故障码分析法在汽车故障检修中的运用

故障码分析法在汽车故障检修中的运用【摘要】本文运用故障案例分析方法介绍汽车故障诊断的思路与方法，文中重点介绍了电控系统故障码的分析技巧。

【关键词】诊断；分析；方法；故障码

一、故障案例

故障现象：一辆桑塔纳2000gli轿车（装用博世m1.5.4电控系统），行驶当中发动机突然熄火，便无法起动了。

故障原因：进气压力传感器损坏。

故障诊断：1.问诊：询问车主得知，该车在出现此故障前一切正常，车辆一直都按照正常的维护与保养程序定期到4s店做保养，当天中午在市区道路上行驶一小时左右突然熄火，从询问结果看像是电路故障。

2.人工检查：①检查发动机电控系统各线路的插接，未见插接不良和导线破损等情况。②检查真空管路和燃油管路等，未发现漏油、漏气部位。③检查燃油泵工作情况，打开点火开关能听到汽油泵工作2-3s，同时用手能感觉到燃油管内的油压脉动，说明供油没有问题。

3.调取故障码：用诊断仪调取三个故障码，其内容提示分别为霍尔传感器不良、进气压力传感器不良、节气门位置传感器不良，清除故障码后这三个故障有同时出现，说明其为当前故障码。

4.故障检测：检查高压火花，发现无高压火产生，用数字万用表对霍尔传感器电源线电压进行检测，其电压显示为2.9v，而正常

值为5v，说明发动机ecu提供的参考电压过低。对ecu的供电和搭铁线路进行检查，为发现异常，于是更换发动机ecu。

更换发动机ecu后故障依旧，而且检测到霍尔传感器供电电压依然只有2.9v。因新更换上的ecu是另一辆同型号的在用车辆上的，所以排除ecu有故障的可能性。于是找来该车型的维修手册，查电路图发现该车型的霍尔传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器共用一根由电脑提供的5v电源线。拔下进气压力传感器插头后检测ecu提供的参考电源电压，其值为5v。再次插回进气压力传感器，电源线的电压又降回2.9v，显然是进气压力传感器内部有短路的情况，使得参考电源由正常的5v拉到了2.9v，从而使得同一电源线上的霍尔传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器都不能正常工作。

更换一新的进气压力传感器后，清除故障码，试车一切正常。

故障小结：该车是因为进气压力传感器损坏（内部短路）使得传感器5v电源线上的电压降至2.9v，同时使得霍尔传感器的5v参考电源也降至2.9v，从而使霍尔传感器信号丢失，发动机也就不能起动了。

在电控系统故障诊断中，读取故障码是必经的一个环节。读取故障码固然重要，分析故障码的方法更重要，其实上述读出的三个故障码是同一个原因造成的，这三个故障码也就是通常所说的多点回路故障码，因一开始没有注意到这三个传感器的“多点回路”关系，使得故障诊断过程走了不少弯路。

二、结论

在故障码分析过程中最关键的一步是分清类型，即所读取的故障码是特定故障码、综合故障码还是多点回路故障码。特定故障码是指电控系统某个特定的回路存在短路、短路或电阻值超出正常范围等情况，如水温传感器故障、进气温度传感器故障等，这类故障码的出现只需单独检查这个传感器及其回路就可以。综合故障码反映的是一个故障范围或一个比较大的面，它的出现必须要结合其它诊断参数才能分析出故障原因，如氧传感器故障码等。在同时读出两个或两个以上的故障码时首要考虑的是这些故障码是否有相互关联，是否这些元件共用一个回路，实际维修工作中许多技术人员因没有注意到这个问题而白白花费了更多的宝贵工作时间。

对于电控单元诊断仪器的使用不应仅仅限于读码、清码，而忽略了数据流检测这最重要的检测方法。其实对于车辆故障的诊断，有时候出现故障并不一定会报故障码，或报出的故障码也不一定正确。这时我们就可以借助数据流分析的方法进行人工判断。此时则需要维修人员灵活运用汽车专业基础和理论知识。通过对静态和动态数据流的分析，会很容易地判断出故障所在部件。