地铁车站地下连续墙支护设计
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。
3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。
4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。
5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。
二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。
2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。
3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。
4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。
5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。
6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。
7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。
8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。
9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。
三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。
2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。
3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。
4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。
四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。
2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。
3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。
4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。
地铁围护结构地下连续墙施工技术
浅析地铁围护结构地下连续墙施工技术摘要:地下连续墙作为地铁车站的主要围护形式,得到了越来越广泛的应用。
本文结合广州市轨道交通三号线北延段南方医院站土建工程地下连续墙施工的实例,提出了地铁围护结构地下连续墙施工重点及解决措施,论述了地下连续墙的施工方法,重点介绍导墙施工、泥浆制备与处理、连续墙成槽、钢筋笼制作与吊装、混凝土灌注等。
关键词:地铁车站地下连续墙施工技术中图分类号:u44 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)05(b)-0093-021 工程概况广州市轨道交通三号线北延段南方医院站里程为yak3+793.200～yak4+007.300,车站总长214m,总建筑面积为9802.8m2,主体建筑面积6937.7m2,附属建筑面积2883.1m2,为地下两层岛式站台车站。
本工程围护结构采用地下连续墙,连续墙接口采用h型钢止水和φ600旋喷桩做止水帷幕。
主体地下连续墙深度接近30m,标准槽段宽度6m,采用工字钢接头,钢筋笼长度约24m,最大起吊重量接近31t,钢筋笼的起吊是地下连续墙的施工重点。
主体结构与附属结构地下连续墙不在同一期施工,由于主体的连续墙先进行封闭施工,在施工附属结构的连续墙时,与已施工的连续墙之间的连接是基坑防水的薄弱部位。
2 地下连续墙施工重难点及解决措施(1)连续墙施工遇花岗岩残积土、花岗岩全风化带、强风化带,该地层具有遇水易软化崩解,水浸泡易发生崩解和流砂,甚至塌方的特性。
解决措施:在施工过程中,严格控制地下连续墙成槽至混凝土浇筑完成的累计槽壁暴露时间,将成槽、清孔、下笼、浇筑水下混凝土的时间尽量缩短,杜绝成槽后等待浇筑混凝土的情况。
(2)成槽过程遇孤石,容易造成斜孔。
解决措施:遇到斜孔时,填充优质的粘土块和石块,将斜孔部分填平,用液压抓斗慢抓或改换冲孔桩冲孔,低锤密击,往复扫孔纠正。
(3)钢筋笼长度长,起吊重量重。
解决措施:采用两台50吨的履带吊机同时起吊、下笼,配备经验丰富的吊车司机,起重指挥,制定专项安全施工方案。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案目录1.编制依据1.1规范与标准1.2技术资料1.3其它资料2.编制说明2.1编制原则2.2本施工方案编制的主要内容2.3分册编制与上报情况3.工程概况3.1工程名称：3.2工程地点：3.3工程简况：3.4工程工期：3.5本工程水文、地质、气象情况：4.工程特点分析4.1工程地点位于市中心4.2地连墙冷接缝施工4.3钢筋笼安全吊装4.4地质情况的特殊性5.工程总体部署5.1施工管理组织机构5.2槽段划分与施工顺序5.3临时设施5.4施工机械配备及仪器5.5主要材料工程量5.6主要劳动力使用计划6.施工方案6.1地连墙施工工艺流程：6.2施工工艺7.施工进度计划7.1节点工期7.2施工顺序7.3施工进度计划8.测量与试验控制措施8.1测量控制措施8.2试验控制措施9.工程控制措施9.1质量控制措施9.2职业健康安全保证措施9.3环境保护措施9.4文明施工保证措施9.5雨季施工保证措施9.6成品保护措施1.编制依据1.1规范与标准（1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）（2）钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程 (DB29-103-2010)（3）XX市地下铁道基坑工程施工技术规程（DB29-143-2010）（4）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（6）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）（7）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）（8）混凝土质量控制标准（GB50164-2011）（9）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（10）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）（11）XX地铁建设工程文明施工管理标准1.2技术资料（1）XX地铁6号线工程XX风景区站、XX站地连墙设计图纸（2）本工程的地质勘察报告（3）我部对现场实地调查的施工技术资料1.3其它资料（1）XX地铁6号线工程地下连续墙分包工程招标文件、合同书2.编制说明2.1编制原则（1）本方案的编制以“安全生产，质量第一”为前提，选择合理的施工方法、施工顺序，确保整个工程顺利开展。
浅谈地铁车站地连墙的施工技术
浅谈地铁车站地连墙的施工技术发表时间：2018-07-09T17:12:50.543Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：谭凌峰[导读] 摘要：地下连续墙是地铁车站深基坑开挖围护结构的主要形式，在地铁车站施工中得到了广泛的应用。
宁波建工工程集团有限公司浙江宁波 315041摘要：地下连续墙是地铁车站深基坑开挖围护结构的主要形式，在地铁车站施工中得到了广泛的应用。
本文以深圳宝安地铁车站的施工为背景，介绍地铁车站地下连续墙的施工方法。
关键词：地下车站地下连续墙施工技术地下连续墙施工技术对周围环境影响小，刚度大，整体性强，止水性能好，位移控制效果好。
特别适用于施工环境差、变形控制要求高的深基坑工程。
它是我国地铁车站深基坑工程中常用的围护形式之一。
地下连续墙不仅可以作为施工阶段的围护结构，也可以作为复合墙体的一部分，因此隔膜的质量直接关系到整个结构的安全稳定。
一、地下连续墙的特点及其在地铁车站施工中的应用（一）地下连续墙的特点地下连续墙的施工是在地面上使用专用的疏浚设备。
在泥浆护壁的条件下，沿深基坑或地下建筑物开挖一个狭长的深槽，然后将钢笼置于槽内，将水下混凝土浇注到钢筋混凝土墙的一段。
地下连续墙开挖过程中，地下连续墙作为主要支护结构，具有以下优点：1、它适用于广泛的地层。
地下连续墙适用于粘土、砂、卵石土和极软的泥质粘土或硬岩。
2、施工中振动小，噪声低。
地下连续墙主要采用液压抓斗槽成型机形成槽，振动小，噪音低，对周围环境影响小。
3、防渗性能良好。
地下连续墙的抗渗性能明显优于钻孔灌注桩等。
4、墙体整体刚度。
基坑开挖时，基坑周围的地表沉降较小，地面沉降或坍塌事故较少。
5、面积较小。
地下连续墙施工不需要边坡，可以与原有建筑接近，充分利用有限的城市空间，充分发挥投资效益。
（二）地下连续墙在地铁车站施工中的应用地下连续墙作为地铁车站的侧墙，既有单壁又有双壁。
单侧墙的地下连续墙不仅是施工阶段的围护结构，也是施工阶段的永久性侧墙。
地铁车站连续墙施工方案
武汉轨道交通二号线范湖站土建（实验）工程1、2 号出入口及 风道地下连续墙施工方案编制_______________ 复核_______________ 审批_______________中铁隧道集团有限公司 武汉轨道交通二号线范湖站项目经理部二 O 一二年一月武汉轨道交通二号线范湖站土建（实验）工程1、2 号出入口及风道地下连续墙施工方案目录1 编制依据...................................................................................................................... 1 2 工程概况...................................................................................................................... 1 2.1 概述 .................................................................. 1 2.2 站址周边环境 .......................................................... 1 2.3 地质概况 .............................................................. 2 2.4 水文地质条件 .......................................................... 3 3 施工总体部署与临建 ................................................................................................................ 3 3.1 施工总体部署 .......................................................... 3 3.2 施工进度计划安排 ...................................................... 4 3.3 临时工程 .............................................................. 4 4 连续墙施工技术方案 ................................................................................................................ 6 4.1 测量放线 .............................................................. 6 4.2 导墙施工 .............................................................. 7 4.3 地下连续墙施工 ........................................................ 8 4.3.1 槽孔开挖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 4.3.2 固壁泥浆及清孔换浆................................................ 11 4.3.3 钢筋笼制作与吊装.................................................. 13 4.3.4 墙段连接.......................................................... 16 4.3.5 混凝土浇注........................................................ 16 5 连续墙施工常遇问题紧急情况处理措施 .............................................................................. 17 5.1 槽孔偏斜的预防措施.................................................. 18 5.2 槽段坍塌的预防及处理措施............................................ 18 5.3 槽段严重漏浆情况的处理.............................................. 19 5.4 钢筋笼下放困难的处理措施............................................ 19 5.5 地下连续墙混凝土夹层................................................ 19 5.6 水下混凝土灌注导管发生意外的预防及处理措施.......................... 20 6 施工资源配置........................................................................................................................... 20 6.1 劳动力配置.......................................................... 20 6.2 主要施工机械与检测设备及进场计划.................................... 21 6.3 主要材料采购与供应计划.............................................. 22 7 质量保证措施 .......................................................................................................................... 22 8 安全保证措施 .......................................................................................................................... 23中铁隧道集团武汉轨道交通二号线范湖站项目经理部 第 1 页武汉轨道交通二号线范湖站土建（实验）工程1、2 号出入口及风道地下连续墙施工方案1 编制依据 ◆ 《施工合同》 ； ◆ 《施工设计图纸》 ； ◆ 《建筑基坑工程施工规程》 （YBJ6258-97） ； ◆ 《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2002） ； ◆ 《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-99） ； ◆ 《钢筋焊接及验收规程》 （JGJ18-2003） ； ◆ 《钢筋机械连接通用技术规程》 （JGJ107－2003） ； ◆ 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2002)； ◆ 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002） ； ◆ 《建设工程施工现场供用电安全规范》 （GB50194－93） ； ◆ 《施工现场临时用电安全技术规程》 （JGJ46-2005） ； ◆ 《建筑施工高处作业安全技术规范》 （JGJ80－91） ； ◆ 《建筑机械使用安全检查标准》 （JGJ33-2001） ； ◆ 《起重机安全规程》 （GB6067） ； ◆ 《起重机试验规范和程序》 （GB9505） ； ◆ 业主提供的规划及现有地形、地下管线等资料。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。
方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。
施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。
2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。
然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。
同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。
3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。
可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。
支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。
4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。
钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。
5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。
主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。
可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。
6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。
可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。
综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。
同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中至关重要的一项技术，它在保证地铁运营安全、提高车站设计效果等方面具有重要意义。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本原理、施工方法和技术要点。
1. 基本原理地铁车站地下连续墙施工技术是指在地铁车站地下部分施工过程中，利用连续墙结构来加固周围土层，以达到增强地基稳定性的目的。
连续墙施工技术通常采用柱状或壁式深基坑工法，通过施工孔和支撑结构来实现土壤的稳定。
2. 施工方法2.1 施工孔钻进施工孔钻进是地铁车站地下连续墙施工的第一步，其目的是在地下确定好施工孔洞的位置和大小。
一般情况下，施工孔的直径与深度根据具体情况进行调整。
2.2 支撑结构建立支撑结构的建立是地铁车站地下连续墙施工的关键步骤之一。
通常采用钢支撑和混凝土支撑两种方式。
•钢支撑：采用钢板桩、钢梁等钢材进行支撑，经过一系列的计算和设计，确保地下结构能够承受土壤压力并保持稳定。
•混凝土支撑：采用钢筋混凝土构件进行支撑，确保地下结构的稳定性和安全性。
2.3 排土施工排土施工是地铁车站地下连续墙施工的重要环节，主要包括土方开挖、土方处理和土方运输等步骤。
在这个过程中，需要注意安全，确保施工质量和工期进度。
2.4 注浆加固注浆加固是地铁车站地下连续墙施工的关键技术之一。
通过注浆材料的注入，增加土壤的强度和稳定性，确保地铁车站地下连续墙的施工质量和安全性。
3. 技术要点3.1 地质勘察在开始地铁车站地下连续墙施工之前，必须进行地质勘察，了解地层情况和地下水位等信息，为施工方案的制定提供依据。
3.2 设计计算地铁车站地下连续墙的设计计算是施工的前提和基础，需要考虑结构的安全性、稳定性和承载能力等重要参数。
3.3 施工监控在施工过程中，需要对连续墙施工进行实时监控，以确保施工的质量和安全。
监控包括地下水位、土壤位移等参数的监测。
3.4 施工安全地铁车站地下连续墙施工涉及到复杂的工程环境和施工条件，必须严格遵守相关的安全规范和要求，确保施工过程的安全性。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术地铁车站地下连续墙是地铁工程中重要的一部分，其施工技术是保证地铁工程安全顺利进行的关键之一。
本文将介绍地铁车站地下连续墙施工技术的基本要素、施工流程、注意事项以及常见问题和解决方法。
基本要素地下连续墙也叫钢筋混凝土桩墙，是一种连续的、柔性的、结构完整的挡土墙，通常用于河床、堤坝、地铁隧道、基坑等工程中。
地铁车站地下连续墙主要由钢筋混凝土桩墙和连接板组成，其基本要素包括：•地下连续墙板•钢筋混凝土桩墙•土钉或地钉（用于加固）•连接板（用于连接地下连续墙板和钢筋混凝土桩墙）•导墙管道（用于控制地下水流）施工流程预处理工作首先，要进行地基处理：地下连续墙施工前要对地基进行检测，发现地基不均匀或土层不稳固的情况，应提前进行加固处理，以确保地下连续墙施工的稳定性。
准备工作地下连续墙施工前要进行大量的准备工作，包括：•布置挡土墙成型机、动力设备等机械设备•制定作业方案、技术流程等施工文件•组织施工人员、物资和材料施工过程主要施工过程包括：•挂钢钉或挂篦子•挖土、清理坑底•土壤周围浇灰浆，让混凝土气泡卡住空隙，增强连续墙稳定性•架设导墙管道，控制地下水流•安装钢筋骨架形成连续墙墙壁•浇筑混凝土，且分层浇筑•然后进行挖掘，依次进行分层浇筑后处理工作施工完成后，要进行后期的处理工作，主要包括：清理施工区域、撤离作业场地、回收机械设备、处理剩余材料、整理施工记录、检查施工质量等。
注意事项在进行地下连续墙施工时，需要注意以下事项：•预处理的重要性：施工前必须进行应有的检测和处理，以避免施工过程出现严重的安全事故。
•质量控制：地下连续墙是地铁工程中最为重要的一部分，施工质量的高低将直接影响整个工程的顺利进行。
•安全保障：地下连续墙施工时应加强对现场人员、设备、机具的管理和保护，确保施工过程中的安全。
常见问题及解决经常出现的问题•地下连续墙表面不平整，影响工程美观度•土层坚硬，无法挖掘•施工过程中出现挤土现象•连续墙与围挡之间的缝隙过大•连续墙存在倒塌问题解决方法•对地下连续墙表面进行处理和涂料处理•应进行适当的加固或选择合适的施工工具和技术•采用合适的施工工艺，如进行挤压浇灌•选用粗细合适的材料，控制好连续墙厚度•充分采取安全防护措施，定期检验地下连续墙墙体稳定性，及时排除隐患。
地铁车站地下连续墙施工工法
地铁车站地下连续墙施工工法你说到地铁车站的地下连续墙施工，那可是个大工程啊！别看它现在安安稳稳地挺立在地下，撑起一整座车站，其实这背后可有一番“辛酸血泪史”呢！地下连续墙，一听名字就知道是跟地下打交道的东西，那可不容易！你想啊，要在地下好几十米深的地方搞个墙出来，不仅要考虑到土壤的特殊性，还得应对那些大机器的轰鸣声，能不让人头晕眼花吗？你以为挖个坑就能完成？那可大错特错！这可不是拿个铲子就能填的简单活儿。
先说说地下连续墙的构造吧，这玩意儿可不仅仅是墙这么简单，它可是由一块一块预制的钢筋混凝土墙段组成，像是一个个拼图，拼起来才有力量。
这些墙段的高度、厚度，都得精确到毫米，你要是弄错了一个小小的尺寸，整片墙都得重新做过，那可不是开玩笑的！而且在地铁站的施工过程中，这墙不单单是做个装饰，它的“职责”可大着呢！它不仅要支撑周围的土壤，还要防止水流渗透进来，避免地铁站陷入“水泄不通”的尴尬境地。
不过，说到这，大家可能会好奇，咋就能在地下那么深的地方建这么大块的墙呢？地下连续墙施工是通过“降水”先把地下水抽干，然后再用重型机械挖掘，把挖出来的土倒掉，再通过高压注浆的方式，将墙体逐步完成。
你可以想象一下，现场那可真是忙得不可开交，工人们各司其职，眼睛都不敢眨一下。
你要是站在旁边看，简直就像是在看一场“高科技的魔术表演”，一切都那么精准，那么复杂，看得让人惊叹又有点头晕。
有趣的是，地下连续墙的施工对天气要求也特别高。
你说，这活儿可不是在什么阳光明媚的日子里才行，而是在雨天、雪天，甚至是风沙大得不得了的环境里都能继续施工。
谁让它是在地下呢？外面下雨，地下不受影响，除了有时候地下水的水位上升，需要抽水，再没别的“麻烦”。
由于这个工作得在地下做，工人们的安全可得放在第一位。
每一步都得小心翼翼地操作，设备得定期检查，工人们得戴着安全帽，穿着厚实的衣服，防止任何意外发生。
有一点也特别有意思，就是地下连续墙的施工速度比你想象的要快得多。
地下连续墙支护方案
地下连续墙支护方案1. 引言地下连续墙支护是一种常用的地下工程支护方式，常用于基坑开挖、地铁隧道掘进等工程中。
本文将介绍地下连续墙支护的概念、分类、设计要点以及常见的施工方法。
2. 地下连续墙支护的概念地下连续墙支护是指在土壤中连续地设置一系列垂直挖掘施工的墙体，以增强土体的整体稳定性，防止土体崩塌和破坏。
地下连续墙支护通常由桩墙和挡墙组成。
3. 地下连续墙支护的分类根据墙体的形式和施工方法，地下连续墙支护可分为以下几种类型：3.1. 桩墙支护桩墙支护是通过设置桩基或桩墙来增强土体的承载能力和稳定性。
常见的桩墙支护形式有横桩墙、竖桩墙和交叉桩墙等。
3.2. 折衷型支护折衷型支护是一种综合利用构造体和土体共同承担荷载的支护方式。
常见的折衷型支护形式有悬臂墙、耙墙和推土机墙等。
3.3. 土压平衡墙支护土压平衡墙支护是指通过控制土压力来维持支护结构的稳定性。
常见的土压平衡墙支护形式有挤土墙和隔墙等。
4. 地下连续墙支护的设计要点地下连续墙支护的设计应考虑以下几个要点：4.1. 土体力学参数的确定在地下连续墙支护的设计中，需要准确确定土体的力学参数，包括土体的强度、变形特性等。
这些参数的确定将影响到地下连续墙的尺寸、深度等设计要素。
4.2. 地下水位的考虑地下水位是影响地下连续墙支护工程的重要因素。
设计时需要考虑地下水位的变化范围以及对土体稳定性的影响，采取相应的支护措施。
4.3. 墙体结构的合理设计地下连续墙的结构设计应合理选取墙体的材料、强度和截面形式，以保证其具有足够的刚度和稳定性。
4.4. 支护结构与土体的相互作用地下连续墙支护结构与土体之间存在一定的相互作用。
在设计中需要考虑土体和支护结构的相互影响，避免产生不稳定和危险。
5. 常见的地下连续墙支护施工方法5.1. 钢筋混凝土连续桩墙施工钢筋混凝土连续桩墙施工是一种常用的地下连续墙支护方法，通过预先设置连续的桩墙，然后在其基础上浇筑钢筋混凝土，形成一道整体墙体。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
地铁车站地下连续墙施工技术-PPT
二、地下连续墙施工技术 4、地下连续墙施工常见问题及处理措施
⑴ 塌孔预防及处理措施 ⑵ 成槽垂直度控制措施 ⑶ 地连墙夹渣和渗漏水预防措施
① 刷槽时刷壁器采用偏心吊置，上下刷动不少于10次。提升上 来的刷壁器上是否有泥块是刷壁是否可以结束的标准。
四、车站围护结构施工中的几点建议 1、施工场地布置 ⑴ 场地总体布置 ⑵ 泥浆池设计 ⑶ 水沟设置
四、车站围护结构施工中的几点建议 2、钢支撑预加轴力
⑴预加轴力为设计轴力的50％～60％。
四、车站围护结构施工中的几点建议 2、钢支撑预加轴力
⑵ 钢支撑局部应力过大， 导致屈服。
⑴ 塌孔预防及处理措施 ⑵ 成槽垂直度控制措施 ⑶ 地连墙夹渣和渗漏水预防措施 ⑷ 地连墙露筋预防措施 ⑸ 混凝土绕流预防及处理措施
地下连续墙槽段端头塌方和接头桩预留孔未塞严，就会发生浇注 混凝土的绕流。绕流部分混凝土发生后，将影响到相邻槽段地下连续墙 的成槽作业。处理原则是乘绕流混凝土强度尚未增长时，立即开挖相邻 槽段。如流混凝土有一定强度，挖不掉时，则要加工一个楔形冲头，用 吊车起吊，甩下，多次冲锋直到达到效果为止。
二、地下连续墙施工技术
3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作
连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
⑴ 塌孔预防及处理措施 ⑵ 成槽垂直度控制措施 ⑶ 地连墙夹渣和渗漏水预防措施 ⑷ 地连墙露筋预防措施
地铁站施工导墙和地下连续墙
地铁站施工：导墙和地下连续墙地铁站的建设需要涉及到大量的工程施工，其中导墙和地下连续墙是重要的基础建设工程之一。
本文将详细介绍导墙和地下连续墙的定义、建设方法及作用等相关知识点。
什么是导墙和地下连续墙？导墙是指地铁车站围护结构的一种墙体结构，主要用于支撑上部结构的荷载，保证地铁车站施工和使用的安全性。
导墙的施工一般涉及到地铁站建设早期的大量土方开挖和大型钢筋混凝土浇筑。
地下连续墙是地铁车站围护结构的另一种墙体结构，一般位于导墙内部，作为导墙的补充，具有较强的支撑和隔水能力。
地下连续墙通常采用钢筋混凝土结构，施工过程中需要对于墙体深度和钢筋布置等进行严格控制。
导墙和地下连续墙的建设方法导墙和地下连续墙的建设方法一般包括以下几个阶段：1. 土方开挖导墙和地下连续墙施工的第一步是进行土方开挖，以保证墙体的下沉量和支撑能力。
土方开挖过程中需要严格控制挖掘深度和角度，避免造成周边地面沉降和施工安全事故。
2. 墙体钢筋隔离在土方开挖后，需要在导墙和地下连续墙的位置上安装承重钢筋和间距隔离钢筋，以保证墙体具有足够的强度和刚度。
3. 砼浇筑钢筋隔离完成后，需要进行混凝土浇筑。
地铁车站的导墙主要采用预制钢模砼工艺，地下连续墙采用现浇钢模砼工艺。
施工过程中需要对于混凝土的配比、坍落度和振捣等加以严格控制，以保证墙体的质量。
4. 墙体防水处理在导墙和地下连续墙完成砼浇筑后，需要对墙体进行防水处理。
防水处理的方法一般包括加贴防水卷材、喷涂防水涂料或施工防水砂浆，以防止地下水的渗入。
导墙和地下连续墙的作用和意义导墙和地下连续墙是地铁车站围护结构的重要组成部分，具有以下作用和意义：1.支撑上部结构和地下土层，保证地铁车站的施工和使用的安全。
2.隔离地下水和地上水，保证车站正常使用和运营。
3.作为车站基础建设的重要组成部分，为车站运营提供了可靠的保障。
本文详细介绍了地铁站围护结构中导墙和地下连续墙的相关知识点，包括定义、建设方法和作用及意义等方面。
地铁超深基坑围护结构施工地下连续墙结构【图】
泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及混凝土质量，护壁泥浆对下列表中的有关指标进行测试，检查新浆、循环泥浆和废弃泥浆的质量。
根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003版）新拌制膨润土（粘土）泥浆性能控制指标表和泥浆性能指标控制标准如下：
表1.3.1-4新鲜泥浆主要性能指标
泥浆配合比及质量指标控制：基坑开挖前，首先制备足够的优质泥浆待用。粘土使用在工厂已加入纯碱的土粉来制浆，将CMC事先与水搅拌成液体，加入浆液。泥浆在循环使用过程中，配备专人检查和管理泥浆，保证泥浆质量，使各项指标达到规范要求。
表1.3.1-3新制泥浆配合比(1m³浆液)
膨润土品名
材料用量(kg)
水
膨润土
7）
导槽拆模后，应及时使用槽钢在导墙之间支顶，并在导槽内外及时人工分层回填粘土捣实。并严禁重车在其周边4米范围内反复行走。
8）
导墙质量验收标准见下表：（GB50299-1999第4.2.5条、GB50202-2002第7.6.12条）
表1.3.1-2地连墙施工允许偏差表
序号
项目
允许偏差或允许值（mm）
22.3
6
地连墙接缝
800
500
35.5
63
表1.1.2-5基坑水平支撑概况
水平钢支撑
使用部位
钢管直径(mm)
钢管厚度(mm)
支撑道数
腰梁
A出入口
800
16
2
2工45b钢板组合型钢腰梁
B出入口
800
16
2
C出入口800162来自安全出口800
16
2
1号风道及风井
800
地铁地下连续墙施工方案
地铁地下连续墙施工方案地铁地下连续墙施工方案地铁地下连续墙施工是在地铁隧道施工过程中，为了加固和支护地下土体而进行的一种工程施工方法。
本文将介绍地铁地下连续墙施工方案。
1.施工前准备工作1.1 测量与设计在施工前，需要进行地下连续墙的设计和测量工作。
根据设计要求，确定墙体的尺寸和布置，并利用地下勘探数据，确定墙体的深度和横向位置。
1.2 材料准备准备好施工所需的钢筋、混凝土以及其他辅助材料。
确保材料符合相关规范和标准，并进行质量检验。
2.施工工序2.1 基坑开挖先根据设计要求和实际情况，将地下连续墙的基坑开挖出来。
开挖过程中要注意保持基坑的稳定，防止坍塌。
2.2 钢筋绑扎在基坑内放置已经预制好的钢筋骨架，并进行绑扎。
根据设计要求和构造要求，确定钢筋的布置和连接方式。
2.3 模板搭设在钢筋骨架周围搭设模板，用来固定混凝土、保护钢筋骨架不被混凝土侵蚀。
2.4 混凝土浇筑将混凝土送到工地，进行浇筑。
根据设计要求和施工工艺，将混凝土均匀地倒入模板中，使用振捣器进行振捣，确保混凝土的均匀和紧密。
2.5 拆模与养护混凝土浇筑完成后，等待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板。
拆模后要进行养护，使用水进行湿润养护，确保混凝土的强度和稳定性。
3.施工安全措施在地铁地下连续墙施工过程中，需要严格遵守相关安全规范，采取必要的施工安全措施。
3.1 安全帽、安全鞋等劳动防护用品的佩戴是必须的。
3.2 施工现场要设置警示牌和安全警示标志，以提醒工人和过往行人注意安全。
3.3 施工人员要经过相关培训后，具备操作技能和应急处理能力。
3.4 施工现场要设置防护栏杆和安全网，防止人员和物品坠落。
3.5 施工过程中要进行定期的安全检查和交底，及时发现和解决安全隐患。
总结：地铁地下连续墙施工方案包括施工前准备工作、施工工序和施工安全措施等。
通过科学合理的施工方案和严格的安全措施，保证了地铁地下连续墙的施工质量和施工安全。
地铁车站明挖法地下连续墙课程设计
地铁车站明挖法地下连续墙课程设计学院: 资源与安全工程学院班级: 城市地下空间工程1102班姓名:学号: 020*******2015 年1 月目录第一章设计方案综合说明 (2)1.1 工程概况 (3)1.2 车站周边环境条件 (3)1.3 工程水文地质条件 (3)1.4地下管线情况 (4)1.5明挖法施工 (5)1.6支撑体系参数研究概述 (9)第二章地下连续墙支护设计计算 (11)2.1确定荷载，计算土压力： (11)2.1.1计算①②③层土的平均重度γ，平均粘聚力c，平均内摩檫角φ (11)2.1.2 计算地下连续墙嵌固深度 (11)2.1.3 主动土压力与水土总压力计算 (12)2.2地下连续墙稳定性验算 (14)2.2.1 抗隆起稳定性验算 (14)2.2.2基坑的抗渗流稳定性验算 (16)2.3地下连续墙静力计算 (17)2.3.1 山肩邦男法 (17)2.3.2开挖计算 (19)2.4地下连续墙配筋 (20)2.4.1 配筋计算 (22)2.4.2截面承载力计算 (24)第三章结论 (26)第一章设计方案综合说明1.1 工程概况某地铁车站主体结构外包尺寸长260m，标准段宽22m，是地下2层岛式车站。
车站主体基坑开挖深度标准段深为14 m，采用地下连续墙支护。
1.2 车站周边环境条件本车站位于道路交通路口，地下管线密集，埋设有各种电力、通讯、燃气、自来水、污水管线。
1.3 工程水文地质条件本车站的土层分布较为稳定，本工程基坑开挖所涉及到的土层有2层，由上而下依次为：第①层淤泥质粘土，平均厚为 6.2m，C=12kPa，f=11°，γ=12kN/m3 ;第②层粉砂粘土，平均厚为14m，C=13kPa，f=21.5°，γ=18.6kN/m3 ;第③层粉砂，平均厚为5m，C=0kPa，f=30°，γ=18.8kN/m3 ;地铁建设所及地下深度，一般达十几米至二十几米。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车站地下连续墙支护设计1大连地铁2号线某车站工程概况2地下连续墙维护结构2.1地下连续墙支护法：地下连续墙围护呈封闭状态，在深基坑开挖后，加上内支撑或锚杆，就可以起到挡土的作用，更加方便深基坑工程的施工。
特别是当今地下连续墙已经发展到既是基坑施工时的挡土围护结构，又可以作为拟建主体结构的侧墙（此时在墙体内侧宜加筑钢筋混凝土衬套），即两墙合一。
地下连续墙按照施工材料的不同，可分为钢筋混凝土连续墙、桩排式连续墙和水泥土地下连续墙。
其施工工艺具有如下优点：（1）墙段刚度大，整体性好，因而结构和地基变形都较小即可用于超深围护结构，也可用于主体结构；（2）使用各种地质条件。
对砂卵石地层要求进入风化岩层时，钢板桩难以施工，但却可以采用合适放入成槽机构施工的地下连续墙结构；（3）可减少工程施工时对环境的影响。
施工时振动少，噪声低，对周围相邻的工程结构和地下管线影响较小，对沉降及变位较易控制；（4）可进行逆筑法施工，有利于加快施工进度，降低造价。
由于地下连续墙具有整体刚度大和防渗性能好，适用于地下水位以下的软粘土和砂土多种底层条件和复杂的施工环境，尤其是基坑底面以下有深层软粘土需将墙插入很深的情况。
但地下连续墙的造价高于钻孔灌注桩与深层搅拌桩，因此要根据基坑开挖深度，土质情况和周围环境情况，通过技术经济比较认为经济合理才可采用。
一般来说，当在软土层中基坑开挖深度大于10米，周围相邻建筑物如地下管线对沉降与位移要求较高，或用作主体结构的一部分，或采用逆筑法施工时，可采用地下连续墙。
（5）对于江河沿海软土地层以及地下水位较高，地下水量丰富且变化较大的底层的基坑开挖采用地下连续墙支护最为经济且施工效果最为优越，故被广泛采用，据不完全统计我国已施工完成的地下连续樯总面积达150万平方公里以上，已超过中国国土面积1/8.2.2本工程围护结构方案：（1）由于本工程地铁站位于大连市华城大厦与幸福路交汇处，车站东北面是商贸区，东南面是文娱和商业办公区，有规划中的大连歌剧院，博物馆等，西南面是居住、商务区、有邮电大厦、人寿大厦、国贸大厦，西北角是搞成居住区，处于未来人口密集、交通繁忙区域，所以工程在施工中施工单位周边可利用的土地及其狭小，再加大连市为全国著名旅游城市，全国生态文明建设示范城市，故在施工过程中对城市环境保护，噪声控制，地下水环境污染等指标的要求都十分严格。
（2）本工程工程地质条件见分组如下：类型地质描述厚度/m容重/KN·m-3黏聚力/kPa内摩擦角/°素填土黄褐色，由碎石和粘性土组成，硬质充填物含量70%，松散3 16 13 12粉质粘土淤泥质，灰黑色，可塑，饱和，具有腥臭味，上部含有压入回填土3 18 23 24卵石灰黄色，饱和，稍密-中密，亚圆形主要成分为石英岩，粒径20-80mm，含量60%间隙充填有砂土及粘性土3 20 43 26强风化岩灰黄色，结构大部分破坏，成分显著交化节理裂隙发育，岩芯呈碎屑状3 24 33 32中风化板岩青灰色，板状构造，板理节理较发育，裂隙面多见黄褐色水锈，岩芯多呈块状，少量短柱状，岩质坚硬15 25 60 34（3）本工程开挖深度14m，地面超载g=65kN／m2，地下水位离地面 2.2m，k h=18000kN/m3根据以上三点分析再结合以往在大连地区施工的工程经验，超过14米的基坑开挖宜采用地下连续墙法，所以在本工程中采用地下连续墙法作为支护结构并设三道支撑。
C30混凝土E=3×106t/m3。
3围护结构设计3．1 设计原则与设计方法基坑支护结构应采用以分项系数表示的极限状态设计表达式进行设计。
基坑支护结构极限状态可分为下列两类：（1）承载能力极限状态：对应于支护结构达到最大承载能力或土体失稳、过大变形导致支护结构或基坑周边环境破坏；（2）正常使用极限状态：对应于支护结构的变形已妨碍地下结构施工或影响基坑周边环境的正常使用功能。
基坑支护结构设计应根据表2选用相应的侧壁安全等级及重要性系数。
表3-1 基坑侧壁安全等级及重要性系数安全等级破坏后果重要性系数一级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重1.10二级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般1.00三级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重0.90注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定。
支护结构设计应考虑其结构水平变形、地下水的变化对周边环境的水平与竖向变形的影响，对于安全等级为一级和对周边环境变形有限定要求的二级建筑基坑侧壁，应根据周边环境的重要性、对变形的适应能力及土的性质等因素确定支护结构的水平变形限值。
当场地内有地下水时，应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础型式等因素，确定地下水控制方法。
当场地周围有地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，应对基坑采取保护措施。
根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求，基坑支护应按下列规定进行计算和验算。
1、基坑支护结构均应进行承载能力极限状态的计算，计算内容应包括：1)根据基坑支护形式及其受力特点进行土体稳定性计算；2)基坑支护结构的受压、受弯、受剪承载力计算；3)当有锚杆或支撑时，应对其进行承载力计算和稳定性验算。
2、对于安全等级为一级及对支护结构变形有限定的二级建筑基坑侧壁，尚应对基坑周边环境及支护结构变形进行验算。
3、地下水控制验算：1)抗渗透稳定性验算；2)基坑底突涌稳定性验算；3)根据支护结构设计要求进行地下水位控制计算。
基坑支护设计内容应包括对支护结构质量检测及施工监控的要求。
当有条件时，基坑应采用局部或全部放坡开挖，放坡坡度应满足坡稳定性要求。
3．2 土压力计算3．2．1 计算参数表3-1开挖基坑各土层参数类型地质描述厚度/m容重/KN·m-3黏聚力/kPa内摩擦角/°素填土黄褐色，由碎石和粘性土组成，硬质充填物含量70%，松散3 16 13 12粉质粘土 淤泥质，灰黑色，可塑，饱和，具有腥臭味，上部含有压入回填土3 18 23 24 卵石灰黄色，饱和，稍密-中密，亚圆形主要成分为石英岩，粒径20-80mm ，含量60%间隙充填有砂土及粘性土 3 204326强风化岩 灰黄色，结构大部分破坏，成分显著交化节理裂隙发育，岩芯呈碎屑状324 33 32中风化板岩青灰色，板状构造，板理节理较发育，裂隙面多见黄褐色水锈，岩芯多呈块状，少量短柱状，岩质坚硬15 25 60 34基坑开挖深度14m ，地面超载g=65kN ／m 2，地下水位离地面2.2m ，k h =18000kN/m 33．2．2 土压力计算方法1)静止土压力静止土压力是墙静止不动，墙后土体处于弹性平衡状态时作用于墙背的侧向压力。
根据弹性半无限体的应力和变形理论，z 深度处的静止土压力为z K p γ00= （3-1）式中：γ—土的重度；K —静止土压力，可由泊松比ν来确定，νν-=10K 。
一般土的泊松比值，砂土可取0.2～0.25，黏性土可取0.25～0.40，其相应的0K值在0.25～0.67之间。
对于理想刚体,0=ν00=K ；对于液体5.0=ν，10=K 。
由式（3-1）可知，在均质土中，静止土压力与计算深度呈三角形分布，对于高度为H 的挡墙而言，取单位墙长，则作用在墙上静止土压力的合力值0E为20021H K E γ=(3-2)合力E 的方向水平，作用点在距墙底H/3高度处。
2)填土面水平时的朗肯土压力朗肯土压力理论认为在垂直墙背上的土压力，是相当于达到极限平衡的半无限体中任一垂直截面上的应力。
当地面水平时，土体内任一竖直面都是对称面，因此竖直和水平截面上的剪应力等于零。
3）主动土压力当墙后填土达到主动极限平衡状态时，作用于任一z 深度处土单元的竖直应力z z ⋅=γσ应是大主应力1σ，而作用于墙背的水平向土压力a p 应是小主应力3σ。
由土的强度理论可知，当土体中某点处于极限平衡状态时，大主应力1σ和小主应力3σ间应满足以下关系式：黏性土：)245tan(2)245(tan 231ϕϕσσ+++= c （3-3）或)245tan(2)245(tan 213ϕϕσσ---= c （3-4）无黏性土：)245(tan 231ϕσσ+= （3-5）或)245(tan 213ϕσσ-= （3-6）以a p =3σ，z ⋅=γσ1代入式（3-4）和（3-6），即得朗肯主动土压力计算公式为黏性土：)245tan(2)245(tan 2ϕϕγ---= c z p a （3-7）或aa a K c zK p 2-=γ （3-8）无黏性土：)245(tan 2ϕγ-= z p a （3-9）或a a zK p γ= （3-10）上面各式中：a K —主动土压力系数，)245(tan 2ϕ-= a K ；γ—墙后填土的重度（3/m kN ），地下水位以下取有效重度；c —填土的黏聚力（kPa )； ϕ—填土的内摩擦角；z —计算点距填土面的深度（m ）。
由式（3-10）可知：无黏性土的主动土压力强度与深度z 成正比，沿墙高压力分布为三角形，作用在墙背上的主动土压力的合力a E 即为a p分布图型的面积，其作用点位置在分布图型的形心处，土压力方向为水平，即)245(tan 2122ϕγ-=H E a （3-11）或a a K H E 221γ=（3-12）3）被动土压力当墙在外力作用下挤压土体时，填土中任一点的竖向应力z z ⋅=γσ仍不变，而水平向应力却由小到大逐渐增大，直至出现被动朗肯状态。
此时，作用在墙面上的水平向应力达到最大限值p p，即大主应力1σ，而竖向应力为小主应力，即3σ。
利用（3-3）和（3-5）可得被动土压力强度计算公式：黏性土：pp p K c zK p 2+=γ （3-13）无黏性土：pp zK p γ= （3-14）式中:pK —被动土压力系数，)245(tan 2ϕ+=p K 。
其余符号同前。
由上面两式可知，黏性土的被动土压力随墙高呈上小下大的梯形分布。
单位墙长被动土压力合力为：黏性土：pp p K cH K H E 2212+=γ （3-15）无黏性：p p K H E 221γ=（3-16）以上介绍的朗肯土压力理论计算公式简单，使用方便。
但由于在推导过程中的条件假定和简化，使该理论使用范围受限。
此外，由于朗肯理论忽略了墙背和填土之间的摩擦作用，从而使计算的主动土压力偏大，被动土压力偏小。
3．3．3 土压力计算。