浅谈钢桁架在渡槽施工中的应用
跨京杭大运河大桥钢桁架拱桥施工关键技术研究
跨京杭大运河大桥钢桁架拱桥施工关键技术研究
跨京杭大运河大桥的钢桁架拱桥施工涉及多个关键技术。
以下是几个关键技术的研究内容：
1. 施工方法研究：针对大跨度拱桥的施工特点，需要研究合适的施工方法。
包括桥梁组装、吊装、支撑等方面的技术，确保施工过程的安全和高效性。
2. 钢桁架设计研究：钢桁架是拱桥的主要支撑结构，研究需要确定合适的桁架形式、尺寸和材料，以满足设计要求，并确保结构的稳定性和承载能力。
3. 桥墩施工技术研究：钢桁架拱桥通常需要设置桥墩进行支撑，研究需要确定桥墩的施工方法和技术，包括桥墩的基础处理、混凝土浇筑、钢筋加工等方面的技术。
4. 钢桁架拱桥吊装技术研究：钢桁架拱桥的吊装是整个施工过程中最关键的环节之一。
研究需要确定合适的吊装设备和方法，确保桥梁的整体安全和稳定。
5. 施工过程监测技术研究：为保证施工过程中的安全和质量，需要研究合适的监测技术。
包括钢桁架变形监测、施工过程质量控制等方面的技术，以及相关数据的采集和分析处理。
这些关键技术的研究对于跨京杭大运河大桥钢桁架拱桥的施工至关重要，能够保证施工的顺利进行，并最终建成安全、稳定和耐久的拱桥结构。
钢桁架桥施工方案简述
钢桁架桥施工方案简述引言钢桁架桥作为一种重要的桥梁结构形式，广泛应用于各类道路、铁路和高速公路建设中。
钢桁架桥具有结构轻巧、施工快捷、造价相对较低等优点，因此在桥梁工程中得到了广泛的使用。
本文将简述钢桁架桥的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键步骤以及施工后的验收。
施工前的准备工作1.桥梁设计方案评审：在施工前，需要对桥梁的设计方案进行评审，以确保桥梁的结构安全和施工可行性。
2.土地准备：确保施工地点的土地平整，并做好排水处理，以便在施工过程中不受水分影响。
3.设备和材料准备：准备好所需的施工设备和材料，包括吊车、起重机、焊机等设备，以及桥梁梁体、支撑材料等。
4.人员调配：合理安排施工人员的工作时间和任务分配，确保施工进度顺利进行。
施工过程中的关键步骤1.基础施工：在桥梁两侧挖掘基础坑，然后进行基础的浇筑和固化。
确保基础的承重能力和稳定性。
2.桥墩施工：根据设计要求，在基础上施工桥墩。
桥墩的施工通常包括钢筋安装、混凝土浇筑和养护等步骤。
3.桥面板安装：根据设计图纸，在桥墩上安装钢桁架桥的桥面板。
此过程需要使用吊车等设备，确保桥面板的准确安装。
4.支撑结构安装：在桥梁两端和桥墩之间安装支撑结构，以增加桥梁的稳定性和承重能力。
5.吊装钢桁架：使用起重机等设备，将钢桁架吊装到桥墩和支撑结构上。
确保钢桁架的准确安装和固定。
6.桥面铺设：在钢桁架上铺设桥面，通常采用沥青混凝土或钢筋混凝土铺装。
7.最后的调整和检查：对已完成的钢桁架桥进行调整和检查，确保桥梁的水平度和垂直度满足设计要求。
施工后的验收1.结构检查：对施工完成的钢桁架桥进行结构检查，包括桥墩、钢桁架、桥面等部分的检查。
2.质量验收：对桥梁的质量进行验收，包括强度、稳定性等方面的检查，以确保桥梁的使用寿命和安全性。
3.最后的清理和整理：将施工过程中产生的废弃物清理干净，并对施工现场进行整理，确保施工现场的安全和整洁。
结论钢桁架桥施工是桥梁工程中的重要环节，准备工作、施工过程中的关键步骤以及施工后的验收都是确保桥梁质量和使用安全的关键。
钢桁架的工程应用
第1章绪论1.1 钢桥的发展1894年建成滦河大桥，该桥上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。
在修建过程中，外国工程师遇到困难而告退，最后由我国工程师詹天佑完成。
这是我国工程师第一次主持修建钢桥。
1905～1909年满清政府在人民群众“收回路权”这一爱国运动的压力下，被迫用自己国家的资金和人力，修建京张铁路，詹天佑任总工程师。
这一条铁路上的钢桥，都是由我国自己设计、制造和安装的。
京张铁路的建设，摆脱了帝国主义的控制，靠自力更生建成，在我国铁路史上谱写了光辉的一页。
1937年我国建成了钱塘江大桥。
该桥全长1072m，公路桥面布置在上层，铁路桥面布置在下层，正桥为16孔65.86m简支钢桁梁，钢梁为铆接，采用浮运架设。
该桥为我国著名桥梁专家茅以升负责设计和监督施工，是我国历史上由自己工程师设计和监造的第一座双层公、铁两用大桥。
旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术条件的限制，发展极为缓慢，其中大多数为结构简单的小跨度钢梁，主跨超过100m的只有两座钢桥：一是陇海线上的黑石关伊洛河桥，主跨为128.7m；另一是津浦线上的泺口黄河桥，主跨为164.7m。
解放前修建的钢梁大部分由外国制造，由我国自己生产的钢梁总量还不到1000t。
建国后，钢梁总产量现已超过450000t。
主跨大于100m的铁路钢桥就有十余座，其中有：1957年建成的武汉长江大桥为公、铁两用桥，正桥为三联，每联为3×128m连续铆接钢桁梁，1968年建成的南京长江大桥为公、铁两用桥，上部结构的主要部分由一孔128m的简支钢桁梁和三联3×160m连续钢桁梁组成，主桁杆件采用16锰低合金钢梁桥，用铆钉连接，于1968年建成。
1969年建成的成昆线三堆子金沙江桥为192m的简支铆接钢桁梁。
1970年左右建成的成昆铁路安宁河桥、同模甸二桥、拉旧桥和迎水河桥均为112m系杆拱栓焊钢桥。
1971年建成的枝城长江大桥为公、铁两用桥，由一联5×128m和一联4×160m的连续铆接钢桁梁组成。
钢桁架渡槽施工工艺
钢组成 ； 和 斜 杆 由 ７ ５×１ ｍｉ） 角 钢 组 杆 ５ｘ７ ０（ ｌ 的 １
成 ； 平 纵 联 横 向 支 撑 由 ２根 ８ ０ ０ （ 下 Ｏｘ１０ｘ１ ｍｍ）
的角钢组成 ； 下平 纵 联 的 端横 向支 撑 由两 个 １ ０× ８ ７ ９×１． ｍｍ） ０× ０ ５（ 的槽 钢 组成 （ 图 １ 。拼 装顺 见 ）
③ 结 构美 观 。
３ 施 工 工 艺
ａ ．基础 开 挖 。基 础 采 用 两层 扩 大 基 础 。基 坑
采用 挖掘 机配合 人 工进行 开挖施 工 。为便 于开挖后 的检查 校 核 ， 同时 放 出基础 轴 线 控 制桩 延 长 至基 坑
破现 场浇筑 。工序 多 ， 工期 长 ， 量难 以达 到设 计 施 质
２ Ｌ
写
。
枷 缀 板 问
。 １×００２ ４ ２０１ 。 ＼ ’ ＼ 。 ／ Ｌ 一 ， ■
辗板 同距 ９ ０ ０
圈 １ 钢桁架大样（ 单位： ｍ） ｍ
② 钢桁架 内水渠 由钢板卷成 ｕ型焊接 而成 ， 每 条 焊缝必 须严格检查 ， 发现不 合格必须 补焊 ， 以防水 渠 漏水 。 ③ 水 渠 的 固 定 采 用 每 隔 ２ ｍ 由 ２根 ４ ４ ０× ０ ｍ 的角钢在 两侧 固定在底 桁 架上 。桁 架 的底 面和 ｍ
第３ ６卷 ， ４期 第 ２０ １ １年 ８ 月
公 路 工 程
Ｈ ｉｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｇ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
Ｖｏ ． ６ ， Ｎｏ． １３ ４
Ａｕ ｇ． ， ２０ １ １
钢 桁 架 渡 槽 施 工 工 艺
邓 林 峰
（ 南省怀通高速公路建设开发有限公司 ， 南 怀化 湖 湖 ４ ８０ ） １００
桁架原理的应用
桁架原理的应用桁架原理介绍桁架原理是指使用许多杆件（如木材、金属等）通过连接节点构成的结构体系。
桁架结构通常由稳定的三角形构成，使其具有高强度和刚性。
桁架原理在建筑、航空航天、桥梁、体育场馆等领域得到广泛应用。
下面将介绍桁架原理在这些领域的应用，并探讨其优势。
桁架在建筑中的应用1.大跨度建筑：桁架结构可用于构建大跨度建筑物，如体育馆、展览馆等。
由于桁架结构的轻质、高强度特点，可减少支撑结构的数量，使得建筑内部空间更加灵活和开放。
2.抗震性能：桁架结构的三角形稳定性能非常好，能够有效抵御外力作用，提高建筑的抗震性能。
在地震区域，桁架结构的应用能够降低建筑的破坏风险，保障人员的生命安全。
3.装配式建筑：桁架结构具有模块化的特点，可以在工厂中进行预制，然后现场安装。
这种装配式建筑方式不仅能加快建筑进度，还可以减少材料的浪费，降低施工难度。
桁架在航空航天中的应用1.飞机机身：桁架结构在飞机机身中得到广泛应用。
通过使用桁架原理，可以提高飞机机身的刚性和轻量化，减少燃料消耗，并且增强抗振能力，从而提高飞行的安全性。
2.卫星结构：桁架结构也被应用于卫星结构中。
卫星需要具备轻量化以提高整体性能，并能够承受外部环境带来的各种力和振动。
桁架结构在卫星设计中能够满足这些要求，同时也提供了较大的空间用于载荷安装。
3.太空站：国际空间站的核心结构就是采用了桁架结构。
桁架结构的轻质和高刚性特点在太空站设计中发挥了重要作用，保证了太空站的稳定性和长期运行的可靠性。
桁架在桥梁中的应用1.大跨度桥梁：桁架结构适用于建设大跨度桥梁，如斜拉桥、悬索桥等。
桁架结构的高强度和刚性能够承载大跨度的荷载，使得桥梁更加稳定和安全。
2.抗风性能：桁架结构在桥梁设计中能够提供抗风的能力。
由于桁架结构的空心结构，空气能够通过杆件间流动，减少了桥梁对风的阻力，提高了桥梁的抵御风力的能力。
3.修桥补洞：桁架结构可用于修复桥梁的损坏或缺口。
通过在损坏部位或缺口处设置桁架结构，可以提供必要的支撑和刚性，确保桥梁的正常使用。
钢桁架搭设施工技术及稳定性分析
钢桁架搭设施工技术及稳定性分析一、引言钢桁架是一种常用于大型建筑物和桥梁结构中的重要构件。
其具有高强度、良好的稳定性和较低的自重等优点，已经被广泛应用于现代建筑工程中。
本文将探讨钢桁架搭设的施工技术及稳定性问题。
二、钢桁架搭设施工技术1.材料选用在钢桁架搭设过程中，钢材的选用是至关重要的。
通常情况下，常用的材料包括高强度钢材和合金钢材。
这些材料具有良好的机械性能和稳定性，能够满足钢桁架的强度和刚度要求。
2.搭设方案在确定钢桁架的搭设方案时，需要考虑多种因素，如施工条件、施工周期和工程要求等。
合理的搭设方案能够提高施工效率，并确保钢桁架的稳定性和安全性。
3.搭设工艺钢桁架的搭设过程中，需要采取相应的工艺措施来保证施工质量。
首先，需要进行预埋件的安装，以提供可靠的锚固点。
其次，进行分段组装，确保每个构件的精准拼接。
最后，进行整体提升和定位，确保钢桁架的稳定。
4.施工设备钢桁架的搭设需要使用一些特殊的施工设备，如塔吊、起重机和安全工作平台等。
这些设备能够提高搭设效率，降低搭设风险，并保证施工质量。
三、钢桁架的稳定性分析1.静力学分析钢桁架的稳定性主要受到外力和内力的影响。
通过对钢桁架结构进行静力学分析，可以确定结构的受力情况，进而评估结构的稳定性。
常用的静力学分析方法包括等效荷载法、位移法和弹性屈曲分析等。
2.动力学分析在一些特殊情况下，如地震和风荷载等外部动力作用下，钢桁架的稳定性也需要进行动力学分析。
通过模拟外部动力作用，可以得到钢桁架结构的响应特性，并评估结构的抗震性能和风荷载性能。
3.稳定性设计根据钢桁架的稳定性分析结果，可以进行相应的稳定性设计。
设计时需考虑结构的整体刚度、节点刚度和稳定系统的设置等。
采取合适的设计措施，可以提高钢桁架的整体稳定性。
4.实验验证为了验证钢桁架的稳定性分析结果，需要进行相关的实验。
通过在实验室或工地上进行加载试验和振动试验，可以进一步验证钢桁架的稳定性，并为实际工程提供可靠的依据。
跨运河钢桁架梁拱组合体系通航渡槽力学性能
跨运河钢桁架梁拱组合体系通航渡槽力学性能
董福歧;张福强;付书林
【期刊名称】《长江科学院院报》
【年(卷),期】2023(40)2
【摘要】依托引江济淮工程淠河总干渠渡槽工程,对110 m世界最大跨度钢渡槽,采用数值计算和现场试验相结合的方法,对跨运河钢桁架梁拱组合体系新型钢渡槽结构的力学性能进行评价。
首先,通过现场充水试验,对承受超级可变水荷载的钢渡槽结构关键截面应变和变形进行重点监测,比较监测数据与数值计算结果,分析评价结构静力性能。
其次,通过现场脉动试验测试不同水位下结构的自振频率,并与数值分析结果对比,分析评价结构动力性能。
充水试验结果表明,淠河总干渠新型钢渡槽处于安全状态,承载力满足设计要求。
研究成果可为类似工程提供技术参考。
【总页数】6页(P141-146)
【作者】董福歧;张福强;付书林
【作者单位】中国铁建大桥工程局集团有限公司;安徽省七星工程测试有限公司【正文语种】中文
【中图分类】TV672.3
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浅谈钢桁架梁桥位拼装的施工工艺及难点控制
浅谈钢桁架梁桥桥位拼装施工工艺及难点控制张鹏[江苏广亚建设集团有限公司]摘要：花园街跨京杭运河大桥为下承式钢桁架梁结构，主桥全长250米，设计为双向6车道，其中钢桁架梁作为主要受力结构辅以横梁、托架、桥面板及人行道板采用栓接及焊接形式，本文主要讨论的是在桥位拼装过程中施工工艺流程、施工难点及解决方法关键词：钢桁架梁桥栓接及焊接工艺流程施工难点解决方法1.工程简介花园街跨京杭运河大桥位于武宜大桥与龙城大桥之间，主桥主跨一跨跨越京杭运河，两边跨分别跨越312国道、河滨东路。
主桥跨径布置为65.7+120+65.7＝251.4m。
本桥没有设置联接系，仅在两个中间墩上方设置两道桥门。
主桁节间间距为8～13.5m，主桁高度采用二次抛物线变化形式。
图钢桁梁立面布置图（单位：mm）主桁由两片钢桁架组成，主桁中心距26m，在两片主桁架的外侧各挑出6.5m （桁架中心至悬臂端部）的悬臂支撑非机动车道及人行道，桥面总宽度为39m。
图钢桁梁横断面布置图（单位：mm）2.钢桁架梁主桥桥位拼装施工工艺2.1 主要施工工艺2.2 拼装场地处理临时钢管支撑本桥的上部结构为钢桁架梁拼装时采用悬臂拼装技术，就是首节杆件采用有支架施工，当首节杆件施工完成形成稳定骨架时撤除支架约束，使得接下来拼装的杆件处于全部悬臂状态，所以在首节杆件拼装时我们在主桁轴线上距离主墩两侧各13m处设置了Φ800mm双拼钢管支撑（如图一）。
（图一）2.3首节杆件安装测量放线因钢桁架梁桥首节段杆件拼装精度直接影响后续各节段的杆件拼装精度，可谓一步走错步步错，严重的后果可能发展为最后两边合拢不上，因此我们按照设计轴线和标高进行严格放线和复核，安装首节杆件时我们采取如下测设及就位方法如下图。
2.4履带吊的选型及作业因本桥最重一根杆件为下弦E7杆件重量为42.5t, 最高一个杆件为主墩正上方A8组合杆件吊点最高高度为离地面约30.05m，且杆件运输采用船运至桥位处，综合考虑吊装机械的安全性、机动性比拟多种吊装机械最重确定采用150t履带吊作为吊装机械。
钢桁架整体提升平移施工工法
钢桁架整体提升平移施工工法钢桁架整体提升平移施工工法一、前言钢桁架整体提升平移施工工法是一种将钢桁架结构整体进行提升和平移的施工方法，广泛应用于建筑施工领域。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢桁架整体提升平移施工工法具有以下特点：1. 快速高效：整个钢桁架结构可以一次性进行提升和平移，加快了施工进度。
2. 高度精确：借助专用的提升和平移设备，可以实现毫米级的精确定位，保证了施工质量。
3. 安全可靠：采用专业的设备和工艺，能够确保施工过程中的安全性和可靠性。
4. 高度集成化：整个钢桁架结构在提升平移过程中可以进行组装和拆卸，便于施工和运输。
三、适应范围钢桁架整体提升平移施工工法适用于各类建筑、桥梁、体育场馆等钢结构的施工，特别适用于高层建筑和大型工业厂房的钢结构施工。
四、工艺原理钢桁架整体提升平移施工工法通过采用大型提升和平移设备，将组装好的钢桁架结构整体提升到指定高度，并在平移轨道上进行定位和平移。
此工法基于承重能力强、施工效率高、施工质量可控的原则，通过设计合理的平移轨道和提升设备，确保钢桁架结构的整体施工安全、稳定和高效。
五、施工工艺1. 确定施工方案：根据设计要求和实际情况，确定钢桁架的整体提升和平移方案，包括提升设备选择、平移轨道设计、施工顺序等。
2. 搭建平移轨道：根据工程设计要求，在施工现场搭建起平移轨道，并进行校准和调整，保证轨道的平直和精确度。
3. 提升钢桁架结构：使用大型提升设备，将组装好的钢桁架结构整体提升到指定高度，并进行校准和定位。
4. 平移钢桁架结构：通过平移设备将提升好的钢桁架结构沿平移轨道精确平移到指定位置，并进行固定和连接。
5. 完成施工：检查和调整钢桁架结构的位置和连接，完成施工，进行验收和安全检查。
六、劳动组织钢桁架整体提升平移施工工法需要合理组织施工人员，包括专业的施工队伍和操作人员，并与施工管理人员密切合作，确保施工流程的顺利进行。
钢桁架整体提升平移施工工法(2)
钢桁架整体提升平移施工工法一、前言钢桁架整体提升平移施工工法是一种现代化的施工方法，通过将钢桁架整体提升并平移到指定位置，可以达到快速、高效、安全的施工效果。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细的介绍。
二、工法特点钢桁架整体提升平移施工工法具有如下特点：1. 快速高效：通过整体提升平移的方式，避免了传统分段组装的工程周期，可以大幅缩短建设时间，提高施工效率。
2.结构稳定：整体提升平移后，钢桁架的结构更加稳定，能够承受更大的荷载和变形，提高了工程的安全性和可靠性。
3. 质量可控：在工厂预制完成的钢桁架进行整体提升平移，可以避免现场加工和施工中的误差，保证了施工质量的一致性和准确性。
三、适应范围钢桁架整体提升平移施工工法适用于各种建筑和桥梁工程，特别是对于大跨度、高层、复杂结构的工程具有很大的优势。
例如，体育馆、会展中心、大型工业厂房和特殊的桥梁结构等。
四、工艺原理钢桁架整体提升平移施工工法的基本原理是先在工厂预制好整体钢桁架，然后使用大型起重机将其整体提升至指定高度，并通过液压系统进行平移，最后再精确放置到设计位置。
通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析，可以保证该工法的理论依据和实际应用的可行性。
五、施工工艺钢桁架整体提升平移施工工法分为以下几个施工阶段：1. 钢桁架预制：在工厂进行钢桁架的预制，包括焊接、防腐、涂装等工艺。
2. 基坑准备：在施工现场进行基坑的开挖和基础的施工准备。
3. 提升平移：使用大型起重机将预制好的钢桁架整体提升至指定高度，并通过液压系统进行平移，最后精确放置到设计位置。
4. 焊接固定：将整体提升平移后的钢桁架进行焊接固定，以确保结构的稳定性。
5. 连接调整：在接缝处进行连接调整，消除误差，保证整体结构的一致性。
6. 完善细节：对钢桁架的细节部分进行完善，如安装附件、防护措施等。
钢桁架结构在土木工程中的应用
钢桁架结构在土木工程中的应用钢桁架结构是一种常见而重要的结构形式，广泛应用于土木工程领域。
它具有轻巧、强度高、易于安装的特点，被广泛运用于大型建筑物、桥梁、体育馆等工程项目中。
本文将从钢桁架结构的定义、特点、优势以及各种具体应用进行论述。
首先，什么是钢桁架结构？钢桁架结构是一种由钢材制成的三角形桁架形式，其主要成员由直线杆件(多为钢材)与节点组成，每个节点处都以钢球连接。
这种形式的结构特点在于杆件之间的三角形刚架，可以在不同的荷载条件下转换拉、压力以及扭力，以达到均匀分散荷载的效果，从而保证结构的稳定性和强度。
其次，钢桁架结构具有哪些特点和优势呢？首先，钢桁架结构的重量相对较轻，这意味着在施工过程中需要的工人、机械和设备也会减少，从而节约了时间和人力成本。
其次，由于钢材本身具有很高的强度和刚度，因此钢桁架结构能够提供更大的跨度和自由度。
这使得它在大型建筑物和长跨度桥梁等场景中得以广泛应用。
此外，钢桁架结构还拥有较长的使用寿命和耐久性，能够适应各种环境条件，降低维护成本。
钢桁架结构在土木工程中有着广泛的应用。
首先，它常被用于大型建筑物的屋顶结构，如体育馆、会展中心和剧院等。
这些建筑通常需要巨大的内部空间，而钢桁架结构能够提供支撑和承载重量的能力。
其次，钢桁架还被用于桥梁工程。
由于钢桁架结构的轻量化特点，能够减少桥梁自身的重量，从而降低了对桥梁基础的要求，节约了工程成本。
同时，钢桁架结构也能够支持大跨度的桥梁，使得桥梁在视觉上更加开放、通透。
此外，钢桁架结构还应用于雪场站和航站楼等公共交通建筑。
由于桁架结构能够提供开敞的内部空间，因此可以满足不同需求的人流和设备流动。
另外，钢桁架结构在太阳能发电站和风力发电站等可再生能源工程中也有重要的应用。
由于这些能源工程通常需要较大的面积和刚度要求，钢桁架结构能够提供合适的支持和帮助。
总结起来，钢桁架结构是一种具有优异特点和广泛应用的土木工程形式。
其轻量化、高强度和灵活性的特点使得它在大型建筑物、桥梁、交通设施以及可再生能源工程中得到广泛应用。
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用摘要：某大型社区新建工程，由于场地面积限制，附近有多个居民楼，其交通网络繁琐，施工方案无法灵活选择。
为防止人行、运河航道中断，我们对钢桁架桥使用了顶推滑移就位施工技术，为后续同类工程提供有力的借鉴。
关键词：城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位1引言钢结构桥梁技术逐步在完善，由于场地比较狭小，附近又遍布各种居民楼，交通拥堵，不能自由地调整施工方案。
为防止人行、运河航道被迫地中断，本工程还使用了顶推滑移施工技术。
河东侧面挨着居民区，以高楼为主，并未留出充足的拼装场地，河西侧南面则是靠近医院，其航道南北双向桥梁仅仅和河面相隔2m，不适合安装大型浮吊或是水中吊装设备。
为此，本工程将方案更改为：工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法。
2适用范围钢桁架桥比较适用于运河航道，而航道还有桥梁双侧分布众多的人口，大型浮吊甚至水中吊装设备都是不太适用的。
3工艺原理本工程中的全部构件，均是以汽车分段的方式运送到现场，完成拼装，借助滑道梁或是梁布置，对胎架进行拼装。
主桥钢桁架均是选择分段式拼装，先将整个钢桁架予以分段，工厂制成后将其输送到现场，开始逐段拼装，顺序：以河岸为中心，先岸边，而后才是离岸的位置。
顶推滑移就位时，可以将原拼装支架当做这里的顶推支架。
为确保顶推滑移能够在纵向上保持平稳，我们需要在钢桁梁悬臂1/3的位置建立水中支架，沿着桥向分别布置3排，两排选择钢管桩基础，设置于河道，还有一排则改为钢筋混凝土，安排在岸边。
为能够给顶推施工施加一定的反力，2个桥墩处还需选择双拼400x400H型钢，单独假设反力支撑，以便将滑道梁上释放的反力自然地传送至桥墩上。
此时，滑块需要和钢桁梁下弦之间牢固地焊接。
当钢梁滑移时，滑块和滑道梁二者的接触面也要铺设一块 1.2cm四氟板。
为避免桁梁意外地出现横向偏移，最好在滑块上也要安装一块限位钢板。
钢绞线应当从滑道梁里面的间隙自由穿过，并在大里程方向上拉开一个千斤顶，在小里程上安装一个张拉牛腿。
钢桁架桥的设计与施工技术研究
钢桁架桥的设计与施工技术研究钢桁架桥是一种常见且广泛应用的桥梁结构，它以其具有较高的强度和刚度而备受青睐。
本文将从设计和施工技术两个方面来探讨钢桁架桥。
一、设计1.结构选择在选择合适的结构形式时，需要考虑各种因素，包括跨度、荷载、地理条件等。
对于较大跨度的桥梁，通常会选择钢桁架结构，因为它能够在较大跨度下提供足够的强度和稳定性。
2.荷载分析荷载分析是钢桁架桥设计的重要环节。
通过考虑车辆、行人、自然灾害等荷载作用下的桥梁行为，可以确定合适的桥梁尺寸和材料。
此外，还需要考虑动态荷载对桥梁的影响，以确保其在使用过程中的安全性。
3.材料选择钢桁架桥主要由钢材构成，因此材料的选择至关重要。
一方面，钢材需要具备足够的强度和刚度，以承受桥梁所受的荷载。
另一方面，材料还需要具备良好的抗腐蚀性能，以保证桥梁在恶劣环境下的使用寿命。
二、施工技术1.预制工作钢桁架桥的施工通常需要进行大量的预制工作。
首先，需要对桥梁的各个构件进行制造和加工。
然后，将这些构件进行预组装，以确保其质量和尺寸的准确性。
通过预制工作，可以提高施工效率，并减少现场施工的时间和人力。
2.吊装安装吊装安装是钢桁架桥施工的关键环节。
在施工过程中，需要使用吊车等设备将构件逐一吊装到位。
由于钢桁架桥的重量较大，因此在吊装过程中需要注意平衡和稳定，以避免发生意外。
3.连接和固定在吊装安装完成后，还需要对桥梁的构件进行连接和固定。
通过焊接、螺栓连接等方式，将各个构件牢固地连接在一起，从而形成一个整体结构。
同时，还需要对桥梁进行调整和校正，以确保其满足设计要求。
4.防护措施在施工过程中，还需要采取一系列的防护措施，确保施工的安全进行。
例如，在高空作业时，需要员工佩戴安全帽、安全带等防护设备。
同时，还需要在施工现场设置警示标志和阻挡器具，以避免外界的误入和干扰。
综上所述，钢桁架桥的设计与施工技术是一个复杂且高要求的过程。
通过精确的设计和科学的施工技术，可以确保钢桁架桥的稳定性和安全性。
浅谈钢结构转换桁架的应用
230学术论丛浅谈钢结构转换桁架的应用管彦涛长春市同盛工程设计有限公司摘要：桁架施工技术在钢结构建筑中已经被广泛的进行了应用，其具有效率高、成本低及进度快等主要优点，桁架技术不仅能够承受住更大的载荷量，而且能够使得建筑工程的整体协调性有一个大幅度的提升。
关键词：钢结构；转换；桁架钢结构转换桁架是一种新型的转换结构的形式，这种结构的优点在于受力均匀、抗震性能非常好、钢强度大、重量较轻、施工速度较快、经济实用、绿色环保等优点，可以满足较大的空间要求。
这种结构在一些现代化的大型建筑工程中被屡屡应用。
特别是我国社会经济的不断发展和进步，空间结构建筑发展应用也得到了较大的发展，建筑工程结构的转换层的跨度也越来越大，而对于施工上的难题给结构的设计和应用都带来了极大的挑战，并且对于施工所用到的技术提供了新的要求和标准。
当前，一些专家学者对于工程上的转换层结构形式进行了认真详细的研究和分析，对于转换层结构的受力体系进行了更深入的探索和了解，一大批研究的应用成果在工程实践中已经获得了有效的应用，然而由于缺乏对转换层结构模式的系统研究，尤其对于一些有着大跨度钢桁架转换结构应用技术的具体研究比较少，因此，相关的工程经验也已经不再可能满足进一步的需要。
但随着复杂的大跨度的钢桁架结构工程的出现，施工过程之中也不断的出现了许多急需解决的施工技术及力学的问题。
所以，为了进一步的适应大跨度转换钢桁架发展的具体趋势，以利用铁骨钢结构材料本身的特有的优越特点，这类的建筑工程上的设计不仅仅是要求外形的新颖独特、和谐自然与美观大方，而且内部也需要很大的空间来容纳许多的观众以达到其功能上的标准及要求。
1.钢桁架结构的转换层技术原理应用随着城市化建设的发展应用，对于建筑工程的标准要求有着明确的规定，为了进一步保证结构构件上的标准化应用，也要在变换结构体系的楼层之间进行转换层的设置，而常见的转换层结构的形式有桁架式、空腹桁架式、箱形、板式、拱转换、梁式和组合柱式等。
浅论京杭运河大桥钢桁架梁顶推施工技术
浅论京杭运河大桥钢桁架梁顶推施工技术【摘要】钢桁架梁桥具有跨越能力强、受力明确、坚固耐用、方便维修等特点，所以近些年钢桁架梁桥在桥梁建设的应用中得到了快速的发展。
这里主要介绍常州市京杭运河大桥主桥钢桁架梁顶推施工技术。
本桥钢桁架梁采用二次拼装和纵横向顶推滑移相结合的施工方法进行安装。
【关键词】钢桁架梁顶推施工技术1.工程概述京杭运河大桥主桥采用138.5m变高度下承式简支钢桁架一孔跨越京杭运河航道,京杭运河为Ⅲ级航道，其水面宽120m。
桥梁与航道中心线斜交76.74°，左右幅分开。
主桁采用三角桁，节间长度10.2～13.6m不等，主桁上弦杆、下弦杆、斜腹杆采用箱形截面，上平联结构采用交叉式腹杆体系，工字形截面。
桥面系中横梁为上下不等宽工字形截面，端横梁为箱形结构。
上弦杆为折线弧形，为方便节点焊接，主桁上弦杆中心线在节点前折角。
主桁结构构件均采用节点外全焊接方式连结固定。
单幅桥梁钢结构重量为2487t,全桥两幅钢结构总重4974t （见图1）。
图1京杭运河大桥主桥结构形式图2.安装方法选用京杭运河大桥主桥钢桁架梁具有单跨长、节点间距大、重量大的特点，建设初期根据桥梁结构形式特点并结合施工现场的实际工况及同类型桥梁的已有架设方案，共比选了三种钢桁架安装方案：方案一（浮拖法）：原设计图纸的推荐采用浮拖法安装钢桁架，在运河河道的南岸左幅桥位陆地区域，搭设钢桁架拼装滑移支架，拼装钢桁架；然后租用两艘1200 t以上甲板驳船，在甲板船面上搭设浮托支架，利用驳船水仓进水、排水浮托钢桁架桥，同时利用2台连续顶推千斤顶和钢绞线拖拉滑移桁架桥的方法，将桁架桥浮托过河安装就位。
但是此方案需要在施工过程中进行封航作业，而断航时间将远远超过该航道允许断航4小时的时间；而且京杭运河最大允许通航船舶为1000吨，因此该方案不可行。
方案二（分节段拼装法）：在运河航道内搭设临时钢管格构支墩，预留通航孔，将桁架桥分为3个大节段在陆地区域拼装，每个大节段采用2-3台大型浮吊（600T以上）进行吊装。
桁架结构在工程中的应用研究
桁架结构在工程中的应用研究桁架结构是一种经典的工程结构，具有高强度和轻量化的特点，被广泛应用于建筑、航空航天、汽车等领域。
本文将探讨桁架结构在不同领域中的应用，并介绍一些相关的研究成果。
一、桁架结构在建筑领域中的应用在建筑领域中，桁架结构被广泛应用于大跨度建筑、体育场馆、展览馆等场所。
桁架结构的重量轻、刚度高，使得其特别适合用于支撑大跨度的屋顶结构。
例如，位于中国南京的江苏大剧院采用了大跨度桁架结构，使得剧院内部空间达到最大化，同时保证了结构的稳定性。
此外，桁架结构还可以应用于建筑外观的设计，塑造出独特的艺术形象。
如中国上海的东方明珠电视塔，其球形顶部采用了桁架结构，既能承受风力的作用，又具备良好的美观性。
二、桁架结构在航空航天领域中的应用在航空航天领域中，桁架结构被广泛应用于飞机、卫星等载体的结构设计中。
由于桁架结构具有高强度、轻质化的特点，能够显著减轻飞机的自重，提高飞机的载重比和燃油效率。
同时，桁架结构还能够承受复杂的载荷和疲劳荷载，保证飞机结构的安全性和可靠性。
例如，波音公司的著名客机波音787梦想飞机采用了复杂的桁架结构，使得飞机具备轻量化、高强度的特点，提供了更好的燃油效率和舒适度。
三、桁架结构在汽车领域中的应用在汽车领域中，桁架结构也被广泛应用于车身结构设计中。
桁架结构的轻量化和高强度特点，使得汽车具备更好的操控性能和燃油经济性。
同时，桁架结构还可以提供更好的碰撞安全性能，保护乘员的生命安全。
例如，保时捷公司的超级跑车911采用了铝制桁架结构，使得车身更加轻盈，提升了车辆的操控性能和动力性能。
四、桁架结构的研究进展随着科学技术的进步，桁架结构的研究也取得了许多突破。
近年来，借助计算机模拟和优化技术，研究人员对于桁架结构的优化设计进行了深入研究。
他们通过结构拓扑优化、参数优化等方法，寻求最优的结构形式和连接方式，不断提高桁架结构的强度和轻量化程度。
此外，研究人员还利用新材料和新工艺，开发了许多创新的桁架结构。
钢桁架拼装及受力分析施工技术
钢桁架拼装及受力分析施工技术【摘要】目前随着桥梁上部现浇技术的不断成熟，一些跨大河、大江、沟槽的桥梁上部施工一般采用挂篮悬臂现浇和钢结构悬臂拼装施工，本文根据工程实例简要介绍跨河、跨路的钢桁架主桥拼装的施工方法和用工程软件计算受力情况进行了论述。
【关键词】钢桁架拼装受力分析一、工程简介本工程位于南二环跨越京杭大运河处，为新建工程。
桥位处原河道堤顶宽约160米。
新建南二环路按快速路标准实施，跨越京杭大运河处需按规划标准新建跨河大桥。
主桥钢桁拱桥主跨节间长度为11m，共22个节间；边跨节间长度9m,共9个节间，边跨平行弦高13.18m，中跨拱顶桁高9m，支点加劲弦高16m，拱肋采用二次抛物线。
钢桁拱主桁由3片主桁架组成，桁架之间中心间距为17.5m。
图1跨京杭大运河桥梁主桥示意图二、主跨施工主跨桁架施工采用悬臂拼装，用两台塔吊从边跨向中间逐步拼装直至合拢。
主桁架拼装完成后拼装吊杆，再从桥面上依次安装桥面板。
桥面板采用汽车吊安装。
（一）首先进行主桥下部施工，这里就不做说明（二）搭设边跨支架1.对支架基础进行处理；2.搭设支架，支架采用门式支架。
（三）边跨主桁架结构、桥面板安装1.用吊机安装边跨主桁架；2.用吊机安装边跨桥面板；3.边墩支座采用临时支座，并根据计算出的主拱挠度值降低支座标高。
（四）主跨塔吊安装图2、塔吊安装示意图（五）主跨主桁架安装1.用塔吊两边对称悬臂拼装主拱圈；2.合拢段施工：合拢前首先调节中跨标高，将边墩永久支座安装到位并调节标高至设计标高；调节水平位移；3.安装主拱圈合拢段杆件（六）主跨吊杆安装（七）主跨桥面板安装:用吊机从桥面进行吊装，从两侧对称依次向跨中进行安装直至合拢。
三、钢桁梁安装流程计算分析主桥钢拱安装主要分为四个部分，即边跨支架安装、中跨主拱悬臂安装并合拢；中跨吊杆、系杆安装并合拢；中跨横梁及桥面系的安装。
（一）主拱合拢前受力情况图4 主拱单侧模型示意图1.合拢前各墩支反力2.合拢前主拱挠度3.合拢前主拱应力:经计算得出，合拢前主拱应力最大拉应力为109Mpa，最大压应力为152.54Mpa；主拱跨中最大挠度333.1mm；边墩支反力分别为：62KN、71KN、62KN，主墩支反力分别为：927.8KN、1200.5KN、927.8KN。
大吨位、大跨度预应力双桁架渡槽整体预制吊装施工工法
大吨位、大跨度预应力双桁架渡槽整体预制吊装施工工法一、前言大吨位、大跨度预应力双桁架渡槽整体预制吊装施工工法是一种针对大型桥梁渡槽的施工方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点大吨位、大跨度预应力双桁架渡槽整体预制吊装施工工法的特点如下：1. 施工速度快：该工法整体预制吊装，工期短，可以显著缩短施工时间。
2. 结构稳定：采用双桁架结构设计，具有良好的承重能力和抗震性能。
3. 预应力控制：预应力技术应用于桁架构件，可以有效地控制结构的变形和裂缝，提高了整体的稳定性。
4. 可行性强：适用于大吨位、大跨度的桥梁渡槽，具有广泛的适用范围。
三、适应范围大吨位、大跨度预应力双桁架渡槽整体预制吊装施工工法适用于以下场景：1. 桥梁渡槽的跨度较大，超过传统施工方法的限制。
2. 桥梁渡槽的吨位较大，需要使用重型机具进行施工。
3. 施工时间紧迫，需要采用快速施工的方式完成工程。
四、工艺原理大吨位、大跨度预应力双桁架渡槽整体预制吊装施工工法的工艺原理主要包括两个方面：施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施。
1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析，确定最佳的施工方案，包括施工顺序、吊装方式等。
2. 采取的技术措施：采用预应力技术对桁架构件进行加固处理，提高整体的稳定性和承载能力。
五、施工工艺大吨位、大跨度预应力双桁架渡槽整体预制吊装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 模具制作：根据设计要求制作模具，用于预制渡槽构件。
2. 材料准备：准备预应力钢束、混凝土等材料，以备用于预制构件。
3. 混凝土浇筑：将混凝土浇筑至模具中，制成预制构件。
4. 构件养护：对预制构件进行养护，保证其强度和稳定性。
5. 吊装施工：使用重型机具对预制构件进行整体吊装，并进行定位和安装。
6. 拼装连接：将吊装好的预制构件进行拼装，形成完整的渡槽结构。
钢筋桁架用于哪些工程施工
钢筋桁架用于哪些工程施工一、建筑工程在建筑工程中，钢筋桁架主要用于搭建大跨度的屋顶结构、悬挑结构等。
由于钢筋桁架具有高强度和刚度，能够支撑大面积的屋顶或天棚，因此在大型展馆、体育馆、会议中心等建筑中得到广泛应用。
此外，钢筋桁架还可以用于平屋面的悬挑结构，如天桥、天台花园等的建设中，极大地提高了建筑的美观性和实用性。
在建筑工程中，钢筋桁架还可以用于搭建临时支撑结构，在施工中对建筑物进行加固和支撑。
这样一方面保证了施工的安全性，另一方面还可以提高施工进度，缩短工期，减少成本。
因此，在高层建筑的施工中，钢筋桁架的应用也非常广泛。
二、桥梁工程在桥梁工程中，钢筋桁架主要用于搭建桥面结构、悬索桥结构等。
由于钢筋桁架具有较高的承载能力和抗震性能，能够满足桥梁工程对结构的严格要求。
在大跨度的桥梁中，钢筋桁架可以用作主要承重结构，同时也可以用于支撑桥面结构，起到支撑和加固的作用。
此外，钢筋桁架还可以用于搭建桥梁的悬索结构，通过拉索的张拉和钢筋桁架的支撑，形成一个稳固的悬索桥结构。
悬索桥结构具有承载能力大、变形小、美观大方等优点，因此在高速公路、铁路等大型桥梁工程中得到广泛应用。
三、隧道工程在隧道工程中，钢筋桁架主要用于搭建隧道壁和顶部的结构。
隧道工程对结构的承载能力和稳定性要求较高，因此使用钢筋桁架能够保证隧道结构的稳定性和安全性。
此外，在隧道内部还可以设置吊顶和支撑结构，通过钢筋桁架的支撑能够加固隧道结构，避免发生坍塌等意外事故。
在隧道工程中，钢筋桁架还可以用于搭建隧道口的支撑结构，对隧道口的切割和开挖过程进行支撑和加固。
通过使用钢筋桁架，能够有效控制隧道口的变形和开裂，保证隧道的施工进度和质量。
总的来说，钢筋桁架在建筑、桥梁、隧道等工程施工中具有重要的应用价值。
它能够满足工程对结构的严格要求，提高工程的稳定性和安全性，同时也能够提高施工的效率和进度，降低工程的成本。
因此，在各种工程中都有着广泛的应用前景。
钢桁架管廊跨越河流施工工法(2)
钢桁架管廊跨越河流施工工法钢桁架管廊跨越河流施工工法一、前言钢桁架管廊是一种在市政道路或铁路交通中用于排放供水、供电、燃气等各类管线的设施，因其跨越河流的能力强大而备受关注。
本文将介绍钢桁架管廊跨越河流的施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点钢桁架管廊跨越河流的施工工法具有以下特点：1. 高度适应性：该工法适用于不同类型和宽度的河流，可根据实际情况进行灵活调整。
2. 施工效率高：采用模块化设计和标准化施工，工期短，施工效率高。
3. 抗风抗震：钢桁架结构具有良好的抗风抗震性能，能够在恶劣环境中保持稳定。
4. 经济实用：与传统工法相比，钢桁架管廊跨越河流的施工工法成本低、使用寿命长。
三、适应范围钢桁架管廊跨越河流的施工工法适用于中小型河流的跨越，一般不适用于大型河流。
适应范围包括市区道路、县乡村道路、农田、工矿企业等多种场所。
四、工艺原理钢桁架管廊跨越河流的施工工法是基于以下原理：1. 结构设计原理：钢桁架结构采用桁架梁作为承重体系，通过抗弯刚度和强度来支撑管廊。
2. 涉水处理原理：钢桁架管廊跨越河流时，需要进行涉水处理，包括导流和防渗措施，以防止施工过程中的水流对管廊的影响。
五、施工工艺钢桁架管廊跨越河流的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括设计、施工图纸编制、材料采购等准备工作。
2. 桥墩基础施工：施工团队根据设计要求进行桥墩基础的开挖、加固和浇筑等工作。
3. 桥墩安装：将预制的桥墩进行吊装、安装和固定，确保其稳定性和牢固性。
4.桁架安装：将预制的钢桁架进行吊装并进行拼装、焊接和涂漆等工作，形成承重体系。
5. 管道安装：将不同种类的管道进行敷设和连接，保证其功能和完整性。
6. 涉水处理：根据实际情况，进行导流和防渗处理，确保施工过程中的安全和顺利。
六、劳动组织钢桁架管廊跨越河流的施工需要组织负责人、技术人员、各类施工工人等参与，根据工程规模和进度进行人员调配，并确保施工过程中的协调和合作。
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浅谈钢桁架在渡槽施工中的应用
摘要：在地形、地貌起伏变化复杂区域渡槽采用钢桁架支撑，既克服了钢架管
满堂架施工成本较高、对地基处理工程量大的难题，又克服了钢架管满堂架施工
缓慢不能按期完成施工任务的不利因素，成功地完成黔中引水工程东屯渡槽的施工，既节约了施工成本，又加快了施工进度。
关键词：渡槽；钢桁架支撑；施工
前言
东屯渡槽从水田、东屯大河、70县道穿过，排架高度15m～20m，单跨渡槽
标准长度15m，施工难度大、工期紧、工作量大，因工程标价较低，寻求合理、
经济的施工方案成为项目部的头等大事。
为此，在系统了解钢管满堂架、钢桁架
等施工方案的优缺后，结合渡槽从水田、东屯大河、70县道穿过的实际状况，在
认真浅析渡槽和排架结构特点后，经过多方案对比论证和计算，从经济适用满足
工程施工急需角度出发，结合钢桁架结构的特点，本着将钢桁架直接固定在排架
柱上，进行钢桁架基础地面硬化处理的施工思路展开工作，在对各项施工荷载认
真计算，依据钢结构的有关设计要求，经过计算、设计出标准钢桁架，并委托专
业厂家完成制作，同时围绕该支撑结构型式寻求合理的安装、拆卸施工策略方案，以确保施工顺利进行，大大降低施工成本同时加快施工进度。
一、工程概况
东屯渡槽项目属黔中引水一期工程桂松干渠7标段，渡槽大部分从水田穿过，并横跨东屯大河，70县道从73跨槽壳下方穿过，总体地势起伏明显，地面软弱，钢管满堂架搭设地基硬化成本较高，且进度无法达到总工期要求。
东屯渡槽全长1220m，设计81排排架，50排孔桩基础、31排板式基础，2
段渐变段，槽身跨度15m，所有槽段全部为混凝土结构，U型断面，渡槽槽身高
3.9m，宽度5.1m，单段总重约133。
二、方案选比
选比目标：保证工程安全、保证工程质量、有利于加快施工进度、节约施工
成本。
2.1常规支撑结构钢管满堂架
采用钢架管搭设方便，施工作业经验成熟，但因渡槽槽身重量大，高度之高，满堂钢管架搭设费时长，工期无法保证。
单段渡槽用钢管量和扣件较多，安拆费
工较多，每段渡槽施工时，占用周期较长，不利于工期，并且钢架管的安拆要求
地基应平整、硬实、承受荷载后不发生沉降变形，该渡槽所经过之地多为水田且
横跨东屯大河，基土软弱，不能在地面上直接进行脚手架搭设，必须提前将两排
架之间的场地进行换填处理，特别是在东屯大河处有过水需要，无法搭设，施工
成本大幅度增加。
因此从进度、经济等方面考虑东屯渡槽施工不适宜采用满堂钢
架管支撑进行渡槽施工。
2.2钢桁架支撑系统
采用钢桁架支撑系统施工时，是将钢桁架立柱固定在槽壳两端排架上，只需
桁架立柱下方进行开挖、换填，与满堂钢管架支撑相比，不需进行钢管支撑基础
的开挖和处理，较好地简化了施工程序，不仅能加快施工进度，又能节约施工成本，鉴于其优点，项目部经过计算、模拟实验、现场第一跨生产性实验成功浇筑，项目部将钢桁架支撑作为该工程的最终施工方案。
渡槽钢桁架支撑系统横断面图
三、钢桁架支撑系统施工方案
3.1钢桁架主要材料选用和设计
水平桁架主撑采用18号槽钢，立柱主撑采用9*10角铁，横档、斜撑采用
8*10角铁。
水平桁架尺寸为14.2*1.2*1.2M，分二节共六节组成，因地势起伏较大，钢支架立柱分成3M、2M、1M，中间均采用法兰联接。
3.2施工方法
立柱基础开挖→立柱基础换填→立柱架设→水平桁架架设→工字钢与水平桁架连接→槽壳模板架设。
3.2.1基础开挖及基础换填
首先对立柱基础腐殖土进行清查，采用挖掘机平整夯实，将预制好的钢筋砼
块（1.8*1.6*0.8m）放入基础上方将上部荷载均匀传入地基。
3.2.1桁架搭设
人工配合25T汽车吊首先进行立柱搭设，立柱中间均采用法兰联接，立柱横
向采用脚手架连接，待立杆安装好后并经验收合格，进行水平桁架安装。
3.2.1工字钢及槽壳模板架设
18号工字钢与钢桁架用M16骑马螺栓连接。
连接完成待验收合格后进行槽
壳模板架设。
四、钢桁架支撑系统施工方案的实施效果
4.1安全方面
经现场荷载实验，结构整体稳定性能好，在施工期间钢桁架安装、拆除，减
少了从事高空作业的人员，降低安全风险。
4.2施工进度方面
施工方案确定后，项目部及时召开专题研讨会和现场技术交底会，并及时按
照要求进行了各级试验和试生产。
单跨渡槽钢桁架安装、拆除用时1天，若采用
钢管满堂架，其安拆约7天以上方可完成，上述钢桁架进行施工，具有钢管满堂
架不可比拟的施工速度，加快了施工进度。
4.3质量方面
采取钢桁架支撑结构系统施工方案进行高排架槽身砼浇筑，模板拆除后，经
监理、设计、业主联合检查和鉴定砼浇筑质量达到优良标准，业主及时组织黔中
引水一期工程桂松干渠各参建单位到我部渡槽施工现场进行观摩学习和经验交流，并对我单位的施工技术水平给予了高度的评价。
4.4经济效果方面
经过钢桁架成功的实施，所采用的钢桁架可以多次周转使用，进度较快，在
我部渡槽施工完成后，将钢桁架转卖给其他兄弟标段，我部只承担了消耗材料和
摊销费用（0.2万*82+3*4=13.6万元），成本大大降低，与采用钢管满堂架施工
方（5.9*82=483）法相比，经计算，降低直接成本469.4万元左右。
结语
采取钢桁架作为支撑结构，结合细部构造要求在优化各项细部工序的基础上，总体施工效果良好，即保证施工安全、加快施工进度、节约了施工成本，工程质
量可靠，钢桁架材料可多次周转使用，达到了良好效果。
项目部顺利地实现东屯
渡槽的总体目标。
参考文献
[1]邓林峰. 钢桁架渡槽施工工艺[J]. 公路工程,2011,04:151-152.
[2]崔娜. U型拱式渡槽的优化设计研究[D].西北农林科技大学,2010.
[3]王小惠. 钢桁架拱结构的截面优化与程序[D].山东大学,2007.。