汽车故障码查询与故障检测.pptx
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这套监测系统即是随车诊断系统
2019-9-18
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10
2、节门位置传感器故障检测
节气门开度的增大代表着车辆行驶中负荷（行驶阻力） 的增大，当节气门开度增大到75％以上时，发动机进入大 负荷状态，ECU会使混合气加浓，以增大发动机转矩。急 加速时ECU根据节气门的变化率，也会加浓混合气，使车 辆加速迅速。
Ｂ、读取数据流 进入01-08-002-4,进气量变化与节气门加
大动作应有同步感觉
2019-9-18
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6
空气流量计故障检测
（３）信号偏低固定不变检测 驾驶员踩下节气门发出需求大负荷进
气量信号,实际的进气量也很大,但因空气 流量计故障却向ECU提供小的进气量信号, 使混合气浓度够,发动机动力不足.
汽油：异辛烷C8H18 正庚烷C7H16
2019-9-18
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19
⑶、氧传感器监测方法：
监视氧传感器 由浓变稀和由稀 变浓信号。即电 压信号由高变低 或由低变高的时 间，若变化时间 超过ECU内定的 100sm，判定氧 传器老化。
浓
稀 t≤100ms
浓
稀 T＞100ms
2019-9-18
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现代汽车机械寿命大增，却电子控制系统 有对汽车技术状况有跟踪学习控制。因此，现代 汽车以对电控系统进行诊断与检测为主要内容。
2019-9-18
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4
１、空气流量计故障检测
（１）信号中断检测 空气流量计信号中断后，ECU用
节气门位置传感器代替,除用故障检测 仪断外,驾驶员不能感觉到故障存在 连接故障检测仪
短时修正：根据氧传感器反馈信号快速响应， 进行喷油量的增减，达到合理排放为止．修 正范围为ECU内定喷油量的±10％（无记忆）
长时燃油修正：长时修正追踪短时修正进行， 当短时修正超出±10％时，长时修正开始进 行，但长时修正要经过几分钟或几十分钟或 经过几个驾驶循环后才确定实施的（有记忆）
短时和长时燃油修正范围一般为±10％，超出 正常范围时设定故障码（直接读取数据块）
2019-9-18
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23
小组总结
通过对汽车相关传感器和部件的 正确检测与排故，使我们了解和 掌握了检测的思路和方法，排除 了一些常见故障，学会了使用检 测仪来进行诊断，巩固了所学内 容，为以后的发展奠定良好基础！
2019-9-18
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24
2019-9-18
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25
IVT
第二组
汽车故障码查询与故障检测
苏州工业园区职业技术学院 机电工程系汽车运用技术专业
2019-9-18
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1
小组成员：
李朋朋 胡静磊 徐夏 陈海东 金亚晨 陈光明
有一群年轻又有活 力的二十一世纪汽 车复合型人才在为 汽车业的发展努力 拼搏！
2019-9-18
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14
2、节门位置传感器故障检测
读取故障码：00518-节 气门电位计开路/短路
按电路图检测导通 性、电位计电阻变化 的连续性。
读取数据流
67 66
ECU J220
59 69 75 62 74
5V
进入01-08-0041，随着节气门的开大， 节气门开度显示值连 续变化。
进入01-08-098-1，随着 节气门的开大，显示 的电压值在0-5V连续 变化
发动机技术状况变化或产生不可预测的故 障时（产生末经计量的漏气量、喷油器堵塞 等），都会使排放超标甚至运转不能正常进 行。这时ECU启用燃油修正功能学习适应，使 发动机存在故障的条件下能达到排放标准或 接近正常运行．其修正方法是：增加或减少 喷油量以适应当前状况．
2019-9-18
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22
燃油修正分为短时修正和长时修正
进入01-08-002-4,显示值应随着节气 门的开大而同步增大（2.0g/s-30g/s）
2019-9-18
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7
空气流量计故障检测
（４）信号偏高固定不变 当空气流量计故障使信号偏高固定不变
时，怠速反映非常明显，一般会使怠速运 转不稳冒黑烟
进入01-08-002-4,显示值应随着节气门 的开大而同步增大（2.0g/s-30g/s
2019-9-18
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17
⑵、三元催化转换器监测方法：
三元催化转化器 正常时，前氧传感 器变动次数和幅值 远大于后氧传感器。 若波形相同，表示 三元催化转换器已 损坏。设置故障码。
2019-9-18
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18
※
结构：蜂窝陶瓷 铂、铑涂层 功能口诀：不（铂）氧化 老（铑）还原
2CO+O2=2CO2（氧化） 2C2H6+7O2=4CO2+6H2O（氧化） 2NO+2CO—N2+2CO2（还原）
发动机工作时， ECU根据实时监测到 的负荷、转速等信号， 从空燃比脉谱中查询出 最佳的空燃比值及修正 值，发出对空燃比进行 控制指令。
发发发发发发
发
发
发发发发
发
发
发
发发发发发
2019-9-18
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12
三、汽车检测仪的功能与种类
跟踪汽车ECU控制功能所 设计的各种汽 车检测诊断仪器具有如下功能（奥迪大众 VAG1551／1552）：
2019-9-18
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8
5、故障检测原则
根据发动机控制单元对发动机运转控制 原理，当产生不能着火故障时（无防盗故障现 象），应在起动期间同时检测泵油、喷油和 点火三种响应是否产生。
若三种响应均无，可判定为曲轴转速/位 置传感器与ECU二者间有一个存在故障。
若三种响应中有一种产生，可判定曲轴
首先检查各元件线路电压是否过高 或过低，以此判断是否有断路和短路； 再检测信号是否超出范围；最后检测 信号的合理性。在同一元件工作范围 内设置多个不同的、所指故障位置较 详细的故障码。
※ 信号合理性：例 ECU同时接收到节气门开大信号和制 动信号。一定是因为其中的一个元件有故障，在不应出现 时不合理的出现.（与整体运行状况相吻合的为正常信号； 与整体运行状况不相吻合的非为正常的不合理信号，经几 个驾驶循环检测验证后设置故障码）
当节气门位置传感器信号中断或信 号不可信时，ECU无法准确识别大负荷状态 和急加速状态，不能实施加浓程序，使发 动机动力性不足。
2019-9-18
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11
空燃比控制
㈠、空燃混合比控制策略
控制数据存储:
通过台架试验测试, 将发动机不同负荷、转 速及各种温度条件下的 最佳空燃比预先存储在 只读存储器ROM中。
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2
小组口号
排故的本质在于 路的所取
2019-9-18
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3
前言
随着科学技术不断进步、汽车运用条件根本 的改变和电子技术的飞速发展,电子设备和电子 系统广泛的在汽车上应用.汽车的诊断与检测内 容也有了很大的改变.
传统汽车的机械寿命短，需以机械检测和 简单的传统电气检测为主要内容
1
2 3 54
86
F60
M
V60 7
G69 G88
2019-9-18
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15
（二）、无燃油压力 故障检测
确认浅层故障现象：接燃油压力表，是否有燃 油压力
ECU
2/30 4/86 6/85 3/87 30线
15线
接气管
放置产品促销目标市场价格
2019-9-18
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16
⑴、综合元件监测方法：
转速/位置传感器正常，故障发生在ECU或 本系统其它元件。因为ECU故障率较低， 所以应先从本系统查起。
2019-9-18
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9
二、随车诊断系统OBD-Ⅱ：
ECU内还设有一套监测系统，对控制系 统的传感器、ECU和执行器进行监测，一旦 有非正常参数出现，便采用代替值或采取 应急措施保证可继续工作并以故障码形式 记录存储该故障
进入01-02将显示:00553_ 空气 流量计对地开路/短路.
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5
空气流量计故障检测
（２）信号反映迟钝检测 ①故障现象:急加速性不好,缓加速正常. ②故障检测: A、 万用表检测空气流量计信号输出线，反复做急
加速试验，检测信号电压变化的灵敏性
节气门位置传感器称为需求进气量信号，空气流量计称为实际进气 量信号，虽然在理论上发驾驶员踩下油门发出需求信号在先，而实际 进气量信号在后。但在实际操作时，给人以同步感觉为正常。
20
⑷、失火监测方法：
发动机某气缸
不能燃烧或不正 常燃Байду номын сангаас时，会使
１３４２１３４２１３
爆发压力降低和 瞬时曲轴转速下 第２缸失火使转速下降
降。监测系统以 此来确定失火的 气缸
峰值中断
转速 平均峰值
对转速峰值监测，达不
到峰值的信号中断点所对应
的作功气缸即为失火气缸
2019-9-18
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21
⑸、燃油修正监测方法：
1、查ECU版本
６、控制单元编码
２、查故障码
7、读取数据块
３、执行元件测试 ４、基本设定 ５、清除故障码
8、匹配
各种汽车检测仪不同含量的包含OBD-Ⅱ的8项监测功能
2019-9-18
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13
故障码00513—发动机转速无信号
应会项目：1，用检测仪读取故障码；2，用万用表 进行故障点测量
本案断路点设置在ECU的56脚-G28的3脚之间
应知：
曲轴位置传感器G28作用：1，向ECU提供曲轴转速 信息，配合发动机负荷(节气开度或气量)，ECU计 算出实时喷油量；2，向ECU提供曲轴位置信息，一 便ECU计算点火提前脚及喷油起始脚.G28信号中断 时，发动机不能着火或运行中熄火。
2019-9-18
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2、节门位置传感器故障检测
节气门开度的增大代表着车辆行驶中负荷（行驶阻力） 的增大，当节气门开度增大到75％以上时，发动机进入大 负荷状态，ECU会使混合气加浓，以增大发动机转矩。急 加速时ECU根据节气门的变化率，也会加浓混合气，使车 辆加速迅速。
Ｂ、读取数据流 进入01-08-002-4,进气量变化与节气门加
大动作应有同步感觉
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空气流量计故障检测
（３）信号偏低固定不变检测 驾驶员踩下节气门发出需求大负荷进
气量信号,实际的进气量也很大,但因空气 流量计故障却向ECU提供小的进气量信号, 使混合气浓度够,发动机动力不足.
汽油：异辛烷C8H18 正庚烷C7H16
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⑶、氧传感器监测方法：
监视氧传感器 由浓变稀和由稀 变浓信号。即电 压信号由高变低 或由低变高的时 间，若变化时间 超过ECU内定的 100sm，判定氧 传器老化。
浓
稀 t≤100ms
浓
稀 T＞100ms
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现代汽车机械寿命大增，却电子控制系统 有对汽车技术状况有跟踪学习控制。因此，现代 汽车以对电控系统进行诊断与检测为主要内容。
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１、空气流量计故障检测
（１）信号中断检测 空气流量计信号中断后，ECU用
节气门位置传感器代替,除用故障检测 仪断外,驾驶员不能感觉到故障存在 连接故障检测仪
短时修正：根据氧传感器反馈信号快速响应， 进行喷油量的增减，达到合理排放为止．修 正范围为ECU内定喷油量的±10％（无记忆）
长时燃油修正：长时修正追踪短时修正进行， 当短时修正超出±10％时，长时修正开始进 行，但长时修正要经过几分钟或几十分钟或 经过几个驾驶循环后才确定实施的（有记忆）
短时和长时燃油修正范围一般为±10％，超出 正常范围时设定故障码（直接读取数据块）
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小组总结
通过对汽车相关传感器和部件的 正确检测与排故，使我们了解和 掌握了检测的思路和方法，排除 了一些常见故障，学会了使用检 测仪来进行诊断，巩固了所学内 容，为以后的发展奠定良好基础！
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IVT
第二组
汽车故障码查询与故障检测
苏州工业园区职业技术学院 机电工程系汽车运用技术专业
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1
小组成员：
李朋朋 胡静磊 徐夏 陈海东 金亚晨 陈光明
有一群年轻又有活 力的二十一世纪汽 车复合型人才在为 汽车业的发展努力 拼搏！
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2、节门位置传感器故障检测
读取故障码：00518-节 气门电位计开路/短路
按电路图检测导通 性、电位计电阻变化 的连续性。
读取数据流
67 66
ECU J220
59 69 75 62 74
5V
进入01-08-0041，随着节气门的开大， 节气门开度显示值连 续变化。
进入01-08-098-1，随着 节气门的开大，显示 的电压值在0-5V连续 变化
发动机技术状况变化或产生不可预测的故 障时（产生末经计量的漏气量、喷油器堵塞 等），都会使排放超标甚至运转不能正常进 行。这时ECU启用燃油修正功能学习适应，使 发动机存在故障的条件下能达到排放标准或 接近正常运行．其修正方法是：增加或减少 喷油量以适应当前状况．
2019-9-18
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22
燃油修正分为短时修正和长时修正
进入01-08-002-4,显示值应随着节气 门的开大而同步增大（2.0g/s-30g/s）
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空气流量计故障检测
（４）信号偏高固定不变 当空气流量计故障使信号偏高固定不变
时，怠速反映非常明显，一般会使怠速运 转不稳冒黑烟
进入01-08-002-4,显示值应随着节气门 的开大而同步增大（2.0g/s-30g/s
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17
⑵、三元催化转换器监测方法：
三元催化转化器 正常时，前氧传感 器变动次数和幅值 远大于后氧传感器。 若波形相同，表示 三元催化转换器已 损坏。设置故障码。
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18
※
结构：蜂窝陶瓷 铂、铑涂层 功能口诀：不（铂）氧化 老（铑）还原
2CO+O2=2CO2（氧化） 2C2H6+7O2=4CO2+6H2O（氧化） 2NO+2CO—N2+2CO2（还原）
发动机工作时， ECU根据实时监测到 的负荷、转速等信号， 从空燃比脉谱中查询出 最佳的空燃比值及修正 值，发出对空燃比进行 控制指令。
发发发发发发
发
发
发发发发
发
发
发
发发发发发
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三、汽车检测仪的功能与种类
跟踪汽车ECU控制功能所 设计的各种汽 车检测诊断仪器具有如下功能（奥迪大众 VAG1551／1552）：
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8
5、故障检测原则
根据发动机控制单元对发动机运转控制 原理，当产生不能着火故障时（无防盗故障现 象），应在起动期间同时检测泵油、喷油和 点火三种响应是否产生。
若三种响应均无，可判定为曲轴转速/位 置传感器与ECU二者间有一个存在故障。
若三种响应中有一种产生，可判定曲轴
首先检查各元件线路电压是否过高 或过低，以此判断是否有断路和短路； 再检测信号是否超出范围；最后检测 信号的合理性。在同一元件工作范围 内设置多个不同的、所指故障位置较 详细的故障码。
※ 信号合理性：例 ECU同时接收到节气门开大信号和制 动信号。一定是因为其中的一个元件有故障，在不应出现 时不合理的出现.（与整体运行状况相吻合的为正常信号； 与整体运行状况不相吻合的非为正常的不合理信号，经几 个驾驶循环检测验证后设置故障码）
当节气门位置传感器信号中断或信 号不可信时，ECU无法准确识别大负荷状态 和急加速状态，不能实施加浓程序，使发 动机动力性不足。
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11
空燃比控制
㈠、空燃混合比控制策略
控制数据存储:
通过台架试验测试, 将发动机不同负荷、转 速及各种温度条件下的 最佳空燃比预先存储在 只读存储器ROM中。
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2
小组口号
排故的本质在于 路的所取
2019-9-18
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3
前言
随着科学技术不断进步、汽车运用条件根本 的改变和电子技术的飞速发展,电子设备和电子 系统广泛的在汽车上应用.汽车的诊断与检测内 容也有了很大的改变.
传统汽车的机械寿命短，需以机械检测和 简单的传统电气检测为主要内容
1
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F60
M
V60 7
G69 G88
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（二）、无燃油压力 故障检测
确认浅层故障现象：接燃油压力表，是否有燃 油压力
ECU
2/30 4/86 6/85 3/87 30线
15线
接气管
放置产品促销目标市场价格
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⑴、综合元件监测方法：
转速/位置传感器正常，故障发生在ECU或 本系统其它元件。因为ECU故障率较低， 所以应先从本系统查起。
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二、随车诊断系统OBD-Ⅱ：
ECU内还设有一套监测系统，对控制系 统的传感器、ECU和执行器进行监测，一旦 有非正常参数出现，便采用代替值或采取 应急措施保证可继续工作并以故障码形式 记录存储该故障
进入01-02将显示:00553_ 空气 流量计对地开路/短路.
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5
空气流量计故障检测
（２）信号反映迟钝检测 ①故障现象:急加速性不好,缓加速正常. ②故障检测: A、 万用表检测空气流量计信号输出线，反复做急
加速试验，检测信号电压变化的灵敏性
节气门位置传感器称为需求进气量信号，空气流量计称为实际进气 量信号，虽然在理论上发驾驶员踩下油门发出需求信号在先，而实际 进气量信号在后。但在实际操作时，给人以同步感觉为正常。
20
⑷、失火监测方法：
发动机某气缸
不能燃烧或不正 常燃Байду номын сангаас时，会使
１３４２１３４２１３
爆发压力降低和 瞬时曲轴转速下 第２缸失火使转速下降
降。监测系统以 此来确定失火的 气缸
峰值中断
转速 平均峰值
对转速峰值监测，达不
到峰值的信号中断点所对应
的作功气缸即为失火气缸
2019-9-18
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21
⑸、燃油修正监测方法：
1、查ECU版本
６、控制单元编码
２、查故障码
7、读取数据块
３、执行元件测试 ４、基本设定 ５、清除故障码
8、匹配
各种汽车检测仪不同含量的包含OBD-Ⅱ的8项监测功能
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故障码00513—发动机转速无信号
应会项目：1，用检测仪读取故障码；2，用万用表 进行故障点测量
本案断路点设置在ECU的56脚-G28的3脚之间
应知：
曲轴位置传感器G28作用：1，向ECU提供曲轴转速 信息，配合发动机负荷(节气开度或气量)，ECU计 算出实时喷油量；2，向ECU提供曲轴位置信息，一 便ECU计算点火提前脚及喷油起始脚.G28信号中断 时，发动机不能着火或运行中熄火。
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