货运通道工程施工专项方案

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程货运通道工程施工专项方案XX省建筑工程集团总公司重庆江北机场新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程项目经理部二零年月货运通道工程施工专项方案第一章工程概况重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程为枢纽立交工程，位于重庆渝北区七星村。

道路设A-M共13条匝道(其中，L和M匝道为机场货运通道)，全长8.763公里，共设桥梁6座，分别位于A、B、C（2座）、D、G匝道。

本工程共设置有两条货运地通道，货运通道为T3航站楼地下室与地面连接道路，分别位于航站楼南侧L、M匝道，地通道明通道采用锚杆喷射混凝土挡墙结构，暗通道采用钢筋混凝土闭口箱型结构，总长340.767m，结构净宽6.4m，基坑深度4.5~14.6m。

底板、顶板和侧墙混凝土强度等级为C40（P8）；梯板、梯梁和平台板等构造的混凝土等级为C30。

工程分析：1、工程位于航站楼和城际列车与轻轨10号线及机场交通换乘枢纽之间，处于南北夹击，平面上相邻工作场地狭窄；竖向关系上，南侧交通换乘枢纽向地下开挖近30m，北侧航站楼地上建筑向空中延伸，除自身的施工通道外，还要兼顾左邻右舍的施工通道。

2、工程施工关键在于基坑开挖、支护、防水砼结构施工，确保工程施工质量、安全及进度。

3、为减少对道路场地的占有，钢筋等均在场外的加工棚统一制作后运输到场，砼采用外购商品混凝土方式供应，方便施工。

4、工程在6-7月开始施工，气温较高，对砼施工带来较大影响，需采取有效养护措施，确保砼施工质量。

第二章施工部署1、管理目标：（1）质量方针、目标质量方针：精心组织、精心施工、百年大计、质量第一质量目标：按ISO9000标准建立健全项目质量保证体系，严格质量责任奖惩制，严格执行技术标准，以良好的工作质量、严格的操作工艺确保工序质量，以优良的工序质量确保工程质量，各项技术指针达到设计及规范要求，所有分项工程一次验收合格率100%，工程质量达到合格标准。

（2）安全目标严格执行安全政策、法规和操作规程，加强安全意识教育，搞好安全文明施工，增强安全监督执法，对关键部位及重要环节，采取相应的防护措施，确保工程无重大安全及人身伤亡事故，创安全文明施工工地。

安全控制目标:“零死亡”、“零重伤”、“无重大违章指挥”。

（3）工期目标因施工场地受限，与相邻单位交叉作业太多，根据货运通道工程特点，一旦有工作面交付施工，在确保工程质量、安全生产的前提下，优化施工网络计划，采用网络计划前锋线的动态管理，合理组织、严格控制关键线路节点，确保货运通道工期不影响总工期的目标实现。

（4）文明施工目标贯彻执行建设部、国家环境保护局、重庆市有关建设文明工程施工法规，做到道路畅通，保持现场容貌整洁，随时清除建筑垃圾，确保施工运输车辆不污染环境，车况良好，车容整洁，施工噪声符合国家规定的施工场界噪声排放标准，尽量减少施工灰尘排放，实现现场文明施工标准化。

文明施工控制目标：不污染环境、不扰民、控制噪音，创重庆市文明施工工地。

（5）环境保护目标施工现场环境保护满足施工合同要求，并达到国家和地方有关法规的要求。

2、现场施工组织机构根据本工程施工特点，选派对市政工程、地下通道工程比较精干的技术、管理人员，组建现场项目经理部，推行项目法施工。

项目经理是本工程的直接联系、决策和指挥者，其管理模式及职责分解如下：（1）项目管理模式图：（2）项目机构部门职责分解①工程部：施工准备、生产调度、施工现场管理。

②施工技术部：图纸审核、施工方案编制、测量放线、技术交底、技术复核、工程技术资料管理、检测试验、计划、统计。

③质安部：质量检查监督、评定、验收，安全监督与文明施工管理。

④财务部：合同管理、工程月结算、工程最终决算、财务管理、成本核算、收支来往结算。

⑤物资供应科：材料采购、管理、发放、设备调度、保养、维修。

⑥综合办公室：医疗、食堂管理、生活设施、文件、信函收发、对外关系协调、接待、生活办公用品及用具。

3、管理体制工程由公司总承包，项目部具体实施。

使责、权、利直接与项目经理挂勾，公司与项目部签订内部抵押承包合同，用经济和行政手段约束项目部抓好工程质量、安全、进度。

公司对本工程全面负责，重点抓好质量、安全监督，每月进行一次定期的工地例会和质量安全大检查，每旬进行一次不定期质安检查。

并由公司总工室负责质安工作的工程师对项目进行分片监督，发现质量、安全问题及时督促项目部整改。

4、施工准备：（1）现场准备：1）布置好临时工棚作为设备、材料堆放场地。

2）搭设好临时施工用水、用电线路。

（2）施工技术准备：1）校核测量仪器，与业主、监理进行桩位交接，并对全线导线点、水准点进行复核，并根据需要对桩位加密。

2）计算外运土方量，联系弃土地点，组织人员、设备进场。

3）对技术人员和操作工人进行交底。

4）对所用钢筋、水泥、砂石进行抽样送检，并对混凝土配合比进行试配，提供施工配合比。

第三章主要施工工艺及方法1、施工测量（1）测量组织：1）项目部成立专门测量施工组，测量组测试后绘制测量成果，交监理工程师审核，确保测量准确无误。

2）测量放样用进口全站仪，由经验丰富、测量工程师担任，测量按国家有关规范进行，在施工中对测量控制点定期检查，确保测量控制点在施工及验收期内的准确、无误。

3）施工中，根据监理工程师批准的格式，作好各种施工测量原始记录和工程放样原始记录，及时交监理工程师复核，监理工程师对记录数据有怀疑时，测量人员无条件进行复测。

（2）测量控制：1）平面控制测量：施工前，以精度指标较高的全站仪对业主提供的控制点和控制桩位置进行同精度复核校准，并精确定出基坑位置、地道中线、起止桩号位置。

同时根据施工需要布置施工平面控制网。

2）高程控制测量：以精密水准仪和钢水准尺对业主提供的测量控制点和控制桩进行同精度复测并测设施工控制高程点。

3）测量方法：按照有关的测量规范要求进行，测量技术人员利用地面测量控制点采用坐标法对施工项目的平面位置进行施工放样，根据具体情况采用测三角高程和闭合水准进行高程放样。

2、基坑开挖、石方外运（1）基坑开挖前的准备工作1）根据施工分期及施工顺序安排，先由人工开挖，查清周围的机场航站楼附属设施，并按要求对每一施工分区清理基坑范围内的各种障碍物。

2）基坑开挖与基坑支护结构交叉平行作业，先破除分区范围内原道路砼，布置各类型施工监测点。

3）布置基坑分层开挖的集水井，做好施工后地面排水系统，开挖基坑抽排水沉淀池及施工区域地面排水的连通，必要时设置一定的辅助措施帮助排水，及时抽排，使基坑开挖在干燥状态下顺利进行。

4）基坑护壁采用槽钢支撑方法，开挖后及时做好基坑的成型和稳定工作，见附图。

（2）开挖程序：基坑开挖程序详见如下开挖程序框图：（3）基坑开挖方法1）基坑开挖严格按经批准的施工方案进行。

2）工程开工令下达后，立即组织施工准备和围护结构的施工。

沿基坑中部向端头开挖至先锋槽，然后再向边侧展开工作面开挖。

3）基坑开挖，因为地质结构全部为砂岩，硬度较大且裂隙发育较少，故直接采用机械凿打的方法施工收效甚微（此区域禁止爆破施工），故本工程拟采用先人工操作大型切割机将砂岩切割成块，再利用机械凿打的方式进行开挖。

基坑开挖一次成型，开挖时应充分考虑周围环境、工程地质、水文地质和结构受力情况。

按设计图挖好后，通知设计、监理、质监进行验槽。

（4）石方外运1）开挖石方需全部外运，外运弃于指定弃土场。

2）运输车辆进出施工现场路口，设专人统一指挥，及时疏散行人和交通车辆，并在出入口处垫麻袋100米，专人打扫卫生，保持道路清洁，在保障交通顺畅的同时，确保外运弃方工作的顺利进行。

3）如果运输车辆驶出施工现场，进入市内交通道路，应精心驾驶，严格遵守交通规则，牢记文明施工。

3、货运通道施工工艺及方法（1）施工组织1）劳动力根据分段施工的程序选派公司优良通道施工专业施工队，分土石方、钢筋、模板、砼等多个作业班组分别承担地道主体结构工程的施工，以方便施工管理，采取流水作业方式，确保如期优质地完成通道主体结构施工。

2）机械设备配备为确保如期优质地完成主体结构工程，拟投入数量充足、性能优良的施工机械设备，详见机械设备表。

拟投入货运通道工程施工的主要施工设备表3）材料需要计划①主体结构采用商品砼，输送泵泵送。

②材料由施工单位自购。

③水、电供应计划：水电按建设单位指定的位置引接至施工现场。

（2）主体结构施工程序2.1 施工工艺流程其施工工艺详见货运通道施工工艺流程图。

2.2 锚杆喷射混凝土挡墙施工2.2.1 锚杆施工2.2.1 .1搭设施工脚手架及操作平台1.本工程脚手架采用钢管脚手架搭设，钢管质量要好，无破损和变形现象，上下对齐。

2.此工程属于高边坡工程，搭设施工平台采用竹跳板搭设，故搭过程中注施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上，禁止搭“瞎子跳、悬挑跳”。

3.根据现场地形情况看地基均属于硬质砂岩，采用人工对基底松动部分进行彻底清理并在地基上凿开凹凼，确保施工脚手架基础坚固。

4.平台搭设宽度为2m，每层高度2m，外设防护拦杆。

5.脚手架及平台搭设要稳固，具有抗冲击、振动能力。

2.2.1 .2锚杆施工1.锚杆孔测量放线按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。

其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50mm。

测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。

2.钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。

岩层中采用XU—100型钻机干法钻孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。

3.钻机就位利用48.5mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。

锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0，方位允许误差±2.0。

锚杆与水平面的交角z不大于45°，设计为10°～20°之间。

钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。

4. 钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。

钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

5.钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。