春运问题

春运问题
“春节”是一个中国人心目中极有分量的节日，作为中国的传统，这是全家团圆的节日，在外打拼的人们可以卸下一年的重担，回家与亲人团聚。

而且，在这个长假里，很多人都会走亲访友，同时，随着生活水平的提高，家庭出游也备受人们推崇。

然而，这一切的行为都离不开交通运输。

平时，通过航空、铁路、公路以及水运等方式，我们的出行需求得到了满足。

但是，每到春节时间，我们时常会听到人们对现在交通运输的怨声载道：高票价、服务质量差、拥挤、环境差等许多问题已经越来越严重化。

这不仅是摆在运输公司和消费者面前的问题，同时，也是摆在政府面前的问题。

春运图1 春运图2
今天，我们就来分析一下产生这一现象的原因、衍生出的问题以及一些解决策略。

首先，从经济学的角度讲，这属于供需关系的问题，春节期间，人们要回家，这便是提出了需求，面对这项需求，运输公司提供了运
输设备，这便是供给。

现在的问题是：供给严重不足，根本不能满足人们的需求。

这样，一系列问题也由此而生。

为什么会供给不足，下面我们来分析一下：第一，中国人口基数大，其中，在运输中提出主要需求的当属农民工和大学生，每年，这两股人流总是剧增运输需求的主力军。

据有关数据统计，2010年中国在外务工人员将达到 2.3亿，而大学生人数也将稳步达到3000多万，除了一些本地人员外，每年也大约有2亿多人有回家的需求，这是多么庞大的运输需求，但是，现在我国在运输供给方面还是呈现出明显的不足，虽然从2009年4月1日零时起，全国铁路开始实施新的列车运行图，同时作为这次调图的两大亮点，两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）开通运营。

新图实施后，全国铁路客运列车总数达1551对，客运能力增加10.6％以上。

但是，我们这里的客运能力是按照平均客运量来计算的，这根本不能反映春运期间的跳跃式需求，用一张简图表示如下（其中仅以春节为例，当然，其他节假日也会呈现同种态势，只不过是峰顶的高低有所不同）。

从图中很明显可以看到，虽然铁道部加大了运输供给，然而，由于人口基数的原因，问题并没有得到多大的改善，运输需求还是远远超过供给，而这种10.6%的增加，如果是在运输淡季，反而会出现闲置现象，造成了很大的浪费。

春节运输需求供给曲线图
其次，如果抛开这种闲置浪费情况，单从经济学需求与供给的角度看，由于我国综合复杂的国情，运输供给方面还是存在很大的不足，这不仅与我国运输业的垄断经营密不可分，而且，由于我国地域广大，自然气候异常多变，这也为运输业的扩展造成了很大的影响，同时，运输建造工期长，耗资大，综合分析及预测所需时延长等等，也使得运输的供给总是远远落后于需求的增进。

基于以上这些原因，“春运”这个词近几年开始“火”了起来，原本只是一个简单的运输语，现在，却被赋予新的含义，那就是“春运”就是“遭罪”。

其实说这话，我是有亲生体验的，我家在兰州，然而我在北京读书，每年回家返校都成为一个让我十分头疼的事，回家固然好，但是回家的过程实在让人难熬，我相信很多人都会和我有相同的感觉，那就是“春运”意味着拥挤，吵闹，低劣的服务质量等等。

每年回家，我都是在火车上一动不动地呈扭曲状地坐20多个小时才到家的，而下车后的第一件事就是看看自己有没有变形，说来着的很惭愧，有时，在火车上甚至连厕所都没的上，真让人受不了。

其
实，受罪的不光是我们运输消费者，那些维护秩序的工作人员也使很遭罪的。

当然，“春运”中的问题还有很多，比如，高票价以及“一票难求”的现状，中国的火车票价，经历的以下几次调整：2002年硬座上浮l5%，硬卧、软座和软卧上浮20%，学生票、革命伤残军人票价不上浮；2003年上浮最高维持在20%，有涨无降；2004年硬座上浮15%，其他席别上浮20%；2005年硬座上浮l5%，其他席别上浮20%；2006年硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%，学生票、革命伤残军人票价不上浮；而在2007年铁道部宣布2007年铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上涨。

今后也不再上浮。

这一宣布使春运票价上涨走进了历史。

票价虽然不涨了，但是却维持在了一个很高的水平上，尽管这样，现在每到春运期间，还是存在“一票难求”的现象，所以，票贩子在这一段时期总是很猖獗的，黑市交易不断，很多消费者甚至花大钱买上当。

另外，由于中国垄断式的交通经营，一些上层人员往往存在暗箱操作，称“春运”发大财，而且，由于是垄断经营，所以自己凭借天然优势安享其位，自己在技术上的进步也就停止了。

所有这些现象都是现在“春运”所带来的弊端，当然，还有很多问题牵涉很多领域，在此就不赘述了。

当然，面对这种状况，政府、铁道部等还是采取了一些措施，而且，很多学者专家从不同的角度也给予了多方的建议，比如像上文已经提到的加开列车班次，虽然问题没有从根本上得到解决，但是仍然让我们广大人民看到了上层的努力。

再比如：通过提价来限制需求，然而，这一项措施似乎并不成功。

首先，由于在春节期间，人们的时
间成本都很高，很多人就是花再多的钱也要回家，另外，就我本人看来，这一点措施很不符合现在和谐社会的建设理念，我们常说和谐社会要以人为本，实施这样的措施不就等于是歧视吗？谁应该回家，而谁又不应该回家呢？所以，高票价策略在解决运输需求上失败的。

当然，还有专家提出采用实名制措施来解决这一问题，而且去年已经开始试行。

其实，实名制就解决票贩子问题还是很有见地的，而且，实名制也使整个运输流程更加安全、规范，但是，返回问题的本源，庞大的需求问题还是没有得到很好的解决。

其实，我认为，要解决中国的“春运”问题绝对不是仅仅使用一点策略就行的。

这应该会是一个很长远的问题，随着近几年城市化进程的加快，越来越多的人流涌入了大城市，所以，在可预见的未来，运输需求肯定还会持续增长。

面对这个问题，我想我们不能单从问题本身出发，也许这个问题只是整个系统中的一个环节，而我们在进行人为操控的时候，往往是牵一发而动全身，在解决了一些特定问题的同时又引出了新的问题。

从系统动力学的角度来说，我们现在面临的问题是一个很大的系统，其中包括运输、经济、人文、环境、社会等很多方面，所以，解决问题也就应该综合分析这些因素，才能从根本上取得成效。

下面，我们来建立一个简单的系统动力学模型，来进行问题的说明：
基于系统动力学的春运问题解剖
如上模型，我们可以明显看出，交通运输需求供给问题其实是一个涉及领域很广的问题，所以，要解决这一问题，单从某一方面入手肯定是不行的，就说简单的运输供给这一个策略吧！提高运输供给，虽然是直接满足了需求的增长，但同时，更多的交通则意味着更多的需求、更多的拥挤以及更多的污染，需求会进一步增加供给，拥挤和环境污染让更多的人选择外出，同时增加交通需求，这样再增加供给，便形成了一个恶性循环，正所谓治标不治本。

那么，如何解决这一问题呢？我认为，我们应该从整个系统着眼，多方面考虑，同时辅之以运输需求管理（TDM）策略，从宏观和微观同时入手。

提出以下策略：从宏观方面来说：第一，解决农民工的归属感问题，长久以来，农民工都被搁置于一个很尴尬的位置，他们为城市化的进程贡献了巨
大的力量，然而，他们享受到的却远远不如城里人，这不免让人感到一种莫名的距离感，所以，虽然在外，也时常渴望回家。

现在，如果社会能够给予农民工更多的关注，从他们生活的方方面面来给予平等的对待，营造一种温馨和谐的氛围，这样，农民工就是过年回不了家，也可以没有抱怨，当然，更不会产生扒车等坏现象；第二，鼓励农民工在家乡发展，现在，伴随着科技下乡热潮的兴起，很多农村都在走向现代化，那里其实蕴藏着无限的机遇，政府应该多鼓励农村里的年轻人多在家乡发展，合理部署城市现代化与农村现代化的演变格局，综合规划，综合考虑；第三，为大学生提供更多就业机会，同时，鼓励大学生多参与暑期社会实践，减少运输需求量；第四，营造美好环境，加强城市保洁建设，让我们的居住地于自然和谐相处，比如，我们可以多建设城市公园，在节假日期间鼓励大家去免费公园游玩，合理减少运输需求；第五，从业务方面来看，随着Internet以及电子商务的发展，许多业务现在都可以实现在线处理，所以，加强电子商务建设，减少不必要的运输流程，这也是减少运输需求的有效途径；第六，政府政策规制，合理引入竞争机制，加强交通运输方面科技研究，通过提速，完善内部机制等措施来更高效地满足运输需求；当然，也可以通过一些运输流程再造，比如集装箱的应用来建立高效的供应链，也可以节约很多运输成本；
从微观方面来说：第一，节假日分流，比如，各大学采用不同的放学开学时间，这样，很好地平均了交通日运量；第二，春运期间加开临客，这也可以在一定程度上缓解问题；第三，适当辅助使用其他
策略，如上文提到的实名制、以及适当的价格策略等。

以上，通过系统动力学角度，我们较为全面地分析研究了产生春运交通问题的原因，以及提出了一些基本的解决策略，但是由于本人知识有局限，所以，分析并不是很到位，因此，也请大家共同讨论，集思广益，更好的解决春运问题，让我们中国人真正地坐上舒适的火车，高高兴兴过大年！。