空心板铰接缝处理方法

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空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处治措施

空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处治措施摘要：重庆市内环快速路上中小桥梁多采用空心板梁，本文结合日常维护以及定期检测状况，总结了空心板梁桥铰缝破坏的特征，从设计、施工、运营维护管理和材料自身特性等方面详细分析了铰缝破坏的成因，对维修加固方法进行了分析和比较，在此基础上提出了铰缝破坏的处治对策。

关键词：空心板梁桥；铰缝破坏；成因分析；处治对策1 概述重庆市内环快速路2001年建成通车，中小桥梁主要采用装配式预应力混凝土空心板梁。

对于简支装配式梁桥，板梁之间横向联结依靠铰缝来实现，一旦铰缝受到破坏，桥梁受力的横向分布、整体受力性能都将会受到严重的影响，甚至形成单板受力状态，致使梁板挠度过大、板底开裂及桥面铺装破坏，加之雨水下渗进而造成板梁内钢筋锈胀、混凝土侵蚀等危害，造成极大的安全隐患。

铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通。

2 铰缝破坏特征空心板梁桥铰缝破坏的一般特征主要表现在以下几方面：(1)铰缝破坏病害多发生于小跨径空心板梁桥，且跨径越小其出现的机率越高。

主要原因是跨度越小的空心板梁桥活载所占比例越大、冲击系数越大，固有频率与车辆振动频率较接近易引起车桥共振，跨径小的空心板梁桥梁高也小，相应地铰缝受剪面积小。

因此，铰缝混凝土的剪切效应更明细，在车辆荷载作用下铰缝受力更不利。

(2)铰缝破坏一般出现在行车道附近，尤其集中分布在慢车道重车行驶周围。

(3)由于汽车车轮荷载的冲击疲劳作用，在破坏铰缝的上方，整体化混凝土层开裂，桥面铺装层普遍出现车辙和纵向贯通裂缝，严重时形成一条破碎带。

雨水通过开裂破碎的桥面铺装层渗入铰缝，在铰缝底部留下明显的渗水泛白痕迹。

(4)铰缝破坏极易造成空心板梁桥结构整体性下降，甚至出现单板受力。

通常表现为当车辆通过空心板梁桥时，部分板梁下挠，使车轮作用的板与两侧的板发生上下错动，长期以来铰缝破坏的板梁与两侧板梁形成永久性台阶。

3 铰缝破坏成因分析空心板梁桥铰缝破坏的影响因素繁多，主要涉及设计、施工、运营维护管理和材料特性等多方面。

空心板梁桥铰缝治理和预防性养护技术运用

随即对病害实施了维修，主要采用绞缝灌胶，环氧砂浆修复底板擦伤和封闭裂缝等。然而，完成仅仅一年左右，绞缝渗水析白的现象并未得到有效缓解，绞缝渗水积压在下端的封闭压条进而对底板造成腐蚀泛碱，局部压条已脱落，桥台、盖梁渗水腐蚀现象也进一步发展，要求施工单位返修也未改善。如何在不影响交通正常通行的情况下，有效治理绞缝病害并减少渗水对桥梁结构的腐蚀成为急需解决的问题。
关键词：空心板；铰缝；渗水治理；预防性养护
0 引言
装配式空心板梁桥因其自重较轻、结构简单、施工便捷等特点在桥梁建设中得到广泛运用。空心板梁桥绞缝是指梁板间模拟绞的结构形式，通过设置钢筋交叉连接并浇筑混凝土，主要起横向连接板梁作用，使板梁形成整体承受上部荷载。近年来随着交通运输业的高速发展，交通流量剧增，在持续重载压力下部分装配式空心板梁桥绞缝极易出现剪切破坏，造成绞缝脱落、渗水和桥面铺装开裂等问题，如不及时处治，梁板会逐渐失去横向连接性能，出现单板受力现象，将严重影响结构安全性。因此，在桥梁养护过程中应当采用快速有效的绞缝维修方法并有针对性地实施相应预防性养护，以达到延长结构使用寿命的目的。
近年来，随着交通运输业的持续高速发展，交通流量剧增，某市绕城高速昼夜交通流量已突破 30 万辆，远超设计流量，车流高峰期间交通拥堵已成了常态，重车数量相应大幅增加，公路运输对桥梁结构性能提出了越来越高的要求。由于重车一般是在行车道通行，致使行车道的桥面铺装层病害明显多于超车道，重车在行车道长期反复作用，相邻梁板出现转动，横向整体连接性能逐渐减弱，造成绞缝病害较集中出现在行车道上。绞缝病害前期主要表现为砂浆勾缝脱落、渗水析白、对应铺装层纵向开裂等，由于维修不及时或治理措施不恰当，会进一步加剧绞缝病害的发展。
绞缝治理以有效排除缝内渗水，防止腐蚀梁底板，增强结构稳定性为目的，具体措施为：拆除铰缝下部的封闭压条并清除打磨腐蚀物，采用聚合物砂浆修补破损铰缝并粘贴防腐纤维布，安装 pvc 管引排出积水，铰缝两侧分别固定安装 L 型铝合金阻水条，最后沿铰缝两侧各 10cm 范围内涂刷混凝土防腐防渗封闭体系和防水防盐害保护剂。

空心板梁铰缝修复新技术应用

表面非常光滑。如果直接在这种光滑的混凝土壁面上浇筑铰缝混凝土，将可能会因为新旧混凝土粘接不良而导致铰缝剥离、脱落，从而使铰缝传荷失效。
（３）施工质量控制问题。① 预制板在先张台座上，其混凝土强度未达设计要求即放张，致使板的预拱度大小不一，安装后板底跨中拱度参差不齐。 ②企口光滑的混凝土表面未按规定的凿毛清浮浆处理，狭窄的铰缝则无法处理，后浇的混凝土浇捣不实。加之收缩、开裂等因素影响，根本无法与板体
（２）铰缝新旧混凝土粘接不良。近年来，钢模板在桥梁混凝土施工中普遍采用，浇筑成型的梁板
１铰缝构造形式及破坏原因分析
１．１铰缝构造形式常用的空心板梁横向连接方式有企口混凝土铰
连接和钢板焊接连接。常见的企口混凝土铰接形式有圆形、菱形和漏斗形３种。上海及周边地区通常采用棱形企口式混凝土铰缝，如图１所示。由于企口缝内的混凝土需要养生一段时问才能通车，当需要加快工程进度时，也可部分采用钢板连接。
过小，则会因抗剪强度不足而破坏。因为小截面铰缝只承担了小部分的剪力，而大部分剪力由桥面铺装来承担。但桥面铺装层的厚度一一般为８～１２ｃｍ，抗剪能力较弱，虽然铰缝处铺装层内一般都设有板顶预埋钢筋搭接，但混凝土截面过小还是容易开裂。

空心板桥面铰缝施工方案

空心板桥面铰缝施工方案1. 引言本文档旨在介绍空心板桥面铰缝的施工方案。

空心板桥面铰缝是在桥面板的拼装缝上设置的一种铰缝，其主要作用是缓解桥梁因温度变化和车辆荷载引起的伸缩变形。

本文档将从施工准备、材料、施工工序等方面进行详细说明。

2. 施工准备在进行空心板桥面铰缝施工前，需要进行以下准备工作：•确定施工计划和工序，并进行相应的施工方案设计和预算；•调查施工现场的地质条件、交通情况、环境影响等因素，并制定应对措施；•采购所需的施工材料和设备，并进行质量检验；•建立相关的安全生产规章制度和施工组织，确保施工过程的安全；•进行施工人员的培训和安全教育，提高施工质量和安全意识。

3. 材料在空心板桥面铰缝施工中，需要使用以下材料：•铰缝胶条：选择质量好、耐候性好、耐磨损的铰缝胶条，确保铰缝的密封性和耐久性；•桥面板：根据设计要求和承载能力选择适当的材料，如钢板、混凝土板等；•粘合剂：选择耐候性好、粘结强度高的粘合剂，确保铰缝胶条和桥面板的粘结牢固；•排水设施：为了预防积水，需要设置适当的排水设施，如排水槽等。

4. 施工工序4.1 桥面板安装1.将桥面板放置在预先浇筑的桥墩上，按照设计要求和施工图纸进行定位和调整。

2.使用起重机将桥面板从临时支撑物上吊起并放置在预埋的螺栓上。

3.使用水平仪对桥面板进行调整，确保其水平度和标高的准确性。

4.使用螺栓将桥面板和桥墩进行固定。

4.2 铰缝安装1.根据设计要求，在桥面板拼装缝上清理表面，并确保其平整、干净。

2.使用推车将铰缝胶条按照设计要求和施工图纸固定在桥面板拼装缝上。

3.使用粘合剂将铰缝胶条与桥面板进行粘结，确保其牢固性和密封性。

4.进行铰缝胶板的补充和调整，确保其与桥面板的接触紧密。

4.3 排水设施安装1.根据设计要求，在铰缝附近进行排水槽的施工。

2.使用水平仪对排水槽进行调整，确保其水平度和坡度的准确性。

3.确保排水槽与铰缝的连接紧密，以防止积水。

5. 施工质量控制在进行空心板桥面铰缝施工过程中，需要进行以下质量控制措施：•对施工材料进行质量检验，确保其符合设计要求；•对施工工序进行监督和检查，确保施工质量；•对施工现场进行巡视和监测，确保施工安全；•进行施工记录和验收，确保施工质量的可追溯性。

空心板铰缝施工技术交底

空心板铰缝施工技术交底.pdf空心板铰缝施工技术交底【1】施工概述【1.1】施工范围本次铰缝施工范围涵盖了整个空心板铰缝的施工工序。

【1.2】施工目的通过本次施工，确保空心板铰缝的正常连接和稳固性，提高建筑结构的安全性和稳定性。

【2】施工材料【2.1】主要材料2.1.1 空心板：规格、材质、质量要求等；2.1.2 铰缝材料：规格、材质、质量要求等。

【2.2】辅助材料2.2.1 施工工具：包括搅拌机、手动搅拌棒、量具等；2.2.2 打胶工具：包括胶枪、涂胶刀等。

【3】施工工艺【3.1】铰缝预处理3.1.1 空心板清理：确保空心板表面无杂物和污渍；3.1.2 铰缝测量：准确测量铰缝的长度、宽度和深度。

【3.2】刷胶3.2.1 搅拌胶水：按照胶水包装上的说明进行搅拌；3.2.2 刷胶：使用涂胶刀将胶水均匀地涂刷在铰缝表面。

【3.3】铰缝填充3.3.1 铰缝填充材料：按照规格和要求选用适当的填充材料；3.3.2 填充铰缝：将填充材料填充到铰缝中，并确保填充紧密、均匀。

【4】施工注意事项【4.1】安全防护4.1.1 穿戴个人防护用品：包括安全帽、口罩、手套等；4.1.2 安全操作：严格按照操作规程进行施工，避免意外伤害发生。

【4.2】质量控制4.2.1 材料检验：对空心板和铰缝材料进行质检；4.2.2 工序验收：每个工序完成后进行验收，确保施工质量符合要求。

【5】附件本文档涉及附件：1、施工图纸；2、胶水和填缝材料质检报告。

【6】法律名词及注释本文所涉及的法律名词及注释：1、施工工艺：指施工过程中采用的方法和步骤；2、质量控制：指通过一系列措施，确保施工质量符合相关规定和要求。

空心板铰缝施工技术交底【1】施工概述【1.1】施工范围本次施工范围涵盖了整个空心板铰缝的施工工序。

【1.2】施工目的通过本次施工，确保空心板铰缝的正常连接和稳固性，提高建筑结构的安全性和稳定性。

【2】施工材料【2.1】主要材料2.1.1 空心板：规格、材质、质量要求等；2.1.2 铰缝材料：规格、材质、质量要求等。

桥梁空心板铰缝破坏成因分析及加固修复技术

桥梁空心板铰缝破坏成因分析及加固修复技术摘要：根据对工程实践中经常出现的装配式空心板铰缝出现破坏的问题，本文从设计、施工和运营阶段分析了病害形成的机制和原理，探讨了对空心板铰缝破坏的防治对策及维修加固技术，并为装配式空心板梁桥铰缝破坏的维修加固提供参考。

关键词：空心板梁桥；铰缝；铺装层；铰缝改造；施工控制装配式空心板梁式桥在荷载作用下，纵向铰缝极易剪切破坏，并导致桥面铺装开裂或出现空洞。

轻则使铰缝与空心板侧壁界面分离，雨水渗透并侵蚀混凝土；重则使铰缝处混凝土完全破损（剪切破坏），空心板失去横向连接能力，极易出现单板受力，最终可能导致板梁断裂塌落从而发生安全事故。

装配式空心板梁桥的结构病害主要有4种：一，抗弯承载力不足，表现为梁板下挠，底板开裂；二，由铰缝剪切破坏引起的板间横向联系削弱或失效，表现为板间渗、漏水，桥面铺装纵向开裂、变形、网裂、龟裂、破碎；三，耐久性因素引起的承载能力降低，桥面沥青混凝土铺装裂缝、松散坑槽、推移拥包、车辙、防水层失效，以及水泥混凝土铺装层离、保护层不足、剥落、露筋、裂缝、表层浸蚀等造成的“裸板效应”；四，预制板梁与后期浇筑的结构层分离，桥面连续构造及其附属结构在运营l～2 a内就出现开裂、破碎、脱落、露筋、松动，表观特征为结构部位下渗水、漏水浸蚀混凝土，结构功能失效，结构安全和使用寿命均严重降低。

一、铰缝病害成因分析1.铰缝结构理论的不完整性由于铰缝受力复杂，用传统的铰接板梁计算理论已不能满足设计要求。

（1）带铰缝的简支板桥梁的荷载横向分布是按铰接板（梁）法计算的。

将相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力而忽视其受拉。

实际上，当铰接板承受偏心荷载时，其变形既有挠曲又有转动。

由此引起的竖向位移量带动了相邻板的挠曲和转动，传递剪力和扭矩；产生的侧向水平位移量，通过铰缝及桥面铺装向相邻板施加水平拉（或压）力。

在活载反复作用下的弹性变形也使铰缝产生反复交替的拉压作用。

（2）铰缝受剪计算图式与实际受力状况差别很大。

空心板铰缝施工技术交底

３、施工时及时进行梁板间联结钢板的施工，以保证梁板位置不移动。待其混凝土强度达到设计强度85％后,方可浇筑桥面砼。
2、钢筋制作
(1）、钢筋检查
施工中所用钢筋需经过试验人员检查合格后方可进入钢筋加工场地,并且钢筋要分类挂牌堆放,同时注意防潮、防雨、防污染措施。钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油泽、漆皮、鳞锈等清除干净.
２、待堵缝砂浆达到强度后，开始绑扎铰缝钢筋。钢筋绑扎完成后,经过经理部质量部验收合格方可浇筑铰缝混凝土,铰缝混凝土采用实验室给配制的配合比，搅拌站统一拌制，用混凝土运输车运输,吊车配合人工进行浇筑砼，用插入式振捣棒振捣密实,表面用木抹抹平,顶面略低于梁板顶面1—2cm，以利于和桥面混凝土的连接和灌水养生。砼浇注完成后立即用土工布覆盖，洒水养生7天。
小南海桥空心板铰缝技术交底
技术交底书
项目名称
善应镇小南海中桥改建工程
第页
共页
交底编号
施工部位
小南海中桥空心板铰缝
交底日期
20１８年０６月１9日
交底内容:
一、工程概况
本合同段共计空心板28片。中跨空心板高0。9５m,边跨顶宽1前，必须清除结合面上的浮皮，将梁板上的杂物全部清理干净,以免在铰缝施工时落入缝内而影响铰缝砼的强度，并用水冲洗干净,将梁板预埋钢筋撬出后吊底模,用缝内吊铁丝挂φ3cmPVC管、钢管或方木条方法固定底模,采用M7。5砂浆将板梁底缝填平，在砼硬化后所有底模拆除
(４）、钢筋的绑扎
梁体钢筋骨架各组成件在钢筋棚的集中加工,在台座上绑扎成型,钢筋制作绑扎严格按图纸和规范要求进行,要求准确、牢固、不偏位，必要时加设临时支撑，钢筋采用10０％绑扎。钢筋接头在绑制时,尽量避开最大应力处,在截面处的钢筋接头：受拉区不应超过钢筋总面积的２5%,受压区不超过5０%。

公路桥梁空心板梁铰缝空脱处治方法

公路桥梁空心板梁铰缝空脱处治方法作者：廖秀敏来源：《科技视界》2016年第02期【摘要】铰缝空脱破坏造成桥梁单板受力已成为桥梁的一种通病。

铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通，为解决此难题，本文提出了采用灌浆加固铰缝的方法，在梁板底部灌浆，施工便利、快捷、安全，有其他传统加固方法不能比拟的优点。

【关键词】公路桥梁；铰缝空脱破坏；处治方法1 现状对于简支装配式梁桥，板梁之间横向联结依靠铰缝来实现，一旦铰缝受到破坏，桥梁受力的横向分布、整体受力性能都将会受到严重的影响，甚至形成单板受力状态，致使梁板挠度过大、板底开裂及桥面铺装破坏，加之雨水下渗进而造成板梁内钢筋锈胀、混凝土侵蚀等危害，造成极大的安全隐患。

铰缝空脱破坏严重的桥梁，两侧板梁上下错动明显，板梁底部出现横向弯曲裂缝。

铰缝空脱破坏造成桥梁单板受力已成为桥梁的一种通病。

铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通。

在车辆荷载的反复作用下，板梁铰缝的受力是非常不利的，板梁在偏载作用下同时发生弯曲、扭转，铰缝反复受到拉、压作用。

根据观察发现，铰缝空脱破坏主要发生在跨度16.0m以下的简支梁桥中，而16.0m以上跨度的桥梁中发生的几率比较低，并且跨度越小的桥梁铰缝空脱破坏越严重。

分析其原因：一是，跨度小的桥梁活载所占比例较大，车辆超载对桥梁形成的施加荷载相对设计荷载的比例较大；二是，跨度小的桥梁活载冲击系数μ（与跨径成反相关的函数）较大，另外，中小跨径的频率与车跳频率较接近，容易引起共振。

因此，铰缝空脱破坏普遍发生于中小跨度的简支梁桥中，目前针对板梁桥铰缝空脱破坏的加固方法主要有以下四种：①重新铺装钢筋网凿除、清理原有桥面铺装以及遭到破坏的铰缝混凝土，重新铺设桥面铺装钢筋网，浇筑桥面铺装及铰缝混凝土，恢复铰缝的剪力传递。

②钢板联结加固按照一定的间距，在两侧板顶锚固钢板来实现剪力的传递。

空心板桥铰缝失效综合处治

文章编号：１６７３－６０５２（２０２１）０６－００３３－０５ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０２１．０６．００９空心板桥铰缝失效综合处治朱　屏（宜宾市叙州区农村公路建设管理所　宜宾市　６４４１００）摘　要：空心板桥具有自重轻、结构性能好、施工方便、可大批量工厂化集中预制等诸多优点而被广泛使用。

但是在使用过程中，发现此类桥梁普遍存在铰缝破坏失效的情况，出现纵向裂缝等病害，导致桥梁出现单板受力，严重影响桥梁使用。

对铰缝的工作原理及破坏原因进行分析归纳，并通过有限元模拟分析铰缝失效后桥面板的受力状态，总结出针对空心板桥铰缝失效、破坏后的处治措施。

关键词：空心板桥；铰缝失效；单板受力；处治措施中图分类号：Ｕ４５５．６文献标识码：Ｂ０　引言伴随着我国现代化建设的需要，公路桥梁发展迅速，作为桥梁工程中常见的桥型，混凝土空心板桥因其具有结构自重轻、受力性能好、建筑高度小、施工方便、造价低且可批量化预制等众多优点而被广泛应用于公路中小桥梁建设。

但此类桥梁在长期的使用过程中，由于多种因素导致空心板间的铰缝处有着不同程度的损坏（图１～图４），存在着铰缝混凝土破碎、脱落，桥面铺装层沿铰缝纵向开裂等典型病害导致铰缝失效，桥梁出现单板受力现象。

桥梁单板受力严重削弱了桥梁上部结构的整体作用，大幅降低了桥梁的整体承载能力，在车辆荷载作用下，单板受力的空心板产生弹性下挠，与相邻空心板上下错位明显，形成台阶；在车辆荷载长期作用下，弹性下挠逐渐变成塑性变形，形成永久性台阶［１］，使得上部结构主要承重构件处于非常不利的受力状态，降低了结构耐久性，严重影响桥梁的结构安全，为桥面行车埋下了安全隐患。

１　铰缝的工作原理通过观察空心板桥的横截面（图５）可以看出它是由数块梁板并排排列组合而成的，而为了使得原本独立的各梁板在横桥向连接成为一个整体，共同承受作用于桥面板的局部荷载，减小单块梁板受力，防止局部应力过大，提高桥梁的承载能力，通过在空心板间设置现浇企口混凝土铰，使得相邻的空心板图１　空心板铰缝混凝土脱落图２　空心板单板受力表现在横桥向连成整体，分散桥面荷载。

空心板铰缝施工技术交底

青岗岭大桥空心板铰缝技术交底技术交底
技术交底书表格编号1311
项目名称210国道川口至耀州改扩建工程LJ-7合同段第页
共页交底编号CYGLLJ7-ZTSJ-QGLDQZJGJL-01
工程名称K24+089.5青岗岭大桥
设计文件图号两阶段施工图设计第三册
施工部位青岗岭大桥空心板铰缝
交底日期2015年05月01日
交底内容：
一、工程概况
本合同段共计空心板38片。

中跨空心板高0.7m，边跨顶宽1.62m，底宽均为1.24m
二、施工工艺
1、浇筑铰缝混凝土之前，必须清除结合面上的浮皮，将梁板上的杂物全部清理干净，以免在铰缝施工时落入缝内而影响铰缝砼的强度，并用水冲洗干净，将梁板预埋钢筋撬出后吊底模,用缝内吊铁丝挂φ2cmPVC管或方木条方法固定底模, 采用M15砂浆将板梁底缝填平，在砼硬化后所有底模拆除
2、待堵缝砂浆达到强度后，开始绑扎铰缝钢筋。

钢筋绑扎完成后，经过经理部质量部验收合格方可浇筑铰缝混凝土，铰缝混凝土采用实验室给配制的配合比，搅拌站统一拌制，用混凝土运输车运输，吊车配合人工进行浇筑砼，用插入式振捣棒振捣密实，表面用木抹抹平，顶面略低于梁板顶面1-2cm,以利于和桥面混凝土的连接和灌。

低干扰交通下空心板梁铰缝修复技术

（1）相邻底板跨中高差2~5cm。
（）通长渗水明显
（3）相对应桥面铺装已纵向裂开贯通
（4）重车经过时，梁体震动较大
本次维修选取上海绕城高速公路浦东北路跨线桥内圈K2孔空心板梁6#-11#梁进行维修。
2、选用材料
本次维修采用改性环氧材料，对微小裂缝的渗透性能较好，与混凝土之间粘结良好，且具有较强的抗动荷载震动疲劳破坏能力。
为此，需要研究一种更为合适的铰缝损坏修复工艺。
四、低干扰交通下修复技术
由现场经验得知，铰缝损坏形式往往是铰缝混凝土与板梁粘结面剥离。由此，可考虑采用高强粘接剂，采用压力灌胶工艺压入损坏铰缝处，改善损坏铰缝处状况，且施工位置位于桥底，可实现低干扰甚至不影响交通。
1、维修材料。
宜选用高强粘结剂。选用材料应可在短时间内凝固并达到较高的强度，同时跟混凝土之间具有很强的粘结力、渗透力，且流动性较好。
1、设计不合理。
2、超载。
3、施工质量控制问题。这方面影响因素较多，主要为（1）预制板预拱度差异；（2）混凝土表面未按规定的凿毛清浮浆处理；（3）混凝土浇捣不实；（4）混凝土收缩、开裂，与板梁间失去粘结。（5）其他。
三、常规铰缝修复技术
目前主要修复空心板桥梁铰缝的方法，是先凿除已有桥面铺装，对下部破坏的铰缝部位混凝土进行清除，然后增设钢筋，浇筑高标号混凝土进行修复。养护达设计强度后，再依次重铺桥面铺装。该方法一般采用高强早强快凝型混凝土。
2、修复工艺
（1）维修前测量。施工前应对空心板梁底挠度、板间挠度差值和缝宽进行测量，以便对修复效果进行对比。标注出需要进行封闭的板缝。对板缝醒目标注以防施工疏漏和统计差错
（2）缺陷处理。对每条缝进行缺陷排查，梁体如有其他病害（裂缝，混凝土缺损，露筋等），则需先进行处理。

桥梁空心板铰缝存在的问题及解决对策

124总426期2017年第12期（4月下）收稿日期：2016-10-27作者简介：孙欣戈（1984—），男，工程师，主要从事路桥专业工作。

桥梁空心板铰缝存在的问题及解决对策孙欣戈（石家庄市公路桥梁建设集团第五公路工程处，河北石家庄 050000）摘要：详细阐述了空心板铰缝存在的问题及其产生原因，结果表明，设计因素、施工因素、车辆超载是空心板铰缝出现问题的关键点，另外提出了解决铰缝问题的对策，为桥梁空心板的维修施工起到一定的参考作用。

关键词：空心板；铰缝；解决对策中图分类号：U445.4文献标识码：B0 引言桥梁在施工过程中因为常选用桥梁空心板，所以处理桥梁空心板铰缝是无法避免的。

空心板与相同跨径的实心板相比重量要轻得多，且空心板的强度也比较好，特别是在桥梁中常会选用空心板，因为空心板便于运输和安装，和相同跨径的T 梁相比[1]，其建筑高度要更小一些，因此，当桥梁跨径较小时，也会选用空心板。

空心板之间的铰缝无法对弯矩进行传递，只能对剪力进行传递。

桥梁空心板铰缝主要指模拟铰的受力状态，通过交叉钢筋进行连接，然后用混凝土进行灌注。

铰缝需要配置一定数量的配筋，一般增强空心板之间的横向连接，当完成梁板的架设后，便开始进行混凝土的浇筑，最后用砂浆进行勾缝。

假如没有妥善处理好铰接的横向联系，则极易出现铰缝问题，因此，在施工过程中必须采取有效的铰缝预防措施。

1 桥梁空心板铰缝存在的问题及其产生原因1.1 桥梁空心板铰缝存在的问题在桥梁空心板铰缝施工阶段，因为在安装预制空心板时，其板缝宽度是不一致的，有的板缝宽度长约10mm ，有的板缝宽度仅约1mm [2]。

在板缝施工过程中，传统的铰缝处理方法就是用掺有细石的混凝土填充至铰缝中，但是这种处理方法的效果并不好，在板缝最窄处，如果填充混凝土中存有粒径偏大的骨料，则极易出现板缝卡死的现象，进而板缝下部的混凝土会产生空洞，增大振捣难度，所以在空心板铰缝下面的混凝土极易产生松散现象，且伴有过多的气泡。

空心板铰接缝处理方法

空心板绞缝处理方法探讨摘要:简支空心板梁桥的绞缝病害如不及时维修会导致桥面铺装破坏,钢筋锈蚀,进一步发展到绞缝钢筋断裂,造成单板受力,进而引起空心板承载力不足而损坏。

文章对空心板绞缝维修的常见方法进行了分析对比,并结合桥梁维修效果的对比,提出了较优的处理方案,对空心板维修具有借鉴作用。

关键词:空心板;绞缝;桥面铺装;通病;维修简支空心板梁桥具有施工简单、技术成熟等特点而普遍推广,但是经过多年的使用,简支空心板梁桥的一些通病也逐渐反映出来,最常见的就是空心板绞缝的破坏,表现形式上为桥面沿空心板绞缝位置出现纵向裂缝,绞缝底部伴有水渍。

绞缝病害如不及时维修,会导致桥面铺装破坏,钢筋锈蚀,进一步发展到绞缝钢筋断裂,造成单板受力[1],进而引起空心板承载力不足而损坏。

因此及时有效的维修处理绞缝病害对于提高桥梁的使用寿命具有重要的意义。

本文结合多座空心板梁绞缝维修效果对比,对常见的绞缝处理方法进行分析研究。

1 绞缝处理方法目前,对绞缝处理主要常用方法,如图1所示。

图1 绞缝常用处理方法(1)按原设计修复(方案1),见图1a所示。

凿除绞缝混凝土,按原设计图纸布入绞缝钢筋,重新浇注绞缝混凝土。

按此方案施工,需凿除原绞缝混凝土,并可能对空心板腹板造成损伤;另外,绞缝尺寸较小,后期浇注的混凝土因收缩徐变的影响与空心板粘结力不能保证,新设置的绞缝钢筋与混凝土的粘结容易损坏。

(2)空心板表面植п形筋(方案2),见图1b所示。

在空心板表面绞缝两侧横向植入n形钢筋[2-3]。

此方案可不凿除老桥的绞缝混凝土,施工较方便,对老桥的结构损伤较少。

(3)板底粘贴钢板条(方案3),见图1c所示。

在板底绞缝两侧粘铁钢板条,通过空心板板底的横向变形使钢板受弯受剪来传递荷载[4-5]。

此方案能使钢板充分发挥作用,效果比较明显,但要求老桥空心板底面平整,并且相邻空心板底面高程相差不大,施工时需在桥下搭设脚手架。

(4)布置双层钢筋网桥面铺装(方案4),见图1d所示。

桥梁空心板绞缝问题的预防和治理

桥梁空心板绞缝问题的预防和治理一、引言桥梁空心板绞缝是在桥梁施工过程中，由于使用的是空心板，必然存在绞缝的处理。

空心板是将板的截面做成空心的。

空心板较同跨径的实心板重量要轻得多，强度又很好，尤其在桥梁上使用，由于运输安装的方便，建筑高度又较同跨径的T 梁小，所以在小跨径桥梁中使用较多。

由于空心板在桥梁上的板与板之间的缝只传递剪力，不传递弯矩而故名铰缝。

空心板间的铰缝是模拟铰的受力状态，有交叉钢筋相连，然后灌注铰缝混凝土。

铰缝是指空心板桥两块板之间增强横向连接的地方，一般有少量的配筋，在梁板架设完毕之后浇筑混凝土，再用砂浆勾缝。

如果铰接在横向联系上没有处理好，就会在铰缝处出现绞缝问题，这需要在施工时就要采取措施预防，如果使用中出现绞缝问题也需要及时治理。

二、桥梁空心板绞缝常出现的问题在桥梁空心板之间绞缝处的施工过程中，由于预制的空心板之间在安装中板缝宽窄不一，较窄的部位只有几mm较宽的部位会有10mn左右，在施工过程中，传统的方法是在绞缝中填充用参杂细石的混凝土，这种方法的效果不理想，在板缝间的最窄处可能被粒径大的骨料卡死，使板缝下部混凝土出现空洞，不易振捣，因此，绞缝的混凝土易在空心板缝下面出现松散，气泡过多或过大。

即使使用砂浆填充也很难做到密实饱满，而且砂浆的强度难以保证。

另外，一般混凝土有较强的收缩性质，与预制梁板之间结合不好，当桥梁空心板受到振动，绞缝中的混凝土就极易脱落，影响桥梁外观质量。

三、桥梁空心板出现绞缝的原因和危害简支桥梁空心板绞缝具有施工简单、技术成熟等特点，在一段时期得到推广。

经过多年的使用，空心板梁桥的一些绞缝问题也逐渐反映出来，形成这种绞缝问题的原因是，由于桥梁空心板预制安装过程中板缝宽窄不均匀，而且板缝设计仅有10mm按照传统的施工工艺，不仅难以实行振捣，还将导致板缝下部混凝土易出现松散、气泡过多或过大、不密实等现象。

即使使用高标号砂浆填充，在填充过程中很难做到密实饱满，导致混凝土的强度难以保证。