中俄边境城市满洲里口岸经济发展战略研究
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策中蒙俄经济走廊是在“一带一路”倡议下，以共同发展、互利共赢为目标的重要合作项目之一。
该项目涉及到中国、蒙古、俄罗斯三个国家，在地理上连接了东北亚和中亚地区，为区域经济的发展带来了许多机遇。
和中国交界的蒙古和俄罗斯是中国的重要战略合作伙伴，而中蒙俄经济走廊正是一个基于合作和协调的区域经济合作项目。
该项目的建设对于三个国家经济发展都具有重要意义，能够促进地区的贸易、投资和人员流通，并推动区域经济发展水平。
在中蒙俄经济走廊建设的进程中，各个国家都面临着许多挑战。
首先，该项目涉及到的经济话题复杂且涉及的范围广泛。
其次，基础设施建设需要大量的资金支持，因此如何保证项目的可持续性也是一个重要问题。
此外，中蒙俄小地区和落后地区的基础设施建设滞后，需要更多的关注和投入。
在面临这些挑战的同时，中蒙俄三国也应该掌握发展的主动权。
通过发展出具有特色和优势的产业，不断拓宽合作方式和合作领域，从而使经济走廊成为一个各级别伙伴共同发展的平台。
为了取得更好的发展，中蒙俄三国可以采取以下措施：一、借助外国投资中蒙俄经济走廊建设需要大量的资金支持，吸引外国投资是一个不错的选择。
三国应加强外交工作，在吸引西方国家的投资时，应注意各自的国情和政策，建立真正的合作关系，同时充分发挥互利共赢的优势。
二、加强当地人才的培养和选拔人才是经济走廊建设的核心力量。
各方应参考当地人民的文化特点和教育状况，为经济走廊建设培养大批合格、业务精湛的人才。
同时，还应加强人才选拔机制的改革，为当地优秀学生和青年留下足够的发展空间。
三、发掘并加强价值链价值链是经济走廊建设的重要组成部分。
通过产业结构的转型升级和创新，三国可以更好地发掘自身独有的优势，不断加强与其他国家的贸易合作，以加速区域经济的发展。
四、加快落后地区的基础设施建设建设一个可持续的中蒙俄经济走廊必须充分考虑到落后地区的基础设施建设。
因此，各级政府应增加对这些地区的资金支持，同时还应进一步完善基础设施建设的政策和法规，保证项目的可持续性。
关于边境口岸经济发展情况的调研报告
关于边境口岸经济发展情况的调研报告一、调研背景作为全球第二大经济体和世界上最大贸易国之一，中国目前正处于对外开放的新阶段，积极推动与各国的经贸合作，边境经济合作作为对外经贸合作的重要组成部分，在此过程中发挥着重要的作用。
边境口岸作为边境经济合作的核心地带，其对地区经济的持续发展和全国外向型经济的转型升级具有十分重要的意义。
因此，本文旨在对边境口岸经济发展情况进行调研，为推进边境经济合作提供参考。
二、调研方法本文采用定性研究方法，主要通过文献资料分析和实地调研两种方式获得研究对象。
其中，文献资料主要涉及相关政策法规、统计数据和学术研究成果等，实地调研主要对我国多个地区的边境口岸进行实地考察和深入交流。
三、调研结果1.政策法规的逐步完善随着中国对外开放的不断推进，边境经济合作在政策法规上得到了逐步完善。
2016年，国务院印发的《关于促进边境口岸经济发展的若干意见》明确提出，要加快推进边境口岸综合配套改革，推进跨境贸易便利化，促进口岸经济发展。
这一政策在提高边境口岸竞争力、促进贸易便利化、加强边境口岸管理、完善边境口岸功能等方面发挥了积极作用，为边境口岸经济发展提供了坚实的法律基础和政策支撑。
2.口岸经济发展效益显著随着中国与周边国家的日益紧密的经贸联系，口岸经济发展的效益也得到了显著提升。
据统计，2019年，中国口岸通关时间平均缩短了1.45天，进口通关时间更是缩短了近2天。
同时，口岸出口货物价格指数持续上升，口岸进口货物价格指数也继续上升。
这表明，口岸经济作为现代化服务业的重要组成部分，对于促进地区经济全面提升和国际经济合作作用凸显。
3.口岸发展面临的问题和对策随着口岸经济的快速发展，也面临着一些问题和挑战。
具体表现在：部分口岸建设和设施落后，人员配置和管理需进一步规范，口岸基础设施建设不平衡。
为缓解这些问题，需要采取以下对策：加大对口岸设施建设和管理的投入，充分发挥市场的作用，实现口岸经济的市场化运作，推进跨境电商的发展，提高口岸服务贸易的水平，拓展区域贸易合作，推进区域一体化发展。
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策中蒙俄经济走廊是中国、蒙古国及俄罗斯之间的交通、物流、贸易等领域的合作项目。
该项目地理位置优越，跨越欧亚大陆，连接东亚、中亚和欧洲，具有巨大的潜力和市场前景。
当前，该项目已经开始建设，但还存在许多挑战和难题。
一是投融资问题。
该项目需要巨额的资金投入，但蒙古国和俄罗斯经济状况低迷，难以提供足够的资金，而中国投资也存在一定的风险和难题。
因此，需要制定合理的融资模式，吸引更多的投资，同时降低投资风险，确保项目正常推进。
二是政治风险。
该项目的建设需要跨越多个国家，面临不同政治体制、文化背景等问题，而且项目本身也可能带来一些政治问题。
因此，需要各国政府加强沟通、协调，共同推进项目，同时做好风险控制，防范政治上的矛盾和冲突。
三是技术难题。
该项目涉及的领域包括铁路、公路、港口、物流等多个方面，需要大量的技术支持和建设能力。
其中，在环保、节能、智能化等方面的要求也越来越高，需要引入先进的技术和经验，提高项目的建设水平和效率。
针对上述问题，可采取以下发展对策：一是拓宽融资渠道。
项目建设需要巨额资金，需要在国内外拓宽融资渠道，吸引更多的投资。
可通过发行国际债券、吸引外资、加强与开发银行等金融机构的合作等方式，实现融资多元化，为项目注入更多资金。
二是加强政府协调。
中蒙俄三国政府应加强沟通、协调，协商解决相关问题，降低政治风险。
此外，应建立健全完善的规章制度，营造良好的政策环境，提高项目建设的透明度和合法性。
三是引进先进技术。
中蒙俄经济走廊建设需要借助先进的技术和经验，提高建设效率和标准。
因此，可采取引进国外先进技术、加强国内研究和开发等方式，提升项目的技术水平和建设能力，为项目的长期发展奠定基础。
综上所述，中蒙俄经济走廊建设具有巨大的前景和市场潜力，但也需要制定合理的发展对策，克服项目建设中的各种难题和困难，实现项目的顺利推进和持续发展。
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策中蒙俄经济走廊建设是中蒙俄三国合作的重要举措，旨在促进区域经济一体化，加强三国之间的合作与交流。
中蒙俄经济走廊沿着中国、蒙古国和俄罗斯的实际经济发展需求，协调三国之间的发展战略，加快基础设施建设和贸易合作，推动三国间的经济联系更加紧密。
在中蒙俄经济走廊建设的进程中还存在一些问题和挑战，本文将对中蒙俄经济走廊建设的态势进行分析，并提出相应的发展对策。
一、中蒙俄经济走廊建设的态势中蒙俄经济走廊的建设可谓是一个雄心勃勃的计划，这个计划得到了三国政府的高度重视和支持，各国之间有着密切的合作关系。
政治、经济、文化等方面的交流与合作日益频繁，成果丰硕。
中蒙俄三国在基础设施、贸易、投资、金融、科技等领域不断加强合作，积极推动经济走廊建设。
特别是在基础设施建设方面，三国加快了交通、能源、通讯等基础设施的建设速度，为中蒙俄经济走廊的发展提供了有力支撑。
具体来看，中国在中蒙俄经济走廊建设中发挥了重要作用，通过投资和技术支持，推动了走廊沿线的基础设施建设，为中蒙俄之间的贸易往来提供了便利条件。
蒙古国作为经济走廊的重要组成部分，其地处欧亚大陆中心，与中国的沿边地区有着紧密的联系，也是其对外合作的重要窗口。
俄罗斯作为欧亚大陆的重要国家，其发展与中蒙俄经济走廊建设密切相关，对走廊的建设起到了积极的推动作用。
二、中蒙俄经济走廊建设面临的挑战尽管中蒙俄三国在经济走廊建设中取得了显著成绩，但也面临一些问题和挑战。
经济走廊建设需要三国之间的政治支持和战略协调，中蒙俄三国在地缘政治、安全合作等方面存在一定差距，这将影响走廊建设的进程。
走廊建设需要大量的投资和技术支持，在当前全球经济不景气的情况下，如何更有效地吸引资本和技术，成为了一个亟待解决的问题。
中蒙俄经济走廊的建设对环境保护和可持续发展提出了新的挑战，三国需共同努力解决好环保问题。
中蒙俄经济走廊的建设也面临一些地域的挑战，比如三国之间在交通、贸易等方面的协调问题。
中蒙俄国际贸易与内蒙古沿边经济带建设研究
中蒙俄国际贸易与内蒙古沿边经济带建设研究一、本文概述本文旨在探讨中蒙俄三国之间的国际贸易以及内蒙古沿边经济带建设的现状、挑战与前景。
随着全球经济的深入发展和区域合作的日益加强，中蒙俄三国之间的经贸关系日益紧密，成为推动地区经济增长和发展的重要力量。
内蒙古作为中国北部沿边的重要地区，其沿边经济带建设对于促进区域协调发展、深化与蒙古国和俄罗斯的经济合作具有重要意义。
本文首先将对中蒙俄三国之间的国际贸易现状进行梳理，分析三国之间的贸易结构、贸易额变化以及主要贸易商品。
接着，文章将重点探讨内蒙古沿边经济带建设的背景、目标和实施情况，分析内蒙古地区在地理位置、资源禀赋、产业基础等方面的优势以及面临的挑战。
在此基础上，文章将提出促进中蒙俄国际贸易和内蒙古沿边经济带建设的策略建议，包括加强基础设施建设、优化贸易结构、推动产业转型升级、深化区域合作等。
本文将对中蒙俄国际贸易与内蒙古沿边经济带建设的前景进行展望，探讨在全球经济格局变化、区域经济一体化深入发展等背景下，三国经贸合作和内蒙古沿边经济带建设的发展趋势和潜力。
通过本文的研究，旨在为相关政策制定和实践操作提供理论支持和决策参考。
二、中蒙俄国际贸易概述中蒙俄三国地缘相接、人文相亲，经贸合作历史悠久，互补性强，合作潜力巨大。
近年来，随着全球经济格局的深刻调整和区域经济一体化的加速推进，中蒙俄三国在国际贸易领域的合作日益紧密，已成为推动各自经济发展的重要动力。
中国作为世界上最大的发展中国家，拥有庞大的市场、完善的产业链和强大的制造能力，在国际贸易中占据重要地位。
蒙古国拥有丰富的自然资源和独特的地理位置，是中俄之间的重要桥梁和纽带。
俄罗斯作为世界上面积最大的国家，拥有丰富的能源资源和强大的科技实力，在国际贸易中具有重要地位。
中蒙俄三国在国际贸易中的合作主要集中在能源、矿产、农畜产品、基础设施建设等领域。
中国向蒙古国和俄罗斯出口机电产品、纺织品、化工产品等，同时从两国进口能源、矿产等资源性产品以及农畜产品等。
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策
中蒙俄经济走廊建设态势及发展对策1. 引言1.1 中蒙俄经济走廊建设的背景中蒙俄经济走廊建设的背景主要起源于“一带一路”倡议的提出。
2013年，中国国家主席习近平提出“一带一路”倡议，旨在推动沿线国家间的经济合作与交流。
中蒙俄三国地缘相邻，交通联系密切，因此各国政府开始探讨建设中蒙俄经济走廊的合作计划。
中蒙俄经济走廊作为“一带一路”倡议的延伸，将有力促进区域经济一体化和合作发展。
中蒙俄三国在资源、市场和地理位置上互补性强，为合作建设经济走廊提供了基础条件。
中蒙俄三国政府间的政治互信不断增强，为合作共建经济走廊奠定了良好基础。
中蒙俄经济走廊建设的背景是多方面因素共同作用下的产物，为深化三国间的经济合作、促进共同发展提供了新的契机。
1.2 中蒙俄经济走廊建设的重要意义中蒙俄经济走廊建设的重要意义在于推动三国经济合作与发展。
该经济走廊将有助于促进中蒙俄三国间的贸易往来，加强经济联系，提升合作水平，推动经济繁荣。
这一经济走廊有望加快当地基础设施建设和互联互通，提升交通运输效率，降低物流成本，促进经济发展。
中蒙俄经济走廊建设也将为地区发展注入新的动力，促进经济结构优化和产业升级，进一步提高中蒙俄三国的综合竞争力。
综合考虑，中蒙俄经济走廊的重要意义在于促进三国经济合作，提升合作水平，加快基础设施建设，推动经济发展，注入新的发展动力，提高综合竞争力，对于中蒙俄三国乃至整个地区的发展具有重要意义。
2. 正文2.1 中蒙俄经济走廊建设的现状分析中蒙俄经济走廊建设是三国共同推动的一项重要合作项目，旨在加强三国之间的经济联系和合作。
目前，该经济走廊建设已经进入实施阶段，取得了一定的进展。
中蒙俄经济走廊建设有利于促进三国之间的贸易和投资合作。
通过建设高速铁路、公路、管道等基础设施，可以缩短交通距离，降低物流成本，促进经济合作的深入发展。
该经济走廊建设也有助于加强三国之间的人文交流和文化交流。
三国在文化、教育、科技等领域的合作将得到进一步加强，有利于增进三国人民之间的了解和友谊。
内蒙古满洲里口岸经济发展态势分析
满洲里位于内蒙古的东北部 ，面积 ７ ９ ３ 平方公里 ，人 口 ３ 万人 ，全市生产总值达 ７．４ ０ ９６ 亿元 。满洲 里市 辖煤 炭 电力 能源基 地 扎赉诺 尔 矿 区 、国家 级 中俄 互 市 贸 易 区和边 境 经济 合 作 区、 东湖 出 口创 汇农 业 区 ，是 自治 区计划 单列 市 ，具有 省级 管理权 限 。 １９ ９２年 ，国务 院将 满洲 里列 为 我 国沿 海 开放 城 市后 ，满 洲里是内蒙古边疆上的一类 口岸 ，同时也是我 国最大 的陆路 口岸城 市，是东北 亚地 区唯一具备与多国合 作 、共 同开发 条件 的城 市 。
橱
摘
要 ：满洲里 口岸进 出口商品快速增 长，外经外 贸领域合作 取得 了新 的进展 ， 口岸旅 游和 出 口创汇农 ’
业都取得新 的佳 绩。但 满洲里 口岸经济发展 也存在一 些问题 ，为此应做 好以下几点 ：营造 良好 的 口岸软环 境 ； 积极发展创 汇农 业 ；加 强与港 口城 市的合作 ；加 大对俄 罗斯和 蒙古 国市场的开发。 关键词 ：满洲里 ；口岸经济 ；现状 中图分 类号 ：Ｆ １７ ２ 文献标志码 ：Ａ 文章编号 ：１７ － ０ （０ ９ ０ －０ ３０ ６ ２５ ９ ２ ０ ）２０ １ －３ ４
二 、满洲里 口岸经济发展 的环境分析
１ ．地 缘独 特
满洲里位于内蒙古呼伦贝尔大草原的腹地 ，东临兴安岭山脉 ，南濒呼伦湖 自然保护区，西邻蒙古 国， 北 接 俄 罗斯 ，对 内背靠 中 国东北 三 省 。向外 西接俄 罗斯 西伯利 亚铁 路 ，面对 的是 整个 西伯利亚 市场 ，所经 沿线 是俄 罗斯 人 口多 、资源 富集 的地 区。 向西 可 以一直延 伸 到莫斯 科 、圣彼 得堡 等欧 洲部分 ；向东 可 以辐 射到 远东 地 区。满 洲里 口岸与俄 罗斯 后 贝加尔 斯克 市接壤 ，距 赤塔 州 的赤塔 市 ４７公里 ，距布里 亚特 自治 ２ 共和 国首 都 乌兰乌 德市 １ ２ ９公里 ，距伊 尔库 茨克 州 的伊 尔库 茨 克 市 １ ８ ０ ７公里 。在地 理位 置 上 的地 缘优 ４ 势使 近 年来 中俄蒙 贸易 总体形 势 良好 ，呈 逐 步增长 趋势 。 ２ ．中俄 深化合 作促 进满洲 里 口岸经 济 的发展 中俄 合作 正进 入从 以政治 安全 为 主 ，转 为 以经 济合 作 为先 导 的 战 略转 型 期 ，俄 罗斯 正 积极 实 施 “ 融 人亚 洲 战略 ” ，这 为东北 亚地 区特别 是 中俄两 国毗邻 地 区实 现 发展 与合 作 的战 略升 级 ，共 同 打造两 国边境 地 区经济 振兴 带 ，提供 了重要 的 发展 机 遇 ，在 能 源 资源 、高新 技 术 、旅 游 经 济 等 诸 多领 域 合作 开 发 潜力
《2024年内蒙古边境口岸经济发展研究》范文
《内蒙古边境口岸经济发展研究》篇一一、引言内蒙古，位于中国的北部，是一个横跨沙漠与草原的壮丽地域。
它具有独特的地理和资源优势，尤其是在其边境地区，许多口岸对国内和国际交流具有重大影响。
这些边境口岸的经济发展状况，直接关系到我国对外开放和经济发展的整体水平。
因此，本文将重点对内蒙古边境口岸的经济发展进行深入研究。
二、内蒙古边境口岸概述内蒙古的边境口岸主要分布在满洲里、二连浩特、策克等城市，这些口岸主要与俄罗斯、蒙古等国家进行经济交流。
这些口岸不仅具有丰富的自然资源，如煤炭、石油、天然气等，还具有独特的地理位置和交通优势。
近年来，随着国家“一带一路”倡议的深入推进，内蒙古边境口岸的经济发展也取得了显著的成效。
三、内蒙古边境口岸经济发展的特点1. 多元化经济结构：内蒙古边境口岸经济发展以多元化的经济结构为特点，不仅包括传统的农业、畜牧业等产业，还积极发展了能源、制造业、物流业等新兴产业。
2. 开放型经济：内蒙古边境口岸的经济发展以开放型经济为特征，积极吸引外资，加强与周边国家和地区的经济合作，推动经济发展。
3. 区域协调发展：内蒙古政府注重区域协调发展，通过加大对边境口岸地区的投资力度，推动其经济发展，同时，也积极推动周边地区的协同发展。
四、内蒙古边境口岸经济发展的挑战与机遇挑战：1. 经济发展不平衡：尽管内蒙古边境口岸的经济发展取得了显著成效，但仍存在地区间经济发展不平衡的问题。
2. 环境保护压力：随着经济的快速发展，环境保护问题日益突出，对经济发展带来了一定的压力。
机遇：1. 国家政策支持：“一带一路”倡议的推进为内蒙古边境口岸的经济发展带来了新的机遇。
2. 地理位置优势：内蒙古边境口岸具有独特的地理位置和交通优势，有利于加强与周边国家和地区的经济合作。
五、推动内蒙古边境口岸经济发展的策略建议1. 加强政策支持：政府应加大对内蒙古边境口岸的政策支持力度，推动其经济发展。
2. 优化产业结构：积极调整产业结构，发展多元化经济，提高经济发展的质量和效益。
“一带一路”战略下内蒙古满洲里口岸对外贸易经济情况分析
“一带一路”战略下内蒙古满洲里口岸对外贸易经济情况分析“一带一路”战略下内蒙古满洲里口岸对外贸易经济情况分析满洲里毗邻俄蒙，承担着中俄贸易70%以上的陆路运输任务。
沿边开放以来，满洲里凭借其独有的区位优势、政策优势、疏运优势和资源优势，强化陆桥枢纽的通道、集聚和辐射功能，不断拓展对外经贸合作的广度和深度，外经贸产业已由一项新兴产业发展成为牵动我市经济发展的主导产业，构筑了口岸开放型经济格局。
满洲里市外贸依存度129%。
一、满洲里口岸基本情况满洲里口岸是铁路口岸、公路口岸和航空口岸三位一体口岸。
铁路口岸于1901年开通，是我国规模最大、年通过能力最高的铁路口岸，直接与西伯利亚大铁路连接，是通往欧洲的铁路大动脉。
铁路中心站场宽准轨到发线66条，另有4个换装场到发线38条，2008年铁路新国际货场扩建，铁路新国际货场已经部分投入使用后，铁路口岸年换装能力达7000万吨。
铁路口岸主要进口品类有木材、铁矿砂、煤炭、化肥、纸浆、化工等。
主要出口品类有轻工、电子、机械、矿产品、建材、汽车、日用百货等。
公路口岸是实行24小时通关的国际公路口岸，也是允许俄罗斯自驾车辆进出的公路口岸。
口岸占地1.2平方公里。
旅检区开设了10进10出人员通道和3进3出6条客车通道，货检场区开设6条货车通道。
口岸年通过能力人员1000万人次，车辆100万辆次，货物300万吨。
公路口岸进口品类主要有板材、原木段、废钢、玉石、食品等，出口品类主要有果菜、服装、机械、汽车、家电、家具等。
航空口岸于2009年5月对外开放，目前已开通了满洲里至俄罗斯赤塔、伊尔库茨克、乌兰乌德、克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚和蒙古国乌兰巴托、乔巴山等多条国际航线。
二、对外贸易发展现状满洲里市对外贸易的特点可以概括为三个为主，即以对俄贸易为主，以边境小额贸易为主，以进口贸易为主。
目前满洲里市进口商品主要集中在锯材、原木、纸浆、铅矿砂、肥料、初级塑料、铁矿砂等，占进口总额的90%；本文由收集整理出口商品主要为鞋类、服装、塑料制品、家具、果菜、箱包和纺织制品，占出口总额的50%以上。
沿边口岸经济如何打通任督二脉
沿边口岸经济如何打通任督二脉随着我国率先深入实施“一带一路”倡议，各个区域的沿边口岸如何把握好此次重大战略契机，不断发展当地经济成为一大课题。
本文以满洲里为例，探究其沿边口岸经济的区域优势与特色发展之路。
沿边口岸的经济主要内容口岸作为人员、交通工具和货物出入我国境内的港口、机场、车站等的通道，作为两国之间物流、人流以及信息流汇集的地点，是经济增长和聚集的空间。
口岸经济就是将口岸对物流、人流、信息流以及资金流等各个经济元素进行组合、汇集、交换的功能作为基础，把口岸的国际交流带动加工、经济技术有效合作以及旅游购物、商贸业与基础设施建设等各种经济活动有机整合，形成具有多层次的、综合性较强的经济体。
口岸经济主要包含以下三个层次：首先是口岸经济的基础活动。
其中包括口岸检查系统、口岸管理系统以及口岸运输系统中的服务活动、经营活动。
对相关人员需要积极探究提升沿边口岸基础活动的工作效率，从而显著降低企业单位跨境经济贸易的成本，提升边界具备的中介效应。
其次是依托沿边口岸，发展出自由贸易区域。
其中包括保税区、加工基地、互市的贸易区、口岸工业园区、保税物流园区以及口岸旅游活动项目、生产经营项目等。
这些都是沿边口岸经济体中不断发展壮大的内在因素和基础，更是沿边口岸经济呈现飞速增长的主要动力。
此外是与沿边口岸有关的间接经济活动。
该层次的活动主要就是为第一层次、第二层次的经济主体提供相应服务与产品的经营活动。
例如，为相关人员提供饮食住宿，为口岸的运输系统提供维修检测服务，为口岸的各项活动提供金融支持以及通信服务等各项经济活动。
沿边口岸经济的特殊性相对于内地口岸，沿边口岸的规定性就在于边界对沿边口岸具有较大的影响。
在相对封闭的经济体之中边界不但是国家和国家之间主权的分界，更是市场的风险边界，将企业单位的市场经营环境与范围进行了分割，缩短了企业单位经营的市场空间。
与此同时，沿边地区军事防卫的各项功能，也会极大地超越其他位置的功能，这就对沿边地区的经济开发产生了较大的制约性。
当前满洲里口岸对俄贸易发展现状问题建议
和挑战以及如何根据形势调整战略，提高对俄 合 作水 平等 问题进 行 阐述并 提 出对 策建 议 。
一
、
近年 来满 洲里 口岸对 俄贸 易 总体 情 况
新世纪以来 ， 受国内经济发展 、 国内外需求 增长 、 中俄关系不断升温等因素的影响， 满洲里 口岸 对 俄 贸 易 值 持 续 增 长 。据 海 关 统 计 ， 至 ２ ０ ０ ８ 年经满洲里 口 岸对俄贸易值达 １ ３ ０ ＿ ３ 亿美 元， 创 历史 最 高 ， 占中俄 贸易 总值 的 ２ ２ ． ９ ％， 占
边 贸 金 融
当前满洲里 口岸对俄贸易发展现状问题建议
金首文 李怀 清 宋景 臣
（ 中国人 民银行满洲里市支行
金 融
满洲里
０ ２ １ ４ ０ ０ ）
广
角
长期以来 ，满洲里 口岸作为中俄最大的陆 路口 岸 ，承担着 中俄陆路近六成贸易值 。随着 近年来 中俄原油管道项 目 正式启用 、绥芬河综 合保税 区封关运作 、同江 中俄铁路建成通车等 其它 因素 ，满洲 里 口岸对 俄贸 易结构 发生 了重 大变化 ， 贸易份额持续下降 ， 尤其是进 口开始下
高， ２ ０ １ ２ 年进 口值 ４ １ ． ５ 亿美元 ， 较２ ０ １ １ 年下降 １ ５ ％， 但较 ２ ０ １ ０年增 长 １ ８ ． ６ ％。 （ 二 ）边 境 小额 贸易 方式 出 口 占比逐年 下
降 ，各 贸 易方式进 口占比较 稳 定 。满 洲里 口岸 对 俄 出 口以一般 贸易 方 式为 主 ， ２ ０ １ １年 占 比达 ８ ４ ． １ ％， 较２ ０ １ ０年提 高 ２ ． ６个 百分点 ， ２ ０ １ ２年
满洲里市:“国门党建”推动边境口岸城市高质量发展
满洲里市:“国门党建”推动边境口岸城市高质量发展作者：暂无来源：《实践（党的教育版）》 2020年第10期文| 《满洲里日报》记者林妍段炎“欲筑室者，先治其基。
”近年来，满洲里市立足边境口岸实际，扎实推动基层党组织建设全面进步、全面过硬，在党建推动高水平社会治理创新的道路上积极探索，谱写了以高质量城市基层党建推动边境口岸城市高质量发展的生动实践，让党的旗帜始终在祖国北疆高高飘扬。
筑牢边疆稳固的思想防线被誉为“北国第一门”的满洲里市，地处中俄蒙三国交界，是全国最大的陆路口岸，更是一座红色文化底蕴厚重的口岸名城。
满洲里市立足自身特色，切实发挥红色文化教育基地服务中心、服务基层、服务群众的“红色阵地”作用，成立全国首家以“国门党建”命名的党员干部教育培训学院——满洲里国门党建学院。
学院坚持“守国门、铸忠魂、育新人”的办学理念，充分挖掘本土红色教育资源，传承革命优良传统，深化党员干部的国家、国土、国防安全观念，深化拓展新时代党员的信仰教育，进一步增强做合格党员的责任感和使命感，筑牢国门下的思想防线。
截至目前，满洲里国门党建学院已初步形成了习近平新时代中国特色社会主义思想、“守望相助”民族团结进步等15个教学专题；开发了共产国际秘密交通线、守望相助、习近平生态文明思想和呼伦湖流域环境综合治理、坚持总体国家安全观等四大精品课程；编印了《草原上的红色信仰》等6本教材，培训党员干部5600余人次。
边疆稳，则国安。
近年来，满洲里市结合边检、海关等部门执勤特点，创新“十分钟党课”“一杯茶思想汇报”“一刻钟支委会”等组织生活形式，通过机关和社区党组织结对共建、边防民警进社区等活动不断加深“身在社区、心系社区、服务社区、奉献社区”的理念，探索“三联”“三级调解”“三访三评”等工作方法，筑牢了边疆稳固的思想防线，形成了党政军警民强边固防的新格局。
党群共建促口岸经济发展2019年10月18日，满洲里市边境经济合作区党群服务中心暨首届园区产业工人文化节正式启动。
中国与俄罗斯的贸易合作与经济发展研究
中国与俄罗斯的贸易合作与经济发展研究引言中国与俄罗斯作为全球两个重要经济体和大国，在贸易合作和经济发展方面有着广阔的潜力。
本文旨在研究中国与俄罗斯之间的贸易合作情况，探讨双方在经济发展方面的机遇和挑战。
一、中俄贸易合作的发展历程自上世纪90年代以来，中俄贸易合作关系得到了长足发展。
两国间的经贸关系不断加强，双方的合作领域不断扩大。
根据数据显示，截至2019年底，中俄双边贸易额已超过1000亿美元，成为双方贸易伙伴关系中最重要的合作伙伴之一。
二、中俄贸易合作带来的机遇1.互补性经济结构中国的制造业发展迅速，具有较高的劳动力成本优势。
而俄罗斯拥有丰富的自然资源和技术实力，双方在经济结构上具有互补性。
这为中俄贸易合作提供了广阔的机遇，双方可以通过发挥各自的优势实现互利共赢。
2.贸易便利化中俄两国政府为促进贸易合作，提供了一系列政策便利。
例如，两国签署了自由贸易协定，降低了贸易壁垒；设立了跨境电商合作区，促进了电子商务发展等。
这些政策措施大大简化了贸易环节，为两国企业开展合作提供了更多便利条件。
三、中俄贸易合作面临的挑战1.地理因素中俄两国地理上的距离较远，这增加了贸易往来的物流成本和时间成本。
尤其是在俄罗斯东部地区，交通基础设施相对薄弱，限制了物流效率的提升。
因此，如何解决地理因素对贸易合作的影响，是中俄合作需要解决的重要问题。
2.贸易壁垒尽管中俄两国签署了自由贸易协定，但在具体操作中仍存在一些贸易壁垒。
例如，两国间的部分商品仍存在关税和非关税壁垒，限制了贸易便利化的进一步发展。
另外，知识产权保护等问题也对贸易合作带来了一定的挑战。
四、加强中俄贸易合作的建议1.深化经贸合作中俄两国应进一步加强经贸合作，拓宽合作领域。
可以加强在制造业、能源、农业等领域的合作，共同开发市场。
同时，双方还可以加强金融合作，推动双边投资的便利化。
2.优化贸易环境中俄两国政府可以进一步优化贸易环境，降低贸易壁垒。
应加强知识产权保护，提升贸易便利化水平。
中俄边境口岸城市经济发展浅析
中俄边境口岸城市经济发展浅析作者：郑嘉奇王婷来源：《商情》2016年第20期【摘要】由于中俄地理位置相邻，尤其是黑龙江佳木斯市所处的位置，有着得天独厚的条件，所以中俄两国的关系在经济合作上面的发展都有着日益密切的联系，因此中俄边境的口岸城市，比如佳木斯市的抚远、富锦和同江口岸与俄的合作能有效地推动中俄贸易发展。
中俄口岸贸易在发展中，存在着后劲与后续如何发展问题，特别在口岸城市经济建设上，需要拓宽工作思路，在创新中求发展，寻求新的发展策略。
【关键词】中俄边境贸易发展口岸城市一、对俄罗斯边境口岸现状及其作用（一）对俄边境口岸现状。
中俄边界总长约为4463千米，其中东段边界长为4423千米，西段长为40公里千米。
因此，对俄罗斯边境口岸主要分布在我国内蒙古自治区东部和黑龙江省东北部。
对俄罗斯边境口岸特点：一是历史悠久。
特别是东北地区许多口岸从20世纪末就已经萌芽，如满洲里铁路口岸、绥芬河口岸等。
二是层次类型具有多样性。
从开放期间来看，不仅包括常年开放的各类口岸，也存在分季节开放的口岸；从开放对象来看，即允许持有特效护照以及签证的两国公民、货物等通行，又有专供双方公务人员相互往来的临时口岸。
随着中俄两国经贸合作的进一步发展，佳木斯市口岸城市将起着不可小觑的作用。
（二）中俄边境口岸在中俄经贸合作中的作用中俄边境口岸在中俄经济合作中一直占据着重要的地位。
如满洲里口岸，位于内蒙古的东部，同时紧靠东三省，在经济发展过程中与东北老工业基地和环渤海经济圈密切联系。
同时，满洲里口岸向西延伸能够直接连接俄罗斯西伯利亚的大铁路，货物经过圣彼得堡、莫斯科，最终到达荷兰鹿特丹港，直接将我国的货物出口到欧洲地区，对我国对外出口贸易起了推动性作用。
并且在同江铁路大桥、前抚铁路、黑瞎子岛公路口岸通道建成后，将直接通过远东铁路和公路网与俄罗斯连接。
至今为止，佳木斯市在俄远东地区从事劳务、贸易人员已有2万多人，设贸易企业35家。
2008年之前，佳木斯市签订对俄贸易合作合同达35项，金额约10.6亿美元，对俄经济技术合作方面包括科技、经贸、旅游贸易、劳务输出等10多个方面。
内蒙古满洲里口岸经济发展战略
Regional Economy区域经济 2012年4月229内蒙古满洲里口岸经济发展战略探讨①长春理工大学经济管理学院 盛志君 东北师范大学城市与环境科学学院 梁振民 对外经济贸易大学国际经济贸易学院 谷雨摘 要：满洲里是我国最大陆路口岸，承担着对俄罗斯进出口70%的运输任务，利用现有的政策、区位优势和口岸基础设施逐步完善等诸多有利条件，带动口岸过货量、边境旅游和对俄贸易呈现快速发展态势。
面对国内外经济发展的严峻形势，在未来一个时期内，满洲里应该继续完善口岸疏运设施，提高产业加工层次，发展现代服务业和旅游会展业。
关键词：满洲里口岸 外向型经济 发展战略 中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(c)-229-02口岸经济在我国经济发展过程中，起着非常重要的作用，是扩大对外开放和增加国家财政收入的主要渠道，更助推我国出口贸易实现市场多元化。
满洲里是中俄边境线上的口岸城市，也是我国最大的陆路口岸城市，承担着中俄贸易70%以上的陆路运输任务。
为进一步促进满洲里口岸经济转型升级，本文在分析满洲里口岸外向型经济发展态势的基础上，有针对性地制定发展战略，为满洲里口岸外向型经济又好又快发展提供理论与实践支持。
1 满洲里发展口岸外向型经济的条件分析1.1 政策支持条件新中国成立以后，满洲里发挥了共和国的对外贸易节点城市作用，有力地支持了新中国的经济建设。
20世纪90年代，随着我国改革开放进程的深入，1992年满洲里被国务院批准为首批沿边开放城市，成为自治区计划单列市。
同年，国务院批准满洲里设立唯一跨国界的国家级开发区——中俄互市贸易区和边境经济合作区，满洲里经济和社会各项事业实现了历史性跨越。
进入新世纪以后，蒙东地区已经被纳入到《国家振兴东北老工业基地规划》的地域范畴之内，加强了满洲里地区与东北经济区的经济联系，为实现宽领域、高层次的经济合作，资源有效利用与整合提供了千载乃逢的机会。
中俄边境城市满洲里口岸经济发展战略研究
作 者 简 介 ： 振 民 （９ １ ） 男 ， 士 ， 究 方 向为 区 域 经 济 地 理 。Ｅ ｍ ｉ ：ｉ ｎ ｚ４ Ｏ ｎ ｎ ． ｄ ． ｎ 梁 １８ ～ ， 博 研 － ａ ｌ ｌ ａ ｇｍ Ｏ ＠ ｅｕ ｅ ｕ ｃ ．
（ 北师 范大 学城 市 与 环 境 科 学 学 院 ， 春 １ ０２ ） 东 长 ３ ０ ２
摘
要 ： 洲里 处 于 中 俄 蒙 三 国交 界 地 带 ， 担 了着 中俄 贸 易 ６ ％ 满 承 ０ 以上 的陆 路 运 输 任 务 ， 为 我 国 成
最大 的陆路 口岸 。 借助地 缘优 势和 口岸优势 ， 已经具备发展 口岸经济 的基本条件。 文章 以满洲里 口 岸经 济现 状为 出发点 ， 用 Ｓ Ｏ 运 Ｗ Ｔ技术路线 ， 分析满 洲里 口岸经济 的优 势、 劣势 、 机会 与挑 战， 有针
对 性 地 探 讨 了满 洲 里 口岸 经 济 的 发 展 战 略 。
关键 词 ： 口岸经济；Ｗ Ｔ分析 ； ＳＯ 发展战略； 满洲里
中 图 分 类 号 ： １７ ８ Ｆ ２ ． 文献标识码： Ａ Ｄ Ｉ １． ９ ９ ｊ ｉ ｓ ． ０４ ９ ７ ． ０ ２ ０ ． １ ０ ： ０ ３６ ／ ．ｓ ｎ １０ － ４９ ２ １ ．２ Ｏ ２
实行 ２ ４小 时通关 的国 际公 路 口岸 ， 日均 出入境 车 辆 １０ 辆 ， ３０多 出入 境 人 员达 １００人 次 ， ００
集 通关 、 管 、 监 查验 、 仓储 、 输 、 运 生活服 务 于一 体 ， 大地 方便 了客 户和 出入 境人 员一 次性报 极
中俄边境城市满洲里口岸经济发展战略研究
中俄边境城市满洲里口岸经济发展战略研究中俄边境城市满洲里口岸经济发展战略研究口岸是对外开放的门户，是通往世界的桥梁和纽带，是在双方边境地区开设的供人员、货物和交通工具出入国境（边境）的港口、机场、车站等，满洲里作为东北地区对外联系的窗口，充分发挥了边境口岸城市作为经济实体和服务系统的作用，是东北边境地区实现经济发展的新增长极。
1992年国家实行沿边开放政策，批准满洲里市为计划单列市，同年满洲里口岸被国家确定为重点建设和优先发展试点口岸。
满洲里口岸基于地缘优势和口岸优势，利用国内国际两个市场资源，发展外向型经济对于促进整个东北老工业基地全面振兴，促进中俄蒙三国经贸合作向更高层次发展，具有十分重要意义。
1 满洲里口岸经济现状1.1 满洲里口岸疏运体系情况随着口岸经济快速发展，满洲里市大力推进铁路、公路、航空三大口岸建设。
铁路口岸现有宽准轨到发编组线、换装线和专用线一共140余条，换装仓储基地20余个，口岸日均接俄罗斯重车20列，年综合换装能力3000万吨。
1998年满洲里公路口岸投入使用，是我国唯一实行24小时通关的国际公路口岸，日均出入境车辆1300多辆，出入境人员达10000人次，集通关、监管、查验、仓储、运输、生活服务于一体，极大地方便了客户和出入境人员一次性报关和税费征缴等业务。
2004年满洲里机场投入使用，满洲里国际航空口岸正式建立，年进出港达到20万人次。
由此铁路、公路和航空立体化疏运体系正式形成。
1.2 满洲里口岸对外贸易现状进入新世纪以后，满洲里市依托口岸优势，把进出口贸易作为主线，2000-2010年口岸过货量累计达18502万吨，对外贸易总额累计达580.9亿美元，年均增长20.3%，占中俄两国贸易总额的17.6%，上交关税、代征税550.9亿元，保持全国最大陆路口岸的地位不动摇。
2002-2010年满洲里口岸进口贸易总额为487.5亿美元，进口贸易占贸易总额90%以上，出口贸易额仅为52.87亿美元，贸易逆差达434.63亿美元（表1）。
发展口岸加工业是促进满洲里市经济发展的现实选择
东欧中亚市场研究
．
２０ 年第 ６ ０２ 期
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边 贸论 坛
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发展 目岸 加工韭是健避满洲重 市 经济发展 的现 实速撵
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内蒙古 自治 区第 七次 党代会 明确指 出 ，要
加 － 业 化和 城 镇化 进 程 这对 内蒙 占来 说 ， 陕工 具 有重要 的 战略意 义 呼伦 贝尔 市第 一次党 代 会 也把工 业化 提上 了 日程 ，要实施 项 目带动 战
理 位 置所决 定的 。沿边 开放 以来 ，满 洲里 市对 外 贸易逐年 上升 ，口岸 开放 型经济格 局初 步形 成 。但也不 能不 看到 ， 由于过 于强 调对外 贸易 ， 而忽 视 了其他 产业 的发 展 ，导致 了产业结 构睛 重 畸低 。近些年 来 ，满洲 里 的三产 在国 民经济 中一 直 占 ６ ％以上 ， ０ 在二产 中工业 仅 占 １ ％左 ４生产 总值 的完源自成 因此 ，开拓 新 的工业 经济增
长点 ， 就成 了非常迫切 的任务 。
第二 ，有 利于扩大 经济 总量。 满洲 里市 目
前 的经济 总量 较小 。截 至 ２０ 年 ， 内生产总 ０１ 国 值为 １ 亿 元人 民币 ， 占呼盟 的 １ １ ， 比 ７ 仅 ／ ０强 还 不 上东部 发达地 区的 一个 乡镇企业 的 产值 。为 此 ， 洲里 市委 、 满 市政 府适 时提 出 了 “ 扩大经济 总量， 建好 口岸 城市 ” 的发展 主题 但 由于满洲 里 的地域 面积较 小 ， 可利用 的草场 、 耕地 面积也 不多 ， 发展农 牧业 的空 间不大 。所 以 ， 想促进 要
来借 助 国家实 施西部 大开 发的东风 ，满 洲里 的 固定 资产 投资 逐年增加 ，２０ 年 固定 资产 投 资 ０１
满洲里对俄贸易发展情况分析
满洲里对俄贸易发展情况分析
满洲里位于中国与俄罗斯边境线上，是中俄两国经贸往来的重要口岸。
俄罗斯作为中国的重要贸易伙伴之一，满洲里与俄罗斯之间的贸易往来具有举足轻重的地位。
近年来，随着“一带一路”倡议的提出和中国与俄罗斯关系的持续加强，满洲里对俄贸易得到了不断发展。
根据数据显示，2019年，满洲里口岸进出口通关货物总量达到42.77亿美元，其中对俄罗斯的进出口额达到22.35亿美元，占比52.18%。
具体来看，满洲里对俄贸易主要涉及石油、天然气、金属矿产等资源类产品，以及食品、纺织品等消费品。
同时，随着中俄双方在高科技、电子商务等领域合作的不断深入，满洲里对俄贸易呈现多元化、高水平的趋势。
在未来，满洲里对俄贸易有望进一步加强合作，不断扩大贸易规模和范围。
双方将继续在优势领域展开深入合作，同时加强跨境贸易通关、贸易金融等方面的服务，优化贸易便利化环境，促进两国经济共同发展。
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中俄边境城市满洲里口岸经济发展战略研究
口岸是对外开放的门户，是通往世界的桥梁和纽带，是在双方边境地区开设的供人员、货物和交通工具出入国境（边境）的港口、机场、车站等，满洲里作为东北地区对外联系的窗口，充分发挥了边境口岸城市作为经济实体和服务系统的作用，是东北边境地区实现经济发展的新增长极。
1992年国家实行沿边开放政策，批准满洲里市为计划单列市，同年满洲里口岸被国家确定为重点建设和优先发展试点口岸。
满洲里口岸基于地缘优势和口岸优势，利用国内国际两个市场资源，发展外向型经济对于促进整个东北老工业基地全面振兴，促进中俄蒙三国经贸合作向更高层次发展，具有十分重要意义。
1 满洲里口岸经济现状
1.1 满洲里口岸疏运体系情况
随着口岸经济快速发展，满洲里市大力推进铁路、公路、航空三大口岸建设。
铁路口岸现有宽准轨到发编组线、换装线和专用线一共140余条，换装仓储基地20余个，口岸日均接俄罗斯重车20列，年综合换装能力3000万吨。
1998年满洲里公路口岸投入使用，是我国唯一实行24小时通关的国际公路口岸，日均出入境车辆1300多辆，出入境人员达10000人次，集通关、监管、查验、仓储、运输、生活服务于一体，极大地方便了客户和出入境人员一次性报关和税费征缴等业务。
2004年满洲里机场投入使用，满洲里国际航空口岸正式建立，年进出港达到20万人次。
由此铁路、公路和航空立体化疏运体系正式形成。
1.2 满洲里口岸对外贸易现状
进入新世纪以后，满洲里市依托口岸优势，把进出口贸易作为主线，2000-2010年口岸过货量累计达18502万吨，对外贸易总额累计达580.9亿美元，年均增长20.3%，占中俄两国贸易总额的17.6%，上交关税、代征税550.9亿元，保持全国最大陆路口岸的地位不动摇。
2002-2010年满洲里口岸进口贸易总额为487.5亿美元，进口贸易占贸易总额90%以上，出口贸易额仅为52.87亿美元，贸易逆差达434.63亿美元（表1）。
1.3 满洲里口岸进出口商品结构
随着中俄两国经贸合作进程加快，满洲里口岸进出口货物数量和种类逐渐增加，但进出口商品的科技含量较低，且低附加值商品占进出口总额的60%以上。
经满洲里市口岸进口商品以木材、原油、纸浆、化肥、锯材、铁矿砂、合成橡胶等战略性物资为主，其中原油、木材、纸浆和化肥四种商品成为进口大宗商品，尤其在2009年四种大宗商品总额占进口商品总额的89.5%（表2）。
由于俄罗斯市场经济疲软和蒙古经济落后，两国居民购买力不强，导致经满洲里口岸出口到俄罗斯的货物量增长缓慢，始终在100万吨左右徘徊。
2010年经满洲里口岸出口商品，排在前10位的依次为钢材、鲜干水果及坚果、蔬菜、鞋类、服装、纺织品、耐火材料、艺术品、汽车、粮食，其中钢材达到16.4万吨，出口总值达15762.2万美元，居于出口商品总值排名之首。
汽车出口量增长较大，汽车（包括整套散件）出口达573辆，出口总额达1097万美元，同比增长270%，出口粮食达1.7万吨，其中出口至蒙古176吨，剩余全部出口到俄罗斯，价值602万吨，同比增长76.8%（表3）。
1.4 满洲里口岸贸易方式
满洲里口岸对外贸易方式以一般贸易为主，2010年进出口总值达66.9亿美元，占全部进出口总值的69.2%。
边境小额贸易居于第二，2010年进出口总值达28.5亿美元，占进出口总值的29.5%。
近年来口岸出入境旅游人数持续增多带动旅游贸易快速增长，2010年旅游贸易额达到9.3亿美元。
进口加工贸易和过埠商品进行增值加工业成为口岸经济发展的新亮点，满洲里口岸多种贸易方式并存的对外贸易格局基本形成。
1.5 对外投资与合作
近期中俄两国经贸合作正在逐步加快，两国投资合作取得实质性成果。
满洲里驰誉经贸
有限公司投资2亿人民币建设的后贝加尔克口岸联检楼房地产项目已交付使用；满洲里一阿金斯克工业园区建设进展顺利；俄罗斯伊利托集团投资近4亿元的汽车物流中心项目已落户满洲里市新国际货场。
自2000年以来，中俄两国经济合作进度加快，我国到俄罗斯承包工程项目和劳务项目达到605项，合同金额2.7亿美元，完成营业额11533万美元，实际外派劳务人员28267人。
经济合作领域包括森林采伐加工、农业种植、铁路换装和建筑工程等多个合作领域，经济合作辐射到俄罗斯赤塔、伊尔库茨克、乌兰乌德等地区。
2.1 优势（strengths）
2.1.1 地缘优势
从区位上看，满洲里具有得天独厚的区位优势，其位于内蒙古东部，背靠我国东北三省，经济活动与东北老工业基地和环渤海经济圈联系密切，成为我国东北经济区的重要增长极。
从国际角度看，满洲里市位于亚欧第一大陆桥的要冲，与俄罗斯、蒙古国接壤，具有链接中俄蒙三国的地缘优势（图1）。
距离俄罗斯赤塔427公里，距离乌兰乌德1029公里，距离伊尔库茨克1487公里。
满洲里铁路口岸向西延伸可以连接俄罗斯西伯利亚大铁路，货物经莫斯科、圣彼得堡，最后到达荷兰鹿特丹港，远销到欧洲；向东延伸到俄罗斯远东地区，货物在符拉迪沃斯托克出港，经过海上运输，最后可以到达朝鲜、日本、韩国和北美洲等国家。
2.1.2 自然资源优势
满洲里市下辖的扎赉诺尔矿区蕴藏百亿吨的优质褐煤、石灰石、硅石等资源。
中蒙边境上的呼伦湖，盛产鱼虾，呼伦贝尔大草原有着丰富的乳肉资源和旅游资源，为口岸经济发展提供坚实的物质基础。
毗邻蒙古国东方省矿产资源比较丰富，主要有黄金、铜、铁、煤炭和萤石等矿产资源。
毗邻俄罗斯西伯利亚和远东地区是石油、煤炭、森林资源富集地区，被誉为二十一世纪人类自然资源宝库。
满洲里依托口岸优势，从俄罗斯和蒙古国进口木材、有色金属、矿产品、原油等产品，以进口资源加工区为基地，大力发展进口加工贸易，吸引国内大型企业来满洲里投资，带动口岸经济快速发展。