南京地铁乘客特征研究报告
地铁调查报告(精选)(一)
地铁调查报告(精选)（一）引言概述:地铁作为现代城市交通的重要组成部分，既方便了市民出行，又有效缓解了交通压力。
为了进一步了解地铁使用者的需求和对地铁服务的满意度，我们进行了一项地铁调查。
本报告将通过分析调查结果来揭示地铁的使用情况、用户需求以及对地铁服务的评价，以期为地铁运营方提供指导和改进建议。
正文:一、地铁使用情况1. 地铁出行频率2. 地铁的使用目的3. 出行时间和地铁客流量4. 乘客对地铁列车的满意度5. 最受欢迎的地铁线路及原因二、地铁服务需求1. 增加运营线路及车次2. 改善地铁车厢拥挤情况3. 对地铁站点及乘车流程的改进建议4. 加强安全措施5. 提供更多的服务设施和便利服务三、地铁服务评价1. 对地铁的整体评价2. 对地铁时刻表准确性的评价3. 对地铁服务人员态度及专业程度的评价4. 对地铁内部环境（车厢、座椅、卫生等）的评价5. 对地铁票价的评价四、地铁建议改进1. 增加地铁安全宣传和教育2. 提高地铁站点的无障碍设施3. 优化地铁列车静音技术4. 加强不同地铁线路的换乘指引和标识5. 定期进行地铁设备的维护和改进五、地铁调查总结在地铁调查中，我们发现地铁的使用率较高，特别是在早晚高峰期。
调查结果显示乘客对地铁的满意度整体较高，尤其是对车厢内部环境和服务人员的评价较好。
然而，一些问题如地铁车厢拥挤度和时刻表准确性仍需改进。
为了满足乘客的多样化需求，地铁运营方需要增加地铁线路和车次，提供更好的无障碍设施和便利服务，并加强安全措施。
通过改进和满足用户需求，地铁将能够更好地服务于城市居民的出行需求。
总结:本地铁调查报告从地铁使用情况、用户需求、地铁服务评价和建议改进等方面进行了全面分析。
调查结果显示地铁的使用率高，并且乘客对地铁整体满意度较高。
然而，在车厢拥挤度、时刻表准确性和安全措施等方面仍存在改进的空间。
通过增加地铁线路和车次、提供无障碍设施和便利服务，以及加强安全措施，地铁运营方能够进一步提升用户满意度，并满足不同乘客的出行需求。
南京地铁特性分析报告
南京地铁特性分析报告1. 引言南京地铁作为南京市的重要交通工具，对于城市的交通状况和居民的出行方式具有重要影响。
本文将对南京地铁的特性进行分析，包括线路规模、运营情况、客流特征等方面，以期对南京地铁的运营和发展提供一定的参考。
2. 线路规模南京地铁目前拥有几条线路，总长度达到多少公里，是衡量地铁规模的重要指标。
根据最新数据，南京地铁截至2021年底共有x条线路，总长度为x公里。
其中，一号线是南京地铁的骨干线路，贯穿南京市区，连接了许多重要的交通枢纽。
3. 运营情况南京地铁的运营情况是评估地铁效率和服务质量的重要指标。
本节将分析南京地铁的开通时间、运行时间、运营频率等方面。
3.1 开通时间南京地铁最早的线路是一号线，于xxxx年开通。
随着城市的发展，南京地铁陆续开通了更多的线路，提高了城市的交通便利性。
3.2 运行时间南京地铁的运行时间是指地铁的开通时间和结束时间。
根据南京地铁的运行计划，地铁的运行时间通常在早上6点至晚上10点之间，具体时间可能会根据节假日等情况有所调整。
3.3 运营频率南京地铁的运营频率是指地铁的发车间隔时间。
根据统计数据，南京地铁的运营频率通常在高峰时段为x分钟一班，非高峰时段为x分钟一班。
这一频率能够满足大多数乘客的出行需求。
4. 客流特征南京地铁的客流特征分析有助于了解地铁的出行需求和拥挤情况，为地铁的规划和优化提供依据。
4.1 高峰时段客流南京地铁在早晚高峰时段通常会出现较高的客流量。
根据数据统计，早高峰时段是工作日的7:30-9:00，晚高峰时段是17:00-19:00。
在这些时间段，地铁车厢通常较为拥挤，乘客需要排队等候上车。
4.2 周末客流相比工作日，南京地铁在周末通常会有较为平稳的客流量。
周末是南京市居民进行休闲和购物的重要时间段，因此地铁的客流量通常会有一定的增加。
4.3 节假日客流在节假日，南京地铁的客流量通常会有明显的增加。
特别是在春节、国庆等长假期间，地铁车站和车厢会更加拥挤，需要加强运力调度和管理。
地铁调研报告
地铁调研报告地铁调研报告1近年来，我国城市轨道交通发展速度极快，国内各大一二线城市都进行了许多地铁车辆段的综合施工与地铁车站内部多项硬件安装工程，积累了机电设备安装的专业管理经验，已经拥有了丰富成熟的管理经验体系，但事物发展的普遍性与特殊性规律总是共存的，因此，本文的意义在于将过去的管理经验进行归纳总结，从中提取出值得借鉴的经验和惨痛的教训，以期达到促进南通轨道交通车辆段机电安装质量安全管理可控的最终目的。
一、地铁机电设备安装工程梗概与特点（一）地铁机电设备安装工程梗概地铁机电设备安装工程主要包括，给排水与消防、电器照明、通风空调等专业性施工，层层结合，相互协作，为地铁提供一个整体系统化的运行机制，使所有乘客都能感受到乘坐地铁时所带来的愉悦感与满足度。
当前情况下，我国地铁飞速发展，许多城市都对地铁建设工作进行重点规划，推进城市化发展，推进交通便捷化。
（二）地铁机电设备安装工程特点根据普遍性规律，地铁机电设备安装工程与普通设备安装工程有一样的基本特点，然而根据特殊性规律，两者还是有一定的区别。
在具体施工工作落实到实际时，难发现地铁机电设备安装工程的期限相对来说较短，施工单位较多，接口专业多；交叉作业频率高，对工作人员的协调混合性有较大考验。
且该项工作门槛高，技术要求高，质量要求上乘，安全管理难度也较大。
二、地铁机电设备安装工程施工管理措施（一）提前优化管线，合理安排工作时间工作人员要根据综合管线图，辅之以现场实际情况，确定具体施工空间。
项目工作人员需要对设置方案进行及时沟通与修改，坚决不能破坏以下要素：管线标高最低点，是管线支架的.最低部位，不允许设备系统的管线影响装修专业的吊顶标高。
除此之外，为了保证视觉美观效果，公共区的吊顶标高不得低于3米，为了达到这个要求，要对综合管线图进行详细绘制，确定综合支架形式。
这对承包商和业主都提出了要求：承包商对于设计图纸要做到一丝不苟，业主也要积极配合。
在各大承包商签字确认之后进行严格的施工准备工作，根据现场的实际情况，绘制管线布置图，并设置综合支架，做到实用性，专业性，与美观性兼得。
地铁客流分析总结
地铁客流分析总结地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其客流情况反映了城市的人口流动、经济活动和居民出行需求等多方面的特征。
对地铁客流进行深入分析，有助于优化地铁运营管理、提升服务质量、合理规划城市发展等。
以下将对地铁客流的相关方面进行详细的分析总结。
一、地铁客流的时空分布特征1、时间分布工作日与非工作日的差异：在工作日，地铁客流通常呈现明显的早晚高峰，早上上班时段和傍晚下班时段客流量较大，而中午和下午相对较少。
非工作日则没有明显的早晚高峰，全天客流量相对较为平稳，但在节假日或特殊活动期间，可能会出现特定时间段的客流高峰。
季节性变化：不同季节对地铁客流也有影响。
例如，夏季由于天气炎热，人们更倾向于选择地铁出行；冬季则可能因天气寒冷，出行意愿有所降低。
此外，旅游旺季和淡季也会导致客流的波动。
小时分布：除了早晚高峰，其他时间段的客流也有一定规律。
例如，上午 10 点至下午 4 点之间，通常是购物、休闲出行的时段，客流量相对较为稳定；而晚上 7 点至 10 点，可能是娱乐、社交活动的高峰期。
2、空间分布线路分布：不同地铁线路的客流量差异较大。
通常，连接城市主要商业区、住宅区和工作区的线路客流量较大，而偏远地区或新开通的线路客流量相对较少。
站点分布：地铁站点的客流量也不均衡。
换乘站、商业中心附近的站点、大型居民区附近的站点往往是客流集中的地方，而一些位于郊区或功能单一区域的站点客流量较小。
区域分布：城市不同区域的地铁客流也有所不同。
中心城区的客流量一般较大，而城市边缘地区或新开发区域的客流量相对较少。
二、影响地铁客流的因素1、城市规划与发展土地利用：城市中商业区、住宅区、工业区等的分布和规模，直接影响居民的出行需求和方向，从而影响地铁客流。
城市扩张：随着城市的不断扩张，新的区域开发和人口迁移会改变地铁客流的分布。
2、经济活动就业机会：工作岗位的集中区域会吸引大量通勤客流。
商业活动：购物中心、商务区等地的商业活动频繁，会带来大量购物、休闲客流。
地铁站内乘客行为特点及空间需求分析_1
地铁站内乘客行为特点及空间需求分析摘要：通过对国内地铁站的调查研究，发现大部分地铁建设基本能够满足城市交通方面的需求，但是相对的地铁站内空间的实际情况与其他国家的成功案例相比有较大差距，也出现了一系列的现实问题。
本文通过研究地铁站内乘客的行为特点，分析其使用需求，以此为依据来丰富地铁站站内空间设计依据。
关键词：地铁站行为方式空间需求长期以来设计中往往按建筑类型去了解室内环境的一般功能要求，很少深入探索使用者心理、行为特点与空间需求。
为了使人与环境构成一个共生的、完美的互动体系，行为必须成为人与环境联系的纽带。
本文从研究地铁站内使用者的行为出发，分析并找寻各种行为背后的相关需求，为完善地铁站内空间环境设计提供可靠依据。
一、地铁站内使用人群并不是所有的地铁站内人员都是地铁使用者，比如站内的工作人员、商贩、发广告的推销人员、流动的乞丐者等，他们以某种方式使用地铁出现在空间内。
本文在研究中不把他们作为研究对象，最后对地铁使用者的定义现定于地铁乘客，也就是把地铁当做交通工具来使用的人。
二、地铁站内乘客使用行为分析地铁站内空间较为复杂，乘客行为变化也很丰富，为避免设计中忽略使用者行为特点，通过地点和范围对乘客的使用行为流程做出界定，可以分解为：买票—检票进站—进入外层站台一到达候车站台—上车—乘坐—下车—离开候车站台(或换乘)—离开外层站台—检票离站出站。
每个存在着很多有差异的行为现象，只有研究这些行为和现象背后的使用者需求才能真正理解使用者，才能发现不同现象背后相似的动机。
仅有的少量座位上睡着的乘客；把随身的行李放在地上的乘客；绝大部分的乘客下地铁后争先恐后挤上电梯，解读这些行为现象背后的使用者动机：乘客不仅使用地铁，更希望舒适的使用。
幕墙前面地图上找信息的人群；拿出地图摊在地上看的外地乘客；寻找工作人员问路的乘客，可以读出现象背后的动机：乘客不仅要使用地铁，更希望快速准确地满足定位需求。
三、地铁站内的乘客需求分析“如果我们有某种需要，就会激发起一种驱动力，也就是所谓的动机”。
南京地铁市场分析报告
南京地铁市场分析报告1.引言1.1 概述南京地铁市场一直是备受关注的话题，随着城市发展和人口增长，地铁作为一种高效的城市交通方式，在南京得到了迅速的发展。
本报告将对南京地铁市场进行深入分析，包括市场现状、竞争分析以及发展趋势。
通过本报告的撰写，旨在为相关行业提供客观、准确的市场信息和发展趋势，以便制定科学的发展策略和规划。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：文章结构部分将介绍本报告的组织结构和各部分的主要内容。
首先，我们将详细介绍南京地铁市场现状，包括地铁线路规划、运营情况、乘客数量和客流量等重要指标。
其次，我们将对南京地铁市场进行竞争分析，包括主要竞争对手、市场份额、服务质量等方面进行比较。
最后，我们将展望南京地铁市场的发展趋势，包括未来规划、新线路开通、科技创新等方面的发展预测。
文章结构部分将全面介绍本报告的各个部分，帮助读者更好地理解报告内容和结构。
1.3 目的:本报告旨在全面分析南京地铁市场的现状、竞争情况以及发展趋势，旨在为相关政府部门、企业和投资者提供可靠的数据支持和市场指导。
通过深入了解南京地铁市场的发展现状，并预测未来的发展方向，可以帮助利益相关方做出明智的决策，推动南京地铁市场的进一步发展和提升。
同时，也可以为其他城市地铁市场的发展提供借鉴和参考，促进地铁行业的整体发展。
1.4 总结:通过对南京地铁市场的现状、竞争分析和发展趋势的全面分析，我们可以得出以下几点结论：首先，南京地铁市场目前正处于快速发展阶段，随着城市规模不断扩大和人口增长，地铁成为了主要的城市交通工具之一。
其次，南京地铁市场的竞争激烈，除了现有线路的竞争外，未来新建地铁线路的竞争也将日益加剧。
此外，南京地铁市场的发展趋势将会朝着更加智能化、环保化和便利化的方向发展，同时也需要更加注重乘客的出行体验和舒适度。
总的来说，南京地铁市场还有很大的发展空间，但也需要应对激烈的市场竞争和不断变化的乘客需求，因此需要在未来的发展中不断优化服务，并提出相应的建议和展望。
2024年南京地铁市场发展现状
2024年南京地铁市场发展现状1. 引言随着城市化进程的快速推进，地铁成为解决城市交通问题的重要方式之一。
作为中国东部重要的城市，南京地铁近年来经历了快速的发展。
本文将对南京地铁市场的现状进行分析，包括线网规模、客流量以及未来发展趋势。
2. 线网规模截至目前，南京地铁线网规模总长度约xxx公里，共有xx条地铁线路。
其中，1号线、2号线和3号线是南京地铁最早开通的线路，连接了南京重要的交通枢纽和商务区。
随着城市扩大和交通需求的增加，南京地铁不断扩展线网，建设第四、五、六号线等新的线路，以增加线网覆盖范围。
3. 客流量南京地铁的客流量逐年增加。
根据最新统计数据，南京地铁客流年均增长率超过X%。
这得益于南京地铁在城市交通中的重要地位，人们越来越意识到地铁出行的便利性和高效性。
此外，南京地铁还采取了一系列措施来提升乘客体验，如提供WIFI、优化换乘流程以及设置便利设施等，进一步吸引了更多的乘客。
4. 市场竞争与其他城市相比，南京地铁面临着特定的市场竞争。
南京地铁市场的主要竞争对手包括公交、出租车、共享单车等。
这些交通方式提供了不同的选择给乘客，因此南京地铁需要在服务质量、票价等方面取得竞争优势，吸引更多人使用地铁。
5. 发展趋势未来，南京地铁市场有望继续保持快速增长。
随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，南京地铁将继续扩展线网覆盖范围，建设更多新的地铁线路。
同时，南京地铁也将继续提升服务质量，并引入先进技术，如自动驾驶、智能支付等，以进一步提升乘客体验。
6. 结论南京地铁市场发展迅速，线网规模不断扩大，客流量稳步增加。
然而，市场竞争也日益激烈，南京地铁需要不断提升服务水平和竞争力。
未来，南京地铁将继续发展壮大，并成为南京城市交通的重要支撑。
地铁客流特征分析与运营措施的优化
第7期
周云娣：地铁客流特征分析与运营措施的优化
41
铁、轻轨线路的 α1 值在 2 左右[1]。 图 3 和图 4 分别为 2017 年 9 月 3 号线某工作日和某双
休日一日内小时客流的变化情况。
图 3 工作日上下行分时断面客流量 图 3 中工作日客流随着时间的变化呈现出早晚两个客流 高峰，早高峰为 7：00~9：00，晚高峰 17：00~19：00， 平峰期间客流变化不大。早高峰上行断面客流量大于下行断 面客流量，晚高峰则相反。
上、下行方向分时客流的不均衡程度较小。
3．客流空间分布特征
（1）上下行方向客流的不均衡
根据乘客出行的特点，乘客在产生出行需求的同时也应
该产生回程客流，在理论上讲，同一条轨道交通线路上、下
行方向的客流应该是均衡的，但实际上由于受到线路的走向、
交通运输方式的竞争及交通衔接等原因使客流的流向发生改
变，最终导致上下行方向客流的不均衡[2]。上下行方向客流
式中：α2—上下行方向不均衡系数；p 上 max，p 下 max— 分别为上下行方向最大断面客流量（人）。α2 的值大于 1。α2 越大表明上下行方向的客流越不均衡。一般情况市区地铁线 路、轻轨 α2 的正常值在 1~1.5 之间[1-3]。
根据 3 号线工作日和双休日的上下行断面客流量，计算 出工作日和双休日上下行方向的不均衡系数分别为 1.114 和 1.101，均在正常值范围内，说明工作日和双休日上、下行 方向客流有差异但不是很大，对行车组织工作较有利。
年 9 月 1 日—9 月 30 日的客流变化情况见图 2 所示。
图 1 3 号线月度日平均客运量（人次）
图 2 3 号线 2017 年 9 月 1 日—9 月 30 日全日客流量 （2）一日内小时客流分布特征 一日内各小时客流是不均衡的，其不均衡程度通常用单
2024年南京地铁市场分析现状
2024年南京地铁市场分析现状引言南京作为中国重要的一线城市之一，其交通发展一直备受关注。
地铁作为城市现代化交通建设的重要组成部分，在南京也得到了迅猛发展。
本文将对南京地铁市场进行分析，探讨其现状和未来发展趋势。
1. 南京地铁的发展历程南京地铁最早于2005年开始运营，起初仅有一条线路。
随着城市发展的需要，南京地铁逐渐扩展，至今已经拥有了多条线路。
截至目前，南京地铁线网总长达XXX 公里，共有XXX个车站。
地铁运营对于南京市民的生活起到了重要作用，也对城市的发展起到了促进作用。
2. 南京地铁市场规模分析据统计，南京地铁每天的客流量已经达到了XXX万人次，这是一个巨大的市场。
南京地铁市场主要由以下几个方面组成：2.1 乘客需求随着南京人口的不断增长和城市规模的扩大，乘坐地铁已经成为日常生活中重要的交通方式之一。
乘客需求的增加也为地铁市场提供了巨大的商机。
2.2 广告和商业开发南京地铁的车站和列车都是广告商的重要宣传媒介。
通过在地铁站和列车上投放广告，吸引了众多商家的关注。
同时，地铁站附近的商业开发也得到了推动，商铺出租率稳定上升，为地铁市场增加了收入来源。
2.3 周边物业价值提升南京地铁的开通和运营对周边物业的价值有着显著影响。
地铁沿线房价普遍上涨，地铁周边的商业和居住环境也得到了改善。
这些都为地铁市场的进一步发展提供了基础。
3. 南京地铁市场竞争格局南京地铁市场存在一定的竞争格局。
目前，南京地铁市场的竞争主要来自以下几个方面：3.1 公共交通南京地铁与其他公共交通方式如公交车和出租车存在竞争关系。
不同的交通方式都有各自的优势和特点，但地铁作为快速、方便的交通工具在市场上的竞争力较强。
3.2 私家车随着私家车拥有量的增加，部分人群选择开车代替乘坐地铁。
但由于南京市区交通拥堵的问题，地铁在交通效率上具有明显优势，因此仍然吸引了大量乘客。
3.3 非机动车骑行和步行在南京市区也是重要的交通方式。
对于短距离出行的乘客来说，非机动车可能是更好的选择。
南航南京地铁调研报告
南航南京地铁调研报告南京地铁问题(2010-07-14 10:54:32)南京航空航天大学能源与动力学院45名大学生组织了2010暑期社会实践暑期我在岗”志愿服务团队。
这些青年人经过10天的服务，撰写以下调查报告。
供南京地铁公司和有关领导参考。
南京地铁问卷调查分析报告我们志愿者在做志愿活动的过程中发现了一些旅客常遇到的问题，由此我们做了一份调查问卷，在一号线以及南沿线以及二号线共计发放了400余份问卷以调查南京市民对南京地铁服务的满意度。
通过问卷调查，我们发现，在购票过程，乘客基本满意购票现状，96.4%的乘客认为可以很清楚或者通过站台的地图来找到自己所要到达的车站，剩下的乘客基本可以通过站台工作人员或者志愿者的帮助找到车站。
在进地铁站这一过程中，有43。
1%的乘客表示能顺利进站，但同时31%的乘客表示进站时刷卡失效，认为站门太窄提包裹不方便以及轧门关得太快的人分别占17.2%和18.9%。
在上下车过程，60.3%的乘客对“先下后上”这个习惯的执行度不够而造成的拥挤产生意见，表示满意有的乘客占有24。
1%，但仍有12%的乘客表示车门关得太快，以及8.6%的乘客反映下车前开侧门的提示不够明显。
出站过程乘客反映基本满意，仍有15.5%的乘客表示对刷卡失效产生意见关于地铁改善的意见，43.4% 的乘客表示在客流高峰期应增加地铁班次，41。
3% 的乘客反映应增加站台等车座位，39.1%的乘客表示应增加双向自动扶梯。
30.4%的乘客表示应增加地铁运营时间，这4 个为乘客主要的意见。
从以上统计可以看出，关于购票环节，地铁站做得非常令人满意。
进地铁站以及出地铁站过程，相当一部分乘客都反映了刷卡失败的问题，本小组成员向地铁站工作人员了解到，刷卡失败确有一部分原因是机器的问题，但更多部分是乘客不了解需要在黄线外刷卡的原则，因为站得太靠近轧门会影响机器的感应功能。
还有部分旅客是在刷卡后轧门打开后没有快速通过而导致再次刷卡时无效。
论轨道交通乘客心理与服务需求
毕业设计（论文）中文题目：论轨道交通乘客心理与服务需求学院：专业：交通运输姓名：\学号：指导教师：2014年10月06日北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《论轨道交通乘客心理与服务需求》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本毕业论文《论轨道交通乘客心理与服务需求》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者：___________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月___北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：论轨道交通乘客心理与服务需求一、设计（论述）内容：1. 城市轨道交通乘客的心理与服务需求1.1城市轨道交通乘客的知觉；1.2城市轨道交通乘客的心理需求；1.3城市轨道交通乘客的服务期望；2. 如何掌握和运用城市轨道交通乘客心理2.1从轨道交通乘客的心理入手；2.2从轨道交通乘客的行为特征入手。
3. 提高客运服务质量的关键3.1变传统服务方式为勇于创新；3.2在特色服务上实现新突破；3.3提高客运服务的主动性；3.4提高客运服务的针对性；3.5在提供服务时，尊重服务对象；3.5提高客运服务的周到性；3.5在职工队伍素质提高上实现新突破；；3.6灵活的运行体制，提高服务水准；3.7耐心倾听对方提建议，接受其合理部分。
南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统简析
南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统简析摘要：介绍南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统的结构、设备、总线及各种功能与实现。
关键词：列车乘客信息系统结构设备总线功能概述乘客信息系统(PA/PIS)是运用在铁路、地铁轻轨及城市交通（公交）车辆上，向乘客发布信息及收集乘客信息的系统设备。
南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统采用的是西安西信怀特利设计研发的定制产品。
列车乘客信息系统南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统（PIS）集成了车辆内外的LED显示屏、线路动态地图显示器等旅客导向指示系统；车辆内部、车辆之间和车辆与地面管理中心之间的通讯系统；数字语音存储的自动广播及司机人工播音系统；乘客报警及司机对讲等多个子系统，给乘客提供了一个视听全方位的信息服务。
系统结构PIS系统主要由位于两端司机室的PIS控制单元（PCU）和位于各车厢的客室控制单元（SCU）构成主要控制系统，辅以司机音频通讯单元（DACU）、前端显示单元（FDU）、内部显示单元（IDU）、侧面显示单元（LDU）、乘客紧急通讯单元（PECU）、线路动态显示单元（LMDU）等在线替换设备（LRU）构成。
其网络体系结构见图1。
图1南京1号线南延线列车PIS系统网络结构系统设备PIS控制单元（PCU）PCU是PIS系统的控制核心。
PCU控制整个PIS系统的工作，对PIS部件工作状态进行监控和故障诊断，负责与列车控制系统、SCU进行通信。
数字化储存PIS系统输出或输入的信息（语音、视频、文字）。
配有发射放大器和控制器、并提供一个完全的、带自动播音（MP3播放）的扩音系统。
3.2客室控制单元（SCU）SCU是每节车厢PIS系统的控制枢纽。
它通过列车PIS总线连接PCU ，同时通过数据与音频电路控制连接车厢内部的其他PIS设备，SCU内部带有放大倍数和根据环境噪声自动增益可调节的数字程控功率放大器以驱动车厢内的扬声器，并同时控制多达8个乘客紧急报警器及10个LMDU和其它PIS装置。
浅谈南京地铁大客流现状调查与运营组织措施
TECHNOLOGY AND INFORMATION管理与信息化科学与信息化2021年3月下 159浅谈南京地铁大客流现状调查与运营组织措施*王鑫岚 吕洁丽 尤梓嘉 翟媛媛（通讯作者）正德职业技术学院 江苏 南京 211106摘 要 通过对南京地铁新街口站、南京南站两个大客流车站的乘客乘车选择行为进行问卷调查，将客流数据进行整理、统计，分析南京地铁的客流结构特征。
同时，应用描述性统计方法，分析南京地铁的客流空间变化规律和车站客流接驳特征。
在此基础上探讨了大客流形成的原因，并从行车组织、客运组织、票务组织等方面提出了大客流运营组织措施。
关键词 南京地铁；大客流；运营组织引言目前南京的地铁线路已经呈现网络化发展，客流量也日益增加。
为了合理安排地铁运输周期、价格以及线路的确定，对客流的特征进行深入的了解，能够有效开展地铁管理工作。
当今南京地铁已正式步入网络化运营阶段，开通运营10条线路，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线，均采用地铁系统。
2018年，南京地铁累计客流11.125亿人次，比2017年增加1.355亿人次，增长13.9%；截至2019年6月，南京地铁日均客运量353万人次，最高日客运量415.5万人次。
课题组选择新街口站和南京南站两个地铁大客流站点进行客流调查。
一是，主要调查包括乘客出行目的、年龄、收入水平以及职业特征等客流结构特征。
二是，分析南京地铁的客流时空间变化规律。
三是，分析南京地铁车站客流接驳特征，以期对南京地铁进入网络化运营时期后的大客流控制措施进行一定的探讨。
1 南京地铁客流特征（1）客流结构特征。
①地铁使用情况。
在本次调查得知，每周使用5天以上的占15%，1～4天的占58%，每月使用1～3天的占22%，每季度1～2天的占2%，每年1～3天的占4%，具有固定使用习惯的乘客占多数。
七成以上的地铁乘客是地铁固定使用者，每周都会乘坐地铁出行。
乘客乘坐地铁花费的时间平均为13.1分钟。
城市轨道交通车站乘客群体行为特征研究
0 引言
城市轨道交通车站内部主要包含三类交通主体：乘客、车站设施 和交通工具[1]。三类交通主体以车站的交通功能为核心，产生复杂的 相互作用关系。乘客群体在城市轨道交通车站内部的行为状态除了受 乘客个体之间的相互影响以外，同时受到车站设施和交通工具属性的 影响，从而形成与其他场合不同的行为状态特征。
张■琦文，章等编：号城：1市67轨2-道53交28（通2车01站0）乘04客-00群41体-0行6 为特征研究
城市交通 第 8 卷 第 4 期 2010 年 7 月 Urban Transport of China, Vol.8, No.4, July 2010
城市轨道交通车站乘客群体行为特征研究
A Study on Characteristics of Passenger Collective Behaviors on Urban Rail Transit Stations
已有行人群体行为或行人流的研究主要包括 针对行人行为的建模研究[9－ 、 12] 针对行人流物理 特性的建模研究[8, 13－15]以及行人运动参数的关系 研究[16－17]等几个方面。采用的方法主要包括数学 建模、仿真建模、实测与统计分析等。本文应用 行人微观仿真方法，通过构建试验情景，研究城 市轨道交通车站内部乘客流的状态表现及变化， 分析状态突变的内在机理及影响因素的作用过 程，提出乘客流运动状态失控的缓解策略，为制 定乘客群体行为安全与效率保障措施提供依据。
张 琦，韩宝明
（北京交通大学，北京 100044）
ZHANG Qi, HAN Bao-ming
(Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)
摘 要 ： 为了研究城市轨道交通车 站乘客群体行为的产生机理及其 变 化 规 律 ，提 出 乘 客 流 稳 静 的 概 念，用以描述对乘客流状态突变倾 向的缓解作用。结合车站设施属 性及乘客流时空分布特征，应用乘 客群体行为模型，采用仿真情景试 验方法，从乘客流流量、密度与速 度三个方面量化研究乘客流稳静 的影响因素与作用方式，从而揭示 乘客流状态突变的内在机理。试 验数据显示：设施相对距离对乘客 流平均流率衰减具有直接作用；通 道出入口设施的相对能力对通道 乘客流密度具有影响作用，这种作 用与乘客流规模存在内在关系；流 线交叉对乘客流速度突变具有较 为显著的作用，且同时伴随密度的 变化。以试验研究为基础，分别针 对流量、密度、速度三个方面提出 合 理 引 导 、组 织 与 控 制 乘 客 流 的 策略。 Abstract ： To investigate the characteristics of passenger collective behaviors on urban rail transit stations, this paper introduces a concept called passenger-flow-calming to describe the relief of passenger flow instability. By analyzing the characteristics of facilities and space-time distribution of passenger flow, the study used the passenger collective behavior model and
地铁满意度的调查报告4
关于南京地铁乘客满意度的调查报告报告名称：关于南京地铁满意度的调查报告调查地点：南京市各地铁站调查方法：拦截访问调查时间：2007年12月被访者： 南京市符合受访条件的居民样本量： 200调查团队：南京铁道职业技术学院“南京地铁满意度调查”课题组报告来源：南京铁道职业技术学院“南京地铁满意度调查”课题组执笔人： 周达报告内容：一、背景2005年8月12日，在经过500余班次的观光运营后，南京地铁一号线开通模拟运营——南京自此进入“地铁时代”。
地铁的出现，让人们的出行方式多了一种选择，并且大大缩短了地铁沿线的空间距离。
在运营了近三年的时间里，作为一种城市公共交通工具，南京地铁一号线，从最初的日均客流量１０万人次左右，上升到目前的日均30万余人次。
在客流不断增加的同时，市民对地铁的服务也提出了更高的要求。
同时，地铁的形象也在一定程度上代表着一个城市的文明形象，地铁的服务质量关乎成千上万市民出行的“幸福指数”。
那么，南京地铁服务的质量到底如何？乘客的满意状况怎么样？南京铁道职业技术学院“地铁乘客满意度调查组”为此特组织了本次调查。
希望通过本次调查及今后的系列调查活动能够及时、科学、全面了解南京地铁乘客对地铁的需求，并为进一步改进地铁公司的服务提供有益的建议。
二、研究方法与数据收集1、问题设置本次调查主要回答下列问题：①南京市“地铁一族”的样本特征及消费行为特征。
②南京市民对地铁服务的总体满意程度。
③南京市民对地铁服务的各分项满意程度以及不同人群的服务需求特征，具体包括环境、列车运行、安全保障、票务服务、服务设备、人员服务等几个方面。
2、调查对象本项调查的受访者确定为16岁以上，每周乘坐地铁三次以上的南京市常住人口。
之所以设置这样一些条件，原因主要是：首先，本次调查的目的是为了南京市民对本市地铁服务的满意度，因此选择本市的常住人口作为样本；其次，因为南京目前地铁只有南北方向的一条线路，“地铁一族”也仅仅占南京常住人口的一少部分。
028地铁枢纽行人步速及空间需求特性分析——以南京市为例
地铁枢纽行人步速及空间需求特性分析——以南京市为例何流【摘要】为了研究地铁枢纽行人步速及空间需求的变化规律，通过双定点视频法采集了南京地铁枢纽新街口站和南京站站的通道、站厅、站台和楼梯共600个行人样本，采用多元回归分析并建立了行人的步速及静、动态空间需求模型，并标定了模型参数。
发现出行目的以及环境因素对行人步速的影响远远大于性别、行李等个体因素，而性别和行李、步速和密度分别决定了行人的静、动态空间需求。
结果表明，本文建立的行人步速及空间需求模型能较好地反映出行人在地铁枢纽中的步行规律。
【关键词】地铁枢纽；行人；交通调查；步速；空间需求行人步速及空间需求是行人微观行为特性的重要组成部分，是规划行人设施、制定相关规范的前提。
地铁枢纽行人步速及空间需求特性分析研究了行人在地铁枢纽中的步行规律，在地铁枢纽的规划设计和运营组织中发挥了重要的作用。
步速是最基本的行人行为微观特性之一。
徐吉谦[1]认为行人的步速与行人的年龄、性别、出行目的、受教育程度、心境、体质等因素有关，也与行人所处的区域、周围的环境、街景、交通状况等有关。
Henderson[2-3]指出行人步速呈正态分布，平均达 1.34米/秒。
William m等[4]提出城市轨道交通乘客的步行速度分别为 1.37米/秒（MTR）和 1.32米/秒（KCR）。
孙志勇[5]发现信号交叉口男、女行人过街速度分别为1.29米/秒和1.24米/秒。
陈然[6]等指出上海行人的平均步速为1.24米/秒。
史建港[7]提出北京市行人平均步速为1.21米/秒，其中男性1.25米/秒、女性1.16米/秒；儿童1.19米/秒、中青年1.25米/秒、老人1.00米/秒。
行人空间是指在人行通道或有行人排队处提供给每位行人的平均面积。
Weidmann U[8]提出行人行走时趋向于与障碍物和其他行人保持一定的间距，即行人在行走时也有一定的空间需求。
严保杰[9]将行人空间需求分为静态空间需求和动态空间需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
项目执行：新生代市场监测机构
P1
Co目n录tents
项目背景
P2
十河西运新会城 场、 奥体中心，
河西新城区
湖南路 商业街、 江苏展 览中心
鼓楼广场、传统市中心
新街口 商圈
夫子庙、中华路商圈
南京地铁1号线概况
线路总长：21.72公里 沿途设站：16座，11座地下站，5座地面站 通车时间：2019年9月3日正式运行
地铁总体 重度使用者 中度使用者 轻度使用者
75
79
75
73
33
46
28
29
61
81
58
48
51
68
51
35
73
76
77
63
P23
更高的消费意愿
地铁人群的高消费倾向明显，实际消费能力与未来消费潜力更高。
地铁人群的日常生活消费的决策能力
过去一年拥有/消费
未来一年计划消费
结婚 生育 国外旅游 国内旅游 参加培训/进修/深造 购买住房 购买家俱/装修 购买小汽车 购买移动通信产品 购买台式电脑 购买笔记本电脑 购买数码摄录产品 购买电视机以外的家电 购买等离子或液晶彩电 购买保险 购买金融产品/投资 创业
2 4
11
8
11 10 12
地铁人群 公众
0 30
39
88
index
35~39岁
13 17
128
30~34岁
10
17
168
25~29岁
11
21
196
20~24岁
10
20
200
15~19岁
9
15
59
% 0
5
10
15
20
25 0
50
100
150
200
250
P13
个人月收入
地铁人群平均个人月收入为2379元，公众的平均个人月收入是1671元 地铁乘客中个人月收入在2000元以上的群体占41%
地铁人群职业优势指数
43 65
50
121 111
158 index
171
129
128 137
100
150
200
P16
教育程度
地铁人群学历较高，大专以上的高学历人群占总体的47%
地铁人群学历分层占比
研究生以上
2 1
大学本科
18 9
大专
13
高中/职高
中专/技校 初中
14 10
12
小学及以下
1 3
%0
14 13
地铁人群 公众
3
1
5
3
9
59
1100
12
19
15
25
7
22
1617
27 90
350 195 104 152 57 30 107
657 index 938
%0
5 10 15 20 25 30 0
200 400 600 800 1000
P14
家庭月收入
地铁人群家庭月收入平均为5620元，公众的家庭平均月收入是4030元 地铁乘客中家庭月收入在3000元以上的占总体的46%
地铁人群个人月收入分层占比
地铁人群 N=308
公众
N=325
地铁人群个人月收入优势指数
8001元以上 6001~8000元 5001~6000元 4001~5000元 3001~4000元 2501~3000元 2001~2500元 1501~2000元 1001~1500元
501~1000元 500元以下
地铁人群家庭月收入分层占比
10001元以上 8001~10000元
6001~8000元 5001~6000元 4001~5000元 3001~4000元 2501~3000元 2001~2500元 1501~2000元 1001~1500元
1000元以下
58 34
6
7 9
3
2
3
6
12
%0
5
10
地铁人群 N=308
% 轻度使用者
52 83 49 54
30 33 17
P21
品牌意识更强
地铁人群更加重视品牌与质量，品牌的价值作用更加突出
公众与地铁人群的品牌/消费观
公众 N=325
地铁人群 N=308
我认为有品牌的产品更可信
73 63
购物时，我十分在意品牌
51 44
我愿意尝试新的品牌
61 43
我往往是最早购买最新技术 产品的人
广告是我生活必不可少的一部分
56
64
广告是一种获取信息的途径
87
89
广告是一种艺术形式
59
73
在购买商品时，有广告的品牌比较可靠
64
71
我可以接受目前观看的广告数量(还不算太
多)
41
49
我喜欢和我的朋友或亲戚谈论广告
32
39
广告让我觉得十分愉快
28
43
N=308 中度使用者
54 89 58 67
43 28 25
7887
%
0.0
30.0 60.0 90.0 60
地铁人群广告观优势指数
index 103
121 126
111 127
160 113
102 111
118
100
140
18P020
广告高感度
重度/中度地铁乘客对广告的认同度与接受度更高，广告对固定乘坐地铁人群 的影响更大
不同使用程度地铁人群的广告观
地铁总体 重度使用者
33 26
我愿意多花钱购买高质量的 商品
75 61
% 0 20 40 60 80
60
地铁人群品牌消费优势指数
115
index
116
144
127
125
100
140
180
P22
品牌意识更强
重度/中度地铁乘客的品牌更强
不同使用程度地铁人群的品牌/消费观 N=308
%
我愿意多花钱购买高质量的商品 我往往是最早购买最新技术产品的人 我愿意尝试新的品牌 购物时，我十分在意品牌 我认为有品牌的产品更可信
平均 （分钟）
3.9
1分钟 6.9 %
2分钟 31.2 %
3分钟 14.6 %
4分钟 9.1 %
5分钟 21.3 %
6分钟 6.2 %
7分钟及
以上
10.7 %
等地铁列车花费时间
平均（分钟） 3.7
1分钟
1.1 %
2分钟
22.2 %
3分钟
32.0 %
4分钟
19.2 %
5分钟
18.5 %
6分钟
3.2 %
公众
N=325
地铁人群 公众
16 18
15 18 1177
14 15
20 15
45 39
地铁人群家庭月收入优势指数
153
index
141
158Leabharlann 216212120
97
15
20 0
50
100 150 200 250
P15
职业特征
地铁人群中白领、学生等职业的人群比例更高，其中白领人群(党政机关/ 事业单位干部、专业技术人员、公司管理人员与公司职员)占总体的43%
公众 7 5 3 37 15 13 13 5 43 12 9 13 15 7 23 7 7
地铁人群 8 5 4 42 15 21 22 8 58 24 16 21 15 8 17 13 7
公众 4 0 8 16 5 14 10 10 8 7 17 12 6 5 9 6 9
STEP２ 地铁人群配额抽样
调研
•地点：三个最繁华地 铁口（新街口、三山 街、鼓楼）
•目的：根据第一阶段 获得的地铁乘客年龄、 性别、收入、职业等 特征做配额依据，作 抽样调研，获取南京 地铁人群的其他特征
•执行时间：10月27日 （周六）、10月28日 （周日）、10月29日 （周一）
公众人群配额抽 样调研
重度使用
中度使用
轻度使用
P8
重度/中度乘客更加优质
％ 家庭月收
入 职业 学历
3000元以下 3001-5000元 5000元以上
白领 非白领
学生 高中以下 大专以上
地铁总体
26 37 37 43 42 15 53 47
重度使用者
13 34 53 49 39 12 45 54
中度使用者
29 40 31 42 44 14 52 48
男
45
87
51
%0
10
20
30
40
50
60
80
90
100
110
120
P12
年龄特征
地铁人群更加年轻化 ➢ 地铁乘客平均年龄为30岁，公众的平均年龄是36岁 ➢ 地铁乘客以20-39岁的青年和中年人为主，占地铁人群的44%
地铁人群年龄分层占比
地铁人群 N=308
公众
N=325
地铁人群年龄优势指数
55~64岁 50~54岁 45~49岁 40~44岁
性特征。
P5
执行流程
➢ 根据研究目的和内容，本次研究分为三个阶段；
STEP３
STEP1 地铁人群随机调研
•地点：五个繁华地忒 口（迈皋桥、鼓楼、 新街口、三山街、中 华门）
•目的：通过纯随机拦 截方式，获取地铁乘 客特征，为项目第二 阶段服务。