110kv牵引变电所设计
110KV铁路牵引变电站一次系统设计
110KV/27.5KV铁路牵引变电站一次系统设计姓名：专业班级：指导教师：摘要在《中长期铁路网规划》中要求到2020年铁路的复线率和电化率要达到50%。
本文对电气化铁路牵引变电站一次系统的设计作了论述。
依据设计要求和相关的国家标准，对单相结线型、vV/结线型和平衡变压器的比较，最终选择电压不平衡度低的结线平衡变压器作为主变压器。
通过计算上、下行线的供电臂的的有效电流和最大电流来确定变压器的型号和容量。
通过变压器原边和副边的短路电流的计算确定牵引变压器两侧的高压电气设备，最终完成牵引变电站的设计。
最后通过与国家和铁道部的相关标准和规范进行了总结和评价，该牵引变电站一次系统的设计符合设计要求。
关键词：电气化铁路；牵引变压器；平衡变压器；高压电气设备The 110 KV/27.5 KV railroad leads a transformer substation one subsystemdesignAbstract：《Long-term railway network programming 》in request line rate and electricity of the reply of 2020 railroad to turn a rate and attain 50%.This text led transformer substation's design of one subsystem to make treatise to the electrification railroad.According to the design request with related of nation standard, mutually knot a line type and knot the comparison of line type and equilibrium transformer to the list, end choice electric voltage unbalance degree the low knot line equilibrium transformer be a main transformer.Pass a calculation up, bottom line line of power supply arm of of valid electric current and the biggest electric current to make sure the model number and capacity of transformer.The calculation which passes theshort-circuit electric current of the original side of the transformer and vice- side makes sure the high pressure electricity of two sides equipments, the end completion leads the design of transformer substation.Finally passed to carry on summary with related standard and norm of nation and railroad department and evaluate, should lead transformer substation's design of one subsystem to meet a design request.Key word：Electric railway; Tows the transformer; Balanced transformer; High pressure electrical equipment目录摘要 (I)目录 (Ⅲ)第1章前言................................................................................ 错误!未定义书签。
110-27.5kV牵引变电所的设计
110-27.5kV牵引变电所的设计摘要为了满足铁路发展的需要，铁道部决定将郑州至潼关段陇海线全线扩能改造改造，既有变电所全部扩能增容，有些线段还要新增加牵引变电所。
本文就需要增加的某牵引变电所进行简单设计。
本文根据原始资料与要求选择牵引变电所的电气主接线图；根据要求选择短路点，对牵引变电所进行短路计算，计算出110KV侧及27.5KV侧短路电流与冲击电流、周期分量电流，由短路计算的结果与设计牵引变电所的要求选择牵引变电所的电气设备并对其校验，完成对牵引变电所一次的设计。
对于牵引变电所的二次设备提出保护方案。
关键词：牵引变电所；电气设备选择与校验AbstractIn order to meet the needs of the development of railway ministry, the decision will LongHaiXian section of Zheng Zhou toTong Guan all the super-condensation transformation, all existing substation capacity increment, some new lines will increase traction substation. This requires increased a simple design traction substations.Based on the original material and the requirement of electric traction substations choose the wiring diagram, According to the requirement of traction substation short-circuit point to short-circuit calculation is calculated, and the lateral side of 110 kV and 27.5 kV short-circuit current and current, periodic components, from the current short-circuit calculation result and the design requirement of traction substation traction substations electrical equipment and its calibration of traction substation, a design. The second forward for traction substation protection scheme. Key words: Traction substation; Electrical equipment selection and calibration;第1章牵引变电所设计原始资料1.1 原始资料1、电力系统及牵引变电所分布图图1-1 电力系统及牵引变电所分布：电力系统，火电为主：地方220/110kV区域变电：地方110/35/10kV变电站：铁道牵引变电所——：三相高压架空输电线图中：L1：220kV 双回路 150kM LGJ-300 L2：110kV 双回路 10kM LGJ-120L3：110kV 20kML4：110kV 40kML5：110kV 60kML6：110kV 双回路 20kML7：110kV 30kML8：110kV 50kML9：110kV 60kML10：110kV 60kM未标注导线型号者均为LGJ-185，所有导线单位电抗均为X=0.4Ω/kM牵引变压器容量如下（所有U d%=10.5）：A：2×3.15万kVA B：2×3.15万kVAC：2×3.15万kVA D：2×1.5万kVAE：2×1.5万kVA F：2×1.5万kVA2、电力系统对各牵引变电所的供电方式及运行条件[1] 甲站对A所正常供电时，两回110kV线路中，一回为主供电源，另一回备用。
110kV变电所设计-毕业设计
110KV变电站的设计摘要：随着经济的发展和现代工业建设的迅速崛起，供电系统的设计越来越全面、系统，农村用电量迅速增长，对电能质量、技术经济状况、供电的可靠性指标也日益提高，因此对供电设计也有了更高、更完善的要求。
设计是否合理，不仅直接影响基建投资、运行费用和有色金属的消耗量，也会反映在供电的可靠性和安全生产方面，它和企业的经济效益、设备人身安全密切相关。
变电站是电力系统的一个重要组成部分，由电器设备及配电网络按一定的接线方式所构成，他从电力系统取得电能，通过其变换、分配、输送与保护等功能，然后将电能安全、可靠、经济的输送到每一个用电设备的转设场所。
作为电能传输与控制的枢纽，变电站必须改变传统的设计和控制模式，才能适应现代电力系统、现代化工业生产和社会生活的发展趋势。
随着计算机技术、现代通讯和网络技术的发展，为目前变电站的监视、控制、保护和计量装置及系统分隔的状态提供了优化组合和系统集成的技术基础。
110KV变电站属于高压网络，该地区变电所所涉及方面多，考虑问题多，分析变电所担负的任务及用户负荷等情况，选择所址，利用用户数据进行负荷计算，确定用户无功功率补偿装置。
同时进行各种变压器的选择，从而确定变电站的接线方式，再进行短路电流计算，选择送配电网络及导线，选择变电站高低压电气设备，为变电站平面及剖面图提供依据。
本变电所的初步设计包括了：（1）总体方案的确定（2）负荷分析（3）短路电流的计算（4）高低压配电系统设计与系统接线方案选择（5）继电保护的选择与整定（6）防雷与接地保护等内容。
随着电力技术高新化、复杂化的迅速发展，电力系统在从发电到供电的所有领域中，通过新技术的使用，都在不断的发生变化。
变电所作为电力系统中一个关键的环节也同样在新技术领域得到了充分的发展。
关键词:变电站、负荷、输电系统、配电系统、高压网络、补偿装置前言随着社会主义市场经济的逐步建立和国民经济的迅速发展，人民的生活水平相应提高，家用电器的增多和工业技术的革新，决定了电力系统在生活与生产中的主导地位。
110kv变电站课程设计3
变电所毕业设计题目:永安南塔110KV变电所设计班级:姓名:组别\座号:指导老师:福建水利电力职业技术学院二0一二年十二月目录摘要 (3)前言 (4)第一章概述1.1设计的概述 (3)1.2电力系统概述 (3)1.3变电所各级电压负荷情况分析 (4)1.4变电所的自然条件 (4)第二章电气主接线的设计2.1电气主接线的设计要求 (5)2.2主变压器的选择原则 (5)2.3主变压器的选择 (7)2.4电气主接线设计方案的技术、经济比较与确定 (15)2.5变电所电气主接线特点2.6所用变设计第三章短路电流的计算3.1短路电流的计算条件3.2短路电流计算的方法与步骤............................. (16)3.3三相短路电流计算.................... .. (18)3-3 母线电缆及绝缘子............................................. .. (19)第四章电气设备选择4.1断路器和隔离开关的选择 (19)4.2 电流互感器的选择 (19)44.3 电压互感器的选择 (20)4.4高压熔断器的选择 (20)4.5母线的选择与校验.................................................. . (21)4.6.4穿墙套管的选择4.7绝缘子型号和绝缘子串4.8高压开关柜的选择第5章防雷、接地保护计算5.1防雷接地设计 (21)5-2 短路电流计算的方法与步骤 (22)5-3 变电所短路电流计算 (2)摘要：电力工业为现代化生产提供主要动力，电力科学的发展和广泛应用，对我国工农业的迅速发展及人民生活的提高起到了巨大的作用和深远的影响。
通过对理论的学习理解以及实际的工作，我对变电所的原理和设备有了初步的了解。
为了增加自己的动手能力，为以后的工作打下良好的基础，我选择了110KVKD变电所设计作为自己的毕业课题。
110KV变电所一次部分设计方案
课程设计(论文)题目 110KV变电所一次部分设计学院名称电气工程学院指导教师职称讲课老师班级电力113班学号学生姓名2014年 6月 30日电气工程基础设计任务书一、设计内容要求设计110KV变电所（B所）的电气部分二、原始资料1供设计的变电全部A、B、C三个，各自的地理地点和系统发电机、变压器有关数据如附图1所示。
附图1 各变电所的地理地点2各变电所的10kV低压负荷分别为P a=500kW，P b=300kW，P c=200kW。
3各变电所典型负荷曲线有两种，分别如附图2（a）和附图2（b）所示。
4110kV输电线路l1、l2、l3、l4的长度各不同样，电抗均按Ω/km计。
5每位同学设计的原始数据，除了P a=500kW，P b=300kW，P c=200kW以外，其余数据应依据自己所在班级的序号，在附表1中查找。
附图2 典型日负荷曲线附表1 每位同学设计原始数据查找表序号变电所负荷曲线l1/kml2/kml3/kml4/km序号变电所负荷曲线l1/kml2/kml3/kml4/km序号变电所负荷曲线l1/kml2/kml3/kml4/km1 A (a) 10 10 10 10 17 B (a) 10 10 10 10 33 C (a) 10 10 10 102 A (b) 20 10 10 10 18 B (b) 20 10 10 10 34 C (b) 20 10 10 103 A (a) 10 20 10 10 19 B (a) 10 20 10 10 35 C (a) 10 20 10 104 A (b) 20 20 10 10 20 B (b) 20 20 10 10 36 C (b) 20 20 10 105 A (a) 10 10 20 10 21 B (a) 10 10 20 10 37 C (a) 10 10 20 106 A (b) 20 10 20 10 22 B (b) 20 10 20 10 38 C (b) 20 10 20 107 A (a) 10 20 20 10 23 B (a) 10 20 20 10 39 C (a) 10 20 20 108 A (b) 20 20 20 10 24 B (b) 20 20 20 10 40 C (b) 20 20 20 109 A (a) 10 10 10 20 25 B (a) 10 10 10 20 41 C (a) 10 10 10 2010 A (b) 20 10 10 20 26 B (b) 20 10 10 20 42 C (b) 20 10 10 2011 A (a) 10 20 10 20 27 B (a) 10 20 10 20 43 C (a) 10 20 10 2012 A (b) 20 20 10 20 28 B (b) 20 20 10 20 44 C (b) 20 20 10 2013 A (a) 10 10 20 20 29 B (a) 10 10 20 20 45 C (a) 10 10 20 2014 A (b) 20 10 20 20 30 B (b) 20 10 20 20 46 C (b) 20 10 20 2015 A (a) 10 20 20 20 31 B (a) 10 20 20 20 47 C (a) 10 20 20 20三、设计任务（1）设计本变电所的主变压器台数、容量、形式。
110KV铁路牵引变电站一次系统设计
110KV/27.5KV铁路牵引变电站一次系统设计姓名：专业班级：指导教师：摘要在《中长期铁路网规划》中要求到2020年铁路的复线率和电化率要达到50%。
本文对电气化铁路牵引变电站一次系统的设计作了论述。
依据设计要求和相关的国家标准，对单相结线型、vV/结线型和平衡变压器的比较，最终选择电压不平衡度低的结线平衡变压器作为主变压器。
通过计算上、下行线的供电臂的的有效电流和最大电流来确定变压器的型号和容量。
通过变压器原边和副边的短路电流的计算确定牵引变压器两侧的高压电气设备，最终完成牵引变电站的设计。
最后通过与国家和铁道部的相关标准和规范进行了总结和评价，该牵引变电站一次系统的设计符合设计要求。
关键词：电气化铁路；牵引变压器；平衡变压器；高压电气设备The 110 KV/27.5 KV railroad leads a transformer substation one subsystemdesignAbstract：《Long-term railway network programming 》in request line rate and electricity of the reply of 2020 railroad to turn a rate and attain 50%.This text led transformer substation's design of one subsystem to make treatise to the electrification railroad.According to the design request with related of nation standard, mutually knot a line type and knot the comparison of line type and equilibrium transformer to the list, end choice electric voltage unbalance degree the low knot line equilibrium transformer be a main transformer.Pass a calculation up, bottom line line of power supply arm of of valid electric current and the biggest electric current to make sure the model number and capacity of transformer.The calculation which passes the short-circuit electric current of the original side of the transformer and vice- side makes sure the high pressure electricity of two sides equipments, the end completion leads the design of transformer substation.Finally passed to carry on summary with related standard and norm of nation and railroad department and evaluate, should lead transformer substation's design of one subsystem to meet a design request.Key word：Electric railway; Tows the transformer; Balanced transformer; High pressure electrical equipment目录第1章前言进入21世纪以来，中国原有的铁路系统暴露出越来越多的缺点，已经不能满足国民经济的高速发展，为适应全面建设小康社会的目标，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
110kV牵引变电所防雷接地设计
第1章 雷1.1雷电雷击时的等值电路雷击地面由先导放电转变为主放电的过程可以用一根已经充电的垂直导线突然于被击物体接同来比拟，如图1.1（a ）所示。
图中Z 是被击物体于大地（零地位）之间的阻抗，σ是先导放电通道中电荷的线密度，开关S 未闭合之前相当于先导放电阶段。
当先导通道到达地面或与地面目标上发出迎面先导相遇时，主放电即开始，相当于开关S 合上。
此时将有大量的正、负电荷沿先导通道逆向运动，并使其中来自雷云的负电贺中和，如图1.1（b ）所示。
与此同时，主放电电流即雷电流i 流过雷击点A 并通过阻抗Z ，此时A 点电位u 也突然升至u iZ =。
显然，电流i 的数值于先导通道的电荷密度σ及主放电的发展速度v 有关，并且还受阻抗Z 的影响。
因为先导通道的电荷密度很难测定，主放电的发展速度也只能根据观测大体判断，唯一容易侧知的量是主放电以后（相当于S 合上以后）流过阻抗Z 的电流i 。
因此利用雷电放电过程简化成一个数学模型，进而用到彼德逊等值电路[如图1.1(c)、(d)所示]以求得比较统一的分析方法。
图1.1(c)、(d)中Z 为主放电通道的波阻抗。
0u 和0i 则式从雷云向地面传来的行波的电压和电流。
S A ZZ(a)(b)(c)(d)(a)模拟电路 （b ）主放电电路 （c ）主放电通道电路 （d ）等值电路图1.1 雷击放电计算模型1根据雷电放电的等值电路，可知流经被击物体的波阻抗为Z 时的电流Z i 与雷电流i 的关系为：0Z Z i iZ Z=+ （1-1） 1）幅值雷电流的幅值与气象、自然等条件等有关，只有通过大量实测才能正确估计其概率分布规律。
我国现行标准推荐雷电流幅值分布的概率如下：lg 88IP =-（1-2） 我国西北地区内蒙古等雷电活动较弱，雷电流幅值较小，P 可按下式计算： lg 44IP =- （1-3） 2）波形实测结果表明，雷电流的幅值、陡度、波头、波尾虽然每次不同，但都是单极性的脉冲波，电力设备的绝缘强度实验和电力系统的防雷保护设计，要求将雷电流波形等值为典型化、可用公式表达、便于计算的波形。
110kV变电所设计
摘要为满足经济发展的需要，根据有关单位的决定修建1座110KV变电所。
本工程初步设计内容包含变电所电气设计，新建的盐北变电所从110KV侧东郊变电所受电，其负荷分为35KV和10KV两个电压等级。
通过技术和经济比较，现采用下列方案：1.内设两台三绕组变压器，电压等级为121/37.8/11。
2.110KV进线采用内桥接线形式。
3.本工程初步设计内容包括变电所电气设计。
4.35KV和10KV配电装置同样采用单母线分段接线。
5.所用电分别从10KV两端母线获得。
关键词：变电所主变压器潮流计算短路计算设备选型SUMMARYFor satisfying the demand that economy development, the authorities concerned decide to construct a YanBei transformer substation.This engineering first step design contents includes the transformer substation of electric Design. The new-et up salt a YanBei transformer substation obtain power form Dong Jiao substation (110KV) . There are two kinds of local loads in the substation,. One is 35KV,the other is 10KV.Pass the technique to compare with the economy, adopt the following scheme now:1.There are two three-winding transformers in the substation. Voltagegrade adopt 121KV 38.5KV and 11KV.2.For 110KV main electrical connections shall adopt inside bridgeconnection.3.The 110KVenters the line 2 return, The adoption builds trolley wire.4.For 35KV and 10KV main electrical connections employ singlesectionalized bus.5.Auxiliary power system get power form the 10KV sectionalized bus.Key phrase:Change to give or get an electric shockMain transformer Current calculationShort circuit calculationThe equipments choose the type目录第一章: 原始资料分析第五页第二章: 110KV变电所接入系统设计第七页第三章: 110KV变电所地方供电系统设计第九页第四章: 110KV变电所主变选择第十九页第五章: 所用变选择第二十九页第六章: 主接线设计第三十页第七章: 主接线设计第三十三页第八章: 变电所电气设备选择第四十五页第九章: 继电保护配置第七十页第十章:配电装置及电气总平面布置设计第七十一页110KV变电所设计说明书根据河海大学《电气工程及其自动化》专业（函授）毕业设计任务书的要求，设计110KV变电所。
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课程设计报告课程电气化铁道供电系统与设计题目牵引变电所B主接线及变压器容量计算学院电气工程学院年级专业电气工程及其自动化班级学号学生姓名指导教师目录1 概述 (1)2 设计方案简述 (2)3 牵引变压器容量计算 (2)3.1牵引变压器容量的计算 (2)3.1.1牵引变压器计算容量 (2)3.1.2牵引变压器过负荷能力校验 (3)3.2牵引变压器功率损耗计算 (3)3.3牵引变电所电压不平衡度计算 (4)X（-） (4)3.3.1计算电网最小运行方式下的负序电抗s3.3.2计算牵引变电所在紧密运行工况下注入110kV电网的负序电流 (4)3.3.3构造归算到110kV的等值负序网络 (4)3.3.4牵引变电所110kV母线电压不平衡度计算及校验 (4)4 导线选择 (5)4.1软母线选择 (5)4.1.1室外110kV进线侧的母线选择 (6)4.1.2室外27.5kV侧的母线选型及校验 (7)4.1.3室外10kV馈线侧的母线选型及校验。
(7)5 主接线选择 (8)总结 (9)附录一牵引变压器主要技术数据表 (10)附录二牵引变电所B主接线图 (11)参考文献 (12)1 概述包含有A 、B 两牵引变电所的供电系统示意图如图1-1所示：L3L2L1BASYSTEM 1SYSTEM 2图1-1 牵引供电系统示意图 表1-1 设计基本数据图1-1牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。
电力系统1、2均为火电厂。
其中，电力系统容量分别为250MV A 和200MV A 。
选取基准容量j S 为200MV A ，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.13和0.15；在最小运行方式下，电力系统的综合标幺值分别为0.15和0.17。
对每个牵引变电所而言，110kV 线路为一主一备。
图1-1中，1L 、2L 、3L 长度为25km 、40km 、20km.线路平均正序电抗1X 为0.4Ω/km,平均零序电抗0X 为1.2Ω/km 。
2 设计方案简述本课程设计较系统的阐明了牵引变电B 设计的基本方法和步骤。
重点在于对牵引变压器的选择、牵引变压器的容量计算、运行技术指标的计算；牵引变电所电压不平衡度计算；电气主接线的设计；导线的选择。
分章节进行阐述，经过多方面的校验，从经济实用的角度出发，力求设计出一套较优的方案。
3 牵引变压器容量计算牵引变压器是牵引供电系统的重要设备，担负着将电力系统供给的110KV 或220KV 三相电源变换成适合电力机车使用的27.5KV 的单相电。
由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强。
本设计综合考虑这些因素，选择了三相YN ／d11牵引变压器。
3.1牵引变压器容量的计算变压器的容量大小关系到能否完成国家交给的运输任务并节约运营成本。
容量过小会使牵引变压器长期过载，将造成其寿命缩短，甚至烧损；容量过大将使牵引变压器长期不能满载运行，从而造成其容量浪费，损耗增加，使运营费用增大。
所以通过变压器容量的计算，能更好的选择一个安全经济的设计方案。
3.1.1牵引变压器计算容量牵引变电所的主变压器采用YN ，d11接线形式，主变压器正常负荷计算：12t S K (20.65)x x U I I =+（kV A ）(3-1)将1x I =310A ，2x I =280A 代入（3-1）可以求得：S=19850（kV A ）紧密运行状态下的主变压器计算容量：max max (20.65)b t a bx S K U I I =+（kV A ）(3-2)将max a I =400A ，bx I =280A 代入 (3-2)可以求得：max S b =25431（kV A ）为了满足铁路运输的不断发展，牵引变压器要留有一定余量，预计中期牵引负荷增长为40%。
140%y S S =（kV A ）(3-3)可以求得：y S =27789（kV A ）于是根据所得容量，查询附录一，可选择131500/110SF -型三相双绕组牵引变压器。
3.1.2牵引变压器过负荷能力校验maxb S S K=校（kV A ） (3-4)可求得：S 校=16203（kV A ）3.2牵引变压器功率损耗计算牵引供电系统的电能损失是电气化铁道的一项重要的运营指标，具有很重要的经济意义。
不同的牵引变压器接线型式使牵引供电系统的电能损失不同，经过相应的计算，以求得最好的供电方案。
已知1p I =310A ，2p I =280A ，根据公式（3-5）计算：121211212222222222212212()()339212()()339112()()339caxx x p p bcx x x p p abxx x p p I I I I I I I I I I I I I I I ⎧=++⎪⎪⎪=++⎨⎪⎪=+-⎪⎩(3-5)所得结果代入公式 (3-6)中。
在牵引变电所中，如果是一台牵引变压器运行，则全年实际负载电能损失为：2222()0.8763d cax bcx abx d ep I I I A I ∆++∆=（410kWh/年） (3-6)可求得d A ∆=13.4551（410kWh/年）。
全年实际空载电能损失为：000.876A p ∆=∆（410kWh/年）(3-7)可求得0A ∆=33.7260（410kWh/年）。
全年牵引变压器的实际总电能损失为：T 0d A A A ∆=∆+∆（410kWh/年）(3-8)可求得：T A ∆=47.1811（410kWh/年）。
通过计算，我们发现可以采取限制供电臂的长度、实行牵引变压器的经济运行、装设并联电容补偿装置等方法来减少牵引供电系统电能损失。
3.3牵引变电所电压不平衡度计算由于单相工频交流电气化铁道牵引负荷的特点，当三相电力系统向它供电时，它将在电力系统中引起负序电流，而负序电流会造成变压器的附加电能损失，并在变压器铁芯磁路中造成附加发热，所以通过对不平衡度的计算，来确定采取有效的措施，缩小这些影响，这是牵引供电系统设计的重要一环。
在设计中，通常按牵引变电所正常运行和紧密运行两种工况分别计算电压不平衡度。
按紧密运行工况进行不平衡度考核。
3.3.1计算电网最小运行方式下的负序电抗s X （-）22ss l 110XX X 200e s l s l j U X L X X L X S ***=+=+=+（-）（Ω） (3-9)已知在最小运行方式下系统二的综合电抗标么值s X *=0.17, L =25km ，1X =0.4Ω/km 根据公式（3-9）求得：()-s X =20Ω。
3.3.2计算牵引变电所在紧密运行工况下注入110kV 电网的负序电流()max 1max 2max 1max 2max 143I I I I I -=+-22（A ）(3-10)已知1max I =400A ，2max I =350A ，可得：()max I -=54.4862A 。
3.3.3构造归算到110kV 的等值负序网络 如图3-1所示：图3-1归算到110kV ，三相双绕组牵引变压器、供电系统等值负序网络3.3.4牵引变电所110kV 母线电压不平衡度计算及校验相负序电压计算按公式（3-11）进行：()s max X U I --=（）（-）（V ）(3-11)将已求得的s X （-）和()max I -分别代入公式（3-11），求得系统二运行时的相负序电压()U -=1105V 。
110kV 母线电压不平衡度计算及校验按下式进行：()1003/110000⨯=-U u α%2≤.5% (3-12)本次课程设计按2.5%考核，将()-U =1105V ， 代入公式（3-12）得：=u α 1.9%<2.5% 所以，满足校验。
从牵引供电系统方面来说，采取换接相序、采用平衡牵引变压器和并联补偿装置等方法来改善负序的作用。
4 导线选择4.1软母线选择110kV 进线侧，进入高压室的27.5kV 进线侧，从高压室出来的27.5kV 馈线侧，10kV 馈线侧的母线均为软母线。
软母线进行选型，热稳定校验（无需进行动稳定校验）。
计算方法：按导线长期发热允许电流选择导线。
温度修正系数k 由下式求得：K =（4-1）式中：xu θ—运行的允许温度，对室外有日照时取80℃，室内取70℃；t —实际环境温度， ℃。
设计时取t=25℃，那么在室外有日照时k=1，在室内时k=1。
工程中常采用查表的方法求母线和导体的容许电流(载流量)。
4.1.1室外110kV 进线侧的母线选择室外110kV 进线侧的母线为软母线,母线长为20㎞，且每段负荷不同,母线截面可采取相同截面，以按最大长期工作电流方式来选择为宜。
设计中三相双绕组牵引变压器的选择型号为SF1-31500/110。
母线的最大长期工作电流可按变压器过载1.3倍考虑。
1.33150040950max 215.5190110Ig ⨯=== A由所给资料查出钢芯铝绞线(LGJ-70)的允许载流量为260A(基准环境温度为25℃时)，符合式子max Ig KIyx ≤ (k=1)式中：max Ig —通过导线的最大持续电流； Iyx —对于额定环境温度,导线长期允许电流； K —温度修正系数。
故初步确定110kV 进线侧的母线选用截面积为70mm 2的钢芯铝绞线(LGJ-70)。
校验母线的热稳定性：min S =（4-2）其中： min S —满足热稳定要求的导线最小截面积（mm 2）； C —热稳定系数(如表4-3)；Kf —集肤效应系数。
我们选取Kf =0.01； Tjx —假想时间；Tjx =10.05Tj Td ++=1.50+1.56+0.05=3.11s 。
(Tj 为继电保护整定时间, 1Td 为断路器动作时间。
)选C=83，经计算, min S =194.14 mm 2。
由于S=70<minS=194.14，所以所选截面的母线不能满足热稳定要求，必须选择型号为LGJ—240的钢芯铝绞线。
4.1.2室外27.5kV侧的母线选型及校验母线的最大长期工作电流可按变压器过载1.3倍考虑，选择容量为1600kVA电压27.5/10.5千伏的三相双绕组电力变压器。
经计算：=（A）（4-3）Ig max43.67由所给资料查出钢芯铝绞线(LGJ-10)的允许载流量为86A(基准环境温度为25℃时)，符合式子max≤(k=1),故初步确定27.5kV侧的母线选用截面积为10 mm2的钢芯铝绞线Ig K Iyx(LGJ-10)。
校验母线的热稳定性：选C=99，Tjx=1.00+1.06+0.05=2.11s，minS=74.9 mm2。