旋转滑阀式怠速控制阀结构旋转滑阀式怠速控制阀控制原理旋转滑阀 bb
怠速控制阀、旋转电磁阀教学课件
旋转电磁阀
怠速控制阀
怠速控制阀
怠速控制阀通常由步进电机或脉冲电机驱动，通过改变阀芯的位置来调节气道的截面积，从而控制进气量。当发动机处于怠速状态时，怠速控制阀根据发动机的工况和指令信号调节进气量，使发动机保持稳定的怠速运转。
怠速控制阀
旋转电磁阀按工作原理可分为直动式和先导式两种类型。直动式旋转电磁阀具有结构简单、动作可靠等优点，而先导式旋转电磁阀则具有更高的控制精度和响应速度。旋转电磁阀在汽车燃油喷射系统、自动变速器控制系统、空调系统等领域得到广泛应用，对于提高汽车性能和舒适性具有重要作用。
旋转电磁阀
02
CHAPTER
确保所选的怠速控制阀和旋转电磁阀与系统中的其他组件兼容，避免因不兼容导致的问题。
确保安装环境清洁、干燥，准备好所需的工具和材料。
准备工作
按照产品说明书的指示，正确安装怠速控制阀和旋转电磁阀的方向，确保其正常工作。
安装方向
根据系统需求，选择合适的连接方式，如螺纹连接、法兰连接等，并确保连接牢固、密封良好。
比例调节旋转电磁阀
通过电信号实现连续的流量调节，适用于自动化控制。
04
CHAPTER
怠速控制阀、旋转电磁阀的选用与安装
选择适用于特定应用和需求的怠速控制阀和旋转电磁阀，确保其性能参数满足系统要求。
适用性
可靠性
经济性
兼容性
选用经过验证的、具有良好口碑和稳定性能的产品，以确保系统的可靠性和稳定性。
在满足性能要求的前提下，选择价格合理、性价比高的产品，降低总体成本。
连接方式
安装完成后，进行测试和调试，确保怠速控制阀和旋转电磁阀工作正常，系统性能稳定。
怠速控制系统原理及检修
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任务一
怠速控制系统检修
• （二）怠速控制系统的组成 • 怠速控制系统主要由传感器、ECU 和执行元件三部分组成，如图61-2 所示。ECU 首先根据各传感器的检测信号判断发动机是否处于怠 速工况及发动机负荷的变化情况，然后根据存储在ECU 的怠速控制 程序确定一个怠速运转的目标转速，并与实际怠速转速进行比较，根 据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速 达到所确定的目标值。
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任务一
怠速控制系统检修
• 占空比越大，线圈中的平均电流越大，线圈吸力越强，阀门升程越高， 开度越大，旁通空气量越大，怠速越高；反之，怠速越低。 • （三）步进电动机式怠速阀 • 1. 结构 • 步进电动机式怠速阀（见图6-1-8）由步进电动机、阀芯轴、阀芯等 组成，安装在发动机进气总管上，发动机控制模块根据各种传感器的 信号在怠速控制阀接头各端子上加电压， 从而使电动机转子顺转或 反转，使阀芯做轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，就可以调节 流过旁通气道的空气量。间隙小，进气量少，怠速低；间隙大，进气 量多，怠速高。
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图6-1-9 步进电动机怠速控制阀
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图6-1-10 步进电动机电路
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图6-1-11 节气门直动式怠速阀
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图6-1-12 节气门直动式怠速阀的组成
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图6-1-13 节气门直动怠速阀的控制电 路
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图6-2-1 电子节气门的组成
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图6-2-2 油门踏板位置传感器
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图6-2-3 踏板位置传感器电路及特性
• 三、怠速控制执行机构的结构及工作原理
• 旋转滑阀式怠速控制阀分为新式和旧式两种，如图6-1-4 所示。旋转 滑阀式怠速控制阀使用较为广泛，如广州本田奥德赛、桑塔纳2000 、夏利2000、富康1.6 以及丰田佳美等轿车都采用这种怠速控制阀。
汽车电工习题解答
习题解答：第1章习题答案：1.汽车解码器有哪些功能？解码器的功能分为基本测试功能和特殊测试功能，基本测试功能包括：读取和清除故障码，特殊测试功能包括：动态数据流测试、执行元件测试、基本设定和控制单元编码等。
2.汽车解码器由哪些部分组成？各部分作用是什么？汽车解码器主要由主机、测试卡、显示屏、键盘、接口电缆及电源线等构成。
主机即为解码器的电路板组件，主机上有安装测试卡的卡槽，有测试电缆接口和电源接口。
测试卡内存有被测车系的故障测试程序、故障说明及维修资料。
一般情况下，一块测试卡只能测试一种车系。
随着时间推移，测试卡可以升级换代。
显示屏是人机对话的界面，操作菜单、测试结果、维修资料均能通过显示屏显示。
显示屏一般为液晶显示。
键盘是仪器的输入元件，当需往解码器内输入信息或执行某种功能时，可通过按键操作来完成。
诊断连线是连接解码器与被测车辆的专用线缆。
是解码器与汽车电控系统进行数据传输、信息交换的通道。
双钳电源夹用于连接12V电瓶为解码器供电。
主机电源线用于为主机供电。
3.使用汽车解码应注意哪些事项？(1)通常在完成汽车的基本系统检查之后，才使用解码器进行测试。
因为解码器不能替代燃油压力计或点火测试器，也不能用他们来检查气缸压缩比。
(2)使用解码器进行故障诊断时，最重要的是要了解所检测系统的工作和测试程序, 以正确地理解解码器所提供的信息，还要注意的是在某些条件下，解码器可能会显示错误的信息。
当自诊断系统出现故障码时，应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，进行正确合理的判断后再进行维修。
而且并不是从所有的车上都能取得电脑数据信息。
(3)解码器在检查单独的输入和输出回路时，可以帮助您查出故障，但找出故障的具体部位还要靠传统的电子和机械检查方法。
(4)利用解码器进行检查时，很容易出现对故障码(DTC)的不理解或误解。
修理人员读到传感器失效的故障代码时，更换传感器，这样可能会使症状暂时消失，却没有从根本上排除故障。
怠速控制阀的结构与原理
怠速控制阀的结构与原理怠速控制阀（Idle Control Valve）是一种常用于汽车发动机的电子控制系统中的重要部件，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而保持发动机的正常运行和平稳的怠速工作。
下面将详细介绍怠速控制阀的结构与工作原理。
首先，怠速控制阀由电磁阀、阀体和微动开关等组成。
电磁阀是怠速控制阀的核心部件，负责控制阀门开关，进而调节空气流量。
阀体是一个空气流通的通道，通过控制阀门的开合来调节空气流量的大小。
微动开关则用于检测发动机转速，一旦发现转速低于设定值，就会触发电磁阀的开启，调节空气流量。
其次，怠速控制阀的工作原理如下：当发动机处于怠速状态时，空气流经气流计进入进气歧管，经过节气门进入燃烧室。
在发动机正常运行的情况下，节气门的开度通过节气门位置传感器进行检测，然后发送给发动机控制单元（ECU），由ECU来控制喷油器的喷油量，从而控制发动机的工作状态。
当发动机运行时，ECU会根据节气门的开度、发动机转速和其他传感器的信号，计算出最佳的空燃比，并通过控制电喷喷油量来保持最佳燃烧效率。
然而，在怠速运行时，由于发动机转速较低，气缸内空气流量较小，燃烧效率会降低，容易导致发动机不稳定甚至熄火。
这时，就需要怠速控制阀的作用了。
当ECU检测到发动机转速过低时，会发出信号给怠速控制阀的电磁阀，使其打开。
一旦电磁阀打开，阀门就打开了，允许更多的空气通过阀体流入燃烧室。
通过增加空气流量，可以提高燃烧效率，保持发动机的稳定运行。
当发动机转速恢复正常后，ECU会发送信号给怠速控制阀的电磁阀关闭阀门，使空气流量恢复正常。
总之，怠速控制阀的结构与工作原理是通过控制阀门的开合，调节空气流量，从而保持发动机在怠速状态下的稳定运行。
通过检测发动机转速，及时调节空气流量，可以提高燃烧效率，减少发动机的抖动和不稳定。
这对于发动机的正常工作和驾驶的安全性都具有重要意义。
怠速控制阀的工作原理
怠速控制阀的工作原理怠速控制阀（Idle Air Control Valve，简称IAC）是发动机管理系统中的一个重要组成部分，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而实现发动机的稳定怠速工作。
这篇文章将详细介绍怠速控制阀的工作原理。
1. 怠速问题及其解决方案在传统的汽车发动机中，怠速是指在整个发动机系统不施加任何负载时，发动机保持运转，以供应必要的动力以保持车辆处于静止状态。
然而，由于各种因素（例如温度、空气压力、发动机磨损等）的影响，发动机在怠速工作时可能会遇到不稳定、高转速或低转速等问题。
怠速控制阀的出现就是为了解决这些问题。
2. 怠速控制阀的构造怠速控制阀是一个螺旋形的活塞阀，通常具有一个油门阀和一个继电器。
油门阀通过调节燃料供给量来控制发动机的转速，继电器则是通过信号输入来控制油门阀的工作状态。
3. 怠速控制阀的工作原理怠速控制阀依靠电磁力来调节活塞阀的开启程度，从而改变进入发动机的空气流量。
其工作流程如下：3.1 发动机启动当发动机启动时，控制单元将发送一个开启怠速控制阀的命令，并且怠速控制阀也会对系统进行自检。
在自检完成后，怠速控制阀会保持在一个初始的开度位置，这个位置通常是根据发动机的类型和工作情况提前设定好的。
3.2 发动机热车在发动机热车过程中，由于冷却水温度较低，发动机进气的温度也会相对较低，此时怠速控制阀会根据该信号控制阀门的开度大小，以供应适量的空气和燃料以保持发动机的稳定怠速。
3.3 发动机运行当发动机达到正常工作温度后，怠速控制阀会根据控制单元的信号进行调整。
控制单元会根据发动机的负荷情况、油门踏板的输入以及其他传感器的信号来计算出发动机需要的空气流量，并将相应的指令发送给怠速控制阀。
怠速控制阀根据这些指令来调整阀门的开度，以控制发动机的转速在设定的范围内保持稳定。
4. 怠速控制阀的故障排除虽然怠速控制阀在发动机正常工作过程中发挥着重要的作用，但由于长时间使用和各种原因，它也可能会遇到一些故障。
开关型怠速控制阀1控制阀的结构与工作原理
四、旋转电磁阀型怠速控制阀
1.控制阀的结构与工作原理 2.控制阀的控制内容 3.控制阀的检修
1.控制阀的结构与工作原理
结构如左图，ECU控制两个线圈的通电或断开，改变 两个线圈产生的磁场，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成 的磁场相互作用，可改变控制阀的位置，从而调节怠速空 气口的开度，以实现怠速控制。
ａ）外形图
ｂ）结构图
1、节气门操纵臂 2、怠速控制器 3、节气门体 4、喷油器 5、燃油压力调节器 6、节气门 7、防转六角孔 8、弹簧
9、直流电动机 10、11、13 、齿轮 12、传动轴 14、丝杠
原理：
当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减 速增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动 轴的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制 器上，发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信 号，控制直流电动机的正反转和转动量，以改变节 气门最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最 小开度，实现对怠速进气量进行控制的目的。
3.控制阀的检修
（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”， 不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为 蓄电池电压；
（2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位 置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊 断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000～ 1200r/min，5s后转速下降约为200 r/min。
3.怠速控制的方法
怠速控制也就是对怠 速工况下的进气量进行控 制。控制基本类型有节气 门直动式和旁通空气式。 如右图
A）节气门直动式 b）旁通空气式
1、节气门 2、进气管 3、节气门操纵臂 4、执行元件5、怠速空气道
二、节气门直动式怠速控制器
结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、 丝杠机构和传动轴等组成。
2020年智慧树知道网课《发动机电控系统检修》课后章节测试满分答案12
第一章测试1【判断题】(2分)现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）A.错B.对2【判断题】(2分)开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。
（）A.错B.对3【判断题】(2分)发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）A.对B.错4【判断题】(2分)在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
（）A.对B.错5【判断题】(2分)模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。
()A.错B.对6【判断题】(2分)传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。
()A.错B.对7【判断题】(2分)电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。
()A.错B.对8【判断题】(2分)在汽油机电子控制系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子控制单元。
()A.对B.错9【判断题】(2分)汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。
()A.错B.对10【判断题】(2分)OBD-II即第二代随车自诊断系统。
()A.对B.错11【判断题】(2分)解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。
一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。
()A.对B.错第二章测试1【判断题】(2分)发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）A.错B.对2【判断题】(2分)EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。
（）A.对B.错3【判断题】(2分)当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
（）A.对B.错4【判断题】(2分)发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（）A.对B.错5【判断题】(2分)电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。
（）A.对B.错6【单选题】(2分)起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
汽车基础电路-旋转滑阀式怠速电机工作电路(第一遍)
旋转滑阀式怠速电机工作电路一、可以满足的教学功能本电路板模拟发动机控制模块根据各种工况信息控制旋转滑阀式怠速电机的控制过程，并在电路的所有元件平面布置在电路板上，通过该电路板的学习，可以：1、掌握旋转滑阀式怠速电机工作电路的组成和工作原理；2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理；3、学会电路板工作性能的检测方法；4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法；5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。
二、电路板工作原理电路原理图如下：元器件参数表：元件编号元件名称参数R6、R7、R9、R10 电阻1KR4、R5 电阻470ΩR1、R2、R3、R8 电阻10KRT1、RT2 电位器器10KCT1、CT2 电解电容22ufCT3 电解电容10ufC1、C2 瓷片电容0.1ufD1、D2 二极管1N4007Q3、Q4 场效应晶体管IRF540Q1 集成稳压电源7805Q2 三极管9013U1 单片机STC12C5204ADU2、U3 光耦TLP521-1S1、S2、S3 不自锁按键SW-PBS4 自锁按键SW-PBY1 晶振4MHzC3，C4 电容10PF本电路可以驱动两种旋转滑阀，一种是需要驱动两组线圈的旋转滑阀，另一种是只需要驱动一组线圈的旋转滑阀。
本产品中配套的旋转滑阀只需要驱动一组线圈，因此元器件参数表中，带下划线的元器件在驱动配套的旋转滑阀时不起作用。
同时，在实验中，需要用一根导线将旋转滑阀接口的A测量端子与GND测量端子相连。
在电路中，单片机（U1）模拟汽车中的发动机控制模块，产生控制旋转滑阀式怠速电机的工作的信号。
发动机控制模块产生的方波信号，经过光耦U2将5V方波信号转化为12V方波信号，信号频率不变。
12V的方波信号作用于场效应管IRF540，使场效应管处于不停的导通、断开状态，来控制旋转滑阀的开度。
通过调节方波信号的占空比可调节旋转滑阀的开度。
在电路板中，开关S2、S3分别控制旋转滑阀开度的增大和减小，当每按动一次S2，旋转滑阀的开度增大一次；每按一次S3，旋转滑阀开度减小一次。
滑阀式转向阀的工作原理
滑阀式转向阀的工作原理
滑阀式转向阀是一种常用于汽车及其他机械设备中的液压元件，用于控制液压系统的转向。
其工作原理如下：
1. 结构组成：
滑阀式转向阀通常由阀体、阀芯、阀座、控制矩阵和控制柄等组成。
2. 工作原理：
在液压系统中，液压油通过主控制油路进入滑阀式转向阀。
当驾驶员希望转向时，他/她会通过转向柄操纵控制柄。
3. 内部控制：
当控制柄旋转时，阀芯也会旋转。
阀芯上的控制矩阵中的油孔与阀芯上的油孔对应，油孔会与阀座上的油孔对齐，从而控制液压油的流动。
4. 液压油流动：
当控制柄转动时，液压油进入或离开控制矩阵和阀座的油孔，从而改变液压系统中的油流方向。
这样一来，液压油的流动方向会影响液压缸的工作状态，从而达到控制转向的目的。
5. 控制灵活性：
滑阀式转向阀的工作原理使得控制转向变得灵活和便捷。
只需驾驶员轻轻转动控制柄，就可以改变液压油的流动路径，从而实现转向方向的改变。
需要注意的是，以上是滑阀式转向阀的基本工作原理，实际的滑阀式转向阀可能具有不同的结构和控制方式，但基本思路是相似的。
汽车电控发动机系统结构和原理- 发动机进气控制
发动机进气控制对汽油发动机的负荷和功率控制是依靠控制进气量来实现的。
当司机松开油门踏板时（非巡航车型）怠速控制，怠速的进气量由电脑根据各种传感器控制。
当司机踏下油门踏板后，节气门开度随着油门踏板变化，此时进气量的多少和节气门的开度有关，汽车巡航也是通过控制节气门的开度实现的。
在节气门上装有节气门位置传感器，需要说明的是，进气量的多少虽然是由节气门开度决定的，但对进气量检测并不是节气门位置传感器，是空气流量传感器或进气压力传感器。
在拉线式节气门上，要把节气门和节气门位置传感器独立分析。
一些汽车为了保证更为充足的进气量，装有进气增压系统和配气正时系统，以提高发动机的输出功率和输出扭矩。
任务一怠速控制任务目标1.发动机怠速控制学习目标1.了解发动怠速控制怠速控制就是怠速转速控制，发动机怠速时，发动机电脑ECU 根据车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空调器开关、自动变速器档位开关和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节供给电控系统补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在目标转速上。
怠速控制系统原理图一、传感器功能车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点关闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。
发动机怠速时节气门关闭，节气门位置传感其的怠速触点闭合，此时如果车速为零就说明发动机处于怠速状态，如车速不为零则说明发动机处于减速状态。
冷却液温度信号用于修正怠速，在电脑内部存储有不同水温对应的最佳怠速转速。
在冷车启动后暖机过程中，电脑根据发动机温度信号，通过控制怠速进气量，来控制相应的快怠速转速。
当冷却液温度达到正常温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。
空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源电压信号等向电脑提供发动机负荷变化的状态信息，在电脑内部存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速，当发动机怠速负荷增大（如开启空调）时，电脑控制怠速进气量增大，当怠速负荷减小（如关闭空调）时，电脑控制怠速进气量减小。
怠速控制旋转阀
3、旋转滑阀式怠速控制阀：
线圈L1与ECU内部的三极管VT1连接，脉冲控制信号 经过反向器加到VT1的基极；
线圈L2与ECU内部的三极管VT2连接，脉冲控制信号直 接加到VT2的基极。
当脉冲信号的高电平到来时，VT1截止，VT2导通，L1 断电，L2通电，电枢顺时针转动；反之，当脉冲信号的低 电平到来时，VT1导通，VT2截止，L1通电，L2断电，电枢 逆时针转动，从而实现旁通空气量大小的控制。
奥迪100型轿车在控制信号的占空比减小到18％左右 时，旋转滑阀完全关闭；占空比增大到82％左右时，旋转 滑阀完全开启。
4、电磁式怠速控制阀：
电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电 磁力来控制阀门的开度。
根据控制信号的不同，可分为两类： ● （1）占空比型； ● （2）开关型：
（1）占空比型电磁式怠速控制阀： 1）结构：
3、旋转滑阀式怠速控制阀：
当占空比为50％时，两个三极管的导通时间相等， 正、反向旋转力矩抵消，滑阀不转动；
当占空比小于50％时，线圈L1的通电时间大于线圈L2 的通电时间，滑阀逆时针旋转，旁通气道被关小；
当占空比大于50％时，线圈L2的通电时间大于线圈L2 的通电时间，滑阀顺时针旋转，旁通气道被打开。
发动机工作时，当ECU检测到发动机怠速转速低于 目标转速时，自动提高控制信号的占空比，使线圈的通 电时间变长，阀门开度增大，旁通气量增大，使怠速转 速提高到目标值。
反之，当发动机怠速转速高于目标转速时，ECU自 动降低占空比，使线圈通电时间缩短，阀门开度变小， 旁通气量变小，最终使怠速转速降低到目标值。
怠速控制阀
旋转阀式
3、旋转滑阀式怠速控制阀：
（1）结构：由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等组成。
汽车怠速控制阀原理
汽车知识：汽车怠速控制阀原理与功用怠速控制阀位于节气门体上，怠速工况下，节气门几乎全部关闭，由怠速控制阀控制发动机的怠速时的进气量怠速控制阀的种类：可分为机械式、电磁阀式、旋转阀式和步进电机式。
而各种怠速控制阀因为原理和结构的不同，也可分为很多种。
一电磁阀式怠速控制阀实现上就是一个电磁线圈，ECU通过占空比的方式控制线圈的电流，控制阀的开度。
早期见过一种有三个线圈控制的怠速控制阀，相当于是三个怠速控制阀。
ECU打开一个或两个或三个来实现怠速的控制。
二旋转阀式怠速控制阀电机驱动的怠速控制阀（应用于富康汽车）1-插头2-壳体3-永久磁铁4-转子5-空气通道7-旋转阀电机驱动的怠速控制阀控制线路原理图两个电磁线圈式怠速控制阀多应用于丰田发动机，ECU 控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。
双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。
当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。
ECU 控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现对怠速的控制。
由两个电磁线圈式的旋转阀式怠速控制阀图三步进电机式怠速控制阀现在应用最多是步进电机式怠速控制阀，在电喷发动机的应用有两种：一种是六线式的，应用于早期的丰田汽车，现在各个学校讲怠速控制阀还是以这种为主。
在这六线式怠速控制阀中，怠速控制阀内有四个线圈（S1，S2，S3，S4），有两根是电源线（B1、B2），四根是电脑的控制线（ISC1，ISC2，ISC3，ISC4）。
六线式怠速控制阀原理图当动机ECU控制四个线圈S1、S2、S3、S4依次搭铁时，转子旋转，带动阀轴和阀右移（阀芯伸出），气道减小，进气量减小，怠速降低；当按S4、S3、S2、S1顺序依次搭铁时，阀轴和阀左移（阀芯缩回），气道开大，进气量增大，怠速提高；步进电机式怠速控制阀现在应用的另一种步进电机是四线式，西门子VDO、摩托罗拉等电控系统多采用这种，如别克、夏利等。
电子节气门系统故障诊断与修复_试题
A. 减少 B. 增加 C. 先减少再增加 D. 先增加再减少
当发动机怠速负荷增大时，ECU 控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转
速提高，防止发动机运转不稳或熄火。若怠速过高会造成燃油消耗增加，若
2
2 怠速过低则会（ B ）排放污染。
A. 减少 B. 增加 C. 先减少再增加 D. 先增加再减少
C. 怠速控制阀线圈电阻的检测
D. 怠速控制阀的工作状况检查
按照执行器驱动方式的不同，旁通进气量调节方式的怠速执行器又分为
（ABCD）. 3 A. 旋转电磁阀型
B. 步进电机型
C. 占空比控制型真空开关阀 D. 开关控制型真空开关阀
节气门体在经受长期剧烈的振动后，有可能出现（ ABD）
燃油压力传感器 G247 4
A.5%～10% ； B.10%～20%； C.15%～30%；； D.18%～82%
2
9 发动机怠速运转时，拔下油压调节器上的真空管，混合气浓度：（ B ）
A.变稀； B.变浓； C.不变； D.浓、稀不定；
3 10 丰田 5A 发动机应用的怠速控制阀的型式是：（ B ） A.步进电机式 B.旋转滑阀式 C.直动比例电磁阀式 D.永磁直流电动机式
A. 发动机冷却液温度传感器（ECT） B. 空档起动开关
C. 动力转向开关（PS）
D. 空调开关（A/C）
旁通空气式怠速控制系统的执行机构主要类型有（ABCD）。
6 A.步进电动机式
B.旋转滑阀式
C.占空比控制电磁阀型 D. 开关控制电磁阀型
四、 简答题（5 题）
难度 等级
1
2 2
序列 1
2 3
（√）
退回到初始位置。
3 21 步进电机式怠速控制阀的工作电压，为脉冲电压。
怠速控制阀的结构及作用
怠速控制阀的结构及作用1.概述：怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。
怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。
怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。
控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。
节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。
旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。
旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。
怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。
在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。
2.工作原理：怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。
当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。
怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。
发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。
当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。
发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。
用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。
结构原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。
技师判断题-汽车修理工一级(高级技师)试卷与试题
技师判断题-汽车修理工一级(高级技师)试卷与试题1. 《道路运输证》的核发程序是营业性汽车，车主购车前应向运政管理机关办理审批手续，购车后到车购费稽征机关办理车购费凭证或验证手续，再到运政管理机关输营运证等手续，并核发《道路运输证》。
⭕对⭕错答案：错2. 道路运输开业审批程序是，业户提出开业申请——运政管理机构给业户费运车辆核发道路运输证。
⭕对⭕错答案：错3. 道路旅客运输分为班车客运、定线客运、旅游客运、出租汽车客运、包车客运五类。
⭕对⭕错答案：对4. 汽车行驶中要克服的阻力分别是：滑动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。
⭕对⭕错答案：错5. 现代汽车应用微机控制系统的目的主要是考虑节能，安全环保及提高舒适性、方便通讯及信息交流等。
⭕对⭕错答案：对6. 汽车技术维护工艺的组织有综合作业法和专业分工法二种。
⭕对⭕错答案：对7. 汽车修理的基础方法分为整车修理法和总成互换修理法。
⭕对⭕错答案：对8. 用万用表Rx1欧姆挡测量硅整流发电机转子两滑环电阻，若阻值为无穷大，表明励磁绕组断路。
⭕对⭕错答案：对9. 电子点火系统按它们控制方式不同可分为普通电子点火系统和微机控制电子点火系统。
⭕对⭕错答案：对10.阀。
⭕对⭕错答案：错11. 汽油发动机电控系统的控制原理是：以电脑为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
⭕对⭕错答案：对12. 汽车防抱死制动系统主要由车轮转速传感器、制动压力调节装置，电子控制装置和ABS 警示灯等组成。
⭕对⭕错答案：对13. 安装电子控制防抱死制动系统（ABS）的车辆，当车辆紧急制动时，ABS能自动调整车轮制动力，使车辆保持良好的行驶方向稳定性，转向操纵能力及缩短制动距离。
⭕对⭕错答案：对14. 空调系统发生故障，制冷剂流通管路内有空气不会降低空调系统对车内温度调节效果。
滑阀式的工作原理
滑阀式的工作原理
滑阀式是一种常用的控制元件，其工作原理是通过调节滑阀在阀芯和阀座之间的位置来控制流体的通断和流量。
具体原理如下：
1. 结构组成：滑阀式由阀体、阀座和阀芯等组成。
阀芯是可以在阀座上滑动的，通过滑动来改变阀口的开启大小。
阀体和阀座之间有密封圈来确保密封性。
2. 控制流体通断：当阀芯完全关闭时，阀芯与阀座紧密贴合，阀口关闭，流体无法通过；当阀芯被抬起时，阀口逐渐打开，流体可以顺利通过。
3. 控制流体流量：通过改变阀芯的升降位置，可以调节阀口开启的大小，进而控制流体的流量。
当阀芯离阀座较远时，阀口较大，流体可以以较大的流量通过；当阀芯接近阀座时，阀口较小，流体的流量减小。
4. 液压控制：滑阀式一般与液压控制系统结合使用。
通过液压力来控制阀芯的升降，从而实现对流体的精准控制。
液压控制系统通过改变液压力的大小和方向，使阀芯上下运动，从而实现流体的通断和流量调节。
5. 应用领域：滑阀式广泛应用于工业自动化控制系统中，常用于调节液体或气体的流量，以及控制液压元件的工作。
同时，滑阀式还可用于安全阀、节流阀和方向控制阀等，以满足不同的工程需求。
旋转滑阀式怠速控制阀结构旋转滑阀式怠速控制阀控制原理旋转滑阀_bb(共61张PPT)
（2）石蜡式
损坏后将造成无凉车快怠速，如下图所示。 工作原理： 当发动机温度较低时，石蜡收缩，阀心在弹簧作用下打开旁通气道，使空气时
入时气歧管。 当发动机温度升高时，石蜡开始膨胀，推杆克服弹簧的力将阀门压靠向阀座减
小旁道气道的时气量。（当冷却液温度达到80℃，旁气道完全关闭）。
（3）平动电磁式
平动电磁阀式怠速控制执行机构如下图所示。
二、组成
怠速控制系统的组成如下图所示，由各种传感器、信号控制开关、 电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
各元件的功能如下表所示。桑塔纳2000GSi、捷达AT、GTX和 红旗CA7220E型轿车采用节气门直接控制方式，无需设置旁 通空气道。
三、怠速控制方法
怠速控制的实质就是对怠速
节气门直动式
（6）各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较
第四节 节气门直动式怠速控制阀
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主要介绍的内容有：
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节气门直动式怠速控制阀结构
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节气门直动式怠速控制阀工作原理
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节气门直动式怠速控制阀控制电路
一、节气门直动式的工作原理：
没有怠速空气旁通道，直接控制节气门全关时的最小开度，称为 节气门直动式。如下图所示。
测量节气门电位计的信号电压（万用表）：插上节气门控制部件
的插头，用数字式万用表测量插头上5和7端子（端子5和7分别对应 ECU插座上的端子75和67）之间的电压值，打开点火开关，使节气 门开度变化，此电压值应在0.5V～4.9V之间变化。
2、测节气门定位电位计
测量节气门定位电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插
2、六线制步进攻性电机式怠速阀
工作原理： ECU根据节气门位置传感器和车速传感器判断发动机处于怠速工况时，
旋转滑阀的工作原理
旋转滑阀的工作原理今天来聊聊旋转滑阀的工作原理吧。
你看啊，不知道你有没有注意到那种老式的水龙头，一拧，水就出来了，能控制水流大小。
这旋转滑阀啊，有点像这水龙头的控制部分，但又复杂得多喽。
我们就把旋转滑阀想象成一个特别的“门卫大叔”，这个门卫大叔站在很多条通道的交叉路口那儿。
这通道就好像是管路，本来这些管路里的东西（比如说液体或者气体）是不能随便乱跑的，这个旋转滑阀呢，就负责管控它们能不能通过，什么时候通过，通过多少。
这滑阀呀，通常是一个圆柱形状的东西。
在它上面有好多槽，这就好比门卫大叔身上带着的钥匙，每一把钥匙都能打开特定的锁，这里的锁就是对应的管路连接口。
当这个圆柱旋转的时候呢，槽和各个接口的相对位置就会发生改变。
打个比方说，就像是打地鼠游戏。
那些地鼠洞就是接口，打地鼠的锤子就是滑阀上的槽。
不同的锤子打到不同的洞，感觉是不是很有画面感呢？这个滑阀在旋转过程中，根据自身槽与接口的对接情况，来决定到底是这个管路和那个管路接通，或者这个管路封闭不通。
有意思的是，它的旋转可不是瞎转的，这背后可有着精确的设计。
这就要说到它的结构和一些机械相关的理论了，像在工程学里，会有角度、半径、周长这些概念来精确地控制滑阀的旋转效果。
比如说，转多少度能够准确地联通A管路和B管路。
在汽车发动机里就有旋转滑阀的应用。
汽车发动机里的燃油、空气流动的控制就可能需要这个小部件。
这样就可以精准地调配混合气体的比例啦，让发动机能正常运转，你想啊，如果这个比例调不好，发动机就会像人生病一样不正常工作。
老实说，我一开始也不明白它怎么就能这么准确地控制物质的流动呢。
毕竟那么小的一个部件，却掌管着这么重要的任务。
后来是一点点学习了机械原理相关的知识才明白的。
不过呢，现在也还有些困惑，比如说在极端环境下，像特别高的温度或者是很强的压力下，滑阀的精确性会不会有偏差呢？这就是我现在还在思考的。
大家要是对这个旋转滑阀感兴趣呢，也可以自己去进一步探究。
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二、组成
怠速控制系统的组成如下图所示，由各种传感器、信号 控制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道 等组成。
各元件的功能如下表所示。桑塔纳2000GSi、捷达AT、 GTX和红旗CA7220E型轿车采用节气门直接控制方式，无 需设置旁通空气道。
三、怠速控制方法
怠速控制的实质就是对怠
节气门直动式
第三节 步进电机式怠速控制阀
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主要介绍的内容有：
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步进电机式式怠速控制阀结构
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步进电机式式怠速控制阀控制原理
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步进电机式式怠速控制阀的控制电路
一、步进电机式怠速阀的结构：
损坏后将造成无怠速，怠速不稳，怠速过高等故障。一 般与节气门体并联安装，如下图所示。
1、四线制的步进电机式怠速阀
主要应用在金杯、五菱、松花江、日产等车上。它具有 一个永久磁铁的转子和两个相互独立的线圈。如下图所示。
（2）石蜡式
损坏后将造成无凉车快怠速，如下图所示。 工作原理： 当发动机温度较低时，石蜡收缩，阀心在弹簧作用下打开旁通
气道，使空气时入时气歧管。 当发动机温度升高时，石蜡开始膨胀，推杆克服弹簧的力将阀
门压靠向阀座减小旁道气道的时气量。（当冷却液温度达到80℃， 旁气道完全关闭）。
（3）平动电磁式
发动机起动后，电流由点火开关流经又金属片式旁通空 气控制阀的加热线圈，使双金属片受热而慢慢将旁通阀关 闭，流入的空气量减少，发动机的转速下降，如图（b）所 示。
暖车后，旁通道完全关闭，发动机恢复正常怠速运转。 一般周围温度在-20℃以下时，旁通空气阀全开，而在 60℃以上时，旁通空气阀完全关闭，如图（c）所示。
2、六线制步进攻性电机式怠速阀
工作原理： ECU根据节气门位置传感器和车速传感器判断发动机处于怠
速工况时，按一定的顺序将ISC1-ISC4依次通电，驱动步时电机 旋转，调节旁气通的开度，从而调节旁通空气量，使发动机转速 达到所要求的目标值。
丰田车步进电机型怠速控制阀
实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。 下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步进电机的工作范围 为0～125个步进级。
控制节气门旁通管路中的空气旁能量，称为旁通空气式， 如下图所示。
（1）双金属片式
损坏后将造成无凉车快怠速，一般并联在进气管路中， 如下图所示。
工作原理： 发动机温度低时，由于双金属片的作用而打开旁通
阀，此时节气门虽然关闭，但从空气旁通阀流入额的 空气使吸入气缸的空气量增多，怠速变高成为高怠速 的状态，如图（a）所示。
旋转滑阀根据控制脉冲信号的占空比偏转，占空比的范围约为18% （旋转滑阀关闭）至82%（旋转滑阀打开）之间。滑阀的偏转角度限定 在90°内。
旋转电磁阀型怠速控制阀结构
自空气滤清器
双金属片
自空气滤清器 阀体
线圈
阀
永久磁铁
阀 至进气总管
至进气总管
丰田车旋转电磁阀型ISCV
旋转电磁阀型怠速控制阀工作原理
第五章 怠速控制系统
主要介绍的内容有：
第一节、怠速控制系统概述 第二节、旋转滑阀式怠速控制阀 第三节、步进电机式怠速控制阀 第四节、节气门直动式怠速控制阀
第一节 怠速控制系统概述
主要介绍的内容有：
1、功用及组成 2、怠速控制方法 3、类型
一、功用
怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。 当发动机怠速负荷增大时或发动机起动后，冷却水未达 正常温度之前，别外还有当发动机转速急剧降低到怠速 时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速 提高，防止发动机运转不稳或熄火；当发动机怠速负荷 减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速 转速降低，以免怠速转速过高。
转子 定子线圈
至进气管 自空气滤清器
阀轴 阀
二、步进电机型怠速控制阀电路
EFI主继电器
ISC阀
发动机ECU
蓄电池
步进电机型怠速控制阀的检修
拆下控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压； 熄火后，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响 声； B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。 蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子， 控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控 制阀应向内缩回。
速工况下的进气量进行控 制。
控制怠速进气量的方法： 空气 节气门直动式和旁通空气
节气门
进 气 管
式
节气门操纵臂
节气门直动式通过执行 执行元件
油门踏板钢丝绳
元件改变节气门的最小开 度来控制怠速进气量。
执行元件
旁通空通气道的空 空气
气
气量来控制怠速进气量。
节气门
管
旁通空气式
四、类型 1. 旁通空气式
第二节 旋转滑阀式怠速控制阀
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主要介绍的内容有：
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旋转滑阀式怠速控制阀结构
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旋转滑阀式怠速控制阀控制原理
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旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路
一、旋转滑阀式的结构：
如下图所示。 损坏后将引起怠速不稳，无怠速，怠速过高等。
二、工作原理：
如下图所示。
当给线圈通电时，就会产生磁场从而使电枢轴带动旋转滑阀转动， 控制通过旁通空气道的空气。
平动电磁阀式怠速控制执行机构如下图所示。 平动电磁阀式怠速执行器由电磁线圈、阀轴和阀等组成。当ECU加大
PWM信号的脉宽（占空比）时，电磁力加大，阀轴上移而阀门开度加大， 从而导致旁通空气量的加大与怠速的提高；当PWM信号脉宽减小时，旁通 空气量减少而怠速下降。图中波纹管的作用是为了消除阀门上下两侧压 差对开启位置的影响，便于ECU计算决定PWM信号，同时也减小了阀上的 作用力。
三、占空比的概念
占空比：脉冲信号的通电时 间与通电周期的比值。
占计空算比 公＝ 式：A 100%
通
A B
断
A
B
一个周期
四、旋转电磁阀型怠速控制阀电路
五、旋转电磁阀型怠速控制阀检修
断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。测量电源 端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之 间的电阻值，正常值应为18.8～22.8Ω。 发动机达正常工作温度，变速器空挡。发动机怠速运转， 短接TE1与E1端子，发动机转速为1000～1200r/min，5s后 转速应下降约200r/min。