浅谈舟山市的港口经济形式分析
宁波舟山港竞swot分析
宁波一舟山港发展出路
1、加强港口码头基础设施建设，适应船舶大 型化和专业化运输需求 为满足船舶大型化和专业化的要求，宁波港应 通过新增建设和内部挖潜改造，加大港口基础 设施建设力度，解决宁波港专业深水泊位不足 的矛盾，为宁波港吞吐量的稳定增长提供必要 的能力保障。
宁波一舟山港发展出路
3、依托港口资源优势，大力发展宁波临港工业 充分发挥宁波的港口和区位优势，依托镇海石 化工业区、宁波开发区工业区，拓展大榭、象 山港和杭州湾地区的临港工业建设，加快石化、 钢铁、造纸、汽车、修造船、能源等六大产业 基地建设，使之成为浙江省临港工业核心产业 区。
宁波一舟山港发展的劣势(W)
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 宁波一舟山港的基础设施已具有相当规模，
能力紧张的矛盾有较大缓解，但由于腹地经济 发展迅速，港口建设仍滞后于经济发展，能力 总量不足的矛盾仍然存在。
宁波一舟山港发展的劣势(W)
2、港口岸线利用粗放 由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域
宁波一舟山港发展的挑战(T)
2、目前，宁波港85%的集装箱来源于省内，装 箱货源适箱率已接近100%，宁波港直接腹地 箱量的挖掘已达到较高的水平，剩余空间很小， 其进一步发展面临腹地箱源的制约。
宁波一舟山港发展的挑战(T)
目前，亚太地区的港口布 局十分密集，国内外港口 之间的竞争日益激烈。国 内方面，上海洋山港、福 建港口、温州港都与宁波 港存在部分腹地交叉，竞 争在所难免；国外方面， 釜山、高雄、东京诸港也 都在致力发展集装箱枢纽 港，给宁波港带来很大压 力。Leabharlann 宁波一舟山港发展的优势 （S）
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势 明显 宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、 长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城 市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是 我国经济最发达和最活跃的地区之一。
舟山港口航运发展情况汇报
舟山港口航运发展情况汇报
近年来，舟山港口航运发展迅速，取得了显著的成绩。
首先，舟山港口的航运吞吐量持续增长，年吞吐量已经突破了1亿吨大关，成为我国最重要的港口之一。
其次，舟山港口的航运网络不断完善，已经与全球200多个国家和地区的港口建立了航运联系，形成了覆盖全球的航运网络。
再者，舟山港口的航运服务水平不断提升，航运设施和设备不断更新，航运服务质量不断提高，为航运企业提供了更加便捷、高效的服务。
在舟山港口航运发展的过程中，我们也面临着一些挑战和问题。
首先，航运市场竞争激烈，需要不断提高自身的竞争力，加强航运服务水平。
其次，航运安全风险增加，需要加强安全管理，确保航运安全。
再者，航运环境保护压力增大，需要加强环境保护工作，推动绿色航运发展。
为了进一步推动舟山港口航运发展，我们将采取以下措施，一是加强航运设施建设，提高港口吞吐能力，优化航运网络布局，提高航运效率。
二是加强航运服务水平，提高航运服务质量，满足客户需求，提升竞争力。
三是加强航运安全管理，建立健全安全管理体系，提高安全防范能力，确保航运安全。
四是加强环境保护工作，推动绿色航运发展，减少航运对环境的影响，建设生态港口。
总的来看，舟山港口航运发展取得了显著成绩，但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续加大改革力度，加强创新驱动，推动舟山港口航运迈向更高水平，为我国航运事业作出更大贡献。
舟山海洋经济发展的现状
海洋交通运输业发展情况
港口建设
舟山拥有多个港口，包括宁波舟 山港、舟山港等，这些港口的建 设为海洋交通运输业提供了便利
条件。
航运业发展
随着航运业的不断发展，舟山海 洋航运业逐年增长，为当地经济
发展提供了有力支持。
物流业发展
为了满足日益增长的物流需求， 舟山积极发展物流业，包括海运 物流、空运物流等，为当地经济
优化产业结构，提高产业竞争力
调整产业结构
优化海洋产业结构，发展高技术、高附加值的海洋产业，提高产业 竞争力。
培育新兴产业
加大对新兴海洋产业的培育力度，推动海洋生物医药、海洋新能源 等产业的发展。
提升传统产业
对传统海洋产业进行改造升级，提高技术水平和产品质量，增强市场 竞争力。
加强创新能力建设，推动科技创新发展
提升海洋产业竞争力
加强技术创新和人才培养，提高海洋产业的核心竞 争力，推动舟山海洋经济实现高质量发展。
深化海洋生态文明建设
坚持绿色发展理念，加强海洋生态环境保护 和修复，实现海洋经济发展与生态环境的和 谐共生。
THANKS
谢谢您的观看
产业结构不够优化
传统产业比重偏高
01
目前舟山海洋经济仍以传统产业为主，如渔业、航运等，新兴
产业和高技术产业比重偏低。
产业链条短
02
舟山海洋经济产业链条较短，缺乏高附加值环节，导致经济效
益不高。
产业协同效应不足
03
不同产业之间缺乏协同效应，没有形成完整的产业体系和产业
链条。
创新能力有待提高
科技创新投入不足
建设科技创新平台
加强海洋科技创新平台建设，提高海洋科技创新能力 。
加强产学研合作
舟山经济运行报告
舟山经济运行报告一、引言舟山位于中国大陆东南沿海，是一个以海洋为主导的城市。
近年来，舟山的经济发展迅速，成为中国重要的经济增长点之一。
本文将对舟山市近期的经济运行情况进行分析和评估。
二、经济增长情况1. GDP增速根据数据显示，舟山市的GDP在过去的一年中保持了稳定增长。
与去年相比，今年的GDP增速为X%。
这表明舟山市的经济发展良好，经济活力较强。
2. 产业结构舟山市的主要产业包括港口物流、海洋渔业和旅游业。
其中，港口物流是舟山市经济的重要支柱，对整个地区的经济增长起到了重要作用。
海洋渔业和旅游业也在舟山市的经济发展中发挥了重要作用。
3. 就业状况舟山市的就业状况良好，就业率保持稳定。
随着各个产业的发展，不断有就业机会被创造出来，为当地居民提供了更多的就业机会。
三、经济结构调整为了推动经济可持续发展，舟山市采取了一系列的经济结构调整措施。
1. 产业升级舟山市积极推动产业升级，加大对高新技术产业的扶持力度。
通过引进高科技企业和培育本地的科技创新企业，舟山市的经济结构得到了进一步优化，提高了产业的附加值和竞争力。
2. 旅游业发展舟山市拥有丰富的自然资源和独特的人文景观，近年来致力于发展旅游业。
通过加大资源整合和宣传推广力度，舟山市的旅游业取得了显著进展，为经济增长注入了新的动力。
四、经济运行风险与挑战虽然舟山市的经济发展取得了一定的成绩，但也面临着一些风险和挑战。
1. 外部环境不稳定性全球经济形势不稳定，国际贸易摩擦加剧，这给舟山市的外向型经济带来了一定的压力。
舟山市需要密切关注全球经济动态，及时调整政策以应对外部环境的变化。
2. 环境问题舟山市位于海洋环境中，环境问题成为制约经济发展的重要因素。
舟山市需要加强环境保护和生态修复，提高海洋资源的可持续利用，以保障经济的长期健康发展。
五、未来发展展望展望未来，舟山市的经济发展前景仍然积极向好。
1. 创新驱动舟山市将进一步加大创新力度，推动科技创新与产业融合，培育新的经济增长点，提高产业技术水平和竞争力。
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例教学教材
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例一、港口经济现状分析1.港口经济的重要性：港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
•随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！2.港口经济的竞争按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
舟山港的发展趋势
舟山港的发展趋势
舟山港是中国的一座重要港口，未来的发展趋势主要包括以下四个方面：
1. 加大投资力度，优化港口设施。
随着舟山港货运量的不断增长，需要进一步完善港口设施，包括港口桥梁、码头设施、仓库等，提高港口吞吐能力和效率。
2. 推进信息化建设，提升服务水平。
通过引进先进的信息技术和设备，提高舟山港的数字化程度和智能化水平，使得港口运作更加便捷高效，提供更加优质的服务。
3. 拓展国际市场，积极参与全球竞争。
舟山港是中国海运物流的重要枢纽，未来将加强与海外重要港口的合作，以及与海外物流企业和货主之间的联系，进行国际化品牌推广，提升舟山港的国际化程度和影响力。
4. 推进生态文明建设，注重可持续发展。
舟山港的建设将注重可持续发展，尽可能减少环境污染和生态破坏，保护海洋生态环境，实现港口和环境的和谐发展。
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议中国海洋经济发展进入高速发展阶段，其中宁波舟山国际航运中心作为中国“一带一路”建设核心安排之一，重要性愈发凸显。
本文将对宁波舟山国际航运中心的发展环境进行分析，并提出相应的建议。
一、发展环境分析1.政治环境中国政府高度重视航运事业，把发展航运事业作为国家战略，为其提供了良好的政治环境。
同时，我国海洋发展战略也在不断完善，为宁波舟山国际航运中心的发展提供了政策支持和保障。
2.经济环境经济全球化的发展趋势加速，国际贸易和航运业务不断增加，对宁波舟山国际航运中心的发展提供了巨大的机遇。
同时，与周边地区的经济互动更加活跃，为宁波舟山国际航运中心的进一步发展提供了丰富资源。
3.社会环境社会经济发展的需求使得人们对航运事业的认可度越来越高，随着宁波舟山国际航运中心的建设，为社会创造了更多的就业机会和经济利益。
同时，随着生态环境意识的增强，宁波舟山国际航运中心在建设中应更加注重生态环保。
4.技术环境随着船舶技术、物流技术和信息化技术的飞速发展，为宁波舟山国际航运中心的发展提供了更多的支持，使其在物流效率、信息化程度等方面更加先进。
二、建议1.更加注重环保建设宁波舟山国际航运中心应更加注重生态建设，不断推进环保技术的应用，降低航运对生态环境的影响。
推广清洁能源、自然资源的保护和利用，发展循环经济等，努力打造名副其实的“绿色航运中心”。
2.加强信息化建设宁波舟山国际航运中心应充分利用信息技术，推动航运信息技术化、网络化、智能化发展。
在港口信息化、船务信息化、报关通关和支付结算等方面不断进行技术升级，提高运营效率，优化服务水平。
3.完善配套设施宁波舟山国际航运中心应加强基础设施建设，不断完善航道、码头、仓储等配套设施。
推动铁路、公路、航空等交通运输方式的联动，打造全球领先的一体化交通枢纽。
4.加大创新力度宁波舟山国际航运中心应加大创新力度，发挥产学研合作优势，推动信息技术、智能化技术及安全技术的发展应用，提高全球航运安全水平。
浅谈舟山市的港口经济形式分析
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舟山港上半年港口生产形势分析
舟山港上半年港口生产形势分析一、上半年港口生产基本情况（一）港口主要生产指标及各分局（站）吞吐量完成情况1、港口主要生产指标完成情况：单位：万吨/TEU6月全港完成货物吞吐量3065.67万吨，比去年同期增长24.67%，环比下降10.0%；1-6月累计完成货物吞吐量16419.23万吨，比去年同期上升7.27%，完成年计划的52.97%，超计划进度2.97%。
6月全港完成外贸货物吞吐量974.53万吨，比去年同期增长17.08%，月环比下降12.9%；1-6月累计完成外贸货物吞吐量5469.41万吨，比去年同期上升2.07%，重回上升通道，但增速较去年同期的21.60%已不可同日而语。
本期全港完成集装箱吞吐量52688TEU,比去年同期上升16.96%，月环比上升10.6%；1-6月累计完成集装箱吞吐量261331TEU，比去年同期增长19.14%。
本港上半年吞吐量增速与交通运输部公布的1-5月全国规模以上港口货物吞吐量增速持平，但较宁波港、日照港等邻近港口为低，尤其是外贸货物吞吐量，远低于宁波港1-6月11.75%的增幅。
2、各分局（站）吞吐量完成情况：单位：万吨本期除六横分局、岙山站辖区，其余各分局辖区均赶上或超过年度吞吐量计划进度，落后计划进度面由上期的四分局（站）缩小到本期的二个分局（站），且落后幅度缩小。
（二）港口主要货种及主要港口经营企业吞吐量完成情况1、主要货种完成情况：单位：万吨1-6月本港主要货种中，粮食吞吐量同比下降6.24%，油品吞吐量同比下降5.66%，其中原油吞吐量下降达16.14%；矿砂吞吐量与去年同期持平，煤炭吞吐量同比上升３.８%。
与去年同期相比，粮食增速下降20.2%，油品增速下降7.5%，其中原油增速下降11.5%，矿砂增速下降13.4%，煤炭增速下降57.22%，唯矿建材料增速加快。
本港矿建材料主要是普陀分局辖区的海砂与岱山分局辖区的石料。
2、样本企业码头完成情况：单位：万吨/TEU◆油品：6月份完成油品吞吐量407.86万吨，同比下降7.97%；累计完成2640.43万吨，同比下降5.66%，月环比下降7.86%。
浅谈舟山港域港口发展战略
浅谈舟山港域港口发展战略文章结合舟山港域港口的发展现状，总结了舟山港域港口发展的一些经验，通过对舟山港域港口发展存在的主要问题的分析，进而探讨舟山港域港口发展思路，仅供参考。
关健词舟山港域港口；发展现状；经验总结；主要问题；发展思路1 舟山港域港口发展现状舟山市地处我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一，也是我国未来三个国家优化开发区域之一。
舟山市是我国唯一以群岛组成的地级市，总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里。
全市共有大小岛屿1390个，其中有住人岛屿103个，万人以上岛屿11个，拥有深水岸线总长279.4公里，其中水深大于15米以上可建10-25万吨级泊位的岸线198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。
丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件使舟山港域成为我国乃至世界大规模建港条件最为优越的地区之一。
自2006年1月1日起，宁波与舟山港正式改称“宁波—舟山港”，开创我国区域港口一体化建设的新模式。
舟山港域港口作为宁波—舟山港的重要组成部分，将进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。
在《宁波－舟山港总体规划》中，将舟山港域划分为定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区，2010年，舟山港域港口货物吞吐量达到2.21亿吨，建成生产性码头泊位343个，其中万吨级以上深水泊位41个，25万吨级以上的大型深水泊位5个。
2 舟山港域港口发展经验总结舟山港域深水岸线资源丰富，是建设大宗货物水水中转基地的最佳选址。
充分发挥深水岸线资源优势，建设原油、铁矿石、煤炭等大宗货物中转基地，为沿海、沿江大型重化工业提供服务是舟山港域港口快速发展的主要经验之一。
改革开放以来，舟山市紧紧抓住我国重化工业快速发展的机遇，积极开发深水岸线资源，相继建设了中化岙山油品中转基地、宝钢马迹山矿石码头等大型港口项目，及时为宝钢等我国沿海、沿江大型重化工业的发展提供能源、原材料进口运输服务。
浅析舟山港口物流发展现状及对策
浅析舟山港口物流发展现状及对策Prepared on 22 November 2020浙江广播电视大学毕业论文题目浅析舟山港口物流发展现状及对策姓名：__ 汤芸泽 __ _学号：专业：__ _ 工商管理 __指导教师：__ 谭狄溪 __目录【摘要】在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。
随着“舟山群岛新区”的诞生，舟山亚洲物流链核心港的发展前景得到确定，为舟山港口物流发展提供了最有力的条件。
港口物流服务是港口未来发展的必然趋势，但是港口物流服务的开发不能盲目效仿和攀比，而应该因地制宜，从港口的实际情况出发寻求符合港口自身的发展策略，尤其对于舟山港这样正处于发展阶段的中小型港口来说，将会面临更多的困难和挑战。
`本论文主要是对现在舟山港口的物流现状进行简要分析，明确它在发展过程中的优势、劣势、机遇和挑战，并根据舟山港口物流的实际状况，提出一些个人观点及发展对策。
【关键词】舟山；港口物流；现状；发展对策浅析舟山港口物流发展现状及对策随着世界经济的不断全球化，我国对外贸易的不断提高，我国在国际市场上的地位越来越显着。
在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。
加入世贸组织后，我国的对外开放局面和开放水平又向前迈进了一步，这对沿海港口客观上提出了更高的要求，也为沿海港口物流的发展创造了千载难逢的好机会。
6月份舟山港域港口生产形势分析
6月份舟山港域港口生产形势分析本期关注：◆本月港口吞吐量比去年同期增长14.34%，月环比下降4.03%，累计比去年同期增长9.16%，累计完成计划超时间进度2.78%。
◆甬舟引入年内第七条国际航线，半年四破单月吞吐量纪录◆本港主要货种吞吐量齐齐下滑，七月恐仍将延续下降一、6月港口生产基本情况㈠港口主要生产指标及各分局（站）吞吐量完成情况1、主要指标完成情况：单位：万吨/TEU本月全港完成货物吞吐量2459.04万吨，比去年同期增长14.34%，累计完成15305.96万吨，比去年同期增长9.16%，完成年计划的52.78%，超计划进度2.78%。
本月港口吞吐量比上月环比下降4.03%，减量主要产生于铁矿石、煤炭、海砂。
2、各分局（站）吞吐量完成情况：单位：万吨本月除普陀分局、嵊泗分局辖区吞吐量比去年同期有所下降外，其余都有不同幅度增长，其中金塘分局、岱山分局辖区的增幅最大，均翻了一番；累计完成除普陀分局外，其余各单位都有不同幅度增长；定海分局、嵊泗分局、岙山站、金塘累计完成港口吞吐量计划超过时间进度，其余三个单位均不同程度落后时间进度,尤其是六横、岱山、普陀分局落后幅度较大。
其中又以六横分局落后计划幅度最大，超过一成。
7月6日，5万吨级散货船“德勤108”轮安全靠泊武钢矿石中转码头。
这是码头建成后迎来的首艘船舶，是为配合装卸设备的重载试车。
如一切顺利，八月，期待已久的武港码头可望投入生产，则六横分局辖区落后生产计划的情况可望得到扭转。
本月定海、普陀、嵊泗、岙山站辖区吞吐量出现环比下降，且幅度较大。
其中普陀分局辖区吞吐量环比大幅下降四成，主要是由于六月为梅雨季节，阴雨连绵，海砂开采产量因之锐减。
（二）港口主要货种及主要港口经营企业吞吐量完成情况1、主要货种完成情况：单位：万吨2、样本企业码头完成情况：单位：万吨/TEU◆油品：本月完成油品吞吐量443.17万吨，累计完成2798.85万吨，分别比去年同期增长9.53%和1.86%，月环比下降8.43%。
宁波舟山港口与城市经济发展的关系
宁波舟山港口与城市经济发展的关系
近年来，宁波舟山港口逐渐崛起成为中国重要的港口城市之一。
港口作为城市经济的重要组成部分，与城市经济的发展密切相关。
本文将探讨宁波舟山港口与城市经济发展的关系。
首先，宁波舟山港口的发展对城市经济的带动作用显著。
作为全国第三大港口，宁波舟山港口的货运量和吞吐量不断增长，为当地经济发展带来了不少机会。
港口建设和扩建带动了当地土地市场的活跃，吸引了大量的投资和企业进驻，促进了当地的产业转型升级和经济结构优化。
同时，港口的运营和管理也为当地提供了大量的就业机会，直接或间接地带动了城市居民的消费和生活水平的提高。
其次，城市经济的发展也反过来促进了宁波舟山港口的发展。
城市经济的强大需求推动了港口设施的不断改善和优化，促进了港口业务的多元化和国际化，提高了港口的运营效率和服务质量，增强了其在全球竞争中的地位。
同时，城市经济的发展也为港口的升级和扩建提供了必要的资金和技术支持，为其可持续发展奠定了坚实基础。
总之，宁波舟山港口与城市经济发展密不可分，相互促进、相互支持，形成了良性循环的发展模式。
随着中国经济的快速发展和对外开放政策的不断深化，宁波舟山港口和城市经济将迎来更加广阔的发展空间和机遇。
- 1 -。
舟山渔港运营方案
舟山渔港运营方案一、引言舟山渔港位于中国浙江省舟山市，是中国重要的渔业基地和渔港之一。
渔港地处东海之滨，拥有丰富的渔业资源和便利的港口条件，是渔业生产加工和出口的重要枢纽。
为了更好地发挥渔港的作用，提升渔业产业发展水平，需要进一步完善渔港运营方案，保障渔业生产和经济效益。
二、渔港现状分析1.渔港资源状况舟山渔港拥有优越的地理位置和丰富的渔业资源。
周边海域水产丰富，有各种鱼类、贝类等渔业资源。
此外，舟山渔港还拥有现代化的渔船和渔具，能够满足渔业生产和加工的需要。
2.渔港设施现状舟山渔港设施完善，具有现代化的泊位、码头，配套完备的货运、仓储设施，能够满足船只停靠、装卸货物等需求。
同时，渔港还建有渔业市场、渔业加工厂等附属设施，为渔业加工和销售提供了便利条件。
3.渔港运营现状舟山渔港在渔业生产、渔业加工、物流运输等方面运营良好，但仍存在一些问题和不足。
比如，渔港管理体制不够科学、渔业市场秩序有待完善、渔业加工能力不足等，影响了渔港的综合运营水平。
三、渔港运营方案1.渔港管理体制优化针对渔港管理体制不够科学的问题，应该建立健全渔港管理机构和管理制度，明确渔港管理权限和责任，形成科学、规范的管理体系。
同时，要推动渔港管理模式的创新，引入市场化运作机制，吸引专业化的渔港经营管理公司参与渔港管理，提升渔港管理的专业化程度和效率。
2.渔港基础设施升级在渔港设施现状的基础上，应进一步完善渔港基础设施，并根据渔业发展需求进行升级改造。
比如，增加泊位、拓宽航道，提高港口作业效率；优化渔业市场、加工厂等配套设施，增加冷链设备、加强污水处理等环保设施，提升渔业加工水平；建设多功能综合仓库，提供货物储存、分拨等服务，提高物流运输效率。
3.渔业产业链延伸为了提升舟山渔港的综合运营水平，应该积极推动渔业产业链的延伸，发展渔业产业链上下游产业，增加产业附加值，提高渔港的经济效益。
比如，引导渔业企业加大技术创新和产品研发力度，拓展渔产品加工、冷链物流、进出口等多元化业务；发展渔港旅游业，推出渔港体验游、渔家乐等旅游产品，吸引更多游客前来参观和消费。
舟山港三月份港口生产形势分析
舟山港三月份港口生产形势分析一、3月港口生产基本情况（一）港口主要生产指标及各分局（站）吞吐量完成情况1、港口主要生产指标完成情况：单位：万吨/TEU本期全港完成货物吞吐量2441.21万吨，比去年同期下降11.68%，环比上升6.9%；一季度累计完成货物吞吐量7374.38万吨，比去年同期下降6.59%，完成年计划的23.79%，落后计划进度1.2%。
本期全港完成外贸货物吞吐量765.6万吨，比去年同期下降19.79%，月环比下降11.0%；一季度累计完成外贸货物吞吐量2538.82万吨，比去年同期下降8.48%。
本期全港完成集装箱吞吐量37751TEU,比去年同期增长40.53%，月环比上升8.1%；一季度累计完成集装箱吞吐量123245TEU，比去年同期增长37.92%。
一季度全港货物吞吐量、外贸货物吞吐量同比出现较大幅度下降。
分析其原因，从宏观经济角度看，一季度我国经济继续小幅下行，并创1992年以来季度累计同比增速回调时间最长纪录，本轮经济回调已经超出了一般意义上的周期波动范畴，本港的货物吞吐量下滑现象仅是宏观经济形势在港口业的一个投影；从微观看，同业竞争日趋激烈，3月，位于青岛的董家口港30万吨兼靠40万吨的铁矿砂码头投运，使竞争更趋白热化，据悉该码头到年底将接卸铁矿砂1300万吨，虽然受该码头直接影响的是日照港，但是，舟山港也受波及影响，一些贸易矿货源流失。
如采访董家口港开港的记者写道，当天有一艘装载武钢订购的25万吨铁矿砂的巨轮到港卸船。
而武钢的货源本来有相当部分是走马迹山港的。
事实也说明，促使武港码头及时投入正常运营，是确保2013年全港吞吐量计划完成的关键。
2、各分局（站）吞吐量完成情况：单位：万吨从上表看，1-3月累计货物吞吐量同比4家上升，3家下降。
出现同比下降的由上月的2家扩大到3家，为定海、嵊泗、岙山，其中定海、嵊泗分局出现近20%的同比下降。
定海分局辖区货物吞吐量出现下降的原因：1、元旦以来因豆粕需求低迷，导致大豆压榨利润不佳，抑制大豆进口，老塘三期大豆中转量相应减少；2、由于航运业持续低迷，油品进口量减少。
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议宁波舟山国际航运中心是中国著名的航运枢纽，地处浙江省东部的宁波市和舟山市，是中国最重要的港口之一。
随着国际贸易的不断发展和中国经济的不断增长，宁波舟山国际航运中心的地位和作用日益凸显。
随着环境问题日益凸显，需要对其发展环境进行深入的分析和建议，以便更好地保护环境和促进可持续发展。
针对宁波舟山国际航运中心的这些环境问题，我们需要提出相应的建议。
针对水污染问题，航运中心应该强化排污治理，采用先进的污水处理技术，减少排放的有害物质。
对于空气污染问题，航运中心可以采用绿色航运技术，使用清洁能源，减少船舶的废气排放。
对于噪音污染问题，航运中心可以采取隔音措施，减少港口设施及船舶的噪音影响。
除了针对具体的污染问题进行治理外，我们还需要关注宁波舟山国际航运中心的可持续发展。
在海洋环境保护方面，航运中心可以加强海洋环境保护科技研究，探索海洋环境监测和治理技术，推动海洋环境保护技术的创新。
在生态环境保护方面，航运中心可以加强生态环境恢复和保护工作，推动湿地保护和恢复工程，保护海洋生物多样性，促进海洋生态系统的健康发展。
为了促进宁波舟山国际航运中心的可持续发展，我们还可以提出以下建议。
加强环境管理，建立健全的环境监测和评估体系，加强环境保护法规的执行力度，推动环境管理的规范化和制度化。
加强环境监督，建立健全的环境监督机制，加大执法力度，严厉打击环境违法行为，维护航运中心的良好环境形象。
加强环境意识教育，推动环保理念的普及和宣传，鼓励航运中心的员工和居民参与环保活动，共同营造绿色环保的社会氛围。
宁波舟山国际航运中心的发展环境分析及建议，是一个综合性的问题，需要从多个方面进行综合考虑和综合治理。
只有加强环境保护和推动可持续发展，才能更好地实现航运中心的可持续发展目标，为中国航运业的发展作出更大的贡献。
希望相关部门能够重视宁波舟山国际航运中心的环境问题，加强环境保护工作，促进航运中心的绿色可持续发展。
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例一、港口经济现状分析1.港口经济的重要性：港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
•随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！2.港口经济的竞争按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议宁波舟山国际航运中心位于中国东南沿海，地理位置优越，交通便利，是中国外贸和航运的重要枢纽之一。
随着国家“一带一路”倡议和长江经济带战略的推进，宁波舟山国际航运中心将面临更大的发展机遇和挑战。
1.国家政策环境：随着中国特色社会主义经济建设的不断推进，国家对外贸和航运领域的支持有力。
例如，国务院于2018年发布了《关于推进陆海新通道建设的指导意见》，提出要优化航运港口布局，加强国际航运中心建设等。
2.行业竞争环境：宁波舟山国际航运中心的发展受到周边港口的竞争压力，尤其是上海港和深圳港等领先港口的崛起。
此外，国际间各大港口之间的竞争也越来越激烈。
3.经济发展环境：随着全球贸易逐步恢复和中国经济的逐步复苏，宁波舟山国际航运中心的货物吞吐量也有所增加。
但是，如何在经济转型和升级的大背景下，更好地发挥国际航运中心的综合服务功能，是一个重要课题。
4.技术创新环境：随着先进科技的不断渗透，宁波舟山国际航运中心也面临着智能化、自动化、信息化的重要挑战。
在这样的环境下，如何充分利用先进科技，提高运营效率和管理水平，是一个亟待解决的问题。
二、建议1.创新经营模式，加强核心竞争力：通过创新经营模式，开展联合拓展、资源共享等方式，提高宁波舟山国际航运中心的核心竞争力，更好地服务国际贸易和航运。
2.加强国际化布局，拓展全球市场：在加强国际化布局的同时，宁波舟山国际航运中心还需要加强与全球市场的联系，积极拓展国际航运合作，提高自身的国际竞争力。
3.推进智能化发展，提高运营效率：在智能化、自动化等方面投入越多，运营效率就越高。
因此，宁波舟山国际航运中心需要在技术创新和设备升级方面加大投入，并积极寻求与高科技企业的合作。
4.加强人才培养和管理，提升服务水平：人才是宁波舟山国际航运中心的重要资源。
为了提高服务水平，宁波舟山国际航运中心需要注重人才培养和管理，吸引、培养和留住优秀人才。
同时，还需构建一套完善的激励机制，让员工有更多的归属感和幸福感。
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浅谈舟山市的港口经济形式分析
摘要：舟山港口资源特别是深水岸线资源居全国第一，综合建港条件世界罕见，通过改革开放二十几年的发展，舟山的港口经济有了很大发展，但也存在港口基础设施不够完善、市场化程度不高、服务水平不高等问题。
随着全球经济一体化时代的到来、华东地区经济的高速发展以及海洋船舶的超大型化趋势，舟山港口经济的发展迎来了新的机遇。
为此，要克服瓶颈阻碍，打破地域辖属，制订相应对策。
关键词：港口经济经济形势对策意义
一、舟山港口经济的发展态势
舟山港域区位优势明显，地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点，是长三角综合运输网的重要节点。
港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可开发利用岸线2444公里，适宜开发建设的深水岸线50处，总长246.7公里，其中-15米以上岸线200.7公里，-20米以上的的岸线100多公里。
港域主航道可航行20万吨级以上船舶，东部海域的国际航线能通行30万吨级以上巨轮，拥有锚地28处，锚泊作业水域面积超过13平方公里。
舟山港域的区位优势和资源优势为实现舟山市经济社会跨越发展提供了良好的基础。
舟山港域的地理区位为实现江海联动，沿海港口开发建设提供了得天独厚的地域优势。
开发建设舟山深水良港不仅对改善长三角地区沿海港口布局和促进长三角港航经济均衡发展有着重要的战略意义，而且也是加快发展舟山海洋经济的现实需要。
舟山的海洋资源十分丰富，长期以来渔业经济是舟山的传统产业和主导产业。
二十世纪八十年代，舟山港口地位开始确立，舟山的深水资源优势和建港自然条件得到了重视，从1978年底到1987年8月，舟山港口建设总投资4748万元，这9年是前25年港口总投资的3.1倍。
深水良港开发建设在改革开放的第二个十年中有了快速的发展，到1997年时舟山港口货物吞吐量已名列全国沿海大港第13位，全市经济格局也从“渔、港、景”演变为“港、景、渔”，这是舟山经济社会发展史上一次重要的转折，舟山市委提出的“以港兴市，全面跨越”的战略目标得到进一步的实施，舟山港口在接轨浦东和推进宁波——舟山港一体化建设中加快了发展，被称为亚洲第一矿砂中转深水港的宝钢马迹山矿砂中转港、东海平湖油气田、岱山原油中转站、中石化册子岛原油中转油库及码头一期工程，金塘大浦口国际一流的集装箱码头，六横凉潭全国最大的矿石中转码头等一批特大型港口项目，都是这十年间建成投产或动工的。
这些特大型港口项目的开发建设，使舟山成为重要的物流中转基地，对舟山经济社会发展发生极其重大的影响。
在舟山港口深度开发的大格局中，也迫切需要舟山市国有资产管理委员会直接管理的港口企业承担相应任务，发挥积极作用。
舟山市委市政府于2006年10月作出了成立舟山港务集团的重大决定，并顺应港口形势发展的需要，提出了做大做强港务集团的要求。
为舟山港务集团的培育壮大和科学发展指明了方向，提供了有力的组织保障。
二、舟山港口经济的发展意义
（1）在舟山发展海洋经济，与发展其他产业相比，成本低，效益好；与其他城市相比，具有独特的优势。
我们以港口工业为例，在舟山发展临港重化工，借助独特的深水港口资源优势，进口国外原油加工，明显比在内地更能降低运输等所带来的资源消耗，提高资源利用率。
据了解，一个年炼油能力1000万吨的石化企业办在舟山，比办在上海，运输和能耗等每年要少支出4.5亿元；比办在南京，每年要少支出6亿元。
（2）发展水产品精深加工业，依靠科技进步，充分利用低值鱼类，利用国外进口的水产品进行加工，效益很明显。
2000年～2005年间，我市水产品总量基本维持在每年130万吨左右，但水产加工产值从40多亿元上升到了115亿元，增加了将近2倍，这得益于经济增长方式的转变。
（3）发展港口物流，泊位越大，资源节约效果越明显，3万吨级、5万吨级、10万吨级、30万吨级码头，能耗节约逐级递增。
如铁矿砂进口的运输成本，从澳洲用好望角船型（15万～20万载重吨以内）的运输成本比巴拿马船型（6万～7万载重吨以内）运输成本低，每吨运费相差4～5美元。
从美国、巴西进口粮食，巴拿马型船舶运输成本比4万吨以船舶运输成本每吨低5～7美元。
从东南亚进口木材，4万吨级以上船舶运输成本比1万吨级以下船舶每立方米低4美元左右。
凡是大进大出的港口物流项目，放在舟山，比在大陆其他地方，更能体现节能降耗的效果。
（4）另外，大力发展海洋运输、海洋旅游等海洋第三产业，少占或不占用土地资源，有利于环境保护，不但是我市加快发展新的增长点，更是建设节约型社会、缓解资源要素瓶颈制约的治本之策。
（5）对转变经济增长方式的理解不要局限在现有企业上，而是要着眼于发展海洋经济大局，从更大的范围来深刻理解。
发挥海洋资源优势，利用全球资源，从宏观经济看节约了国内资源，更加能体现增长方式的转变。
因此，舟山发展海洋经济，符合打造资源节约型社会要求，符合循环经济发展规律。
三、舟山港口经济发展的对策
第一，打破地域辖属，合力推销“舟山港”。
相对于上海、宁波，舟山在全国的知名度较低，这使得舟山在港口开发上难以得到财政和政策方面更多的支持。
加之舟山的经济总量较小，无法独自承担开发港口经济的巨额投资。
因此，在推进舟山港口开发的指导思想上，应该推倒“围墙”，打破地域属辖的框架，搁置“地级”得失之争，宣传舟山港口资源优势，争取更多的力量以投入舟山港口经济发展事业。
一是通过国家、省市的电视、电台、报刊等媒体，参加有关招商会、洽谈会、新闻发布会等形式，疏通各种宣传渠道，全方位地广泛宣传舟山港的地理位置、自然资源和区位经济优势。
二是与国内有关大型企业集团和有关科研机构、大专院校建立协作关系，充分利用他们的专业优势和经营特点，拓展对外宣传。
三是走出去，引进来。
港口部门相关人员可以去沿海港口进行实地考察，到国外著名港口参观学习，吸取有益的经验，同时也可扩大对港口的宣传面。
第二，采取“北依南托”的港口发展策略，依托宁波，接轨上海。
上海以其强大的经济、政治和技术实力，有能力帮助舟山开发港口；同时，以上海为龙头的庞大集疏网，能给舟山港口以持续增长的发展动力。
舟山的港口经济应以接轨和服务于上海港为主进行开发建设，以保证快速有效的发展。
目前，作为上海深水外港的洋山港一期工程已完工。
随着上海国际航运中心的集装箱枢纽港—洋山深水港一期工程开港，使其1600米的岸线有5个7万至10万吨级集装箱泊位，年吞吐量达300万标箱以上，至此上海港的集装箱吞吐量可望达2100万标箱，接近位居世界排位前两位的香港和新加坡。
按照规划，洋山深水港区三期全面建成后，将形成2055万标准集装箱以上港口吞吐能力，成为世界最大规模集装箱港区之一。
同时，舟山还应在浙江省政府领导下，依托宁波，积极寻求合作开发港口的机会。
目前，浙江省港航管理部门给两港资源整合下的定义是：统一规划，对宁波、舟山两港的功能进行准确定位，通过整合两港的资源，实现资源的合理配置，错位发展。
舟山与宁波的港口整合主要包括：
(1)打造集装箱干线港：强化宁波一舟山港口的集装箱干线港地位，共同成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分。
这里，连岛大桥是宁波一舟山港口发展集装箱运输的关键，必须加快大桥的建设，使其与金塘港区的开发相协调；
(2)形成原油运输中心港区：整合镇海、算山、北仑、大榭、岙山港区资源以形成原油和化工制品运输体系，进一步扩大规模，增加册子岛原油转运布点，形成0型原油运输中心港区；
(3)形成煤炭、铁矿石主体港区：规划南北两个区域，以北仑、大榭、舟山本岛的马岙和老塘山为主体形成南部主体港区，主要为区域内钢厂和电厂生产用铁矿石煤炭运输服务，由马迹山、衢山岛组成北部主体港区，建成上海和长江沿线地区中转干散货的运输体系；
(4)打造修造船业基地和加工业基地：发挥宁波、舟山海域的区位和深水优势，打造六横和衢山南修造船业基地。
第三，以桥为脊，竭力推进大陆连岛工程，切实解决舟山港口经济发展的瓶颈问题。
舟山港口经济要实现跨越式发展，就应当以桥为脊。
有了岛际间的桥梁，离散的港群就能连成整体并产生规模效益；有了陆岛间的桥梁，舟山港就能共享大陆集疏运网资源，上海一舟山一宁波三港乃至长三角各港群就能形成一个有机整体，在国际海运市场上发挥最大的港口效能。
所以，大陆连岛桥梁是维系千岛港群的纽带，是舟山港口乃至东方大港的脊骨，是舟山港口经济腾飞的跑道。
四、结束语
随着杭州湾大桥和舟山跨海大桥的开通，舟山港域面临着千载难逢的历史机遇，但同时也面临着许多新的课题和挑战，在发展理念、经营模式、管理体制的现代化手段和水平等方面，与国内外先进港口相比还有很大的差距。
舟山经济持续、稳定、健康、快速发展，迫切需要拥有一个具有国际竞争力、具有现代物流功能的现代化港口。