路基路面试验检测技术-2016年

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第六章路基路面现场试验检测方法

第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书O、实验的目的和意义为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。

试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。

下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。

一、压实度试验检测方法压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。

因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。

对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

(一)灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。

该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是:需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

采用此方法时，应符合下列规定:(1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。

(2)当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用150mm的大型灌砂筒测试。

1(仪具与材料(1)灌砂筒:有大小两种，根据需要采用。

型式和主要尺寸见图1及表1。

储砂筒筒底中心有一个圆孔，图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储砂筒的圆孔相同。

漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。

储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。

开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

(2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。

1灌砂仪的主要尺寸表1结构小型灌砂筒大型灌砂筒直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm10 15 流砂孔直径(mm)100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200边长(mm) 350 400金属方盘基板深(mm) 40 50中孔直径(mm) 100 150 注:如集料的最大粒径超过40mm，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。

公路路基路面的试验检测技术

公路路基路面的试验检测技术摘要：随着我国交通运输事业的迅速发展，对公路工程的建设质量提供了更高的要求。

而公路路基路面的施工质量好坏直接关系到整个公路工程的安全性与使用功能，所以必须切实做好路基路面试验检测工作。

在科技迅速发展的背景下，用于公路工程的试验检测技术比较多，不同技术方法的应用范围与检测原理存在很大的差异，所以检测人员需要结合公路工程的具体情况与建设规范，采用最为适宜的检测技术，以确保试验检测工作的有效性。

关键词：试验检测技术；公路；路基路面公路工程在我国社会经济发展中发挥着至关重要的作用，随着社会的进步与经济的发展，公路交通运输量日益增大，对公路路基路面施工质量的要求不断提高。

据调查发现：公路工程投入使用后，往往会由于施工质量问题而引发诸多的病害，从而影响到整个工程的运营质量，甚至威胁到人们的出行安全。

面对这一情况，公路建设单位必须高度重视公路路基路面的试验检测，选用先进、合理的试验检测技术，并对试验检测工作的质量进行严格把控，从而确保获得精准的检测数据，及时发现与处理路基路面施工中存在的问题，有效提高整个公路工程的建设质量，确保其在后续运营中具备足够的安全性与优良的耐久性。

一、公路路基路面试验检测的意义公路路基路面试验检测主要指检测人员严格按照国家相关规范标准，实施一系列的试验检测动作，确定路基路面的压实度、平整度等各项性能参数，并对路基路面的运行状况进行客观评价[1]。

一般而言，公路路基施工过程中会选择灌砂法进行填充，然而细砂具有很大的体系，会致使地基之间产生较大的孔隙，从而发生压实密度不符合国家标准的问题，并在投入运营以后极易出现裂缝、路面下沉等问题，严重威胁到人们的出行安全。

通过落实公路路基路面的试验检测工作，提前发现和解决公路路基路面存在的施工质量问题，从而提高路基路面的稳定性。

目前我国大多数公路工程建设过程中，对路基路面养护工作的重视程度不足，导致公路工程由于缺乏科学的养护而影响到其运营质量，并在很大程度上缩短了工程的使用年限。

《路基路面试验检测》试题

《路基路面试验检测》试题填空题1、建设项目工程质量等级分为（）、（）、和（）三级.2、土方路基的实测项目有( ）、（）、（ )、（）和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。

3、“评定标准"规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用( ）方法检测，二级公路也可采用( )方法检测.4、路基路面压实度检测方法有( ）、（）、( ）、( ）和（ )等。

5、实测项目一般按合格率计分，但是对于( )、（）、( ）、( ）以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。

6、高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此,应按( ）厚度和( ）厚度分别检查与评定.一、单项选择题1、公路工程质量检验评分以（）为评定单元。

A、分部工程B、分项工程C、单位工程D、单项工程2、硬化后的水泥混凝土路面强度测试方法是（）。

A、无侧限抗压强度试验B、立方体抗压强度试验C、小梁抗弯拉强度试验D、劈裂抗拉强度试验3、某单位工程质量等级评定中，其所属全部分部工程合格,加权平均分为88分，所含主要分部工程90%达到优良，则该单位工程质量等级评定为（).A、优良B、合格C、不合格D、资料不全无法确定4、下列检测项目中不属于级配碎(砾)石基层和底基层的检测项目是（）。

A、压实度B、弯沉C、平整度D、厚度5、根据数字修约规则，当23。

5和24。

5修约至“个”数位时，分别为（）.A、24，24B、23,24C、23,24D、24，256、对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为（）.A、重型击实法B、轻型击实法C、灌砂法D、表面振动压实仪法7、在竣工验收时，对于沥青混凝土面层压实度合适的检测方法为( ）。

A、灌砂法B、核子密度仪法C、环刀法D、钻芯法8、用环刀法检测压实度时，如环刀打入深度较浅，则检测结果会（）。

A、偏大B、准确C、偏小D、偏大偏小无规律9、用核子密度仪测定二灰碎石压实度时，应用（）检测结果进行标定。

路基路面检测测技术

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三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度（1）挖坑（2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
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五、钻芯法（1）钻芯（2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料（1）核子密度湿度仪：密度测定范围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围是0-0.64g/㎝3，测定误差不大于±0.015g/㎝3。
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（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。（3）探测器： γ射线探测器或中子探测器（4）读数显示设备：液晶显示器。（5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。（6）安全防护设备（7）刮平板
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二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
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（一）灌砂法灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
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2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作（1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离，测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
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（2）对比试验在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标定，求出二者测定结果之间的相关方程。

《路基路面实验检测技术》课程标准

路基路面实验检测技术课程标准审核人签字:1. 课程性质和课程设计1. 1课程定位与作用课程的定位：本课程是道路桥梁方向的一门专业课程。

本课程主要讲述公路工程路基和路面中常用的试验检测，包括公路工程质量评定、基层和底基层材料检测、水泥混凝土检测、沥青混合料检测、现场试验检测等。

内容涵括了试验检测的方法、标准规范、仪器操作以及材料组成设计等基本知识和技能。

课程的作用:通过学习《路基路面实验检测技术》，可以使学生了解相关标准规范，掌握试验检测方法，熟练试验操作，为学生今后学习相关课程，从事与土建工程检测相关的工作打下必备基础。

与其他课程的关系:先修课程：土力学、土木工程材料、路基路面工程后续课程：毕业实习1.2课程设计基本理念根据国家在道路桥梁建设方面的需要，分析相关工作岗位的需求，确定对学生的知识、素质和能力的需求，进行基于工作过程的课程开发，构建区别与传统学科型内容体系的基于工作过程的内容体系，重视实践教学，开发学生的动手能力，设计相应的学习情境。

同时与行业企业合作，以职业能力培养为基点，基于工作过程重构工作内容，为学生可持续发展奠定良好的基础。

1.3课程设计思路结合应用型人才培养的要求，根据公路工程施工现场管理这一工作领域对知识和技能的需要，积极探索校企合作的培养方式，加强实践教育并积极探索实践能力考核方法，切实提高学生的职业能力和就业竞争力。

课程打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，基于工作过程系统化建设该课程，并要将路基路面检测技术的新知识、新技术和新方法融入教材，加强实践教学。

在教学情境选择中，考虑以下几个方面来重构知识和技能： (1 )充分考虑高等教育对理论知识和职业发展相结合的需要； (2) 融合了相关职业对知识、技能和态度的要求； (3) 教学与实践相结合，提高学生的实际操作能力。

教学过程中，尽量通过校企合作，校内外实训基地实习等多种途径，采取工学结合的培养模课程类别：方向专业课适用专业：土木工程（道路与桥梁方向）授课学院：土木工程学院学分学时：学分2.5讲授28实验12编写执笔人:式，让学生在学习过程中构建相关理论知识，并提升职业能力。

道路和桥梁工程试验检测技术第一篇第1章路基路面几何尺寸及路面厚度测定-精选文档

道路与桥梁工程试验检测技术
出版社出版社
道路与桥梁工程试验检测技术
出版社
1
道路与桥梁工程试验检测技术
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第1篇道路工程试验检测
第1章路基路面几何尺寸及
路面厚度测定
2
道路与桥梁工程试验检测技术
出版社
1.1公路路基路面现场测试随机选点方法对公路路基路面各个层次进行各种测定时，为采取代表性试验数据，往往用
肩交界（或外侧路缘石边缘）的标记d2处，d1和d2测点必须在同一横断面上。测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001 m。
2）对无中央分隔带的路面，测定横坡时，将水准仪架设在路面平顺处整平
，将塔尺分别竖立在路拱曲线与直线部分的交界位置d1处以及路面与路肩交界位置d2处，d1和d2测点必须在同一横断面上。
随机取样选点的方法确定测定区间、测定断面、测点位置。
随机取样选点法需要的工具有：钢尺、皮尺、硬纸片（编号1~28，共28块，每块大小2.5 cm×2.5 cm,装在一个布袋内）、骰子、毛刷、粉笔等。
1.1.1确定测定断面或测定区间
测定区间或称为检测路段，可以是一个作业段、一个完成路段或路线全程。 1）将检测路段按桩号间距（一般为20 m）分成若干个断面，依次编号为
际中线位置。 6）根据道路设计的路拱形状，确定曲线与直线部分的交界位置及路面与路
肩（或硬路肩）的交界处，作为横坡检验的标准；当有路缘石或中央分隔带
时，以两侧路缘石边缘为横坡测定的基准点，用粉笔做上记号。 1.2.3纵断面高程测定 1）将水准仪架设在路上平顺处整平，以路线附近的水准点高程为基准，依次将塔尺竖立在中线的测定位置上，测记测定点的高程读数，以m计，准确
1.2.5路基路面宽度及中线偏差测定测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。

路基路面试验检测

路基路面试验检测一．概论1．原始记录是试验检测结果的如实记载,不允许随意更改，不允许删减。

如果确实需要更改作废数据应划两条水平线，原始记录集中保管保管期不少于两年。

2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写，3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。

校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。

校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的5％。

4．重大或大事故发生后一周内，中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。

二．道路工程质量评定方法与检查项目1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围：①公路工程施工单位。

②工程监理单位。

③建设单位。

④质量检测机构。

⑤质量监督部门。

目的:对公路工程质量的管理、监控和检验评定。

2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。

﹙重修和大修不能用﹚3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。

4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。

ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。

ｂ特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。

ｃ特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程.ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程.5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程,路肩也为分项工程。

6．工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。

7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。

8．分项工程质量检验内容包括：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。

路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)

路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。

2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。

2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。

下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。

自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。

开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。

3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。

4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。

7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。

8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。

《路基路面试验检测技术试题》

《路基路面试验检测技术》课程一、填空题（一）1、《公路工程质量评定标准》适用于公路工程质量监督部门和有资质的检测机构对工程质量的（检查评定），监理工程师对工程质量的检查认定，施工单位自检和分期工程的交竣工验收。

2、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分（主单位工程）、分部工程、分项工程三级。

3、分项工程质量检测内容包括（基本要求）、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。

4、公路工程评定分为（优良）、合格、不合格三个等级，按分项、分部、单位工程和建设项目逐级评定。

5、误差有（绝对误差）、相对误差。

6、沥青中面弯沉值以标准温度20°C时为准，其他温度测试时，对厚度大于5cm时，沥青面层沉值进行（温度修正）。

7、回弹模量测试承载板法适用于在土基的表面，通过承载板对土基采用（逐级加载）的方法，测出在每一级荷载作用下土基的回弹变形值，经过算求得土基的回弹模量。

8、在路面硬化的水泥砼结构钻取和检查芯样，测定芯样的（劈裂抗拉强度），作为评定路面结构砼品质的主要指标。

9、土方路基实测项目有（压实度）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡八项。

10、路基路面现场检测试验方法有压实、弯沉、回弹模量、水泥砼劈裂强度、平整度、抗滑性能、压实厚度检测。

11、沥青混合密度确定方法有（水中称重法）、蜡封法、表干法、体积法。

12、现场密度确定方法有（灌沙法）、环刀法、核子仪法、钻孔法。

13、沥青混合料规定了三种标准密度，它们是（马歇尔击实试件密度）、试验路段钻孔取样密度、由实测最大密度按空隙率折算的密度。

14、公路工程质量检验与评价中常用的概率分布曲线有（正大态分布）与t 分布。

15、摆式磨擦系数仪的结构本身的标定包括摆及摆的连接部分的总质量、摆动中心至至摆动重心的距离、摆上橡胶片端部距离和（橡胶片对路面的正向静压力）。

16、路面回弹弯沉测试时，弯沉仪测头应置于轮隙中心前（4-5cm）处。

简述路基路面试验检测方法

简述路基路面试验检测方法摘要：本文对路基路面实验检测方法——环刀法、钻芯法测定沥青面层密度进行了阐述。

关键词：路基路面；试验检测；环刀法；钻芯法Abstract: In this paper, experimental detection method of subgrade and pavement - ring blade, core drilling method for the determination of the density of the asphalt surface is described.Key words: pavement roadbed; assay; cutting ring; core drilling method环刀法主要利用环形刀从被测体中切出一定体积的试样，体积的大小由环刀的尺寸所确定，只要再用天平称出试样的重量，就能计算出它的密度。

这种方法在”素土”土基上取样是可行的。

但对混有砾石的路基，即便是小鹅卵石，环刀法也是很难取出四壁光整的样块，即不易得到准确的体积，从而影响密度的准确；又因环刀的尺寸比较小，取样中卵石与细沙所占的比例很不固定，得出的密度也就不稳定。

这些都降低了环刀法测量的精度。

环刀法是测量现场密度的传统方法。

国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm.用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。

它不能代表整个碾压层的平均密度。

由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小。

就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。

只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的砂，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。

路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法

路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。

它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。

路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。

这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。

而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。

因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。

断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。

反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。

现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。

国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。

二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。

两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。

前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。

2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。

b路基路面试验检测技术试题(检测工程师)

路基路面试验检测技术第一章概论1 简述试验检测的目的是什么？工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。

通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。

因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。

2 工地试验室由哪几室组成？对试验用房有何要求？试验室组成：①土工室、②砂石室、③水泥和混凝土室、④沥青和混合料室、⑤化学室、⑥养生室、⑦力学室、⑧检测室、⑨料棚、⑩办公室。

试验用房A基本要求：①通风、采光、朝向；②供电；③排水；④高度；⑤门及走道宽度；⑥防噪声、振动；⑦平面布置；⑧消防设施。

B建筑面积3 对试验检测人员的基本要求是什么？①检测操作人员应熟悉检测任务，了解被测对象和所用检测仪器设备的性能。

检测人员必须经过考核合格，取得上岗操作证后，才能上岗操作。

凡使用精密、贵重、大型检测仪器设备者，必须熟悉该仪器的性能，具备使用该仪器的知识，经过考核合格，取得操作证书才能操作。

②检测人员应掌握所从事检测项目的有关技术标准，了解本领域国内外测试技术、检测仪器的形状及发展方向，具备制订检测大纲、采用国内外最新技术进行检测工作的能力。

③检测人员应了解误差理论、数理统计方面的知识，能独立进行数据处理工作。

④检测人员应对检测工作、数据处理工作持严肃的态度，以数据说话，不受行政或其他方面影响的干扰。

4 试验原始记录应该注意什么问题？①原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改、不许删减。

②原始记录应印成一定格式的记录表，其格式根据检测的要求不同可以有所不同。

原始记录表主要应包括：产品名称、型号、规格；产品编号、生产单位；抽样地点；检测项目、检测编号、检测地点；温度、湿度；主要检测仪器名称、型号、编号；检测原始记录数据、数据处理结果；检测人、复核人；试验日期等。

路基路面工程试验检测方法

54总413期2016年第35期（12月中）道路工程0 引言对近几年我国公路事业的发展情况进行分析发现，路基路面工程的试验检测方法变得越来越多样，是社会不断发展的重要需求。

因此对路基路面工程试验检测方法有比较深入的了解，有利于掌握更全面的试验检测数据，从而为施工质量管理策略制定提供重要依据。

1 公路工程试验检测技术的主要类型1.1 抽样试验检测技术一般在不同的施工环节，需要采用抽样试验检测技术，特别是路基工程、路面工程的施工过程中，必须注重随机性、代表性等，才能真正发挥其作用，从而促进公路工程施工顺利完成。

1.2 验证试验检测技术通常情况下对公路工程中需要的各种材料、构件等进行检测时，采用的是验证试验检测技术，主要有：混凝土；水泥；沥青材料；钢筋等等。

一般是先进行抽样检测，然后通过验证试验检测技术，对相同批量的材料进行测试，以确保他们在相同频率下的质量能够符合相关标准，从而为施工质量提高提供可靠保障。

1.3 工艺试验检测技术一般工艺试验检测技术是在公路工程的各个施工段中应用的，以通过预检测的方式，为路基路面工程顺利进行奠定坚实基础，从而为公路工程顺利完成提供各种施工工艺所需的重要数据。

1.4 标准试验检测技术一般是正式开始公路工程的施工之前需要做一些准备工作，因而被称作是标准试验检测技术。

例如：水泥稳定碎石基层的击实试验；不同施工材料对应的强度试验；混凝土材料的配合比试验等等。

在进行标准试验时，可以将后期施工质量控制需要的指标、参数等确定出来，并为施工质量控制提供重要依据，从而确保标准试验检测技术的有效运用。

2 路基填料、基层材料的试验检测方法2.1 土工试验检测方法在采用土工试验检测方法时需要获得如下两个指标：土体的物理指标；土体的力学指标，而物理指标方面的试验主要有：路基填料密度测试；残料含水量测试；材料颗粒分析等等。

与此同时，力学性质方面的试验有：击实试验；压缩试验；基础机构的抗剪试验等等。

路基路面现场试验检测方法

路基路面现场试验检测方法第一节压实度试验检测方法标准密度（最大干密度）确定由于筑路材料的不同，标准密度（最大干密度）的室内确定实验方法也有所不同。

路基土最大干密度确定试验方法击实法：我国路基土最大干密度确定的主要方法，通过击实曲线取得最佳含水量和最大干密度。

（1）土分为细粒土和粗粒土。

倍。

（2）击实功不同，分为轻型和重型，重型击实试验的击实功比轻型提高 4.5（3）土样含水量不同，分为湿土法和干土法；对于高含水量土易用湿土法，反之，干土法。

（4）土是否能重复使用，分两类：除易击碎的试样外，试样可重复使用。

振动台法：（1）适用于无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度（2）过0.074mm标准筛的土颗粒质量不过15%（3）粒径大于60mm的巨粒土，易按相似法考虑。

）土样受到垂直方向的振动作用。

（43）表面振动压实仪法（1）土样在振动作用下自土体表面垂直向下传递；（2）适用的土类与振动台相同，试验设备操作与振动台相比较为简单，容易，结果也接近现场振动碾压试验。

优先推荐选用该种方法。

2.路面基层材料标准密度（最大干密度）确定方法路面基层包括半刚性基层和柔性基层。

1 ）半刚性基层材料当粒料含量高时（＞50% ）无法按照《公路工程无机结合料稳定材料试验》规程中的标准击实法确定。

采用：理论计算法和振动击实法以级配碎石为代表的粒料类基层试验方法：重型击实和振动法沥青稳定碎石基层试验方法：标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法。

我国采用马歇尔试验法，对于公称最大粒径等于或大于31.5mm的混合料采用大型马歇尔击实法。

密度：可以采用蜡封法、体积法和表干法。

（三）沥青面层混合料采用马歇尔击实法为主，有3个标准密度可以选择。

密度测试方法：水中重法：仅适用于密实型I型沥青混凝土试件，不适合用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料。

表干法：测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。

蜡封法：适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。

路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法

路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法文本摘要：路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法内容介绍。

关键词：路基路面压实度检验方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。

刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。

最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。

因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。

因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。

在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。

公路路基路面的试验检测技术

公路路基路面的试验检测技术发布时间：2021-06-24T14:18:39.700Z 来源：《建筑实践》2021年2月下6期作者：李晋安陈超[导读] 在公路工程建设中，路基路面是最重要的环节之一李晋安陈超乐清市正和公路检测有限公司浙江省乐清市 325600摘要：在公路工程建设中，路基路面是最重要的环节之一，其施工质量的好坏直接影响到工程质量的总体水平。

由于路基路面的质量直接关系到车辆的安全运行，因此，在高速公路路基路面施工中要重视试运行，开展路基路面的检测工作，必须加强路基路面的检测，以保证路基路面的整体质量。

关键词：公路；路基路面；试验检测技术随着现代社会的快速发展，为了提高人们的生活质量，人们越来越重视旅游的需求也在逐渐增加。

为了满足人们的需要，近年来国家对公路工程建设的要求，公路工程的施工质量不断提高，施工技术逐步完善。

路基路面检测是公路工程中最重要的环节。

由于检测结果直接决定了高速公路能否投入使用，其质量能否达到要求。

任何单位都必须在这一环节做好工作，对公路工程质量进行综合评价和检测，以确保公路工程的安全稳定，只有这样才能保证人民的安全，提高人民的生活质量。

一、实施公路路基路面试验检测的意义在公路工程建设过程中，路基是保证车辆在道路上正常行驶的重要保证。

高速公路投入运营后，路基需承受自身的固定重量和车辆的重量，后面的荷载属于一个可变值。

路基在施工过程中投入使用后，常常受到气候、天气、地质等多种自然因素的影响，对路基造成一定的破坏和影响。

因此，在施工过程中，施工人员应更加重视路基的强度、稳定性和耐久性。

也只有这样才能避免今后在使用过程中出现安全问题。

高速公路工程投入使用时，需要频繁使用与交通接触的路面，不仅需要承受车辆的重量，而且往往由于路面不平整而产生摩擦。

因此，在施工过程中，有必要提高路面的强度和承受车辆重量的能力。

同样的测试正在进行，这两个功能也需要检查。

做好路基路面的检测工作，可以减少今后可能出现的风险，提高公路的使用寿命。

路基路面试验检测技术

路基路面试验检测技术路基路面试验检测技术是道路工程施工和养护管理过程中非常重要的一项技术。

通过对路基和路面的试验检测，可以及时准确地发现道路工程中的问题和缺陷，为道路工程的质量控制提供可靠的依据。

本文将从路基和路面试验检测技术的基本概念、测试方法和测试仪器等方面，对路基路面试验检测技术进行详细介绍。

一、路基路面试验检测技术的基本概念路基指的是道路基础结构，包括路基填筑和路基加固两个部分。

路基填筑是指在路基原有地基基础上进行填筑工程，目的是为了提高路面承载能力和加强路基稳定；路基加固是指在路基施工过程中采用一定的加固措施，如挖土加固、灌浆加固等，来改善路基地基土体的力学性质和稳定性。

路面指的是道路面层，包括路面结构和路面材料两个部分。

路面结构是指道路面层的高度、坡度、横向坡度和纵向坡度等结构组成，主要目的是为了提供舒适的行车条件和保证行车的安全性；路面材料是指路面面层所使用的材料，包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、沙土等，其主要目的是为了提高路面的承载能力和耐久性。

路基路面试验检测技术是通过对路基和路面进行一系列试验检测，来确定道路工程中是否存在质量问题和缺陷，以及问题的种类和级别。

主要包括路基土的探测试验、路面材料试验、路面平整度试验、路面摩擦系数试验等多个方面。

二、路基路面试验检测技术的测试方法1.路基土的探测试验路基土的探测试验主要包括钻孔试验和静压力板试验两种方法。

（1）钻孔试验钻孔试验是通过在路基土体中进行钻孔取样，来分析和确定路基土体性质的试验方法。

主要参数包括路基土质划分、填筑高度、强度指标等。

钻孔试验一般需要根据钻孔深度和孔径大小进行多次取样，以保证试验结果的准确性。

（2）静压力板试验静压力板试验是通过在路基土体表面利用静压力板或者动力板进行试验，来分析和确定路基土体的承载性能和稳定性的试验方法。

主要参数包括板载荷、沉降量、回弹量等。

静压力板试验需要保证试验现场平整且无杂质干扰，以保证试验结果的准确性。

路基路面抗滑性能试验检测方法

路基路面抗滑性能试验检测方法一、概述路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。

通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。

表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。

通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。

细构造在低速(30~ 50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。

而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。

粗构造由构造深度表征。

抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法)。

路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。

路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。

路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。

高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。

在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。

高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50土1) km ／h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。

对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6mm。

上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。

公路在养护过程中，也有养护的具体标准。

公路工程路基路面材料试验检测技术

公路工程路基路面材料试验检测技术摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，交通量增大，对公路工程路基及路面使用材料质量的要求越来越高。

经研究发现，公路运营后期出现的病害多是由施工原材料质量问题引起。

随着科技的进步，公路工程建设领域引进了多项路基路面专业检测设备和检测手段，以提高检测质量和检测结果。

本文基于上述背景，将以公路工程试验材料检测为基础，深入分析路基路面检测技术，以期进一步推动我国公路事业的发展。

关键词：道路工程；路基路面；试验检测引言随着目前我国在公路工程方面建设的项目逐渐增多，使得在公路工程方面施工建设的质量也有了更高要求。

而对公路工程进行试验检测的技术可以被认为是对公路工程的施工质量进行控制管理非常有效的一种手段。

采取合理以及科学的对路基路面进行试验检测的方法，利用精准的对公路工程进行试验检测得到的数据，准确判断公路工程其施工的质量，这不但可以保证公路工程其建设的质量更加合格与可靠，就对公路工程其施工的作业活动进行规范也有着至关重要的作用。

1公路工程路基用土和路面基层材料试验检测的重要作用1)为公路工程的顺利施工提供科学的参考依据在公路工程的施工过程中最重要的内容就是不断提高施工质量，而施工过程中各项参数以及参考依据就显得尤为重要。

在公路路基施工中最重要的就是填料参数，包括其颗粒分析、含水量、密度、承载比等数据分析，都对施工能否顺利开展起到了关键的作用。

除此之外，试验检测能够对路面基层材料的情况进行充分检测，看其是否符合标准和于要求，避免出现由于路基材料的问题而影响施工。

因此有效地进行试验检测可以为工程建设提供专业且科学的参考依据，并为施工的顺利开展奠定了基础。

2)作为评判公路工程质量的重要参考内容根据合理有效的路基用土和基层材料试验检测，可以完全真实地展现出公路工程的工作进程和实际施工质量效果。

其中工程质量是否达到行业内规定标准，都可以根据其试验检测结果得知。

所以路基用土和基层材料的试验检测结果对于工程质量效果的一项非常重要的参考内容。