江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除
新能源汽车常见故障诊断与维修
（接上页） 温度传感器故障
用万用表“2K”欧姆档，在室温20℃条件下，测试温度传感器的电阻值，应为1.07或1.08K，将产品置于温度3040℃条件下，10分钟后，依上面的步骤再测试温度传感器的电阻值，应在1.12-1.15K之间。若出现阻值下降的，则温度 传感器类型为NTC（热敏电阻），不符合PT1000的规格要求，若出现电阻值超出量程，则可能温度传感器开路损坏。若 电阻值近似为0时，则是温度传感器两极短路。 反馈开关故障 • 当电子锁顶杆伸出状态下，将万用表置于“二极管”(通断）档，测
交流慢充插座
5 6 341
交流充电CC信号 7
交流充电CP信号 28
J
A BG
车载充电机
KL M H
温度传感器+ 温度传感器反馈信号1 反馈信号2 电子锁锁止 电子锁解锁
动力 CAN-H
动力 CAN-L
外充电源 温度传感器1+ 温度传感器1温度传感器2+ 温度传感器2-
CC2 充电CAN-H 充电CAN-L
动力电池系统发生故障时一般是几个故障 灯同时点亮；
动力电池故障指示灯、SOC低指示灯、电 池温度过高指示灯点亮时基本为动力电池 系统故障；
高压断开指示灯、绝缘报警指示灯点亮表 示车辆高压系统存在故障，并不单指动力 电池系统故障。
3
2、动力电池系统故障诊断与维修
① 故障一
故障现象
动力电池故障指示灯
、系统故障指示灯
、SOC低指示灯
闪亮，高压断开指示灯
点亮，无法
上高压；
诊断与维修思路
对此故障现象，一般为动力电池组电量过低、动力电池单体电压过低、动力电池单体数据采集故障几方面原因；可
纯电动汽车的车辆故障诊断与维修
纯电动汽车的车辆故障诊断与维修随着环境保护意识的增强和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车正逐渐成为未来交通的主流选择。
然而，与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的车辆故障诊断与维修面临着一些特殊的挑战。
需要汽车维修技师掌握新的技能和知识，以确保纯电动汽车在运行中的安全性和可靠性。
一、纯电动汽车的车辆故障诊断纯电动汽车的车辆故障通常可以分为电池系统故障、电机系统故障和充电系统故障三个方面。
针对这些故障，汽车维修技师应掌握以下技能和知识：1. 电池系统故障诊断：电池是纯电动汽车的心脏，对于电池系统故障的诊断至关重要。
技师需要学会使用专业的诊断设备，通过检测电池的电流、电压、温度等参数来判断电池的健康状况。
同时，对于电池的冷却系统、充电系统等也需要进行检查和故障诊断。
2. 电机系统故障诊断：电动汽车的动力来自电机，因此，对电机系统故障的诊断也非常重要。
技师需要熟悉电机的结构和工作原理，了解故障常见的表现和症状，并能使用相应的诊断设备对电机进行测试和故障排除。
3. 充电系统故障诊断：充电系统是纯电动汽车能源供给的重要环节，因此，充电系统故障会直接影响到汽车的驱动性能和充电效率。
技师需要了解各种充电设备的工作原理和规范，掌握故障排查的方法，并且要能够判断是汽车系统的故障还是充电设备的故障。
二、纯电动汽车的车辆维修对于纯电动汽车的维修，相比传统燃油汽车，存在一些区别和特点，维修技师需要掌握以下技能和知识：1. 高压系统的安全性管理：纯电动汽车的高压系统通常运行在数百伏特以上的高电压下，技师需要熟悉高压系统的工作原理，了解高压电源的安全性要求，并严格遵守维修操作的相应规范和要求。
2. 专业维修设备的使用：纯电动汽车的维修需要使用专业的设备，例如电池诊断设备、电机测试设备等。
技师需要熟练掌握这些设备的使用方法，能够准确地进行故障诊断和维修操作。
3. 车辆电子系统的维修：纯电动汽车的电子系统相比传统燃油汽车更加复杂，技师需要熟悉车辆电子系统的原理和结构，能够进行电路图的分析和故障排除。
某品牌车型纯电动汽车故障诊断与排除
某品牌车型纯电动汽车故障诊断与排除某品牌车型纯电动汽车故障诊断与排除随着环保意识的不断增强，纯电动汽车作为一种绿色出行方式，越来越受到消费者的青睐。
然而，就像传统燃油车一样，纯电动汽车也可能会出现故障。
因此，了解纯电动汽车的故障诊断与排除方法，对于保障车辆的正常运行和延长使用寿命至关重要。
本文将介绍某品牌车型纯电动汽车常见故障的诊断与排除方法，并提供一些实用的维修技巧。
一、充电系统故障充电系统故障是纯电动汽车常见的问题之一。
故障表现为车辆无法正常充电或充电速度过慢。
首先，要检查充电电缆和插头是否完好无损，是否与车辆的充电接口插好。
其次，检查充电桩的电源是否正常，可以试着使用其他正常工作的充电桩进行充电，以排除充电桩本身的问题。
如果以上方法均无效，可能是车辆的充电管理系统故障。
这时，需要联系专业维修人员进行进一步的检修。
二、电池系统故障电池系统是纯电动汽车的核心部件，其故障会直接影响车辆的性能与续航里程。
常见的电池故障表现为车辆续航里程减少或无法启动。
首先，检查电池连接线是否牢固，没有松动的情况。
其次，使用车载电脑系统检查电池的电量和健康状态。
如果电量过低或电池健康状况不良，可以尝试使用外部充电器进行充电，但需确保使用的是适当的充电设备。
如果电池充电后仍然无法正常使用，可能需要更换电池或联系厂家进行维修。
三、电机系统故障电机系统是纯电动汽车的动力来源，故障会导致车辆无法正常驱动。
常见的电机故障表现为车辆无法启动或无法正常加速。
首先，检查电机连接线是否完好无损，没有松动的情况。
然后，使用车载电脑系统检查电机的工作状态，包括转速和温度。
如果电机运行异常或温度过高，可能需要检查电机的冷却系统是否正常工作，或者联系维修人员进行进一步检修。
四、辅助系统故障纯电动汽车还有许多辅助系统，如制动系统、空调系统和娱乐系统等。
这些系统的故障会对行车安全和驾驶舒适性产生影响。
如果发现制动不灵敏或制动音异常，可能需要检查制动液的液位和制动片的磨损情况。
江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除
江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除一、无法行驶故障排除(1) 故障现象。
一辆江淮*****AiEV纯电动汽车iEV5,行驶里程3400km,客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。
(2) 故障排除。
插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监测数据，存在DTC178,指示CAN通信故障。
检查PCU低压控制接插件内CAN-H.CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60Q,但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。
所以，根据电动汽车维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板, 操作维修开关。
切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下电动机控制器PCU的接线盒盖，然后拆下三相线，拔掉低压插接件，移除DC7DC搭铁，再用水管卡钳拆下进出水管，最后拆卸PCU控制器4 个固定螺栓，这样完全拆卸电机控制器PCU,进行车下检查。
进一步对PCU内部进行检查，发现DC/DC损坏。
更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。
(3) 故障总结。
江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CAN 通信拓展。
驱动电机控制器PCU内部集成DC/DC模块，其功能是将电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
二、无法提速故障排除(1) 故障现象。
一辆*****AiEV江淮纯电动汽车iEV5,行驶里程约™km,车主电话报修反映组合仪表上存在提示语•限功率模式”, 车辆最高车速限制在40 km/h,无法正常提速。
(2) 故障排除。
根据故障现象，判断该车进入跛行模式。
查阅维修手册，得知电机故障灯点亮、提示“限功率模式”时，可能故障点为：IGBT过温，电池单体温度过高。
利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT温度高于85C。
，显示故障码为P301E O首先检查前舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。
再进一步检查PCU控制器木身内部水道有无堵塞不畅，拔出PCU上的冷却液进水管和出水管，利用风枪对着吹风，观察另一端的出风情况，也正常。
模块三纯电动汽车故障诊断与分析
模块三纯电动汽车故障诊断与分析纯电动汽车是利用电能储存设备作为动力源的一种新型汽车。
由于其独特的动力系统，相比传统汽车，纯电动汽车面临着不同的故障诊断与分析问题。
本文将探讨纯电动汽车故障诊断与分析的相关内容。
首先，纯电动汽车的故障诊断与分析相比传统汽车更加复杂。
传统汽车主要依靠机械和液压系统，而纯电动汽车则主要依靠电池组、电动机和控制系统等电气设备。
因此，纯电动汽车的故障可能涉及到电路故障、电池故障、电机故障等多个方面。
故障的出现往往需要综合考虑多个系统的工作状态，这对于故障诊断与分析提出了更高的要求。
其次，纯电动汽车的电池故障是重要的诊断与分析对象之一、电池是纯电动汽车最重要的组成部分，其性能直接影响到整车的续航里程和动力性能。
因此，当纯电动汽车出现续航里程明显下降或者电池充电速度变慢等问题时，需要对电池进行故障诊断与分析。
一种常见的方法是通过监测电池的电流、电压等参数，判断电池的状态和健康状况。
另外，还可以利用故障码和故障诊断工具对电池进行故障诊断与分析。
此外，纯电动汽车的电机系统故障也是需要进行诊断与分析的重要问题。
电机是纯电动汽车的动力源，其性能直接影响到车辆的动力性能和行驶安全。
当电机出现异常声响、转速不稳定等问题时，需要对电机进行故障诊断与分析。
一种常用的方法是通过监测电机的工作参数，如电流、转速、温度等，判断电机的工作状态和健康状况。
同时，故障码和故障诊断工具也可以辅助进行电机故障的诊断与分析。
最后，纯电动汽车的控制系统故障也是需要关注的问题。
传统汽车的控制系统主要依靠机械和液压元件，而纯电动汽车的控制系统主要依靠电子元件和软件程序。
当纯电动汽车出现制动故障、加速不稳定等问题时，需要对控制系统进行故障诊断与分析。
常用的方法包括使用故障码和故障诊断工具对控制系统进行诊断与分析，同时也需要对电子元件和软件程序进行全面检查和排除故障。
总之，纯电动汽车故障诊断与分析对专业技术和综合分析能力提出了更高的要求。
纯电动汽车故障排查与诊断
纯电动汽车故障排查与诊断1.1 检修安全事项1.1.1基本维修术语（1）清洗用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。
（2）检查对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。
（3）紧固按技术规范的规定，将机件或总成的紧固件校紧。
（4）拆检将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。
（5）润滑零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。
（6）调整对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。
（7）检修根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。
（8）整形用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。
（9）新能源部分纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。
（10）绝缘包扎妥当指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。
即使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自内而外，分层整齐包扎紧密。
（11）拆装将总成从车上拆下来，按技术规范进行各项作业后，再将总成装回。
（12）齐全指数量、规格和要求都符合规定。
（13）基本绝缘新能源高压电气设备的导电体与机壳间的绝缘电阻。
（14）附加绝缘新能源高压电气设备的机壳与车身金属部件间的绝缘电阻。
（15）总绝缘整车新能源高压电气设备全部接通情况下，新能源高压电气设备的导电体与车身金属部件间的绝缘电阻。
1.1.2基本要求（1）电气电路的维护必须由持电工证（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类，低压运行维修证）的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。
（2）维护和保养新能源部分所需工具：兆欧表、万用表、钳流表（含直流及交流）、具有绝缘手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等）、绝缘手套、绝缘鞋等。
检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用，操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外的裸露金属部分，避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。
2017款江淮iEV6E纯电动汽车高压系统简介及故障排除
691 2017款江淮iEV6E纯电动汽车高压系统的组成及部件功能2017款江淮iEV6E 纯电动汽车的高压系统主要由动力电池总成、高压控制盒、电机控制器（VCU ）、驱动电机、车载充电机、DC/DC 转换单元、电动空调压缩机、PTC 加热元件等组成。
1.1 动力电池总成动力电池总成（图1）由电池模组、箱体、电池管理系统（BMS ）、高/低压线束等组成。
电池模组由若干个单体电芯通过串联和并联的方式组装而成，为电动汽车提供能量存储和动力输出。
BMS 包括从机和主机，从机用于采集各个箱体中电池模组的电压、温度等信号，主机是动力电池总成的控制中心；BMS 时刻监控动力电池的工作状态，并通过CAN 线与电机控制器和车载充电机进行通信，对动力电池总成的充放电等进行综合管理。
1.2 高压控制盒（图2）高压控制盒的功能有：分配动力电池总成的电能；控制PTC 加热元件与直流充电回路的通断；空调系统、直流充电、交流充电、电机控制等回路的过载保护。
1.3 电机控制器电机控制器主要以IGBT （绝缘栅双极晶体管）模块为核心，将动力电池的直流电转换为交流电以驱动电机。
由于在交流转换成直流的过程中，交流频率和电压可以改变，控制参数可以有很高的自由度。
电机控制器内集成了电压传感器和电流传感器。
电机控制器由低压12 V 蓄电池提供常电，由BMS 通过硬线唤醒。
1.4 驱动电机驱动电机是一个紧凑、质量轻、高功率输出、高效率的永磁同步电机（PMSM ），永磁铁被镶入转子中，旋转磁场和定子线圈共同作用产生转矩；电机旋变器被同轴安装在电机上，用来检测转子旋转的角度，此旋转角度发送给电机控制器；电机温度传感器检测电机定子内部的温度，此温度信息也发送给电机控制器。
1.5 车载充电机车载充电机采用风冷对控制单元进行冷却，将AC 220 V 电压整流、升压后为锂电池组充电。
车载充电机由12 V 蓄电池提供常电，连接充电枪，车载充电机输入AC 220 V 电压后输出唤醒信号给其他控制模块。
纯电动汽车不能行驶故障分析与处理探讨
纯电动汽车不能行驶故障分析与处理探讨
纯电动汽车不同于传统燃油车，其驱动系统、动力系统及控制系统等都具有很强的智能化和电子化程度，一旦出现故障难以自行排除，需要专业技师进行检修。
本文将从纯电动汽车常见故障原因、检测方法和处理方式等方面对纯电动汽车不能行驶故障进行探讨。
一、电池故障
电池是纯电动汽车的核心部件，如果出现电池故障，很可能导致车辆无法正常行驶。
主要故障表现为电池电量显示不准确、电池容量下降、充电速度变慢、电池失效等。
如果遇到这些故障，可通过专业的诊断仪进行检测，如果电池失效，需要更换电池。
电机作为纯电动汽车的驱动系统，如果出现故障，也将影响车辆行驶。
主要故障表现为电机失效、电机温度过高等。
如果遇到这些故障，需要对电机进行检修或更换。
三、电控系统故障
充电故障也是导致纯电动汽车不能行驶的原因之一。
主要故障表现为充电速度变慢、充电器失效等。
如果遇到这些故障，需要检查充电器和充电线路是否正常。
五、其他故障
综上所述，纯电动汽车不能行驶故障往往涉及电池、电机、电控系统、充电系统和其他一些部件的故障，需要专业技师进行检修和维护。
为了避免发生这些故障，建议定期进行保养和检查，及时发现和解决问题，确保纯电动汽车能够正常、安全地行驶。
江淮纯电动汽车的工作原理与故障诊断
二、江淮纯电动汽车行驶系统故障诊断
1.江淮纯电动汽车无法行驶故障诊断
（1）故障现象。一辆江淮HEC7001AiEV纯电动汽车iEV5，行驶 里程3 400 km，客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无 法进入可行驶状态。
（2）故障排除。插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监 测数据，存在DTC178，指示CAN通信故障。检查PCU低压控制接插 件内CAN-H、CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60 Ω， 但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。所以，根据电动汽车 维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间 表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维 修开关，如图7-9所示。
5.驱动电机
采用永磁同步电机。永磁铁被镶入转子中，电机旋变被同轴安装 在电机上,用来检测转子旋转的角度。当三相交流电被通入定子线圈 中，即产生了旋转的磁场，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体， 产生和旋转磁场同步的旋转扭矩。使用旋转变压器检测转子的位置， 使用电流传感器检测线圈的电流，从而控制驱动电机的扭矩输出。驱 动电机结构示意图如图7-6所示，驱动电机与外部的电气接口包括高 压电部分、低压部分和通信接口3部分。
相比前脸夸张俏皮的造型，车身侧面的造型就要收敛许多。车身侧尾 部设有一个直流快充电接口，仅需1 h就可以充80%左右的电量。2015款 江淮iEV5长4 320 mm，宽1 710 mm，高1 515 mm，轴距2 490 mm， 数据比上一代车型有明显提高。尾部重新设计后的尾灯更加精致漂亮。
内饰复古科技进入车内，2015款江淮iEV5的内饰同样令人眼前一亮。 大面积白色装饰板，蓝色装饰条加以点缀，使得整体风格复古可爱。按键 的布局也比上一代车型有明显改观，但内饰用料还是比较廉价。
江淮同悦纯电动汽车无法行驶故障
江淮同悦纯电动汽车无法行驶故障江淮同悦纯电动汽车无法行驶故障江淮同悦是一款重要的新能源汽车，它是江淮汽车在新能源汽车市场上的一款明星产品。
然而，近来江淮同悦发生了一些无法行驶故障的情况，这引起了人们的极大关注。
接下来，我们将探讨一下江淮同悦无法行驶故障的原因和解决办法。
首先，我们需要了解江淮同悦的工作原理。
江淮同悦是一款纯电动汽车，它采用了电池和电动机来提供动力。
这意味着如果电池或电动机出现故障，汽车就无法行驶。
目前，江淮同悦无法行驶故障的原因主要有两个：一是电池问题，二是电机问题。
在电池问题方面，江淮同悦的电池使用寿命有限，需要定期更换。
电池使用寿命过长会导致电池容量不足，从而使汽车无法行驶。
如果您的汽车电池已经使用了三年以上，建议您及时更换。
在电机问题方面，由于江淮同悦的电机是一种高性能电机，所以它需要定期保养，否则容易出现无法行驶故障。
如果您发现汽车在行驶过程中出现异响、抖动或者动力减弱等现象，这很可能是电机出现了问题。
建议您及时到4S店进行检查和维修。
解决江淮同悦无法行驶故障主要有两种方法：一是进行基础保养，二是更换电池或电机。
在基础保养方面，您需要定期清洗电池和电动机，检查电池和电机的工作状态，及时更换损坏的零件。
此外，您还需要注意电池的使用寿命，及时更换老化的电池。
在更换电池或电机方面，您需要到江淮汽车授权的4S店进行维修。
维修人员会根据您的汽车情况和故障原因进行适当的维修。
总之，江淮同悦无法行驶故障是一种常见的问题，但是只要我们及时发现问题并进行维修，就可以避免无法行驶故障对我们日常生活和出行的影响。
除了电池和电机问题，江淮同悦的无法行驶故障还可能涉及到其他方面，例如电路问题、控制系统故障等。
这些问题一般需要更专业的检修和修理服务才能彻底解决。
在使用江淮同悦电动汽车时，也需要遵循一些注意事项，以减少无法行驶故障的发生。
例如，在充电时应使用原厂充电设备，避免使用低质量电池或电池充电器；在行驶时要注意平稳加速和减速，避免急刹车或急加速等操作；定期进行保养和检查，以发现和解决潜在的故障。
纯电车常见故障检修及诊断方法
纯电车常见故障检修及诊断方法1.3.1电池系统故障检查及诊断方法1.3.1.1电池系统检查步骤严禁擅自拆装电池系统总成内部中任一组成部件，怀疑电池故障须按以下步骤进行故障检查，确定电池故障后，通知售后专业技术人员处理。
（1）整车断电；（2）断开高压盒的MSD；（3）分两步断开MSD：第一步，每支路首、尾电池箱的MSD；第二步，需维修的电池箱的MSD。
（4）用万用表确认电池包高压正负极无电压输出；（5）高压线束拆卸后，对其两端进行绝缘保护后进行电池故障诊断。
1.3.1.2电池系统常见故障排除与诊断故障现象1：快断器报警发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：快断器松动。
解除办法包栝但不限于以下几种：重新拔插快断器。
故障现象2：单体电池高压一/二级报警发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：电池管理系统某个电池电压过高。
解除办法包栝但不限于以下几种：驱动放电减少回馈或关闭回使能一段时间后恢复。
故障现象3：单体电池低压一/二级报警发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：电池管理系统某个电池电压过低。
解除办法包栝但不限于以下几种：充电。
故障现象4：系统高温一/二级报警发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：电池过温。
（1）停车降温；（2）检查电池箱风扇，失效须更换；（3）检查并清结电池滤网。
故障现象5：放电超限一/二级报警发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：放电电流过大。
解除办法包栝但不限于以下几种：降低驱动力。
故障现象6：充电超限一/二级报警发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：充电电流过大。
解除办法包栝但不限于以下几种：少回馈或关闭回使能（一段时间后恢复）。
故障现象7：系统低温一/二级报警发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：环境温度过低。
停车待自然升温。
故障现象8：极柱高温一/二级报警发生此故障的原因包栝但不限于以下几种：电池箱极柱温度过高。
解除办法包栝但不限于以下几种：（1）停车待自然降温；（2）通知三包专业技术人员处理。
江淮同悦纯电动汽车无倒挡的故障诊断
江淮同悦纯电动汽车无倒挡的故障诊断1．故障现象1 ．1．故障现象1本次出现故障的是一辆安徽江淮2012年国产二代纯电动汽车，汽车搭载是永磁直流无刷电机，额定功率为11kW，汽车的累积行程一共有130km，使用的动力电池组属于磷酸铁钾动力电池，电池的额定电压为320V，总容量为50Ah，总能量为15.2kWh。
这辆汽车的主要症状表现为挂倒挡的时候仪表盘上面的R不会显示，并且踩下油门踏板的时候车也不会动。
1.2．故障现象2本次遇到的第二起江淮同悦纯电动汽车的无倒挡故障，车型与故障现象1一样，汽车累积行程为1237km，该车的主要故障表现为，汽车启动后进行挂前进挡或倒挡时，仪表盘上都能够响应显示D或R，但不管是前进还是倒退都无法行驶。
2．故障诊断分析2.1．故障1诊断分析一般要诊断江淮同悦纯电动汽车的相关故障，必须要先了解其控制原理。
在接手这辆江淮同悦纯电动汽车时，先对汽车的故障现象进行了测试，通过简单测试发现，汽车在挂D挡的时候，汽车的仪表盘上面能够正常显示“D”，并且踩下加速踏板的时候汽车也能够正常行驶。
然而当挂R挡时，汽车仪表盘上面没有显示“R”，踩下加速踏板时也不会行驶。
一般情况下当汽车的点火钥匙接通时，汽车仪表盘会依次显示车辆所行驶的累积里程、电量值、小计里程、电压、电流、电机状态以及故障信息等。
根据汽车出现的故障现象，初步判断出现故障可能是电机位置或倒挡位置的传感器损坏；驱动电机、驱动电机控制器损坏；加速踏板位置传感器、仪表控制单元损坏，最后则有可能是相应的线路故障。
一般通过显示屏上面显示的6位数字能够读取车辆的相关部件工作状况以及故障信息，但车辆的故障信息对照表车主并未携带，因此本次诊断只能从汽车的工作原理出发。
正常情况下，汽车的电机运转，需要电机控制器正常工作并控制电机运转，而电机控制器要正常工作必须要电机位置传感器、加速踏板位置传感器、挡位位置传感器以及仪表显示信息控制单元全都正常的情况下，电机控制器才能够正常工作，该车在挂D挡时能正常行驶，说明电机位置传感器、加速踏板位置传感器、挡位位置传感器以及仪表显示信息控制单元这四个部位都没有问题，可以排除。
江淮同悦纯电动汽车无倒裆故障诊断与排除
江淮同悦纯电动汽车无倒裆故障诊断与排除江淮同悦是一款高品质电动汽车，但在使用过程中仍然可能出现一些故障。
其中，无倒车的情况可能是很多车主经常遇到的问题。
这篇文章将向大家介绍江淮同悦纯电动汽车无倒裆故障的诊断和排除方法。
一、排查可能的原因1. 手刹未完全放松，造成车辆在倒车时无法行驶。
2. 电子挡杆出现故障，无法挂入倒档位置。
3. 倒车雷达系统出现问题，无法正常工作，导致车辆无法行驶。
4. 车辆低电量，电子控制系统发生错误，导致车辆无法启动。
5. 倒车摄像头出现问题，无法正常工作，导致车辆无法倒车。
6. 车辆电池电量低，无法提供足够的动力，导致车辆无法倒车。
二、具体排查方法及解决方案1. 手刹未完全放松，造成车辆在倒车时无法行驶。
解决方案：将手刹完全松开，再重试倒车功能。
2. 电子挡杆出现故障，无法挂入倒档位置。
解决方案：检查电子挡杆是否松动或异常，如异常则需要联系经销商进行检修或更换。
3. 倒车雷达系统出现问题，无法正常工作，导致车辆无法行驶。
解决方案：检查倒车雷达系统是否存在故障（比如传感器被刮伤或污染），如果有问题需要联系经销商进行检修或更换。
4. 车辆低电量，电子控制系统发生错误，导致车辆无法启动。
解决方案：通过充电器为车辆补充足够的电量，检查电池电量是否正常，如电池电量异常则需要联系经销商检查电池。
5. 倒车摄像头出现问题，无法正常工作，导致车辆无法倒车。
解决方案：检查倒车摄像头是否存在故障（比如摄像头被遮挡或是损坏），如果有问题需要联系经销商进行检修或更换。
6. 车辆电池电量低，无法提供足够的动力，导致车辆无法倒车。
解决方案：通过充电器为车辆补充足够的电量，检查电池电量是否正常，如电池电量正常则需要检查电机是否存在故障，如电机故障则需要联系经销商进行检修或更换。
三、预防无倒裆问题的发生1. 定期维护车辆。
2. 如果发现车辆存在问题，及时联系经销商，进行检修或更换。
3. 擅自对车辆进行改装和损坏，应及时联系经销商寻求咨询和帮助。
江淮纯电动汽车的工作原理与故障诊断——【新能源汽车 精品讲义】
8.车辆仪表
车辆显示用户最关心的灯指示含义。
图7-8 江淮纯电动汽车iEV5仪表信息主视图
（1）READY指示灯
图7-4动力电池切断单元结构图
3.电池控制器 电池控制器（LBC） 安装于动力电池总成内部， 是电池管理系统核心部件， 如图7-5所示。LBC监测电 池单体电压、电流、温度 及整车高压绝缘等信息并 传至VCU，VCU根据以上 信息控制动力电池总成充 放电。LBC诊断信息见表 7-1。
图7-5 动力电池控制器LBC结构图
图7-1 江淮纯电动汽车iEV5整车外观
图7-2江淮纯电动汽车iEV5前舱布置
1.动力电池 采用三元锂电池， 它是整车能量储存单元， 以直流电形式直接提供 到高压供电系统，同时 通过直流/直流 （DC／DC）转换器转 换为13～15 V电压， 为低压系统供电。动力 电池结构如图7-3所示。
图7-3 动力电池结构
6.电机控制器
电机控制器（PCU）安装在前舱内，采用CAN通信控制，通过 接收VCU发送来的转矩指令和采集的电机位置信号，控制驱动电机的 运行。软件控制是电机控制器的核心，采用矢量控制算法控制PWM 斩波信号输出，依据电机外特性曲线图实现转矩限制输出，依据电流 及转子位置信号的采样并经滤波处理实现电机正反转和扭矩控制，如 图7-7所示。
图7-13 PCU总成内部元件损坏
图7-14 江淮纯电动汽车iEV5整车CAN通信拓展
2.江淮纯电动汽车无法提速故障诊断
（1）故障现象。一辆HEC7001AiEV江淮纯电动汽车iEV5，行驶 里程约12 400 km，车主电话报修反映组合仪表上存在提示语“限功 率模式”，车辆最高车速限制在40 km／h，无法正常提速。
纯电动汽车典型故障诊断与处理
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ：Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ｑ ｕ ｏ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｕｓ ｅ ｏ ｆ ｐ ｕｒ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ，ａ ｎ ｄ ｏ ｕ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ
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诊 断方 法
② 手 刹 断 电如 果正 常则 需 要检 查控 制 器是 否 正常 ， 如果 控制 器 能够 在加 速 踏板 的配合 下正 常 供
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题 。在环 境 污染 方 面 ， 汽 车 尾气 排 放无 疑 已经 成为
各 以上 有 条件 的大 中城 市 开 展 千 辆 级 以 电 动 汽 车 为 主 的新 能源 汽车 的大规模 示 范 运 行 ， 目前 各 项 目 已在各 城市 逐 步展 开 。在 我 国 ， 低 速纯 电动汽 车 异 军突出 ， 各 种 品牌 的 电动 汽 车 已经 开 向 了各城 市 和 乡村道 路 ， 如： 奇瑞 、 丰田 、 比亚迪 、 时 风等 汽 车制 造 公 司纷纷 把 制造 领域 拓 展到 纯 电 动汽 车领 域 ， 我 国 电动汽 车制造 领域 已经 进入 百花齐 放 的时代 。
电动汽车的车辆故障排除方法
电动汽车的车辆故障排除方法电动汽车作为一种环保、高效的交通工具，正逐渐受到人们的关注与喜爱。
然而，与传统汽车相比，电动汽车在车辆故障方面可能存在一些特殊情况。
为了帮助电动汽车用户更好地了解和排除车辆故障，本文将介绍一些常见的电动汽车故障及其排除方法。
一、动力系统故障1. 电池故障电池是电动汽车的重要组成部分，如果发生故障可能会导致车辆无法行驶。
常见的电池故障包括电量不足、电池老化和电池损坏等。
针对不同的情况，我们可以采取以下排除方法：- 检查电池电量，确保充电充足。
如果电量不足，及时将电动汽车连接到充电桩进行充电。
- 如果电池老化，可以考虑更换新的电池组件。
- 当电池损坏时，建议联系专业维修人员进行检修或更换。
2. 电机故障电动汽车的电机是驱动力的来源，如果电机发生故障可能导致车辆无法正常行驶。
针对电机故障，我们可以采取以下措施：- 检查电机的连线和接头，确保电路连接正常。
- 如果电机存在过热情况，检查散热系统是否正常工作。
- 如果电机发出异常噪音，建议联系专业维修人员进行检修。
二、充电系统故障1. 充电桩故障充电桩是电动汽车充电的重要设备，如果充电桩发生故障可能会影响充电效果。
遇到充电桩故障时，我们应该采取以下措施：- 检查充电线连接是否良好。
- 检查充电插头和插座是否清洁，并确保没有损坏。
- 如果仍然无法充电，可以尝试连接其他充电桩进行充电。
2. 充电速度慢或充电不稳定有时候电动汽车的充电速度较慢或充电过程不稳定，这可能是由于充电设备或充电线路的问题。
为了解决这些问题，我们可以尝试下面的方法：- 清理充电接头和插座，确保良好的接触。
- 检查充电线路是否正常，确保线路连接稳定。
- 如果充电速度仍然慢，可以咨询充电桩生产商或专业维修人员寻求帮助。
三、其他常见故障1. 车辆无法启动当电动汽车无法启动时，可能是由于以下原因导致的：- 确保车辆已连接到电源并充电充足。
- 检查车辆电路是否受损，如保险丝是否烧断等。
电动汽车常见故障诊断与排除2
电动汽车常见故障诊断与排除2（5）压缩机故障首先，用万用表高压直流挡检查压缩机高压电源端的电压是否正常，确认是否因过压或欠压导致压缩机控制器保护；如果是，当电源恢复正常时，即可再次操作启动空调。
其次，检查压缩机控制器低压供电电源及开启空调后的空调请求信号（低电平有效）是否正常；如果不正常，检查线束各插接件或空调控制面板输出信号或蒸发温度传感器是否有故障，进行相应维修后即可。
最后，检测空调系统的压力是否正常，以判断是否因系统过载导致压缩机控制器过流保护或压缩机堵转；如果不正常，可能是空调系统有堵塞或前舱散热不良导致，需进一步检查确认，并维修相应部件。
非上述原因，则可能是电动压缩机本身的机械或电气故障，需更换压缩机。
（6）PTC故障首先，检查高压PTC继电器是否正常工作，如继电器卡滞或失效，更换继电器即可。
其次，检查空调面板控制信号和高压电源是否正常，以及线束各插接件是否正常；如果不正常，需进行维修或更换。
（7）蒸发温度传感器故障首先，检查传感器本身是否出现断路、短路或R-T值不正常的现象；如果是，需进行更换。
其次，检查各连接线束或插接件是否正常，如不正常，进行相应维修即可。
（8）室外温度传感器故障首先，检查传感器本身是否出现断路、短路或R-T值不正常的现象；如果是，需进行更换。
其次，检查各连接线束或插接件是否正常，如不正常，进行相应维修即可。
（9）ABS系统CAN通信接收失败故障首先上电复位清除故障，若故障仍然存在，再确认ABS是否安装，没有安装则安装，如果确认ABS安装后仍有此故障，确认VMS与ABS 之间CAN线物理连接是否正常，如不正常则检查线束和插接件。
（ 10 ）ABS状态监测失败故障首先上电复位清除故障，若故障仍然存在，再确认ABS是否安装，没有安装则安装，如果确认ABS安装后仍有此故障，用ABS专用诊断仪检测ABS系统故障，若有故障，则参照ABS维修手册进行维修。
浅谈纯电动汽车常见故障及其排除
浅谈纯电动汽车常见故障及其排除纯电动汽车（BEV），采用纯电力驱动，是完全由可充电电池（如锂离子电池，镍镉电池等）提供动力源的汽车。
由于其具有无污染，噪声低，能源利用效率高等优点[1]，所以应用前景广泛。
随着市场需求，纯电动车的产量和使用量也在不断增加。
1 纯电动汽车组成1.1 主要模块组成及作用纯电动汽车的各个模块组成及作用如下表1 所述：2 纯电车常见故障检查及排除方法2.1 电机控制模块常见故障及排除现象：无法正常启动；踩踏板不走；强制或突然停车。
排除方法：（1）观察仪表台是否有故障码，查明故障点。
（2）检查测量系统总电压，电机驱动控制器输入电压，输出电压是否符合各自要求。
充电断开电压开关是否断开，踩油门踏板加速时，加速器的工作电压变化是否正常变化。
表1 纯电动汽车组成（2）检查踏板及其拉线或传感器，测试刹车踏板行程，刹车断电器是否正常（3）针对无法正常启动问题，测量低压电路，高压电路供电电压是否正常。
（4）检查电机绝缘值是否正常。
（5）检查电机驱动控制器的电源线，控制电路板及其电子元器件是否正常。
（6）进一步检测快断器[2]，快断器属于易损耗品，及时更换。
（7）若上述操作均没有解决故障，考虑检查标定数据，重新整车进行标定。
现象：行车缓慢，间歇性不走车，仪表显示：电量不显示，电机驱动控制器故障，电机驱动器温度过高、冷却水温过高、电机故障报错等。
排除方法：（1）进行故障前，观察仪表显示是否正常，防止因线路老化等问题出现误报故障码。
（2）检查测量系统总电压，电机驱动控制器输入电压，输出电压是否符合各自要求。
（3）观察电机主线是否短接，松动，测量电机主线电压，电流，控制器内部电流。
（4）检查测量电机编码器，观察是否有松动，断路，短路，虚接情况，测量工作时电压（5）检查能量回收继电器开关是否正常，测量相应电压和电阻[3]。
（6）若上述操作均没有解决故障，考虑检查标定数据，重新整车进行标定。
现象：电机骨架油封失效，接线板损坏，电机转子故障，电机定子出现故障，电机绝缘阻值低。
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江淮纯电动汽车行驶系统三种典型故障诊断与排除
一、无法行驶故障排除
（1）故障现象。
一辆江淮*****AiEV纯电动汽车iEV5，行驶里程3400km，客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无法进入可行驶状态。
（2）故障排除。
插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监测数据，存在DTC178，指示CAN通信故障。
检查PCU低压控制接插件内CAN-H.CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60Ω，但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。
所以，根据电动汽车维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维修开关。
切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下电动机控制器PCU的接线盒盖，然后拆下三相线，拔掉低压插接件，移除DC7DC搭铁，再用水管卡钳拆下进出水管，最后拆卸PCU控制器4个固定螺栓，这样完全拆卸电机控制器PCU，进行车下检查。
进一步对PCU内部进行检查，发现DC/DC损坏。
更换PCU控制器后重新装车试车，故障排除。
（3）故障总结。
江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CAN通信拓展。
驱动电机控制器PCU内部集成DC/DC模块，其功能是将电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
二、无法提速故障排除
（1）故障现象。
一辆*****AiEV江淮纯电动汽车iEV5，行驶里程约*****km，车主电话报修反映组合仪表上存在提示语“限功率模式”，车辆最高车速限制在40 km/h，无法正常提速。
（2）故障排除。
根据故障现象，判断该车进入跛行模式。
查阅维修手册，得知电机故障灯点亮、提示“限功率模式”时，可能故障点为：IGBT过温，电池单体温度过高。
利用上位机监控检测诊断软件发现车辆IGBT温度高于85℃，显示故障码为P301E。
首先检查前舱的冷却水箱内冷却液液位，正常。
再进一步检查PCU控制器本身内部水道有无堵塞不畅，拔出PCU上的冷却液进水管和出水管，利用风枪对着吹风，观察另一端的出风情况，也正常。
最后检查水泵，发现水泵不工作，导致冷却系统不循环，无法给予控制器降温，导致PCU过温，车辆限功率。
查阅资料得知，水泵工作需要的条件有2个：一是VCU给予的转速信号;二是12V的低压供电，M/C继电器由VCU控制，为PCU、LBC、冷却风扇、电子冷却水泵及电池风扇供电。
所以重点检查水泵继电器和M/C继电器，在钥匙ON状态下，测量到水泵低压接插件没有12V供电，因为水泵继电器和日间行车灯继电器可以通用，把前舱继电器盒中的日间行车灯继电器与水泵继电器对调，确认故障点为继电器烧毁失效。
更换新的继电器，试车，故障排除。
（3）故障总结。
江淮纯电动汽车iEV5驱动电机控制器采用水冷模式，PCU通过冷却液水循环降温，VCU转速信号根据冷却液的水温来自动调节水泵转速，转速信号从上位机监控检测诊断软件确认。
一旦检测到PCU内的IGBT温度超过85℃，车辆就会进入限功率模式，正常情况下钥匙打到ON挡水泵就会处于工作状态，如果水泵不工作可以通过测量水泵低压插件确认12V是否正常，如果有12V输入但水泵仍然不工作，一般处理方法为更换水泵总成。
三、行驶时突然掉电
（1）故障现象。
2021年11月出厂的安徽江淮二代纯电动汽车，车辆识别码为*****N***-*****7，已累计行驶里程2052Km。
车主打电话给笔者要求救车，反映在行驶途中该车仪表板上的动力电池报警灯亮，同时动力电池组突然掉电，汽车动力消失无法行驶，仪表板上显示高压电池故障灯亮。
（2）故障排除。
该车动力龟池组为磷酸铁锂动力电池，额定电压320V，电池组容量为50Ah，总能量为15.2kWh。
动力电池组一共
由95个电池模块串联而成，它是由2个电池包组成，分为上电池包和下电池包，上电池包安装在汽车的后备厢，下电池包安装在传统车油箱安装的位置上。
上电池包由40个电池模块组成，下电池包由55個电池模块组成。
电池模块是由5个单体电池并联组成。
电池模块的技术指标根据故障现象判断，该车在行驶途中突然掉电的故障原因可能为：低压电池故障;高压电池组故障;动力电池高压继电器损坏;驱动电机故障;驱动电机控制器故障;挡位故障;线路故障。
读取该车的故障码，液晶显示屏显示的故障码为“*****”，查询故障表得知为“电动机母线欠压”。
起动车辆，挂上前进挡，准备行驶时，动力电池突然掉电。
可能是低压电源的故障，因为电动汽车上低压电源的主要作用是：即使当主能源如主电池完全放完电或设备不能正常工作时，仍能为电动汽车的动力电池管理系统、中央控制器、显示仪表和基本辅助子系统提供稳定的动力。
低压电源工作电压的范围9～16 V，超出此范围低压系统就不能正常工作，会处于欠压或过压状态。
检测低压电源的电压低于9 V。
更换低压电源，起动车辆，车辆行驶10min后，又突然掉电。
排除低压电源的故障、电动机、电动机驱动器的故障和线路故障。
车辆能正常行驶，排除挡位的故障，同时动力电池高压继电器能正常闭合和开启，它的故障也排除。
现在只有动力电池的故障。
动力电池是不是亏电呢？将车拖回到厂里，首先给动力电池充电，在充满电以后，将车辆开到举升机上，支起车辆的2个驱动轮，然后加速运行。
行驶一会儿后，同时用仪器读取动力电池组的数据流。
发现在95个电池模块中有1个电池模块即35号电池模块电压过低，为2.45 V，标准电压应为2.5～3.6V。
每当3 5号电池模块电压降到2.45 V，时动力电池组就突然掉电，动力消失。
（3）故障总结。
为什么1个电池模块电压过低会使动力电池组整个系统输出能量也变低呢？江淮纯电动汽车的动力电池组是由95个电池模块串联组成的。
电池组存在“木桶效应”，即电池组特性是由最差的电池决定的，而电池模块放电下限电压为2.5V，因而当电池管理系统采样到某一个电池模块电压过低，为了保护整个动力电池组，
延长其使用寿命，故电池管理系统会切断整个动力电池组的能量输出。