, 2001年对旧桥进行了加宽改造,将旧桥沿两侧加宽至总宽36.71 m。
在保持原桥立面形式基本不变的前提下,使桥在平面上形成整体式断面布置形式,即在旧桥南、北侧各架一座宽度为10 m的连续肋拱桥,结合旧桥宽度,形成桥面车行道宽22.5 m(上下行六车道),两侧慢车道各5 m,人行道及栏杆宽2.1 m的断面布置形式。
桥梁下部结构病害的状况桥墩结构为单排桩,桩上为拱座盖梁,从露出河床上的桩身可见,桩身砼表面不规则,受钻孔灌注桩泥浆护壁影响桩身四周布满竖向凹槽,局部有漏筋现象。
桥台有轻微位移。
加固方法的确定加固标准从荷载标准方面分析,旧胜利桥的荷载标准为汽—18、拖—80,与现行公路桥涵设计规范中荷载标准汽—20、挂—100荷载标准较接近。
另外,原设计没有考虑抗震要求,因为当时我国还没有抗震规范,因此与地震相关的抗震验算及地基土的液化等情况均未作相应的考虑。
如果按现行设计规范要求进行抗震加固,像旧胜利桥这样的桥型,很难达到要求。
可以说,旧桥荷载标准即使可以加固到汽—20、挂—100,甚至更高一些,由于抗震要求不过关,也是不能符合现行规范要求的。
鉴于以上原因,再加上旧桥已使用了32 a,存在一定程度的老化,所以这次维修加固的指导思想是维持原桥设计荷载标准,即:汽—18、拖—80,维修或加固现已损坏的构件,以求尽量延长桥梁的使用寿命;并通过加固措施尽量增强旧桥的强度和刚度,以满足该桥今后的使用要求。
加固措施拱圈(拱肋、拱波、拱板)加固将旧桥实腹段部分拱上填料全部铲除,在旧桥原拱板(除拱脚加固部分外的全桥拱板)上再加浇一层钢筋砼拱板。
具体做法:先将原拱板由拱波形成的凹凸部分凿毛清洗,浇筑C30砼补平,在其上加铺φ10间距15 cm的钢筋网,并再浇筑5 cm厚C30砼形成加固钢筋砼拱板。
桥梁维修方法与加固案例
桥梁维修方法与加固案例华北桥是一座跨越永定新河的特大桥梁，在当时修建时堪称结构合理，跨越力量大，用材指标低且外型美观的先进桥型。
由于近几年来重型运输车辆急速增加，该桥已不堪重负，损坏严峻，非大修不行，此次大修工程中运用的碳纤维结构补强技术还是得到了广泛的认可。
1碳纤维片修复补强技术的进展概况碳纤维是几千度的高温下经特别工艺制造出的一种高科技产品，碳纤维片是将碳纤维浸渍树脂，用特别工艺制成的纤维定向排列的复合片材。
它对混凝土构件进行修复补强以及抗震加固的技术，近些年已经受到更加广泛的重视。
应用目前技术进行加固，只需用环氧树脂将碳纤维片粘贴到混凝土构件的表面即可。
这种方法不仅施工简便，不受酸、碱、盐等的腐蚀，耐久性好，而且基本不增加结构的重量，不影响结构的外观，所以比其他加固技术更具广泛的应用价值。
日本是世界上碳纤维的主要生产国，也是讨论应用碳纤维片修复补强混凝土结构最早的国家，对碳纤维片的应用已很普及。
经过试验工作的深化讨论、工程阅历的积累以及材料生产技术和品质的提高，碳纤维片作为一种新的混凝土结构修复补强技术已日趋成熟，并得到了世界上众多国家的认可和推广应用。
2碳纤维片修复补强技术在我国的进展和工程应用2．1传统的混凝土修复补强方法过去我国常常使用的传统补强方法，主要有加大截面法、体外预应力法和外包钢板法几种。
加大截面法又名外包混凝土法，主要是将截面加宽、加厚、加高，已容纳新增钢筋。
此法很有效，但增加结构体积和自重，造成肥梁胖柱、施工工序繁多、用工多、施工期大，且要用大型机械，还必需有很大施工空间；体外预应力法是在梁下加受拉弦杆，合立柱一起形成反拱架，补强效果好但也有E：述各种缺点，特殊是结构商度增大许多；外包钢板法又称粘钢法，除上述缺陷外，难于紧贴原结构表面，且不耐腐蚀，必需定期防锈。
因此，传统补强方法的应用场合受到种种限制，甚至某些条件下无法采纳。
2．2国内进展概况碳纤维片用于混凝土结构的修理补强加固在我国只有五年的历史，但是进展快速。
二级建造师继续教育 桥梁建造、维修加固技术及工程案例
第6步：将刹车气缸、离合气缸、高度传感器、卡锤传感器等部件与电脑控 制平台配电柜线正确接好。见图8。
图8 接线
3.3控制要点
3.3.1 参数设置
初次调整高度设置为75cm左右（按高+、高-即可）。
余绳参数为30左右（按松紧可以调整参数大小，余绳参数数值越大打锤越 紧，数值越小打锤越松），然后将重锤放于孔底，按动本装置上启动按钮， 观看打锤的松紧度，然后根据松紧再做调整（按紧打的越紧，按松打的越 松）。
当装置工作时，调整松、紧、电流+、电流-时要在重锤向上拉时调整。初 次调整好以后停止，根据不同地质设置合理冲程，然后调整余绳参数，一 般为高度的一半以下。例如冲程高度设置100cm ，余绳参数可以先设置 40cm，然后再慢慢调整松紧为理想的打锤松紧度。
表1 钻机自动控制装置参数设置
表2 人工操作与自动控制器操作冲程设置对比
其工作原理是人工输入各项技术参数后，由空压机供压，带动离合气缸和 刹车气缸控制冲击钻机卷扬机进行钻孔施工。其中：空压机用于动力提供； 卡锤传感器在钻机出现卡锤现象时能第一时间发出信号使钻机自动停机； 刹车气缸、离合气缸和高度传感器共同工作，用于钻进过程中钻机卷扬机 冲程控制；电脑控制平台是本套系统的核心枢纽，将各部件与其连接，输 入各类参数命令后根据指令分配各部件工作。
新建沪昆铁路客运专线贵州段站前土建6标段，东接沙坪隧道出口，向西经 贵定县、龙里县接贵阳东，起讫里程DK636+589~DK693+138，正线全长 56.549双线公里。
其中：隧道23座长34.193km，桥梁32座长16.804km，路基长5.552km，涵 洞17座长42.172横延米，制架梁430孔。正线桥隧长50.997km，占正线长度 的90%。标段内桥梁多处于不良地质区，钻孔揭示溶洞、溶蚀破碎带发育， 且溶洞多呈串珠状，多为充填半充填状态。
桥梁加固技术及典型案例(附图丰富)_414页
桥梁加固技术及典型案例第一部分桥梁病害类型与诊断第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分桥梁病害类型与诊断病害类型裂缝：底板、腹板裂缝等环境因素引起的损伤或破坏：混凝土和钢筋锈蚀变形：下挠、基础沉降等附属设施病害：伸缩缝破坏、桥面铺装开裂等施工遗留病害：蜂窝、麻面、空洞、施工缝支座病害：混凝土桥常见病害类型裂缝分类及成因一裂缝病害分析盖梁斜向剪切裂缝预应力锚区开裂起壳非结构裂缝病害举例蒸发自身体积缩小吸收水份收缩裂缝产生机理收缩裂缝形成收缩裂缝温度裂缝钢筋锈胀裂缝出现后保护层混凝土剥落钢筋锈胀裂缝桥梁纵向钢筋胀裂裂缝(顺筋裂缝)二环境因素引起的损伤氯离子侵蚀混凝土碳化钢筋腐蚀渗水pH值下降pH 13pH 9(1)混凝土碳化滴1%的酚酞溶液测试混凝土碳化病害混凝土碳化测试开裂处(2)氯离子侵蚀氯离子侵蚀混凝土钢筋混凝土碱-集料反应病害(3)碱集料反应(4)冻融病害(5)渗水作用铰缝渗水梁底和拱底渗水(6)钢筋腐蚀三桥梁非正常变形裂缝后期下挠不均匀沉降基础滑移和倾斜基础冲刷基础冻害裂缝基础变形12刚度时变性预应力不足混凝土收缩徐变梁体开裂施工质量后期下挠基础变形四施工遗留病害混凝土空洞施工缝开裂五支座病害支座橡胶老化、剪切变形、脱空、错位六附属设施病害桥面铺装开裂、破损桥面栏杆破损伸缩缝破损●公路桥梁损伤原因分析一是桥梁设计标准低，桥梁长期处于超载工作状态而产生的力学损伤二是因混凝土桥梁的耐久性损伤降低了材料的物理、力学性能，直接影响到构件或结构的安全性、适用性。
●公路桥梁典型病害与垮塌工程实例公路桥梁典型病害实例照片1-1 桥底钢筋锈蚀、混凝土劣化桥板板底混凝土保护层劣化脱落板底钢筋锈蚀、保护层脱落照片1-2 钢筋混凝土桥梁耐久性损伤氯丁橡胶支座老化失效照片1-3 钢筋混凝土桥梁耐久性损伤墩柱保护层劣化脱落、钢筋锈蚀照片1-4 钢筋混凝土整体现浇板混凝土劣化、钢筋锈蚀混凝土保护层剥落钢筋锈蚀钢筋锈蚀膨胀产生的纵向顺筋裂缝横向裂缝---假逢底摸开裂漏浆照片1-6 桥梁立柱常水位处因冬融、腐蚀导致混凝土劣化-1柱式桥墩常水位混凝土劣化、钢筋锈蚀冻融循环及河水污染是主要原因照片1-6 桥梁立柱常水位处因冬融、腐蚀导致混凝土劣化-2柱式桥墩常水位混凝土劣化冻融循环及河水污染是主要原因照片1-7 因非法挖沙等因素导致灌注桩外露近年来，非法采沙已成为威原河道地面线胁桥梁安全使用的重要因素之一，国内已经发生多起由此引发的公路、铁路桥梁垮塌事故。
桥梁上、下部结构维修加固案例分析 继续教育
第1题下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？A.梁端底板水平裂缝B.梁跨中底板水平裂缝C.梁跨中腹板竖向裂缝D.梁端腹板斜向裂缝答案:D您的答案：D题目分数：10此题得分：10.0批注：第2题预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？A.抗拉B.抗压C.抗弯D.抗剪答案:D您的答案：D题目分数：10此题得分：10.0批注：第3题火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位置混凝土温度约为多少度？A.100B.200C.300D.400答案:A您的答案：A题目分数：10此题得分：10.0批注：第4题规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？A.0.1mmB.0.15mmC.0.2mmD.0.25mm答案:C您的答案：A题目分数：10此题得分：0.0批注：第5题目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？A.腹板斜裂缝B.腹板水平裂缝C.跨中下挠D.底板横向裂缝E.顶板横向裂缝答案:A,C您的答案：A,C题目分数：20此题得分：20.0批注：第6题空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？A.铰缝局部渗水B.铰缝析白C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝答案:C,D您的答案：C,D题目分数：20此题得分：20.0批注：第7题桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确您的答案：正确题目分数：10此题得分：10.0批注：第8题碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固答案:错误您的答案：错误题目分数：10此题得分：10.0批注：试卷总得分：90.0。
桥梁基础及上下部结构常用的加固方法和要求，你一定用得上
桥梁基础及上下部结构常用的加固方法和要求，你一定用得上来源：道路桥梁工匠平台如有侵权，请联系删除桥梁上部结构常用的加固方法及要求1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使加铺层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。
桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。
一般可采用的措施有：旧桥面凿毛处理、结合面处理、新旧混凝土之间设连系钢筋、加强养护措施等。
2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。
这种方法是增大梁底或侧面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度、从而提高梁的承载力。
要求如下：① 构件结合面的处理：应凿除原构件混凝土缺陷部分，构件结合面凹凸差不宜小于6mm，并露出粗骨料。
② 梁肋增设主筋时，对原有钢筋应除锈，当受力钢筋需焊接时，施焊时应采取措施避免烧伤混凝土。
③ 在原结构上植筋，新增钢筋骨架应与锚筋连成整体。
④ 外包混凝土施工技术要求按现行《公路桥涵施工技术规范》的相关规定执行。
3、锚喷混凝土加固法借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力面积，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
4、粘贴钢板（筋）加固法主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥主梁会出现严重的横向裂缝。
采用粘接剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板替代增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力目的。
要求如下：① 钢板（筋）制作、胶黏剂、植螺栓、钢板安装等按《公路桥涵施工技术》的相关规定执行。
② 加固用钢板应按设计要求进行防腐处理。
5、粘贴纤维复合材料加固法采用粘接剂将纤维复合材料粘接在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其代替钢筋，承受一定的应力，其要求如下：① 底层处理：混凝土裂缝及耐久性缺陷处理；粘贴处阳角应打磨圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm。
道路桥梁常见问题解析及维修加固技术
道路桥梁常见问题解析及维修加固技术摘要：随着我国社会经济快速发展的同时，交通量也持续不断加大，为道路桥梁的工程施工带来了困难和挑战。
道路桥梁在外界环境的不断影响下，其质量及使用功能方面会有一定程度的下降，所以在进行道路桥梁的工程施工时，不仅要关注前期的方案设计，还要重点估测道路桥梁的损伤状况。
本文主要分析了道路桥梁常见的结构病害，并提出了道路桥梁的加固措施，为道路桥梁的结构安全提供了一定的参考。
关键词：桥梁维修；加固技术；结构病害一、道路桥梁常见的结构病害1.桥面铺装层产生裂缝造成桥面铺装层裂缝的原因主要包括：道路桥梁在施工过程中，当温度变化幅度较大的时候会出现裂缝，如今我国的桥面铺装层大部分是半刚性结构，不仅能将铺装层的强度加大，还能提高压实度。
但桥面铺装层会很大程度上受温度波动的影响，尤其是温差较大的北方地区，出现这种裂缝情况的机率较大。
此外还受到车辆行驶的影响，行驶在道路上的车辆经常会出现急刹车以及超载情况，会对桥面造成挤压和磨损，从而导致裂缝的出现。
最后是混凝土的配比出现失误，施工人员对初凝期的锯缝没有掌握准确的时间。
2.路桥地基沉降不均匀当路桥地基沉降不均匀的时候，路桥面就会受力不均匀，造成路桥面出现裂缝。
而出现这种情况的原因，首先是工程前期没有进行合理的设计和勘探，在施工前设计师应该前往施工现场进行勘察，再做出合理的设计图纸；其次是实际施工中操作不规范，可能有偷工减料的情况出现；还会受到环境的作用，如果周围的其他工程打桩深挖不规范，会使工程地基不稳固。
3.梁端头局部破损这种情况的破损是很难修复的，当梁端头塑封出现变形和损坏的情况时，其原因首先为工程前期的设计中存在失误，并没有进行科学的设计，对伸缩量值计算不准确；其次是施工中的操作失误和日后的养护工作不到位，桥梁的结构被破坏，使用年限也会相应减少。
4.混凝土的碳化当空气中的CO2与混凝土中的Ca(OH)2发生化学反应时，会形成新的物质CaCO3，将会造成混凝土炭化，使其PH值不断下降，而混凝土里面的钢筋通常不进行防腐工作，很容易使钢筋被腐蚀，严重可造成安全事故。
桥梁桥面系及其他结构常见维修加固方法
桥梁结构常见加固维修方法>>> 桥梁桥面系及其他结构常见维修加固方法
3）磨光、脱皮、露骨等缺陷。除了修补外，如果整体的性能较好的Ⅱ、Ⅲ级公路 可以采用加铺一层2～3cm的沥青混凝土磨耗层进行处理。
4）全面翻修。桥面铺装层如果已损坏严重，可以采用重筑的方法修补。新铺的面 层可采用普通混凝土或者使用钢纤维混凝土等其他材料。
2）坑槽、破裂等缺陷，通常可用如下方法进行维修对于发展为坑槽或破裂的部位， 可以采用对原结构进行修补，将原水泥混凝土铺装层的表面凿毛，并尽可能深一些，使 骨料露出，用清水冲洗干净并充分润湿，再涂上同强度等级的水泥砂浆（或其他黏结材 料），最后铺筑一层4～5cm厚的水泥混凝土铺装层（注意应达到荷载要求）。
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1.2 桥面铺装的维修
目前我国公路桥梁桥面铺装病害形式较多，且原因也有多种，在病害调查及处理中 也无法一概而论。
1. 水泥混凝土桥面铺装层的维修
1）裂缝、填充裂缝。当裂缝小于0.2mm并且周边材质没有破碎现象，可采用环氧 树脂浆类进行注浆封闭；裂缝较大时，并且周边材质没有破碎现象，可以采用沥青或硅 胶材质进行填充封闭。
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1.3 表层缺陷的修补
通常桥梁表层缺陷主要有混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷 的部位以及钢筋外露区域等，在修补前应做好修复区的清理工作。
1. 材料要求
混凝土应符合以下规定。 1）一般采用与原结构混凝土级配相同的材料，或者比原结构更高一等级的细石混 凝土材料；水泥应采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥或普通硅 酸盐水泥，水灰比尽量取小值，并且通过实验来确定，必要时可以加入减水剂来调节和 易性。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
病害处置措施
2、更换行车道板和桥面铺装
在行车道板上浇筑均厚10.6cm的桥面铺装， 桥面横坡为1.5%，混凝土强度为C40。为增加其 防水效果，铺装层还需掺入杜拉纤维、减水剂、 微膨胀剂，以防止混凝土微裂纹。杜拉纤维的掺 入量1.5kg/m3；微膨胀剂掺入量30kg/m3；减水剂 掺入量适当即可。
病害处置措施
4、改变纵梁结构形式减少伸缩缝
在维修整治中，为增加桥梁整体性，将桥面 铺装尽可能连续，现有全桥纵梁的变形缝减少4道。 同时将现有伸缩缝也需进行拆除更换。行车道板 和桥面铺装更换后，全桥共设5道伸缩缝，分别设 置于墩、台交界处。伸缩缝规格为SSFB40型伸缩 缝，伸缩缝回填区混凝土强度为C40。
加固措施
2、桥墩盖梁加固
凿除表面混凝土，凿除深度为3cm，误差小于 5mm，对受损截面深度大于3cm处，应增加0.5～ 1cm，保证新鲜混凝土强度达到C30。在侧面和底 面植筋，挂设2525cmφ6钢筋网，喷射C30混凝土， 喷射分两次完成，第一次喷射应保证厚度修复到 原结构尺寸，第二次保证3cm，平均厚度为6cm。
1. T型梁病害
为什么会这样？
怎么办？
2. 支座破损
怎么办？
更换
3. 盖梁、墩柱开裂
3. 盖梁、墩柱开裂
对吗？
A
A 粘贴碳纤维布
粘贴钢板
粘贴钢板（300mmX6mm） A-A
碳纤维布
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝
5. 连续刚构桥箱梁纵向裂缝
局部粘贴钢板 裂缝灌浇、封闭
1
2
1
2
11. 预应力混凝土T梁加固
缺陷
T梁马蹄开裂
二级建造师 市政桥梁施工新技术继续教育(含答案)
1、对于预制盖梁，下列说法正确的是（）。
A盖梁就位时，应立即固定，并浇筑接头混凝土，然后再检查轴线和各部尺寸B盖梁的安装应在墩柱施工前完成C盖梁与墩柱的接头混凝土达到设计强度的50%后，方可卸除临时固定设施。
D在墩台柱上安装预制盖梁时，应对墩台柱进行固定和支撑，确保稳定2、对于现浇墩台，下列说法正确的A墩台混凝土宜水平分层浇筑，每次浇筑1mB墩台混凝土分块浇筑时，接缝应与墩台一边平行c当分块浇筑时，墩台水平截面积在200m内个待超过之块D墩台混凝土浇筑前应对基础混凝土顶面做抛光处理，保持表面平整光滑3、关于桥梁上部结构的支架现浇法法错误的是（）。
A支架的地基承载力应符合要求B应有简便可行的落架拆模措施C支架现浇法对桥下交通影响最小D安装支架时，应设置合理的预拱度4、对于围堰工程，下列说法不正确的是（）。
A围堰顶宜高出施工期间可能出现的最高水位0.3mB对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施2C围堰材质不得对现况河道水质产生污染D围堰应减少对现状河道通航、导流的影响5、对于顶推法施工，下列说法正确的是（）。
A箱梁滑道部位的底模宜采用整条厚钢板铺设，其焊接接头处应刨光或打磨光滑B多点顶椎限用于直线桥、顶推梁段长度较短、桥墩可承受较大水平荷载、后座能提供足够的水平反力时C当采用单点顶推顶时，推拉杆可设在箱梁两侧，亦可设在梁底拆架轴线上D临时墩墩顶设置的滑座、滑块应按支承梁段顶推过程的横向和纵向荷载设计6、对于桥梁拆除的方式，下列说法错误的是（）。
A预制安装的混凝土空心板梁、混凝土T梁、混凝土小箱梁、钢-混凝土组合梁等，可采用部件移除方式拆除B陆上及不通航河流上的小桥、其它桥梁的桥面系和附属结构的拆除，可采用直接破碎方式拆除C现浇下部结构宜用机械拆除，预制拼装下部结构宜按原构造解体拆除D结构受力体系未受破坏的桥梁，上部结构宜按原构件单体吊装，或按结构单元切割后吊装解体，宜采用爆破拆除7、对于架桥机作业，下列说法错误的是（）。
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桥梁上、下部结构维修加固案例分析继续教育
第1题
下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？ A.梁端底板水平裂缝 B.梁跨中底板水平裂缝 C.梁跨中腹板竖向裂缝 D.梁端腹板斜向裂缝答案:D
您的答案：D
题目分数：10 此题得分：10.0 批注：
第2题
预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？
A.抗拉
B.抗压
C.抗弯
D.抗剪答案:D
您的答案：D
题目分数：10 此题得分：10.0 批注：
第3题
火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位置混凝土温度约为多少度？ A.100 B.200 C.300 D.400 答案:A
您的答案：A
题目分数：10 此题得分：10.0 批注：
第4题
规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？
A.0.1mm
B.0.15mm
C.0.2mm
D.0.25mm 答案:C
您的答案：A
题目分数：10 此题得分：0.0 批注：
第5题
目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？ A.腹板斜裂缝 B.腹板水平裂缝 C.跨中下挠 D.底板横向裂缝 E.顶板横
向裂缝答案:A,C
您的答案：A,C
题目分数：20 此题得分：20.0 批注：
第6题
空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？ A.铰缝局部渗水
B.铰缝析白
C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝
D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝
E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝答案:C,D 您的答案：C,D
题目分数：20 此题得分：20.0 批注：
第7题
桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确
您的答案：正确
题目分数：10
此题得分：10.0 批注：
第8题
碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固答案:错误
您的答案：错误
题目分数：10 此题得分：10.0 批注：
试卷总得分：90.0。