铁路车辆运行安全监控体系(5T系统)
T系统简介
准如下： 转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无
丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗 板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无 裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、 丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩 擦板无窜出、丢失。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、 泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今 年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重 要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监 测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安 全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段 复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负 责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS网络结构示意图
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS （ Trouble of moving Freightcar DetectionSystem)
辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头， 对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点 检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓 等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、 侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危 及行车安全隐患。
铁路车辆运行安全监控体系T系统
铁路车辆运行安全监控体系T系统文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
《铁路5T系统》课件
通过实时监控和报警系统，铁路5T系统能及时发现和处理运输安全方面的问题，保障乘客和 货物的安全。
事故分析
基于大数据和人工智能技术，铁路5T系统能够快速分析事故原因，为事故后的处理提供参考 和决策支持。
运输组织模块
1
任务调度
运输组织模块通过智能调度算法，合理安排车次和行程，确保运输任务的高效完 成。
随着铁路运输的不断发展，传统的运输管理方式已经无法满足复杂的运输需求，铁路5T系统 应运而生。
铁路5T系统的主要功能
铁路5T系统包括运输安全、运输组织、运输质量、运输编组和运营分析等五大模块，旨在提 升运输的效益和质量。
运输安全模块
数据来源
运输安全模块利用现代化的传感技术和监控设备，对铁路运输的各个环节进行全面数据采集 和监测。
2
运输指挥
运输指挥中心配备现代化的指挥系统，能够全方位地协调运输工作，提高整体运 输效率。
3
系统接口
铁路5T系统与其他交通和物流系统实现无缝对接，实现信息共享和互联互通。
运输质量模块
1 有效性判断
通过对运输数据的分析和评估，铁路5T系统可以判断运输方案的有效性和合理性。
2 运输效率
铁路5T系统通过优化车辆调度和运输计划，提高运输效率，缩短运输时间。Βιβλιοθήκη 运营分析模块运营数据采集
运营分析模块通过大数据分析和实时数据采集，全面了解铁路运输的运营情况。
运营监控
通过数据可视化和仪表盘，铁路5T系统能够对运输过程进行实时监控和管理。
运营分析与优化
基于运输数据和业务模型，铁路5T系统能够进行运营分析和优化，提升运输效率和质量。
使用案例
• 案例一：环京输煤 • 案例二：长江干线 • 案例三：西气东输
地对车安全监控体系5T系统简介 ppt课件
THDS （Trace Hotbox Detection System） 利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行实时
检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全监测站， 进行实时报警。 通过配套车号智能跟踪装置，可实现对车次、货物车辆的 跟踪和热轴车辆的准确预报，同时还可以对热轴车辆进行 跟踪报警，防范热切轴事故。 THDS已在全路实现了联网运行，通过访问铁路局、铁道 部红外线全路联网服务器即可对全路红外线探测站信息进 行查询。 2007年铁道部先后组织制定了THDS双下探（内外探结 合）和THDS-A型统型机的技术标准，目前THDS双下探 和THDS-A型统型机已在我段京广线、复混线、相桂线上 线运行。
TPDS (Truck Performance Detection System）
利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测，重点检 测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、并检测车轮踏 面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。 重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货 物超载、偏载等安全隐患，加大货车运行安全监控力度，实 现货车运行安全质量互控。
PPT课件
9
TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS探测站
PPT课件
10
TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS网络结构示意图
PPT课件
11
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS （Trackside Acoustic Detection System）
采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实 时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现 轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子 等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴 承故障进行早期预报。与THDS互补，防止切轴事故发生， 确保行车安全。
5T系统简介
5T系统构成
一、货车安全防范预警系统 THDS－车辆轴温智能探测系统 TPDS－车辆运行品质轨边动态监测系统 TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TFDS－货车故障动态图像检测系统
二、客车运行状态安全监测系统 TCDS－ 客车运行状态安全监测系统
THDS－车辆轴温智能探测系统
THDS （Trace Hotbox Detection System） 利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行实时
5T综合预报
5T综合预报
5T综合预报
5T综合预报
关于轴承定位：
5T综合预报
5T综合预报技术方案： 通过5T系统部查询中心服务器与HMIS部数据库服务器
及各铁路局车辆安全监测中心5T服务器，及时交换、更 新THDS、TPDS、TADS监测信息及货车技术履历信息； 利用货车技术履历信息中的厂、段修及辅、临修换轮信息 对报警信息清零； 铁路局车辆安全监测中心的红外线热轴评判在THDS的轴 温探测信息的基础上，结合TPDS的踏面损伤、TADS滚 动轴承故障的声学诊断和轴承型号等信息，进行综合评判， 从而更科学地做出热轴报警。
THDS预报标准：热轴报警分为微热（微1、微2、微3）、 强热、激热三级。微热跟踪，强热最近前方站停车，激热 立即停车；微热跟踪跃升至微3时按强热预报。
THDS－车辆轴温智能探测系统 THDS探测站
THDS－车辆轴温智能探测系统
THDS网络结构示意图
TPDS－车辆运行品质动态监测系统
地对车安全监控体系— （5T）系统原理及应用
-----简介
。
5T系统简介
一、地对车安全监控系统（5T系统）是车辆部门适应铁 路和谐快速发展的需求、提升技术装备现代化水平的重要 安全防范系统。
铁路车辆运行安全监控体系5T系统
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统)铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。
以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。
TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm):系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem):系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem):系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。
TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ):系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
铁路5T系统应用的探讨
铁路5T系统应用的探讨本文探讨了铁路5T系统的应用现状和信息整合思路。
铁路5T系统是指THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS这五项铁路车辆安全防范预警系统的统称。
随着铁路运营的发展，列车速度和载重量不断提高，对列车安全提出了更高的要求。
铁路5T设备应运而生，有效地建立了比较全面的车辆安全防范预警体系。
通过采用先进检测技术和人机联控有效监测，5T系统可以预防各种危及行车安全的故障，达到故障隐患的及时发现和早期预警，从而保障铁路运输的安全运行。
在5T系统中，THDS红外线轴温探测系统被认为是最值得投资的也是最必要的设备。
THDS利用轨边红外线热敏或光子探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
由于轴承故障导致的热切轴事故发生非常快，因此建立有效的红外线轴温探测网络，对列车车轴温度变化进行有效监控，对列车运行安全是十分必要和有益的。
在铁路5T系统中，信息整合也是非常重要的。
通过整合不同预警系统的信息，可以更全面地了解列车运行状态，及时发现和预警各种故障隐患，从而保障铁路运输的安全。
因此，铁路5T系统的信息整合应该是一个重要的研究方向。
按照我国铁路货车轴承故障的分类方法，滚动轴承的故障类型主要包括裂损、麻点、剥离、碾皮、磨损、变色、烧附、压痕、凹痕、电蚀、锈蚀、松动、硬损伤等。
然而，并非所有的轴承故障都能够通过声学方法进行诊断。
声学诊断只能探测到在运转中能够引起较大振动和噪声的故障或缺陷，包括内外圈滚道的裂损、剥离、腐蚀、异常磨损、压痕、内圈松动、微振磨蚀、滚子剥离、裂损、腐蚀、保持架裂损以及其他引起较大噪声和影响行车安全的故障。
目前世界上仅有两种产品化的货车轴承早期故障声学监测诊断装置，一是美国TTCI的轨边声学探测系统，二是___的铁路轴承声学监测系统（RailMBAM）。
它们都各自开发声学传感器阵列，提高了指向性和保真度，从而提高了轨边检测的信噪比。
《铁路5T系统》课件
目录
Contents
• 铁路5T系统概述 • 铁路5T系统的应用 • 铁路5T系统的技术特点 • 铁路5T系统的维护与保养 • 铁路5T系统的未来发展
01 铁路5T系统概述
5T系统的定义
5T系统是指铁路车辆安全监测的五大系统，包括：轴温探测系统（THDS）、货 车故障轨旁图像检测系统（TFDS）、客车故障轨旁图像检测系统（TVDS）、动 车组走行部故障动态检测系统（TCDS）和客车运行安全监控系统（TSRS）。
将铁路5T系统与智能化技术相结 合，实现铁路设备的智能监测和
预警，提高运营效率。
跨行业应用
将铁路5T系统的技术和经验应用 于其他交通领域，如公路、航空 等，实现跨行业的技术交流和应
用拓展。
国际化发展
加强国际合作与交流，推动铁路 5T系统的国际化发展，提高中国
铁路的国际竞争力。
市场前景
1 2 3
市场需求增长
随着铁路运输业的不断发展，铁路安全监测市场 需求持续增长，为铁路5T系统提供了广阔的市场 空间。
技术优势明显
铁路5T系统在技术上具有明显优势，能够满足市 场对高精度、高稳定性、高效率的监测设备的需 求。
政策支持
国家对铁路安全监测的重视和支持，为铁路5T系 统的未来发展提供了有力的政策保障。
THANKS
该定义明确了5T系统的组成和功能，为保障铁路运输安全提供了重要的技术支持 。
5T系统的组成
01
02
03
04
05
轴温探测系统（ THDS）
货车故障轨旁图 像检测系…
客车故障轨旁图 像检测系…
动车组走行部故 障动态检…
客车运行安全监 控系统（…
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用
浅谈5T系统在铁路货车安全方面的应用【摘要】随着我国的铁路大建设的不断发展，使我国铁路网络已经初步形成。
本文就5T系统在铁路货车安全方面的应用进行探讨，首先对5T系统做个简单介绍，然后就其在铁路货车安全方面的作用进行详细论述，最后就该系统出现的一些值得注意的问题进行了分析。
【关键词】5T系统；铁路货车安全5T系统，也就是车辆运行安全监控系统的简称，其主要功能是利用智能化、网络化和信息，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，进行集成。
主要包括：THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成，而最后一个TCDS是对客车运行安全监控系统。
1.对5T系统的基本介绍5T系统，是车辆运行安全监控系统的简称，它是由TFDS、THDS、TADS、TPDS、TCDS五个子系统组成。
从总体而言，其主要功能是利用智能化、网络化和信息化技术，对运行的车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，来进行集中报警。
它是加大车辆运行安全监控力度、保证车辆运行安全以及正常运输秩序的重要行车安全设备。
各子系统具体功能是：（1）TFDS，为货车故障轨边的图像检测系统，主要的目的在于发现车辆关键部位，如摇枕、制动梁脱落、侧架等大部件是否裂损，是否窜出等故障。
（2）THDS，为红外线轴温探测系统，主要目的在于发现车辆热轴、防止热切轴。
（3）TADS，为车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，主要目的在于发现和防范货车滚动轴承裂纹、破损等一系列安全隐患。
（4）TPDS，为车辆运行品质轨边动态监测系统，主要目的在于发现和防范货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等安全隐患。
（5）TCDS，为客车运行安全监控系统，主要目的在于防范客车热轴事故。
把5T系统的运用在铁路货车上，来进行适时监控，是实现车辆安全检测由人控向机控转变的一个重要标志。
2.应用5T系统动态检测的作用通过一份调查报告，货车5T系统投入使用以来，在运输安全、运输畅通、技术决策、安全管理等方面发挥了非常重要作用，最主要的作用体现在以下几个方面:2.1运输安全得到保障随着我国经济的不断发展，运输货物组织的变化，由于运用了5T系统，使得列检平均保证距离由以前的每300公里提高到现在每500公里，最长检测距离已经达到1530公里，这就使长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的技术难题得到了解决。
铁路5T系统信息融合技术的研究
铁路5T系统信息融合技术的研究铁路5T系统信息融合技术的研究一.概述目前各企业为提高综合竞争力,及时处理瞬息万变的信息,都在加快信息化建设,其中一项关键的工作就是将企业内外的各类信息管理系统及各类数据进行有效的集成,实现企业各类信息系统的融合.这样就可以发现隐藏的的信息,更容易识别并抓住机遇,从而有效的改进和完善企业的经营管理.铁路5T系统信息融合是构建车辆运行安全监测网络的前期工作,对我国铁路安全运行管理具有重大意义,他将解决以后新应用的系统标准统一,资源共享,综合应用以及企业整体效益提高等问题.二.铁路5T系统简介THDS(红外线轴温探测系统),利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心,进行实时报警.TFDS(货车运行故障动态图像检测系统),利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部,制动梁,悬吊件,枕簧,大部件,钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕,侧架,钩缓大部件裂损,折断,防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患. TADS(货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统),利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障.TPDS(货车运行状态地面安全监测系统),利用设在铁路正线直线段文/李原福上的轨道测试系统,动态监测轮轨间的动力学参数,实现了对货车的运行状态分级评判.TCDS(客车运行安全监控系统),通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断,通过无线,有线网络,将监测信息向地面传输,汇总,形成实时的客车安全监控运行图,使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况.三.5T系统信息融合的需求5T系统分别对铁路车辆主要构件和运行质量实时监测,并建立各自的数据存储.由于车辆不见的各类故障是相互影响,相互关联的,实际应用中,存在着信息共享,集中监控,综合分析的强烈需求.因此把5T系统监测信息有效的集成起来,实现相关信息的关联与交叉检索,对提高安全预警水平和故障分析等具有重要意义.四.5T系统信息融合的目标铁路5T系统的信息融合以路网车辆全面监控和信息综合利用为目标,是各级车辆管理,决策部门全面掌握全路车辆运用质量状况,及时调整车辆运用,管理,维修维护政策和计划,实现车辆检修由定时修转向状态修,实现系统动态检测,数据集中,联网运行,远程监控,信息共享,构筑监控,管理,维修,决策为一体的网络信息系统.五.5T系统信息融合的方案在5T系统融合过程中,各专业列检复示,THDS分线路监控台应用,TPDS设备状态实时监控等分专项应用的特色突出的子系统应用应予保留;其它将从构成综合应用的角度对应用进行重新规划设计,按照统一的接口标准接受个子系统的监测数据和THDS接口数据,建立统一的5T 集成数据存储,支持综合应用和分系统专项应用,尽量做到统一的操作方式,统一的接口风格,和信息展现方式.该方案具有如下优点:保留了一在现场推广的成熟应用,符合企业管理实际和操作人员的习惯,而且有利于保护既有投资和专项应用的发展,从构成大系统综合应用的角度,进行基于集成数据存储的统一规划设计,对综合应用功能和即将推广或需要新开发的专项应用进行信息融合,可以保持应用界面风格和操作方式的一致性,符合铁路企业实际而且相对容易实施.六.5T系统信息融合的发展方向铁路5T系统的信息融合将实现运输安全监控体系的三个转变:由传统向现代,有人控向机控,由粗放管理向集约管理转变.随着5T系统建设的推进,与IT技术的融合必将成为其主要发展方向.而融合的主要任务有两个方面:一是与其他信息系统如客,货车信息管理系统等进行应用集成,以实现更大范围的信息共享,提升信息资源的应用价值.二是通过商业智能技术的应用,为各级管理人员提供多角度的数据分析功能.结束语铁路5T系统信息融合技术的推广与应用,必将促进提速安全,确保运输秩序和效率的提高,确保生产力布局革命性的调整,确保铁路车辆维修制度改革稳步推进,确保铁路跨越式发展的远景目标得以顺利实现(作者单位:吉林铁道职业技术学院机车车辆系)集团经济研究200711月下旬刊(总第2a9期)。
铁路5T系统
（1）车载安全监控系统：对车辆主要设备进行实时监控与集中报警。 包括供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、 防滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等。系统硬件 包括各类力学、温度、电流等传感器，列车通信网络，集中存储报警器， 人机交互显示屏等。
七、客车运行安全监控系统（TCDS）
4、 TADS功能
自动检测通过列车滚动轴承的滚子、内套、外套等故障；适应 车速20-110km/h；自动计轴、计辆和测速；预报的故障轴承的车号 和轴位的自动定位；自动识别列车车次、车号信息；自动跟踪故障 轴承的发展趋势；数据库统计功能：自动建立全路车辆滚动轴承运 行状态数据库和各种轴承故障档案数据库，根据大量数据，建立滚 动轴承早期故障诊断专家系统，自动调整系统判别模型，综合评价 各种轴承运行状态和质量，为车辆制造与检修提供科学、合理依据； 系统自检和远程维护、升级和监控功能。
四、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
3、 TADS设备组成
（1）轨边设备：车轮传感器、声音传感器阵列、 AEI天线、数据采集主机。 （2）TADS分局服务器系统 （3）分局应用级复示设备 （4）路局服务器及查询系统 （5）铁道部中央数据库系统
四、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
（1）组网方式：采用远程检测，数据集中，联网运行，信息共享的运 行模式，所有轨边设备联网运行。系统网络结构为四个层面，既一个信息 采集级和三个应用级组成。（部、局、分局）
信息采集级轨边设备是TADS诊断系统的核心，具有数据采集、故障 判断等功能。
（2）数据传输：利用TMIS主干网实现互联。传输速率在2Mb/s以上。
（2）传感器：板式双向压力传感器（同时测试轮轨作用的垂直力和横 向力，12只）和不打孔轨腰剪力传感器（测量钢轨剪切力，8只）。两套 传感器合成得到完整的轮轨作用力大小和波形特征。
铁路车辆运行安全监控系统“5T”的应用研究
中国铁路在面临客货混运、提速、重载的新形势下,需要以先进的技术装备作为保障。
5T系统是中国铁路部门在借鉴国外成熟经验的基础上,根据国内铁路发展的相应状况而建设。
在铁路运输快速发展的新形势下,对运输安全提出更高要求的同时也使5T 系统的运用保障工作变得更加关键。
该文是在对车辆运行安全监控体系“5T”进行研究分析的基础之上,从各路局实际运用效果出发,探讨现行运用管理中“5T”检测系统存在的一些问题,给出相应的改进建议及措施。
推动系统功能的改进以及运用管理制度的进一步完善,保障列车提速、重载和长交路运行的安全,为铁路运输安全由传统方式向现代技术转变、由人为控制向计算机控制转变提供参考[1]。
1 5T 系统的组成5T系统由货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)、红外线轴温探测系统(THDS)、货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)及客车运行安全监控系统(TCDS)组成。
1.1 THDS在5T系统中我国最先应用的是THDS系统。
轴承作为货车转向架的关键部件,在车辆运行过程中,它的状态直接影响行车安全,如果轴承内部发生损伤而不能被及时发现,会导致热轴事故的发生。
THDS红外线探测系统利用安装在轨道边的红外线探头对通过探测站的每个车辆的相应车轴的温度进行实时检测,并结合车号自动识别系统及跟踪装置实现跟踪,对产生热轴的故障车辆进行报警,防止由于车辆热切轴而引起的车辆事故。
THDS检测系统对于热轴的预报分为3个标准:微热、强热和激热,如果车辆产生了微热预报则对车辆进行跟踪处理,如果车辆产生了强热预报则车辆必须在前方站停车,如果车辆激热报警则做立即停车处理[1]。
如果车辆产生热轴报警,THDS复示中心接收到相应信息后,THDS值班人员应立刻通知列检值班人员,列检所的室外检车人员会对即将来到的车辆的报警轴承进行相应的检查。
1.2 TPDSTPDS测试系统安装在轨道中,测试系统由22根轨枕、8只剪力传感器和12只压力传感器组成[1]。
铁路T系统
（2）传感器：板式双向压力传感器（同时测试轮轨作用的垂直力和横 向力，12只）和不打孔轨腰剪力传感器（测量钢轨剪切力，8只）。两套 传感器合成得到完整的轮轨作用力大小和波形特征。
安装测试系统不必对线路和形车条件进行限制。
五、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
3、AEI地面天线和车轮传感器
负责获取通过列车的过车信息（机车和车辆的标签信息），并传至 AEI主机。车轮传感器用来检测列车到达和通过信息，同时采集列车车速、 轴距等信息。
4、室内设备
（1）测试工控机：完成与数据采集仪通讯、实时判轴测速计辆、车辆 动力学指标计算、超偏载计算、车轮踏面擦伤识别和读取车号。
（2）测点服务器：实时接受测试工控机检测结果文件、车辆运行状态 综合评判、车辆装载超偏载评判、采集雨量计信息、通过局域网将数据和 报警信息上传至分局服务器。
（3）信号调理单元与数据采集仪；AEI主机；雨量计主机；数据远传 单元；UPS不间断电源；防雷组件。
四、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
3、 TADS设备组成
（1）轨边设备：车轮传感器、声音传感器阵列、 AEI天线、数据采集主机。 （2）TADS分局服务器系统 （3）分局应用级复示设备 （4）路局服务器及查询系统 （5）铁道部中央数据库系统
四、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
五、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
1、设备构成
测试平台与传感器、接线箱与接线盒、信号电缆；车号识别装置；测 试间与监控机柜、传感器调理单元、监测工控机、测点服务器、不间断电 源、数据远传单元；雨量计。
2、室外设备
（1）轨道测试平台：保证线路的高平顺状态，消除线路对车辆走行性 能、轮载“动荷增量”的影响，保证测量数据准确、装置稳定可靠。
铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）优化方案研究
Study on Optimization of Running Safety
Monitoring System of Railway Rolling Stock 作者： 赵颖
作者机构： 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京100081
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 52-57页
年卷期： 2016年 第4期
主题词： 优化 数据同步 联网监控 综合报警
摘要：在阐述铁路车辆运行安全监控系统（5T系统）既有功能和架构的基础上,分析系统性能和功能上存在的问题。
为了解决性能问题,研究一种基于数据库日志分析的数据同步方法,基于此方法,提出数据同步与数据库读写分离的优化方案。
针对功能上的问题,利用数理统计、信息整合等技术,提出TPDS和TADS报警联网监控与THDS热轴综合报警的解决方案。
通过对5T系统进行优化,解决系统服务器资源紧张带来的各种问题,提高报警信息的利用率和准确率。
大准铁路线车辆运行安全监控系统（5T）整合方案建议
188区域治理PRACTICE大准铁路线车辆运行安全监控系统（5T）整合方案建议神华铁路装备准格尔车辆维修分公司 王劲泽摘要：铁路车辆运行安全监控系统（5T）是保证铁路车辆安全运行的重要系统，对于5T设备的合理布局非常重要，其布局直接影响到车辆运行安全性，并影响列检运用作业方式。
随着神华铁路长交路与货车状态修的规划与实施，车辆运行安全监控系统（5T）的布局更显重要，为合理规划新朔铁路公司所管辖的大准线、准池线5T设备布局，做好神华铁路5T整合工作，提出了车辆运行安全监控系统（5T）整合方案建议。
关键词：车辆运行安全监控系统；5T整合中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）13-0188-0003一、车辆运行安全监控系统简介车辆运行安全监控系统目前共有7种系统，分别为车辆轴温智能探测系统（简称THDS）、货车故障轨旁图像检测系统（简称TFDS）、铁道车辆滚动轴承故障轨旁声学诊断系统（简称TADS）、铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（简称TPDS）、客车运行安全监控系统（简称TCDS）、铁路客车故障轨旁图像检测系统（简称TVDS）、动车组运行故障图像检测系统（简称TEDS），这7种系统是保证铁路车辆安全运行的监控系统。
其中THDS是1973年研制样机成功，1978年开始在全国铁路推广运用，后续陆续研制出了TFDS、TADS、TPDS、TCDS系统，这5种系统运用广泛，将其简称为5T系统。
随着科技的进步，后续又研制出TVDS、TEDS 等系统，因习惯性叫法，目前“5T”已成为车辆运行安全监控系统俗称。
重点系统功能介绍：（1）THDS：利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行检测。
通过配套车轮传感器和车号智能跟踪装置，实现计轴计量、精准定车辆车号与轴温信息，对热轴车辆进行跟踪报警处置。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
（2）TFDS：利用轨边高速相机，对运行车辆进行拍照，将车辆信息传输至动态检测中心，由动态检车员对车辆进行检查。
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铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）
铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。
以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。
THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：
系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：
系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏
载等行车安全隐患。
TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：
系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。
重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：
系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。
TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)：
系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报警，并以无线方式实时传输到地面监测中心，保证地对车的状态监控、
综合分析。
重点防范客车热轴、火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器、空调故障。
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