高速公路工程测量

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高速路面工程施工测量方案

高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。

高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。

本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。

二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。

2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。

3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。

三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。

2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。

3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。

四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。

2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。

3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。

五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。

2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。

六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。

2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。

公路工程施工测量记录

一、工程概况工程名称：XX高速公路工程地点：XX省XX市施工单位：XX工程有限公司监理单位：XX监理有限公司设计单位：XX设计研究院二、测量仪器及人员测量仪器：全站仪、水准仪、GPS定位仪、钢尺、测杆等测量人员：测量员、放样员、记录员等三、测量工作内容及方法1. 施工放样（1）根据设计图纸，对路基、桥梁、隧道等主要构筑物进行施工放样，确保施工位置准确。

（2）采用全站仪、GPS定位仪进行平面控制测量，确保放样精度。

（3）采用水准仪进行高程控制测量，确保放样高程准确。

2. 施工过程测量（1）路基开挖：测量原地面高程，检查与设计图纸给出的原地面高程有无差异，如有差异，及时上报项目经理，办理工程量变更手续。

（2）路基填筑：测量填筑层厚度，确保填筑质量。

（3）路基平整度检测：采用钢尺、测杆等工具进行平整度检测，确保路基平整度满足设计要求。

（4）桥梁、隧道施工：测量桥梁、隧道轴线、高程等，确保施工质量。

3. 施工监测（1）路基沉降监测：采用水准仪、测杆等工具进行沉降监测，确保路基沉降满足设计要求。

（2）桥梁、隧道变形监测：采用全站仪、GPS定位仪等进行变形监测，确保桥梁、隧道结构安全。

4. 施工测量记录（1）施工放样记录：包括放样时间、放样人员、放样位置、放样精度等。

（2）施工过程测量记录：包括测量时间、测量人员、测量项目、测量结果等。

（3）施工监测记录：包括监测时间、监测人员、监测项目、监测结果等。

四、测量成果及分析1. 施工放样精度：平面控制测量误差≤5mm，高程控制测量误差≤5mm。

2. 施工过程测量：路基平整度满足设计要求，路基沉降满足设计要求。

3. 施工监测：桥梁、隧道结构安全，无异常变形。

五、存在问题及改进措施1. 存在问题：部分路段施工过程中，测量精度有所下降。

2. 改进措施：加强测量人员培训，提高测量技能；定期对测量仪器进行校准，确保仪器精度；加强施工过程监管，确保测量数据准确。

六、总结本工程测量工作严格按照国家相关规范和设计要求进行，确保了施工质量和工程进度。

高速公路测量监理细则

高速公路测量监理细则标题：高速公路测量监理细则一、引言高速公路建设过程中，测量工作作为基础性、关键性环节，其精度与质量直接影响着工程的顺利推进和最终质量。

为确保高速公路建设工程测量工作的科学化、规范化管理，特制定本高速公路测量监理细则。

二、适用范围本细则适用于所有在建或待建的高速公路工程项目中涉及到的所有测量工作，包括但不限于初步设计阶段的地形测绘、施工阶段的控制测量、施工放样以及竣工验收阶段的复核测量等。

三、监理内容及要求1. 测量仪器设备：监理工程师应严格审查施工单位所使用的各类测量仪器设备是否符合国家相关标准，且必须经过检定并在有效期内使用。

2. 控制网布设：对施工单位进行控制网布设的全过程监督，确保按设计图纸和技术规范准确无误地完成，并对控制点进行妥善保护，防止破坏。

3. 施工测量放样：监理人员需现场监督施工测量放样的全过程，确认其符合设计图纸要求，对于关键部位如桥梁、隧道、互通立交等重要构造物，要实行“先测后挖、先测后建”的原则。

4. 测量数据记录与处理：检查施工单位的原始观测数据记录及其处理结果，保证数据真实可靠，满足精度要求。

5. 竣工测量与验收：在工程完工后，监理单位应对竣工测量进行全面审核，对照设计文件进行实地核查，确保工程实体位置、尺寸等与设计一致。

四、监理程序与方法1. 制定详细的测量监理计划和方案，明确各阶段测量监理的重点和要求。

2. 实施定期或不定期的现场巡查，及时发现并纠正测量工作中存在的问题。

3. 对施工单位提交的测量成果报告进行细致审阅，发现问题时应及时反馈并督促整改。

4. 对重大测量事件或争议事项，应组织专家进行评审或鉴定，以确保测量结果公正、准确。

五、结语本高速公路测量监理细则旨在通过严格的监理流程和标准化的操作规范，实现高速公路建设测量工作的精细化管理和高质量实施，保障我国高速公路建设项目的优质高效推进。

希望各参建单位高度重视，严格执行，共同为我国高速公路建设事业贡献力量。

高速公路道路工程施工测量工艺标准

高速公路道路工程施工测量工艺标准1 适用范围本标准适用于高速公路道路工程施工测量。

其它等级道路工程施工测量可参照执行。

2施工准备2.1测量仪器2.1.1 精度不低于±6〞、±(5mm+5ppm*D)全站仪或测距仪。

2.1.2 精度不低于J6经纬仪、不低于S3水准仪。

2.2辅助用具和材料2.2.1与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。

2.2.2常用机具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、φ3钢丝绳、1t倒链、φ20以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳（雨）伞;木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等.2.2.3测量仪器必须按规定进行检定，检定合格方可使用。

2.3作业条件2.3.1建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。

2.3.2所有人员已经培训并持证上岗。

2.4技术准备2.4.1熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘与各项审核手续的报验。

2.4.2准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。

3 操作工艺3.13.2操作方法3.2.1测量桩位交接3.2.1.1测量桩位交接工作一般由业主组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。

交桩要有桩位平面布置图。

桩位交接后办理交接手续。

3.2.1.2交接桩数量应根据工程的大小确定。

如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。

3.2.1.3接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。

3.2.1.4施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好点之记，便于寻找复测。

3.2.1.5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。

3.2.2桩位复测3.2.2.1接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。

浅谈高速公路测量

量仪器。量监理工程师，积极的帮助测量人员进行测量工作，测要并一起保证测量工作的进程和测量的质量。工单位的项目部，起到指导并约束测施要量人员的作用，测量监理人员要根据计划进行监理工作，而且测量监理人员
量过程中常遇见问题及解决方法作简要介绍。
【关键词】高速公路工程测量质量控制发展趋势中图分类号：Ｕ４１文献标识码：Ａ文章编号：】０．０７２】）９３６０２０９４６（０００ —９．２
２．２主要中桩放样
度很高也不会与设计值相同。只有采取的措施得当，制方法合理，能取控才得较好的控制效果。２２一般问题的解决方法．测量在进行中线放样时，般说来，线设计单位所给的导线点坐标一路是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。个标段的附合导线数量往往根据监理一要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的，中桩放样完毕，必须要进行穿还线。放样中桩时应注意两项：先放完一个中桩点后，在首必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，则所放点位应重新放样；次测站导线点否其到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项，以有效减少误可差。进行开工前的交接桩时，由业主、在应设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，最终是由一些主要中桩连结成线确定的，其中桩放样完毕，还必

高速道路工程测量方案

高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。

在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。

测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。

如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。

测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。

激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。

全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。

全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。

GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。

GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。

测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。

设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。

同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。

确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。

控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。

在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。

为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。

测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。

高速公路工程测量中的方法与

路表面层之上未设计粘层油而新铺表面层的压实度不足，路面渗水严重，一场大雨过后，新铺的表面层发生推移，下层（旧路表面层）则出现松散。

当这种松散现象不再继续发展而变得稳定或趋于稳定时，早期损坏则不会出现。

但是这种现象破坏了面层结构的整体性，削弱了面层结构的整体抗力。

水损害早期损坏中的水损坏主要有表现为：唧浆、沉陷、沥青与集料脱附等。

唧浆现象是指由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面，长期滞留在半刚性基层顶面，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，并且残存在路表形成大面积泛白。

在传统唧浆病害中，水进入结构层的途径是透过水泥混凝土板接缝或沥青路的裂缝，唧浆的范围仅限于接缝或裂缝周围。

而在早期损坏的唧浆现象中，水的侵入途径是透过结构完整的沥青面层，新唧浆的范围是所有的透水沥青面层。

这种唧浆现象产生的主要原因是，沥青混合料设计密度小、空隙率大，以及施工压实度不够等。

沥青路面的抗水损坏能力主要取决于沥青路面的空隙率和矿料与沥青的粘附能力。

空隙率较大，则路面体内容易进水，动水压对沥青的剥离作用很强，容易使路面发生剥落、松散等破坏。

根据以往的旧路调查发现，发生早期损坏的路面的空隙率一般都比较大。

损坏路段的空隙率普遍大于正常路段，空隙率小于6%的路段不易早期损坏，空隙率大于7%的路段早期损坏严重。

6%～7%的空隙率是路面早期损坏的临界值。

从以往的检测研究试验结果看，许多沥青路面存在压实不足的问题。

由于路面的压实度不足，造成路面空隙率偏大、通透性增大，易在雨后蓄积大量水，导致多种水损坏。

当然，矿料与沥青的粘附能力差，在水的作用下，同样会很快发生剥落、松散等水损坏病害，这也是不容置疑的。

结论由以上分析，防止沥青路面早期破坏如车辙、泛油、松散、水破坏等的最有效的措施为提高混合料密度、减少沥青用量及降低空隙率，使得混合料强度高、不透水、相对粘结力大。

高速公路工程测量放线专项施工方案

高速公路工程测量放线专项施工方案项目概述本文档旨在阐述高速公路工程测量放线专项施工方案，以确保施工过程的准确性和安全性。

步骤概述1. 准备工作：收集项目相关资料和技术要求，组建测量放线团队。

2. 前期勘测：进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。

3. 放线准备：准备放线设备和工具，校准仪器，并确保团队成员熟悉使用方法。

4. 实地放线：按照设计要求，在现场进行放线操作，确保放线精度和准确性。

5. 测量数据处理：整理、处理和分析测量数据，生成相应的测量报告和文件。

6. 安全措施：在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。

测量放线方案1. 准备工作收集并研究项目相关图纸、设计文件，了解施工要求和技术细节。

组建测量放线团队，确定团队成员的职责和任务分配。

2. 前期勘测使用先进的地形测量工具和技术，进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。

根据勘测结果，制定详细的放线方案。

3. 放线准备根据放线方案准备相应的放线设备和工具，包括全站仪、经纬仪、测量尺等。

对仪器进行校准和调试，确保其准确性和灵敏度。

对团队成员进行培训和指导，确保熟练掌握使用方法。

4. 实地放线根据设计要求，在施工现场进行实地放线操作。

使用放线设备和工具，按照放线方案的要求进行放线工作。

确保放线的准确性和精度，避免偏差和误差。

5. 测量数据处理收集和整理实地测量数据，使用专业的测量软件进行数据处理和分析。

生成相应的测量报告和文件，记录放线过程和结果。

确保测量数据的准确性和可靠性。

6. 安全措施在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。

使用个人防护装备，遵守施工现场的安全管理要求。

定期进行安全教育和培训，提高团队成员的安全意识。

结论本文档详细介绍了高速公路工程测量放线专项施工方案，包括准备工作、前期勘测、放线准备、实地放线、测量数据处理和安全措施等步骤。

通过执行这些步骤，可以确保测量放线工作的准确性和安全性，促进高速公路工程的顺利进行。

高速公路测量管理办法

**高速公路工程测量管理办法第一章总则一、为了加强工程测量管理，保证工程质量，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本办法。

?二、工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。

它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好工程测量，提高测量成果水平，是防止测量事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。

?三、工程测量的技术依据必须是所承担工程项目现行的规范、规则、规定及设计文件的有关要求。

没有现成的规范、规则和规定可依时，可参照相近行业标准，制定临时办法，报上一级审批，供实施。

?四、工程测量工作是一项艰苦、细致的集体活动。

每一个从事工程测量的工作人员，都要具备良好的身体素质，有吃苦耐劳、严肃认真、实事求是、团结协作的工作作风。

养成爱护仪器、设备的好习惯。

第二章施工单位测量人员管理一、测量人员需持证上岗。

二、测量工程师不得少于2人，且必须具有大专以上文化，且有四年以上的工作经验；测量员必须具有中技以上学历，且有两年以上的工作经验。

三、测量工程师与主要测量人员要保持相对稳定，不得随意调换岗位。

特殊情况非调换不可的，由项目经理部总工程师组织有关人员进行工作交接。

各项测量交接资料要清楚，交接手续要齐全，交接双方签字认可，并形成纪要作为资料存档。

四、测量人员名单、上岗证、工作简历须上报总监办存档。

第三章施工单位测量仪器管理一、仪器配置仪器设备的配置：项目部应结合工程的具体情况，尽可能配备先进的测量设备，提高工程测量工作自动化程度，减少测量人员的劳动强度，提高工作效率，保证测量成果。

二、仪器检定1、新购仪器、工具,在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定。

新购置的仪器、转拨给其他项目的仪器，应结合仪器认真阅读说明书，从初级到高级，先基本操作后高级操作，反复学习、总结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用，不熟悉仪器操作的人员不得盲目用机。

高速公路工程试验测量控制措施

高速公路工程试验测量控制措施高速公路工程试验、测量控制措施1 检测、试验设备控制(1)为了保证施工质量，我们将配备性能优良、精度符合规定要求的检测、试验设备。

(2)对配置的检测试验设备，在使用前送国家认可的检定机构进行检定，合格后投入使用；并按规定周期进行检定、标识。

当无需送检或不存在国家认可的基准时，项目部自行校验，并形成记录文件。

(3)将对所有检验、试验人员进行培训，严格按操作规程进行操作；并确保检测设备有适宜的环境，以保证其精密度和准确度。

(4)项目工程部、试验室建立检测、试验设备明细台帐，掌握检测、试验设备现状，实行动态管理。

(5)项目工程部、试验室定期或不定期对主要检测、试验设备进行保养和复检，并形成记录文件。

2 检验、试验控制(1)项目工程部、试验室对凡是进场的原材料和外购件，均按招标文件、规范、程序文件的规定，按规定频率和方法进行检验、试验。

(2)对未经检验、试验的原材料和外购件一律不得使用。

(3)施工前对路基或结构物严格按招标文件、规范的验收标准，进行再次检验和测试。

(4)项目工程部、试验室严格按照图纸和规范的要求检验各工序质量，评定分项工程质量，对不合格的工程坚决返工处理。

(5)施工过程中各工序未得到检验、试验合格前，不准进行下一道工序。

各部位配置试验检测工程师，具体分工为白志斌负责连接线各部位，尚方负责主线各部位。

3 测量控制控制测量实施方案及措施利用进场前期组织人员运用徕卡TCR802全站仪，对主线和xx连接线控制网进行加密和复测，主线和xx连接线控制网严格按照勘测规范中的布点与测设要求进行观测，主线以GPS01-GPS02为基线附合至V289-V290上，xx连接线以主线GPS01-GPS02附合至连接线GPS01-GPS02,按照附合导线和闭合导线的测设要求进行施测，苇子湾隧道按闭合导线网进行控制。

在施测中主线加点V293-1--V293-5,V289-1,V289-2，V290-1,xx连接线加点HKL-01-HKL-11,HKL-09-1,高程控制按三角高程以三、四等水准测量施测。

高速公路工程测量方案

高速公路工程测量方案一、背景随着经济的发展和交通的便利化，高速公路在我国的建设越来越受到重视。

高速公路工程测量作为对建设规划的依据，对于保障工程质量、安全和合理使用有着重要的地位。

针对高速公路的复杂地形和大尺度特点，需要进行精确的测量，以确保工程规划和建设的有序进行。

二、目的高速公路工程测量的主要目的是为了提供工程设计和建设的数据基础，并保证工程实施过程中的精度和可靠性。

具体包括：1. 获取高速公路工程建设用地的地形、地貌、地形、地貌、地下情况的数据；2. 获取路线、桥梁和隧道等工程结构的精确位置和高程数据；3. 提供地形图和道路纵横断面等专业图件。

三、方法高速公路工程测量可以采用传统测量和现代测量相结合的方式进行。

传统测量主要指通过测绘仪器和人工测量进行，现代测量则是利用全站仪、GPS等先进测量设备进行测绘。

（一）传统测量方法1. 三角测量法：适用于山区地形复杂的地区，通过建立三角网进行测量；2. 铁尺测量法：通过测量不同地点的水平距离、高程差等数据，形成地形图及横断面图；3. 交会测量法：通过对相邻地震观测点进行距离、方位和高程的交会测量，形成地形图。

（二）现代测量方法1. 全站仪测量：通过全站仪进行精确的角度和高程测量，在工程测量中得到了广泛的应用；2. GPS测量：利用全球定位系统进行区域测量，提供了位置和高程精确数据；3. 遥感测量：通过卫星遥感影像获取地形地貌信息，提供了高速公路工程规划的依据。

四、步骤高速公路工程测量包括以下步骤：1. 地形测量：通过全站仪、GPS等设备进行大范围地形测量，获取整个项目区域的地形、地貌、水系等数据；2. 路线测量：通过现代测量仪器对路线进行定位，获取路线的位置、高程等数据；3. 结构测量：针对桥梁、隧道等工程结构进行精确的位置和高程测量，获取结构参数；4. 数据处理：对采集到的数据进行处理，形成地形图、道路横断面图、工程结构图等专业图件；5. 数据分析：对测量得到的数据进行分析，评估工程规划的合理性，为工程建设提供数据支持。

高速路面工程测量方案

高速路面工程测量方案背景高速公路是现代交通建设的重要组成部分，它的通行状况直接关系到人民群众的出行安全和经济社会的发展。

而高速路面工程测量作为对高速公路保护、维护和管理的重要手段，对确保高速公路日常运营管理和安全有效运行起着重要的作用。

因此，针对高速路面工程的测量方案显得尤为重要。

测量方案针对高速路面工程的测量方案，一般应该包括如下内容：测量前准备在进行测量前，需要对路面的现状、使用状况和历史记录进行认真分析并清理。

同时，需要准备好各种测量仪器和设备，如平板仪、经纬仪、激光测距仪、水准仪等。

测量内容1.路面平整度路面平整度是评价高速公路路面质量的重要指标之一，对保障高速公路安全顺畅行驶和延长路面使用寿命起决定性作用。

因此，在进行路面平整度测量前，需对测量范围和测量标准进行严格的约定，并根据标准规范和测量仪器的规格要求，进行相应的测量操作。

2.路面高程高速公路路面高程测量主要用于确定路面的坡度、横坡等重要参数，可以直接影响车辆的行驶安全和驾驶舒适性。

因此，在进行路面高程测量时，需选取测量区域并进行标记，然后利用经纬仪等仪器进行高程测量。

需要注意的是，需要对测量结果进行精确定位和纠正误差。

3.路面轮廓路面轮廓是评价高速公路路面质量的另一个重要指标，直接反映路面的平整度、坡度等重要参数。

在进行路面轮廓测量时，需使用平板仪等测量仪器，对测量范围和标准进行约定，并进行相应的测量操作。

需要注意的是，需要对测量结果进行精确定位和纠正误差。

测量后处理在完成高速路面工程的测量后，需要对测量数据进行处理。

可以使用计算机和专业的测量软件，对数据进行处理并得出相应的结果和图形表示。

这可以为高速公路的后续维护和管理提供重要的参考依据。

总结针对高速路面工程的测量方案，在进行测量前应充分准备，在测量过程中各项参数需精确，在测量后需要对数据进行处理和分析，得出相应的结果和图形表示。

这样才能为高速公路的后续维护和管理提供重要的参考依据。

高速公路路面工程测量方案

高速公路路面工程测量方案一、引言高速公路是国家重要的交通基础设施之一，其路面工程的质量关系到行车安全和舒适性。

为了确保高速公路路面工程的质量，需要对路面进行精确的测量和评估。

本文旨在设计一套全面的高速公路路面工程测量方案，以确保高速公路路面质量，并为后期维护和修复提供参考依据。

二、测量目的1. 对高速公路路面进行几何形态、平整度、纵横坡和沉降等方面的准确评估。

2. 发现和记录路面工程的缺陷和损伤，分析其原因和对策。

3. 为路面维护保养和工程管理提供准确的数据支持。

4. 实现高速公路路面工程的科学管理和规范运营。

三、测量方法1. 初期验收测量：在路面工程完工后，对道路进行初期验收测量，确定综合的初期状态。

测量内容包括道路等级、几何形态、纵横坡、路基、路面平整度、沥青层合格率等指标。

2. 定期巡检测量：按照规定周期，对高速公路路面进行定期巡检测量，重点检测路面平整度、纵横坡以及沥青层薄厚等指标。

巡检频率可根据路面的使用情况和气候条件进行调整。

3. 专项检测测量：根据实际情况，针对路面工程存在的问题，进行专项检测测量。

主要包括路面损坏、沥青路面变形、路基渗水和坑洼等问题的检测和评估。

四、测量设备1. 高精度GPS测量设备：用于获取路面的几何形态、纵横坡等信息。

2. 路面平整度测量仪：用于检测路面的平整度和坡度。

3. 路面沉降仪：用于检测路面的沉降情况。

4. 路面摄像头：用于记录路面的实时状态，为后续数据处理提供支持。

5. 路面检测车：配备各种传感器和测量仪器，可快速、自动地对路面进行全面测量和评估。

五、测量内容1. 路面几何形态测量：包括路面横断面、纵断面、横坡、纵坡等内容，以评估道路的几何形态合格性。

2. 路面平整度测量：包括轴跳、纵横坡差、车辙等指标，以评估路面的平整度。

3. 路面沉降测量：用于评估路面的沉降情况，及时发现并解决路面沉降问题。

4. 路面损伤检测：记录并评估路面的裂缝、坑洼、龟裂、变形等损伤情况，防止损伤扩大，保障路面安全。

高速公路工程测量

浅析高速公路工程测量摘要随着国家经济飞速发展，高速公路建设也取得了很大的成就。

高速公路施工的工程测量工作，是一切公路工程建设的基础性工作,贯穿于整个工程建设的全过程。

高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点,因此做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。

关键词高速公路测量放样一施工准备阶段1 编制测量监理规划测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领, 在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。

测量监理规划主要内容包括以下几个方面：（1）测量工作的依据, 应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件(如本公司的作业指导书)等。

（2）规定测量监理的内容和检查频率, 应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。

(3)测量监理的工作的相关程序和工作制度。

2 施工准备阶段（1）交桩目前高速公路建设导线点和水准点由勘察设计单位提供。

由于勘察设计到进场施工存在一定时间周期，原先埋设的导线点和水准点可能由于各种原因发生偏移或沉降，因此，施工单位进场后首先由业主牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩，并做好交接记录。

交接记录中应注明桩的完好性，有破损或点位与资料不符时应注明，且需各方签字认可。

如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位新交桩。

若导线和水准点往施工前期或施工过程中遭到破坏、其他物件覆盖或点与点之间因树木等遮挡，则都需要按照原始导线点要求重新埋置并将该点数据穿进导线平差。

（2）导线点坐标和水准点复测高速公路属于带状结构，每个项目分为若干个标段施工，以标段为单位独立进行复测。

设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段的附合导线的已知终边，也是后一个标段的起始边。

其余依次类推。

施工单位应按照指示的附合导线的已知始边和终边进行线测量和计算，其坐标不再改。

同时可以更进一步，采取全线导线、高程统一平差，避免一期土建单位和二期路面单位对同一控制点因高差改正存在差异，从而导致路基交验时路床顶标高不一致。

高速公路工程测量施工方案

高速公路测量施工方案一、工程概况1.工程概述XX至XX（XX界）公路（原称“XX高速公路十天联络线XX省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段，也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。

其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。

主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。

2.地形气象本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区。

山体相对高差100～300m，自然坡角25～50°，植被茂密。

地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。

XX市属于北亚热带大陆性季风气候。

山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5℃。

年平均气温为15.3℃，11月份至次年3月为降雪期。

年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。

平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。

二、编制依据1.国家有关部门制定的法律、法规、规定；2.十白高速工程项目施工测量管理细则；3.路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规⑴《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）⑵《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）⑶《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）等；4.监理单位审核批准的交桩资料。

三、测量仪器及设备针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿越山区、河道及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。

控制测量仪器：徕卡 GPS1200 测量系统GX1230接收机、R-322 宾得全站仪、 NAL132 自动安平水准仪。

高速公路测量规范

桥涵施工控制测量
测量精度要求：根据桥涵规模和施工精度要求，确定测量精度和设备配置
测量方法：采用常规测量方法或实时动态差分定位技术进行桥涵施工控制测量
控制网布设：根据桥涵施工要求，布设合理的平面和高程控制网
施工放样：利用控制网数据，进行桥涵施工放样和监测
桥涵施工放样测量
和校核
交叉工程立体交叉设计测量
测量内容：确定交叉工程立体交叉设计的位置、高程、横断面等参数测量精度：根据设计要求和规范标准确定测量精度，确保设计参数的准确性测量方法：采用全站仪、水准仪等测量设备进行实地测量，获取准确数据测量流程：先进行控制测量，再进行细部测量，最后进行精度检测和数据整理
监控数据分析：对监测数据进行处理、分析和评估，及时发现异常情况并采取相应措施
交叉工程平面交叉设计测量
测量内容：确定交叉工程的平面位置和交
叉角度
测量要求：精度要求高，需满足设计要求
和施工规范
测量方法：采用全站仪、水准仪等测量设备进行实地测
量
测量流程：先进行控制点布设和测量，再进行细部放样
程等。
测量方法：采用水准测量、三角高程测量等方法，精度
要求高。
测量流程：先进行控制点加密，再进行纵断面测量，最后进行数据处理和绘制纵
断面图。
路线横断面测量
测量目的：确定高速公路的填挖方量，为设计提供依据测量内容：横断面方向上地形起伏变化情况测量方法：采用全站仪或GPS等设备进行实地测量测量精度：满足高速公路设计要求
数据处理方法：统计分析、图表展示
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测量前的准备工作：包括对设计文件的理解，对桥涵结构的熟悉，以及测量设备的校准等。

高速公路施工测量方案

高速公路施工测量方案一、背景介绍随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。

在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。

二、测量方法1. 地形地貌测量地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。

常用的地形地貌测量方法包括：（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。

（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。

2. 道路线形测量道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。

常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。

（2）光电测量：利用光电子测量仪对道路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。

3. 纵断面测量纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。

常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。

（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。

三、测量步骤和注意事项1. 施工前准备（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。

（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。

2. 现场测量（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。

（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。

（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。

高速公路工程测量量测误差分析与处理方法

高速公路工程测量量测误差分析与处理方法引言高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，而工程测量则是高速公路建设过程中不可或缺的环节。

在高速公路工程测量中，准确的量测结果对于确保工程质量、安全和顺利进行具有重要作用。

然而，由于地理环境、人为因素等复杂因素的存在，工程测量中难免会出现一定的误差。

因此，对高速公路工程测量量测误差进行分析与处理，可以提高测量成果的准确性。

一、误差类型及成因1. 系统误差系统误差是由于测量设备、测量方法、环境条件等固有因素引起的误差。

例如，设备仪器的不精确性、标尺的伸长或缩短等。

系统误差是固定不变的，可以通过校正、调试等方法进行处理。

2. 非系统误差非系统误差是由于测量人员操作技术、环境变化等因素引起的误差。

例如，测量人员读数不准确、临时测点的选择不合理等。

非系统误差是随机变化的，可以通过增加测量次数、多组平均、合理安排测量时间等方法进行处理。

二、误差分析方法1. 精密级别划分在高速公路工程测量中，为了对误差进行统一管理和控制，可以根据测量准确性要求以及测量设备的精密度，将测量任务划分为不同的精密级别。

不同精密级别对应不同的测量误差容许值，从而可根据实际情况进行误差分析和处理。

2. 误差分布分析误差分布分析是通过对多次测量结果进行统计和分析，确定误差的分布特征。

常用的方法有数理统计、正态分布等。

通过分析误差分布，可以了解误差的大小、方向，进而确定误差的成因，为后续处理提供依据。

3. 绝对误差与相对误差分析绝对误差是指测量结果与真实值之间的差异，通常用绝对值来表示。

相对误差则是绝对误差与真实值之间的比值，常用百分数表示。

通过对绝对误差和相对误差进行分析，可以了解误差的大小及其对结果的影响程度。

三、误差处理方法1. 合理选择测量方法和设备在高速公路工程测量中，应根据实际情况选择合适的测量方法和设备，保证测量精度和可靠性。

根据任务要求，选择合适精密级别的测量仪器，并对设备进行校准和检验，以减小系统误差。

高速公路测量技术要点及控制措施

高速公路测量技术要点及控制措施摘要：高速公路建设的测量技术是保证后期高速公路施工顺利开展的保障，通过对高速公路测量工作的内容进行分析，探讨了高速公路及桥梁的测量技术要点，提出了提高测量水平的控制措施。

关键词：高速公路，测量技术1、高速公路工程测量工作的主要内容公路施工测量的主要内容公路施工测量的工作内容包括线路复测和路基施工测量。

其中，路基施工测量包括路基边坡放样、路基高程放样等。

1.1 线路复测在实际的公路施工过程中，定测到公路施工相隔的时间不确定，一般来讲，相隔时间较长，在定测过程中标定的中桩往往已经损坏，丢失，或者位移。

在施工时，需要对中桩进行恢复，同时需要对定测资料进行检核。

这个过程称之为线路复测。

在线路复测的过程中，恢复的桩点成果与定测时测定的成果进行对比，若两者的较差在允许范围内，以定测成果为准；若超出允许范围，要查明原因，确定是定测成果还是复测成果出错，最终采用其中正确的测量成果资料。

1.2 路基边坡放样路基边坡放样是公路土方施工过程中，根据施工图纸将施工的填方和挖方的边界线实地标定出来。

路基边坡放样的方法主要是先根据图纸设计，计算出填方和挖方的边界线，再利用测量仪器设备在实地施工放样出来，并做好标记，以便施工设备和人员进行施工。

目前，主要采用的是全站仪或 GPS-RTK 进行放样，开挖过程中边界线的标定标志难免会有损毁，丢失，移位，测量人员要根据实际情况进行一定时间间隔的复测并恢复边界线的标定。

1.3 路基高程放样路基高程放样是指根据图纸的计算出中桩高程，在实地施测出来并进行标注填挖高度的过程。

目前，由于技术的快速发展，路基的高程放样和中桩的定位可以同时进行。

需要注意的是 , 当填挖土快到设计标高时，要利用水准仪精确标出最后应达到的标高。

2、高速公路施工测量工作要点2.1公路测量技术要点分析2.1.1 中线放样技术要点中线放样的流程可以简单的总结为基点确定间距，主要的意思是指根据事先确定的基点，来进行最小间距的测量与确定，而后使用经过有关部门检测合格的全站对导线点进行复核联测。

浅谈高速公路工程测量

建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点，因此做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。
【关键词】高速公路；测量；放样
２．１．３对隐蔽工程量和变更工程量进行复核这项工作的结果对土方量的影响很大，直接关系工作造价因此１．１编制测量规划在复核时．测量工程师应本着实事求是。认真负责的态度，采用合理严测量规划是整个测量过程中的行动纲领在施工准备阶段编制测谨的测量和计算方法．如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数量规划是为以后开展工作的必要准备。测量规划主要内容包括以下几据个方面：２．２测量放样１．１．１测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文２．２．１首先熟悉图纸．根据路线曲线转角表和各桥桩位间的平面位置件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。关系，将各桩的坐标计算出来。再用坐标反算出各桩间的距离进行校１．１．２规定测量的内容和检查频率．应按照实施工程的内容根据依据核在放样过程中为确保放样准确无误．用全站仪后视已知一个控制中的有关测量需要检查的内容而定点后，再用另一个已知桥位控制点校核，在确认无误后放样。１．１－３测量工作的相关程序和工作制度２．２．２路基施工的放样１．２施工准备阶段首先根据曲线转角表计算出各个横断面控制桩坐标ｆ控制桩大于１．２．１交桩坡脚与中桩之间的距离）及各中桩坐标。然后进行放样放样后用钢尺目前高速公路建设导线点和水准点由勘察设计单位提供由于勘沿横断面方向量出路基宽度一半位置。用水准仪分别测出高程，根据路察设计到进场施工存在一定时间周期．原先埋设的导线点和水准点可面设计高程横坡及边坡坡度分别计算出坡角点距中桩的距离，然后用能由于各种原因发生偏移或沉降．因此．施工单位进场后首先由业主钢尺在横断面方向上量出这个距中桩的距离．再计算出坡角点距中桩牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩，并做好交接记录。的距离然后再拉出这个距离这样反复多次交接记录中应注明桩的完好性．有破损或点位与资料不符时应注明．２．２．３路面的施工放样且需各方签字认可首先用全站仪分别放出路线中桩及边桩（控制桩１．由于稳定碎石１．２．２导线点坐标和水准点复测