发动机 电控系统总体结构 认识共22页
第一模块 发动机电控系统结构认识
第二节
典型车系的系统认知与分类
一、控制系统的基本组成 二、典型车系结构 三、控制思想框架（目标问题） 四、主要传感器的类型及功用
一、控制系统的基本组成
1. 电子控制系统的基本概念 2. 电子控制系统的基本工作原理
3. 电控系统的类型(开环控制和闭环控制)
1. 电子控制系统的基本概念
3. 节气门位置传感器(TPS)
节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化， 如全关(怠速)、全开及节气门开闭的速率信号，此 信号输入ECU，用于燃油喷射控制及其他辅助控制 (如EGR、开闭环控制等)。
4. 凸轮轴位置传感器(CMP)
凸轮轴位置传感器给ECU提供曲轴转角基准位置信 号(G信号)，作为喷油正时控制和点火正时控制的 主控制信号。
喷射系统名称 D—Jetronic K—Jetronic 研究公司名称 德国波许公司 (Bosch) 开始应用时间／年 1967 1973 系统特点 测量进气压力计算喷油量 机械式连续多点喷射
L- Jetronic
1973
1979
进行喷油与点火综合控制
LH—Jetronic
12. 空调开关(A/C)
当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加 大时，由空调开关向ECU输入信号，作为燃油喷射 控制和点火控制的修正信号。
13. 挡位开关（P、L、2） ECT
自动变速器由P/N挡位挂人其他挡位时，发动机负荷 将有所增加，挡位开关向ECU输人信号，作为燃油 喷射控制和点火控制的修正信号。当挂人P或N挡位 时，空挡位位置开关提供P／N挡位位置信号，防止 不在P／N挡位时发动机起动。
2.Motronic汽油喷射系统结构及说明
项目一发动机电控系统总体认识
项目一发动机电控系统总体认识项目描述发动机电子控制系统是车辆上最重要的电控系统之一。
发动机电控系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、点火控制系统、排放控制系统以及发动机辅助控制系统等组成。
如果发动机电子控制系统出现故障，发动机会出现油耗增加、动力不足、运行不良等各种故障，甚至是发动机无法起动。
图3-1大众发动电子控制系统组成图G28发动机转速传感器 G130催化器后氧传感器 G40霍尔传感器 F和F47制动信号灯开关 G39氧传感器 G70热膜式空气质量流量计 G62冷却液温度传感器 G42进气温度传感器 G61爆燃传感器I J338节气门控制单元 G61爆燃传感器I G62爆燃传感器II F36离合器踏板开关 G187和G188节气门传动装置角度传感器(电子节气门调节器) G79和G185加速踏板位置传感器传感器侧附加信号:空调压缩机接通，空调准备就绪，车速信号 K83废气警告灯 N156调节式进气管转换阀 J17燃油泵继电器G6燃油泵 J299二次空气泵继电器 N30~N33喷射阀 V101二次空气泵电动机继电器J338节气门控制单元 G186节气门传动装置 N152点火变压器 N80活性炭罐电磁阀Z29催化器后氧传感器加热装置 Z19氧传感器加热装置执行器侧附加信号:空调压缩机关闭，电子节气门故障指示灯，定速巡航控制系统，耗油量信号任务1 发动机电控系统总体认识任务描述：一辆2009款迈腾1.8T 轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。
客户李先生反映该车在行驶中发动机故障灯点亮，此前车辆并未出现过事故和维修。
发动机故障灯点亮，意味着发动机电控系统出现了故障，并且记录在了发动机电脑板中。
故障部位一般电控系统的传感器、执行器、电脑板或者是线路故障。
在进行维修之前，需要对故障车辆的发动机电控系统比较熟悉，然后使用解码器对发动机电控系统进行故障码的读取，然后结合故障码和维修手册进行故障维修和修复。
项目01 发动机电控系统总体结构认识
电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元（ElectronicControlUnit，ECU）又称为电子控制器，俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。
2．注意人身安全和教具完好。
3．严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。
4．严格按照本书相关要求进行操作。
总结
教学重点
了解发动机电子控制系统总体组成
Байду номын сангаас教学难点
区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器和执行器。
其他（如课时分配、工作图、典型程序等）
实习前准备
材料：
1．设备：丰田5A电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。
2．教具：发动机教学挂图一套，汽车电控系统示教台。
发动机电控系统整体认知讲诉课件
要点三
电路故障
某发动机电控系统出现通讯故障，导 致ECU无法正常接收传感器信号和控 制执行器工作。经检查，发现是线路 连接不良。重新连接线路并排除接触 不良点后，故障排除。
THANKS
感谢观看
A 执行器种类与功能
发动机电控系统中的执行器包括喷 油器、点火线圈、节气门等，它们 根据ECU的指令调整发动机运行状
态。
B
C
D
故障诊断与安全保护
当执行器出现故障时，ECU能够及时诊断 并采取相应措施，保证发动机安全运行。
控制精度与响应性
ECU对执行器的控制精度和响应性有很高 要求，通过精确计算和控制算法，确保执 行器按照预定目标工作。
可变气门升程技术
通过改变气门升程，实现对进气量和排气量的精确控制。该技术可进一步提高发动机的燃烧效率和动力输出。
智能气门控制系统
采用先进的传感器和算法，实时监测发动机工况，并自动调整气门正时和升程。智能气门控制系统可提 高发动机的响应速度和稳定性。
混合动力与电动汽车电控系统
混合动力系统
结合传统燃油发动机和电动机的优势，实现更高效、更环保的动力输出。混合动力电控系统需精确协调发动机、 电动机、电池等多个部件的工作，以实现最佳的动力性和经济性。
柴油发动机电控系统通常采用高压共 轨技术，实现燃油的高压喷射，提高 燃油雾化质量和燃烧效率。
柴油发动机电控系统采用多次喷射策 略，将燃油分多次喷入气缸，降低燃 烧噪音和排放。
柴油发动机电控系统通过废气再循环 技术，将部分废气引入进气歧管，降 低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx ）的生成。
实例三：发动机电控系统故障案例解析
04
发动机电控系统故障诊断与维 修
常见故障类型与原因
认识发动机电控系统
认识发动机电控系统>>> 实践操作
发动机电控系统的布置与主要部件认识
实训情景：上海大众桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机采用M3.8.2电控系统， 观察发动机电控系统的布置和主要部件的安装位置。
实训准备：上海大众桑塔纳2000GSi轿车1辆或相应发动机台架1台，“三件套” （座椅保护套、转向盘保护套、变速杆保护套）1套，发动机舱保护罩1套。
空燃比开环控制示意图
认识发动机电控系统>>> 知识准备
2．闭环控制 在开环控制的基础上，对其控制结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入发动 机ECU，发动机ECU根据反馈信号对其控制误差进行修正。发动机电控系统的大部分控制 过程采用闭环控制，如发动机爆燃控制、理论空燃比控制、怠速控制等。例如，理论空燃比 闭环控制的过程是氧传感器对空燃比（废气中氧含量）进行测量，并将信号反馈给发动机 ECU，发动机ECU将反馈信号和给定值进行比较，若有偏差，则进行喷油量调节，使空燃 比达到理论空燃比，如图所示。
认识发动机电控系统>>> 知识准备
4．进气控制 进气控制是发动机电控系统的辅助功能，包括气门正时控制和增压控制。根据发动机转 速和负荷的变化对进气进行控制，可以提高发动机的充气效率。 5．排放控制 排放控制是发动机电控系统的重要功能，包括燃油蒸发排放控制、空燃比闭环控制、三 元催化转换控制、废气再循环控制、二次空气喷射控制等，可以有效减少发动机排放污染物 的量。 6．失效保护与备用 当发动机ECU检测到传感器或线路出现故障时，将按照发动机ECU内设定的程序和数 据使发动机继续工作或停机，对发动机进行失效保护。当发动机ECU出现故障时，备用系 统以设定的信号控制发动机工作，使发动机转入强制运行状态，以维持发动机的基本工作性 能，使车辆能缓慢行驶，也称为跛行。
汽车发动机电控系统整体认识
任务一 发动机电控系统整体认识 ➢ 学习资讯 1．发动机电控系统基本组成 发动机电控系统主要由信号输入装置、电控单元（ECU） 和执行器组成。发动机电控系统控制单元通过发动机上的 各种传感器随时监测发动机的工作，然后通过各种执行器 来控制空气、燃油的混合比，点火正时等，使发动机在发 挥最佳效能的同时保持较低的废气排放。
任务一 发动机电控系统整体认识 ➢ 考核评价
谢 谢！
THANKS !
任务一 发动机电控系统整体认识
➢ 任务实施 现量产车型发动机配置如表1-3所示，各发动机电控系统 主要技术参数如表1-4、1-5、1-6、1-7与与1-8所示。
任务一 发动机电控系统整体认识 ➢ 任务实施
任务一 发动机电控系统整体认识 ➢ 任务实施
任务一 发动机电控系统整体认识 ➢ 任务实施
模块三 汽车典型电控系统检修
项目一 发动机电控系统整体认识
任务一 发动机电控系统整体认识
任务一 发动机电控系统整体认识 ➢ 学习目标
任务一 发动机电控系统整体认识
➢ 任务导入
现有多款福特轿车，发动机出现起动困难，怠速不稳的情 况，来4S店要求进行维修。
➢ 任务分析 经检测发现是由于平时保养不够，导致节气门体脏污， 个别真空管老化破损，个别电磁阀有关闭不严等现象，需要 对发动机进行检修。发动机电控系统的整体认识是发动机维 修作业的一项重要内容，是发动机电控系统检修的基础。
图1-1 电控系统工作原理图
任务一 发动机电控系统整体认识
➢ 学习资讯
2.发动机电控系统控制功能
电控燃油喷射系统（EFI） 电控点火系统（ESA） 怠速控制系统（ISC） 排放控制系统 进气控制系统 自诊断与报警系统 失效保护 微机故障备用控制系统（后备系统）
发动机电控系统总体认识
⑤找出各喷油器、怠速阀、点火模块（或 点火线圈与点火模块的合成体），并观察 其各自的位置； ⑥找出发动机舱内（或驾驶室仪表板下方） 的配电盒（或称继电器盒），打开盖板， 观察各继电器、熔断丝（俗称熔断丝）的 位置； ⑦找出发动机舱内（或驾驶室仪表板下方） 的ECU，观察其安装位置；
⑧打开汽车行李舱，拆下行李舱底部的燃 油箱盖板，观察燃油箱及电动燃油泵； ⑨按照举升机的操作要求采取相应的安全 防护措施，用举升机举起汽车； ⑩从汽车底部找出曲轴位置传感器、氧传 感器，并观察其各自的位置；11按照相反 的顺序将汽车及举升机复位，并检查复位 状况是否良好。
第一章总体认识
第一节 发动机电控系统总体认识
学习目标：
1.了解发动机电控系统的总体组成、工 作原理及主要传感器和执行器； 2.能够找出、识别发动机电控系统的主 要传感器、执行器、 ECU 及燃油泵、滤 清器等部件。
一、任务引入
现代汽车发动机广泛采用了电子控制 系统（以下简称电控系统），系统功 能包括燃油喷射控制、点火控制、怠 速控制、EGR（废气再循环控制）、配 气正时控制、可变进气控制等。电控 系统工作是否正常，直接关系到发动 机的运转是否正常，因此，发动机电 控系统的故障诊断与维修是发动机维 修作业的一项重要内容。
4.实训要求
①能够熟练找出各传感器、执行器、ECU、 电动燃油泵、继电器盒； ②习惯性使用“三件套”、发动机舱防护罩 等汽车防护物品，养成良好职业习惯； ③养成“采取安全防护措施”的习惯； ④养成工具、零部件、油液“三不落地”的 职业习惯，工具及拆下的零部件等都应整齐 地放置在工具车及零件盘中。
小结
图 1-4 丰田卡罗拉（ 1ZR-FE ）发动电 控系统传感器及部分执行器的位置丰 田卡罗拉车型的 ECU 、燃油泵、继电 器盒等的位置见下图1-5。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。
发动机电控系统组成
随着发动机电子控制技术的进步与发展, 各公司开发研制的电子控制系统千差万别, 系统的控制功能、控制参数和控制精度不同, 采用控制部件(传感器和执行器)的数量和类型也不相同。
通过对各种控制部件进行不同的组合, 便可组成若干个子控制系统。
摩托车发动机电子控制系统是由若干个子控制系统组成, 主要包括发动机燃油喷射系统、怠速、控制阀、断油控制系统、空燃比反馈控制系统、电子点火系统、爆燃控制系统和故障自诊断测试系统等7个子系统。
无论子系统多少, 一般都采用同一个 ecu 进行控制。
日本川崎公司于1980 年率先在四缸四冲程z1000 型摩托车上应用的电子控制系统的组成如图1－１所示。
图1-2 所示是川崎z1000 型电子控制系统部件在摩托车上的安装位置。
(1) 发动机电子控制系统常用传感器传感器是一种信号转换装置, 其功用是检测发动机不同状态下的各种电量、物理量和化学量等参数, 并将这些参数转换成 ecu 能够识别的电信号输入 ecu。
发动机电子控制系统常用传感器与开关信号有以下几种:①空气流量传感器 afb(air flow sensor) 或进气支管绝对压力传感器 map(manifold abso- lute pressure sensor), 用于检测吸入发动机气缸的进气量多少。
空气流量传感器可以直接检测发动机的进气量, 支管压力传感器只能间接检测发动机的进气量。
因为am和map 的功用都是检测进气量 , 所以在同一个发动机电子控制系统中, 如果采用了afs, 就无需再采用map; 反之, 如果采用了map, 就无需采用afs.1. 汽油箱2. 燃油压力调节器3. 汽油箱开关4. 燃油滤清器5. 电动燃油泵6. 真空管7. 单向阀8. 喷油器9. 蓄电池 10. 点火开关 11. 起动开关 12、.燃油管 13. 继电器14. 电控单元 15. 节气门位置传感器 16. 节气门 17. 气缸温度传感器 18. 稳压筒 19. 空气流量传感器 20. 空气滤清器 21. 进气温度传感器 2. 点火线圈 23. 发动机 24. 扫院管 25. 转速传感器图 1－２川崎 z1000 车发动机电子控制系统安装位置1. 节气门2. 调压阀3. 空气流量传感器4. 空气温度传感器5. 电控单元6. 继电器7. 燃油滤清器8. 燃油泵9. 节气门开关 10. 进气温度传感器 11. 喷油器②曲轴位置传感器cps(crankshaft position sensor), 用于检测发动机曲轴转速高低和转角大小。
如何认识发动机电子控制系统总体结构
四、相关基础知识
图1-2 发动机控制系统的主要组统和点火系统位置布置图 1—霍尔传感器(G40) 2—喷油器(N30～N33) 3—活性炭罐 4—热膜式空气流量计(G70) 5—活性炭罐电磁阀(N80) 6—ECU(J220) 7—氧传感器 (G39) 8—冷却液温度传感器(G62) 9—转速传感器插接器(灰色) 10— 1号爆燃传感器插接器(白色) 11—氧传感器插接器(黑色) 12— 2号爆燃传感器插接器(黑色) 13—节气门控制组件(J338) 14— 2号爆燃传感器(G66) 15—转速传感器(G28) 16—进气温度传感器(G72) 17—点火线圈(N152) 18— 1号爆燃传感 器(G61)
馈)信号。 10)电子控制单元(ECU)根据车型不同安装位置也不同，装备AJR发 动机的桑塔纳2000型轿车的ECU安装在驾驶室仪表盘下面，装备5 A发动机的威驰轿车，ECU安装在驾驶室内右前乘客侧的杂物箱下 面，而丰田皇冠轿车的ECU则安装在发动机室内，其他车型的EC U安装位置在此不一一叙述。 11)电子燃油泵安装于汽油箱内，向发动机提供燃料。
5)曲轴位置传感器(CKPS)又称转速传感器，安装于气缸体中下部 (见图1-7)，用于测量曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速和曲 轴转角信号，作为喷油正时控制和点火控制的主控信号。
图1-6 凸轮轴位置传感器在汽车上的安装位置
四、相关基础知识
图1-7
曲轴位置传感器在汽车上的安装位置
6)进气温度传感器(IATS)安装在进气管上(见图1-8)，
认识发动机电子控制系统总体结构
一、教学目的
二、教学设备、工具及量具 三、课时 四、相关基础知识 五、实训操作 六、考核要点与评分标准 七、思考题
一、教学目的
发动机电控系统的组成与工作原理图文
发动机电控系统的组成与 工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一，它由多个组件组成并以精确的方式 协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行，包括燃油供给、点火、气门 控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸，确保 燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压，点燃燃油混合物， 使发动机正常燃烧。
控制进气量，调整发动机的转 速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度，实现精确的进气量控制，提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流，通过点火线圈将电能转换为火花，点燃燃油混合物， 触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑，根据传感器的反馈信号，控制执行器的工作来实现对发动机的精 确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温，调 整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量，优化燃 烧过程，控制减排。
气流传感器
测量进气量，提供燃油喷射 和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量，将精确的燃油雾化喷入气缸， 实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原 理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成，减少有害气体排放， 保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接，确保信号的传递和数据的交换。
汽车发动机电控系统认识分析课件
存储器用于存储控制程序、发动机参数、故障码等信息。
输入/输出接口负责接收传感器信号和向执行器输出控制 指令。
电源电路为ECU的正常工作提供电能。
传感器
01
用于检测发动机的工作状态和运行参数，并将检测结果转换为电信号传送给 ECU。
02
传感器主要包括：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传 感器、爆震传感器、氧传感器等。
02
汽车发动机电控系统硬件结构
电控单元（ECU）
汽车发动机电控系统的控制核心，负责接收传感器输入的 信号，处理后向执行器输出控制指令，以实现对发动机的 精确控制。
ECU主要由微处理器、存储器、输入/输出接口、电源电 路等部分组成。
微处理器是ECU的核心，它根据接收到的传感器信号和预 先设定的控制程序，向执行器输出控制指令，实现对发动 机的精确控制。
电控系统的发展历程
第一阶段
20世纪70年代，电控系统开始出现，主要应用于发动机的点火和喷 油控制，以解决燃油供应和排放问题。
第二阶段
20世纪80年代，电控系统得到快速发展，开始应用于发动机的多个 领域，如燃油喷射、怠速控制、排放控制等。
第三阶段
20世纪90年代至今，电控系统已经广泛应用于发动机的各个领域，同 时技术的不断升级和创新，使得电控系统的性能和精度不断提高。
燃油喷射控制
总结词
燃油喷射控制是汽车发动机电控系统的核心功能之一，通过 控制燃油的喷射时间和喷射量，实现发动机的燃烧过程。
详细描述
燃油喷射控制主要包括喷油时刻控制和喷油量控制。根据发 动机的转速、负荷和进气量等信息，电控系统计算出最佳的 喷油时刻和喷油量，并通过控制喷油器实现燃油喷射。
怠速控制
发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
THANK YOU
感谢各位观看
维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
1.1发动机电控系统整体认知
表1-2 发动机电子控制系统执行器的主要功能
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11
12
类型
喷油器 点火器
怠速控制阀
节气门控制电 动机
电动燃油泵 废气再循环阀
进气控制阀
活性炭罐电磁 阀
真空电磁阀
二次空气喷射 阀
巡航控制电磁 阀
空调控制真空 电磁阀
英文缩写
INJ ICM ISCV TC FP ECRV IACV ACCV VSV SAIV
废气再循环、二次空气喷射系统、最佳点火
提前角等控制功能，从而可使汽油机有害物
的排放量进一步减少。
（4）工况过渡圆滑
❖
当发动机运行工况发生变化时，由
于电控燃油喷射系统能根据传感器输入信号
迅速调整喷油量或喷射正时，提供与该种工
况相适应的最佳空燃比，提高了燃油机对加、
减速工况的响应速度及工况过渡的平稳性。
度的进气歧管时，由于空气和汽油颗粒的密
度不同，空气比较容易改变方向，而汽油颗
粒受惯性力的作用则继续向歧管末端运动，
由此造成各缸混合气浓度不均匀。
（2）提高了发动机的动力性和经济性
❖
由于电控燃油喷射系统的进气管中
不存在化油器中的喉管，进气系统的进气阻
力和进气压力损失较小，充气效率较高，因
此，发动机具有较好的动力性和经济性。
控制进气量和气流，提高充气效率和改善雾
化条件，从而提高发动机的动力性。
（6）增压控制系统
❖
对装备涡轮增压器的发动机，电控
系统通过控制增压强度，使进气管的压力适
合发动机各种工况。
（7）巡航控制系统
❖
在巡航操作模式下，电控系统自动