铁路技术管理规程试卷

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铁路技术管理规程

铁路技术管理规程一、填空每空1分1、新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的（行车速度）。

2、铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持及劳动安全卫生设施，必须和主体工程（同时设计）、（同时施工）、（同时投产）。

3、机车、车辆等设备、器材及其零部件，均须按照（国家）和（铁道部）批准的类型及技术要求（制造）或（购置）。

4、铁路用产品出厂时，须附有（合格证）、（技术资料）和（使用说明书）。

5、机车、车辆等技术设备须有（铁道部）统一规定的标记。

6、一切建筑、设备，在任何情况下不得侵入铁路的（建筑接近限界）。

7、站内正线须保证能通过（超限货物）列车。

8、铁路技术设备的养护维修工作，应坚持以（预防为主）、（检修）与（保养）并重、（预防）与（整治）相结合的原则。

10、铁路技术设备应经常保持（完整良好状态）。

11、在铁道部指定地点，设（事故救援列车）、（电线路修复车）、（接触网抢修车），并经常处于整备待发状态。

12、（机车）、（动车）、（重型轨道车）上均应备有复轨器、和铁鞋。

13、机车、动车、重型轨道车上均应备有（复轨器）、和（铁鞋）。

14、为了保证线路、桥隧的质量，应设（工务段）和（大型养路机械段），（线路、桥隧大修段）。

15、铁路线路分为（正线）、（站线）、（段管线）、（岔线）及（特别用途线）。

16、各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至（25‰），电力牵引的可用至（30‰）。

17、客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为（2800）米，困难情况下，最小曲线半径为（2200）米。

18、车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过（‰）；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于（6‰）的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过（‰）的坡度。

19、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于（1‰）的坡道上；特殊困难重要条件下，不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于（‰）的坡道上。

铁路技术管理规程试题库

《技规》题库填空题 ( 每题分，共分)1、站线是指到发线、( )线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线2、直线轨距标准规定为( ) mmo3、用于侧向通过列车，当速度在50kmlh以上至80kmlh时使用的单开道岔，不得小于( )号。

4、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( ) m。

5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据( )情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

6、信号装置一般分信号机和( )两类。

7、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )信号机。

8、信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

9、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于( ) m。

10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于( ) m。

11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于 ( )m 的地方。

如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

12、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

13、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。

14、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、( )条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

15、遮断信号机距防护地点不得小于( ) m。

16、半自动闭塞、( )区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

17、列车运行速度不超过120kn内的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（) m。

18、列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设( )信号机。

19、在列车运行速度不超过120kn巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m时，前架信号机的显示必须完全( )后架信号机的显示。

《铁路技术管理规程》考试试题

《铁路技术管理规程》考试试题《铁路技术管理规程》考试试题一、填空题(每空1分,共计20分)1、机车车辆无论空、重状态,均不得超出铁路（）限界。

2、当基本闭塞设备故障不能使用时,司机应根据列车调度员的命令采用（）行车。

3、技规第93条规定,机车信号作为行车凭证时,由车载信号和地面信号设备共同构成,必须符合（）原则。

4、最高运行速度超过160km/h的列车,应采用（）系统。

5、铁路线路分为（）及特殊用途线。

6、技规第69条规定,在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离在400m及以上,但小于800m时,后架信号机在关闭状态时,则前架信号机（）。

7、线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于m,线路设计速度为160km/h及以下的铁路,路堤宽度不应小于 m,路堑宽度不应小于（）m。

8、信号机按类型分为（）、臂板信号机和机车信号机。

9、行车基本闭塞法包括、半自动闭塞和（）。

10、调车作业在空线上牵引运行时,列车运行速度不准超过（）km/h。

11、遇两列不能同时接发时,原则上应（）。

12、行车工作必须坚持（）的原则。

二、选择题(每空1.5分,共计30分)1、曲线地段的外轨超高,双线地段最大超高不得超过()A、100mmB、125mmC、150mmD、175mm2、高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于()米。

A、800B、900C、1000D、11003、为保证牵引供电设备运行和检修,应设()。

A、水电段B、供电段C、电务段D、列车段4、靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时,须经()批准。

A、铁路局B、铁路分局C、铁道部D、各站段5、在调车作业时,当调车组不足()人时,禁止留放作业A、1B、2C、3D、46、引导接车时,列车以不超过()km/h速度进站,并要做好随时停车的准备A、10B、20C、15D、257、调车作业时,调车人员不足()人时,不准进行调车作业。

铁路技术管理规程竞赛试题

铁路技术管理规程竞赛试题1.区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定直线部分区间双线v≤120 km/h 线间距最小距离(4000mm ).2.区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定直线部分区间双线120 km/h＜v≤160 km/h线间距最小距离(4200mm).3.区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定直线部分到发线间或到发线与其他线(5000)mm.4.在炎热季节应有足够的（防暑用品和药物），并应有供职工饮用的清凉饮料。

5.凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责（维修和使用的单位）。

6.有砟轨道路肩宽度规定线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小于（0.6 ）m。

7.有砟轨道路肩宽度规定线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于(3.5 )m。

8.路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加（0.5 m）。

9.直线轨距标准为（1435） mm。

10.曲线轨距加宽值295＞r≥245为（5） mm。

11.线路、道岔轨距静态允许偏差v≤120 km/h线路（+6-2） mm，道岔（+3、-2 ）mm12.绝缘接头的最小轨缝为（6）mm，最大轨缝为构造轨缝。

13.长度大于或等于（25）m钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100 ℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。

14.道岔应铺设在（直线上），正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。

15.正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用（同一类型）。

16.线路允许速度（120 km/h）及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔；17.线路允许速度（120 km/h以上至160 km/h）及以下，或货车轴重25 t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔；18.站内铺设及拆除道岔、线路时，须经铁路局批准。

《铁路技术管理规程》试题库1

《技规》题库填空题 ( 每题分，共分)1、站线是指到发线、( )线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线2、直线轨距标准规定为( )3、用于侧向通过列车，当速度在50以上至80时使用的单开道岔，不得小于( )号。

4、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( ) m。

5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据( )情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

6、信号装置一般分信号机和( )两类。

7、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )信号机。

8、信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

9、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于( ) m。

10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于( ) m。

11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于( )m的地方。

如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

12、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

13、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。

14、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、( )条黑斜线，以及其他通过信号机相区别。

15、遮断信号机距防护地点不得小于( ) m。

16、半自动闭塞、( )区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

17、列车运行速度不超过120内的区段，预告信号机及其主体信号机的安装距离不得小于（) m。

18、列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设( )信号机。

19、在列车运行速度不超过120巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m 时，前架信号机的显示必须完全( )后架信号机的显示。

20、出站信号机有( )个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

铁路技术管理规程(普铁)题库(69道)

铁路技术管理规程（普铁）1、接触网标称电压值为( )。

——[单选题]A 25kVB 27.5kVC 29kVD 19kV正确答案：A2、接触网标最高工作电压为( ),短时[5 min]最高工作电压为29 kV,最低工作电压为19 kV。

——[单选题]A 25.5 kVB 27.5 kVC 25 kVD 19kV正确答案：B3、牵引变电所须具备( )受电。

——[单选题]A 双电源、单回路B 双电源、双回路C 单电源、双回路正确答案：B4、牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能,当一个牵引变电所停电时,相邻的牵引变电所能越区供电,运行期间平均功率因数不低于( )。

——[单选题]A 0.9B 0.75C 0.85D 0.75正确答案：A5、接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度v≤120km/h时,其最小综合张力为( )。

——[单选题]A 20kNB 15kNC 25kND 30kN6、接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度v≤120km/h时,其最小接触线张力为( )。

——[单选题]A 15kNB 10kNC 20kND 30kN正确答案：B7、接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度120<v≤160时,其最小接触线张力为( )。

——[单选题]A 13kNB 15kNC 18kND 30kN正确答案：A8、接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度120<v≤160时,其最小综合张力为( )。

——[单选题]A 20kNB 25kNC 28kND 30kN正确答案：C9、接触线距钢轨顶面的高度不超过( );在区间和中间站,不小于( )[旧线改造不小于5 330 mm];。

——[单选题]A 6 500 mm;5 700 mmB 6 000 mm;5 770 mmC 5 770 mm;6 000 mm正确答案：A10、接触线距钢轨顶面的高度不超过( );在编组站、区段站和个别较大的中间站站场,不小于( );站场和区间宜取一致;双层集装箱运输的线路,不小于6 330 mm。

铁路技术管理规程(供电普铁)

《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）习题一、选择题1、铁路基础设施实行天窗修制度，并推行（A）、专业化集中修制度。

A、预防性计划修；B、计划修C、状态修2、对接触网状态，（C）检查一次；A、每半年；B、每季C、每月3、对接触网设备限界检查，（C）不少于一次；A、每2年；B、每3年C、每五年4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。

设备修复后，须（B）。

A、符合通车条件；B、达到规定标准C、减速通过5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于（B），位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6 m。

A、1.0 m；；B、0.8 m；C、0.6 m；6、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于（A）；A、1.0 m；；B、1.2 m；C、1.5 m；7、有砟轨道路肩宽度：牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于(C)。

A、2.0 m；；B、2.5 m；C、3.5 m；8、路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加（C）。

A、1.0 m；；B、0.8 m；C、0.5 m；9、曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。

最大实设超高：双线地段不得超过（A）。

A、150 mm；B、135 mm；C、120 mm；10、曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。

最大实设超高：单线地段不得超过（C）。

A、150 mm；B、135 mm；C、125 mm；11、侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。

A、9号；；B、12号；C、18号；12、侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于（B）。

A、6号；；B、9号；C、12号13、段管线的对称道岔不得小于（A）。

A、6号；；B、9号；C、12号14、列车运行速度（B）及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设臵相应的警示标志。

长辆段《铁路技术管理规程》(普铁部分)题库

长沙车辆段《铁路技术管理规程》（普铁部分）题库一、填写题。

共75题。

1、《铁路技术管理规程》是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。

2、工程施工涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

3、新建工程竣工后，应按规定进行验收并进行安全评估。

改建工程竣工后，应按规定进行验收4、铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。

5、铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。

质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。

6、新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。

7、客车的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。

8、对防寒工作，应提前做好准备。

对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作。

9、有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。

客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。

餐车低压锅炉还须有防爆措施。

10、车辆停车及检修库、油脂库等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。

11、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

12、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5 m。

道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。

13、车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。

发电车属特种用途车。

14、车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修，最高运行速度不超过120 km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1修；货车修程分为厂修、段修、辅修。