C30混凝土基层施工方案

高速连接线工程

C30混凝土基层试验段总结

及施工方案

目录

一、编制依据 (3)

二、工程概况 (3)

1、工程位置 (3)

2、工程地质及水文气象 (3)

3、设计标准 (4)

4、主要工程数量 (5)

5、试验段总结 (5)

三、质量、安全目标及主体工期控制 (6)

1．质量目标 (6)

2．安全目标 (6)

3．主体工期控制 (7)

四、施工组织机构及整体布置 (7)

五、材料及设备进场计划 (8)

六、施工现场布置 (8)

1、施工用水 (8)

2、施工用电 (8)

3、施工便道及生产、生活房屋 (8)

七、施工技术要求及施工方法 (9)

7.1工艺流程 (9)

7.2施工方法 (9)

八、质量保证体系及措施 (10)

1、质量保证体系 (10)

2、技术保证措施 (11)

3、质量保证措施 (11)

九、安全生产管理体系及保证措施 (12)

十、文明施工保护措施 (14)

十一、环境保护措施 (14)

一、编制依据

1、曹妃甸工业区唐曹高速连接线工程《两阶段施工图设计》；

2、国家交通部发布的有关规定的要求；

3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；《市政道路工程施工质量验收规程》DB13(J)55-2005；

4、业主总监办下发的有关文件；

5、本合同段沿线的水文地质条件；

6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。

二、工程概况

1、工程位置

本合同段项目起点位于北环路，接在建的唐曹高速公路，沿高压走廊带西侧布设，在规划纬八路和规划纬九路之间折向南偏西走向，跨越纳潮河后，基本呈正南走向从一港池东区和华润电力等工业用地之间通过，终点至钢厂北路。道路总长11371.332米，其中纳潮河及两侧引导（K2+822.332～K5+170.832）不在本项目设计范围内，道路设计长度9022.832米。

本项目北环路～西通路按城市快速路标准设计，主路机动车双向六车道，辅路机动车道双向四车道，红线宽度60米；西通路～钢厂北路按城市主干路标准设计，机动车双向八车道，红线宽度50米；沿线均为新建道路。

2、工程地质及水文气象

（1）地质地貌

该段落位于曹妃甸滦河三角洲平原海岸，具有内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲、海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸线折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽。

拟建港区后方位于滨海浅滩之上，北接古滦河三角洲的前缘，由北向南跨越

滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元，南接曹妃甸沙岛。

（2）水文地质

曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。本港理论最低潮面在当地平均海平面下1.77m，在黄海平均海面下1.71m。由差比分析计算工程海域的潮汐特征，平均高潮位2.53m，平均低潮位1.01m，平均潮差1.54m，平均海平面1.77m。曹妃甸海区潮流性质为不规则半日潮流，运动形式基本与岸线一致，涨潮时的流向在曹妃甸甸头西侧向西面略偏北甸头，东侧向西略偏南；落潮流向则反之，在甸头以西流向东略偏东南，甸头以东流向东略偏东北。

地质沿线勘探深度内地层为第四系全新统海积物及人工填筑土。起点K2+471~K6+000及K9+480~道路终点为素填土，厚1.9~4.8米，灰色，松散，人工吹填而成，成份以粉砂、亚砂土为主；道路起点~ K2+480地表为亚粘土，厚3.2~4.1米，灰色，流塑，含贝壳，加亚砂土或粉砂薄层，单层厚1~10cm，具微层理。地表以下除部分路段出现淤泥质亚粘土外，基本以粉砂或亚砂土与亚粘土互层交替出现。

（3）气象条件

曹妃甸所在地属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征，极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均降水量554.5mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6-9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。

本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s，舂、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s 和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。经统计台风仅发生在7、8月份。台风期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。

3、设计标准

本次平面线位设计根据规划给定的坐标控制点，按照规划道路走向定线，全线由两段直线与一段圆曲线组成，圆曲线半径为3680米，曲线长度为847.483米，并且圆曲线与直线不相切，交点分别位于纬八路和纬九路路口处，本次唐曹

连接线设计长度为9022.832米。

唐曹连接线纵段面设计原则上以规划为依据，并充分考虑路面排水、新城南路南河和河北二路北河桥面标高以及与北环路、西通路和钢厂北路顺接等因素进行设计。本标段道路最大纵坡i max =0.966%；最小纵坡i min =0.300%；凸形竖曲线最

大半径R max ≥13000m ，凸形竖曲线最小半径R min ≥55000m ；凹形竖曲线最大半径

R max ≥13000m ，凹形竖曲线最小半径R min ≥8000m ；

北环路～西通路（K0+000~K5+991.577，扣除纳潮河桥设计范围）：道路红线宽度为60米，四幅路形式，具体横断面布置为：5.0m （非机和人行道）+7.5m （机动车道）+2.5m （设施带）+12.0m （机动车道）+6.0m （中央分隔带）+12.0m （机动车道）+2.5m （设施带）+7.5m （机动车道）+5.0m （非机和人行道）=60.0m

道路路拱均采用直线型路拱，采用双面坡，横坡度为 2.0%，人行道及非机动车道横坡向路内侧倾斜，坡度为1.5%。

西通路～钢厂北路（K5+991.577~K11+371.332）：道路红线宽度为50米，四幅路形式，具体横断面布置为：3.0m （人行道）+2.5m （非机动车道）+2.5m （设施带）+15.5m （机动车道）+3.0m （中央分隔带）+15.5m （机动车道）+2.5m （设施带）+2.5m （非机动车道）+3.0m （人行道）=50.0m

道路路拱均采用直线型路拱，采用双面坡，横坡度为 2.0%，人行道及非机动车道横坡向路内侧倾斜，坡度为1.5%。

人行道C30混凝土基层设计厚度15cm ，宽度2.76米，涉及施工段落在西通路与钢厂北路之间，人行道内设置正方形树坑池，树坑池边长1.25m ，树坑池外口距红线侧立缘石内口1.26m ，树坑池中心间距5m 。

4、主要工程数量

人行道基层结构： 15cmC30混凝土基层共计31069m 2；

5、试验段总结

通过在K7+000－K7+100段进行的C30混凝土基层试验段施工控制，通过试验段施工验证设计图纸合理，符合实际施工情况。

人员方面：管理人员充足，能够保证施工现场前期准备和过程控制，工人配