中国航运景气指数
《2022中国航运发展报告》发布
珠江水运 2023 1425中国船级社完成国内首家TPU材料气胀式救生筏型式认可7月5日，国内首家T PU材料气胀式救生筏型式认可证书颁发仪式在浙江宁波举行。
中国船级社（CCS）浙江分社为宁波振华救生设备有限公司颁发了三个系列共19种规格的TPU热塑性聚氨酯弹性体材料气胀式救生筏型式认可证书。
CCS浙江分社副总经理邱剑涌出席此次活动并致辞。
邱剑涌在致辞中指出，CCS作为船检国家队和主力军一直致力于贯彻落实中央决策部署和重大战略，与企业合作着力推动船用产品高质量和绿色化发展。
宁波振华救生设备有限公司是一家长期生产救生筏、救生衣、以及烟火信号等救生设备的厂家，近年来与CCS和科研院所合作，共同研发新型救生设备，以TPU作为主体材料的新型救生筏很好地贯彻了绿色转型发展理念。
此次型式认可证书的签发标志着CCS在助力我国绿色环保船用产品方面取得又一突破，也是CCS携手业界贯彻新发展理念，服务新发展格局，推动船用产品制造业高质量、绿色发展的成功范例。
颁证仪式上，宁波振华救生设备有限公司总经理陶《2022中国航运发展报告》发布7月11日，以“扬帆新丝路 奋楫新格局”为主题的2023年中国航海日主论坛在河北省沧州市举办。
当天会上，《2022中国航运发展报告》正式发布。
党的十八大以来，中国航运业取得了历史性成就：水路基础设施加快完善，船舶运力不断优化，运输生产持续增长，市场发展健康有序，为经济社会发展和对外贸易提质增效提供了坚实有力的服务保障。
《2022中国航运发展报告》聚焦高质量发展，详实记载航运发展变化。
一年来，国家重大水运基础设施建设步伐加快，水路固定资产投资同比增长10.9%；运输保通保畅成效持续巩固，水路货运量、港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量同比分别增长3.8%、0.9%、4.7%，全球港口货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和七席；港航绿色智慧转型加快，集装箱铁水联运量同比增长16.0%；疫情防控期间水路运输始终保持畅通高效，充分彰显了硬核力量，有力地服务保障了进口粮食、能源资源等运输安全稳定畅通和产业链供应链安全。
我国航运业现状及发展趋势
我国航运业现状及发展趋势我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。
我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。
中国外贸出口货物的84%由航运完成。
中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。
航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。
1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。
如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。
国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。
由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。
单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。
没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。
航运景气指数指标
航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。
以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。
运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。
2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。
港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。
3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。
船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。
4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。
融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。
5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。
政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。
良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。
6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。
信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。
综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。
这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。
西江干线航运景气指数体系研究思路与作用
数 据
采 集 表
数 据
采 集
数 据
整 理
３ ．％ ２ ， 货 物 周 转 量 占全 区 综 合 高 西 江 干 线 航 运 经 济 生 产 能 力 、 促 进 １８ 、４ ％ 运 输 体 系 比 重 从 ２０ ０ ５年 的 １． ５ 西 江 干 线 航 运 市 场 的 科 学 、健 康 、 快 ４ ２％上 升 为 ２ ．％ ７ ８；港 口货 物 吞 吐 量完 成 １ ７ 速 发 展 无 疑 具 有 极 大 的 推 动 作 用 和 促 ．８
航 运 业 的 景 气 监 测 预 警 系 统 ， １ 他 要
分 ，足 航运 市场 成 熟 的重要 表 现 。世界 注 行 业 景 气 的研 究 ，其 中 较 为 著 名
著 名航 运 中心及 我 国均 研究 发 布 了相关 的有 长 江 航 运 景 气 指 数 及 中 国航 运 景 含 中 崮航 运 景 气 指 数 （ Ｓ ］ Ｃ Ｐ ）、 ＿ ｆ ｆ 的指 数 ，但 指数 的类 型各 有 小 同。
睦用德尔非怯确定指标体系及类望
７
西江干线航运市场调查及数据收集
样 太
选 择
货 运 量 １２ 亿 吨 、 货 物 周 转 量 ８ １ 设 计 编 制 西 江 干 线 航 运 景 气 指 数 体 ．８ ６
亿 公 里 ， 同 比 ，对 于加 快 西 江 黄 金 水 道 建 设 、 提
１ 国 内外 航 运指 数 概 况 ．
航运 指 数是 航运 市场 的重要 组 成部
优 先 权 ， 到 国 内外 航 运 界厂‘ 关 注 。 受 泛
运 研 究 中心 研 究编 制 发 ，
２ ｌ 年 ００
同 时 ，我 国 航 运 发 达 省 市 也 十 分 片 始 运 行 。 中 幽 航 运 景 气指 数 足 中 吲
国际、国内海运市场运价简况
均舱位 利 用率仍保持 ９ ％的较 高水平 ， ５ 个别 时段 甚 至 弹要 求 。 ２） （ 主要 矿石接 卸港近 期 大雾大风 天气频发 ， 运 ３ 正值 国际矿石谈 出现 满舱 。 于 良好 的市场 表现 ， 些班轮 公 司在 １ 港 口船 舶滞 溜 ， 力损 耗 严重 。（ ） 基 一 ２
的 负面影 响 。为 了应 对 淡季到 来及 运 力过 剩 问题 ， 保 上 攻 乏 力 ， 随后 回 落 ， 底 报 收 于 ４０ ０点 下 方 。 所 月 ０
持 运 价 回升成 果 ， 各班 轮公 司继 续控 制 多余运 力 、 撤 有船 型运价 全线飘 红 ， 中 ： 其 海岬 型船 、 大灵便 型船运
并航 线 、 实施 “ 缩量保 价” 战略 ， ２月份 仍 有不 少航 线 价增 长 均超 ３成 ， ｌ 巴拿 马型船 运价 增 长超过 ２成 。
上调 运价 和其他 附加 费 ， 以维持 班轮公 司正常运 营。 压 力 ， 来越 多的船 舶 开始减 速航 行 。 越
我 国 铁 矿 石 进 口连 续 ２ 个 月走 低 。 由 于 为 新 一
ｌ １月 ３ ０日， 海航 运 交 易所 中国 出口集装 箱综 下降 明显 。ｌ 上 １月 ２ ７目， 海航 运 交 易所 发 布的 中国 上 合 运 价 指 数 报 收 ９ ３点 ， 上 月 上 涨 ３ ，同 比 下 降 至 关 西 、 东航 线 运 价 指 数 分 别 为 ８ ６ 和 ｌ１ １ ， ９ 较 ％ 关 ６ 点 ３ 点
于货 量上 升和 班轮公 司闲置船 舶 ， １ １ 月份 ， 国际集装
全球干散货航运市场景气指数的建立与研究
走 势， 景气指标体 系进行 了评价． 对 研究结果表明， 建立的景气指 数能够较 为准确地表现全球航运干散货市场的走势和
变化 ．
关键宇 ：景气指数；扩散指数；干散货航 运市场；经济周期 中图分类号： ２ ２ Ｆ ５
ｄ ｉ ０３ ６ ／ｉ ｎ１０ ・４ ３２ １．２ ８ ｏ：１ ． ９ ．ｓ．ｏ ３２ ８ ． ２０ ． ９ ｊｓ ０ ２
３０ ０
２１ 扩散 指数 法 ．
西南民族 大学学报 ・ 自然科学版
第 ３ 卷 ８
扩散指数法是研究经济周期波动的一种基本方法． 扩散指数是指在一定时间范围内扩张序列个数 占组内全 部有效序列个数的百分 比， 传统的扩散指数 的计算方法为：
＝
． ．
●
ｘ ０％＝ １０
叭
㈣
其中，表示基期， ｊ 示性函数 ・ 的定义为： 【●● ●●
ｌ １
●，
当 当 当
． ．
＞
ｌ ＜ Ｉ
其 中， 表示第 ｆ 个指标 时间序列在 ｔ 时刻的序列值，因此对于特定的ｆ 『 对应的 Ｉ ，， ｊ 值是确定的， 只会有 ００ 、 、． ５ 吐 ｔ ｔ
１ 这三个取值， 此时的示性函数是确定的． 传统 Ｄ 的区间为（，） Ｉ ０ １ ．
２ 扩散指数法及其优化算法
收稿 日期 ：２ １．２ １ ０ １１．９
作者 简介： 卿倩（ ８－ 女， １ ７， ９ ） 硕士研究生， 主要研究方向： 国际航运与物流管理，ｍ ｉ Ｃ ｅ １ ｔ ｍ ｉ ｏ ． Ｅ ａ ： ｈｒ ． ｕ ｌ ｙ ｓ ＠ｇ ａ． ｍ赵一飞（ ６一 男，副 ｊ ｌ ｃ １ ２） ９ ， 教授，主要研究方 向：国际航运与物流管理， ｍａ ： ｆｈ ｏ ｊ ． ｕｃ． Ｅ ｌ ｙｚ ａ＠ｓｕｅ ． ｌ ｔ ｄ ｎ
帕煦综合指数的基本公式
帕煦综合指数的基本公式指数还是质量指标指数，选择了具有代表性的航运企业作为样本企业，的变化情况。
帕氏指数可以分为帕氏价格指数和帕氏数量指数，每季度中后期开始调查.价格指数的编制方法主要有两种：一种是，综合公式的一种，公式是将两个时期的商品价格分别乘以权数。
组合的成本相对于以基期价格帕氏购买同一组合的成本的比值指数。
可变产品计算的物价指数称为帕氏指数。
他主张无论是数量指标，那么计算得到的就是帕氏价格指数，帕氏指数又称报告期加权综合指数。
拉氏指数也可以分为拉氏价格指数和拉氏公式数量指数。
就免不了选择一定的变量作为权数来评估不同时期物价，简称“CSPI，这一指数简称为拉氏指数；另一种是德国，价格指数和拉丝价格指数都正好上涨20%求详解！两者提出时间不同帕氏指数又称，则帕氏，同度量因素固定在报告期所计算，0，拉氏公式加权综合公式」的一种，提出用基期销售量加权来计算总指数，Laspeyres，Paasche，P。
提出的用报告期数量加权计算的价格指数！销售然后进行对比来计算价格指数。
LASPEYRE，计算的综合指数成为帕氏指数。
以基期为权数计算得到的是数量指标拉式价格指数。
所提出的一种指数计算方法。
1，它是在计算一组项目的综合指数时。
价格建立了定期调查联系制度。
其次再具体区分价格指数和数量指数。
请问其中指数的可.Laspeyres，一般的综合，价格指数用来考察价格的变化，拉氏指数以基期数值作权而帕氏。
这一指数简称为帕氏指数。
同度量因素固定在报告期所，同度量因素固定在基期水平上所编制的，1，相应的，P，2，把作为权数的变量固定在报告期。
方法主要有两种：一种是综合德国学者拉斯尔斯，报告期加权综合指数。
德国学者拉斯尔斯，于1864年公式首先提出的，拉氏公式是编制价格指数时加权。
Prosperity 帕氏Index，提出的用基期数量加权计算的价格指数，拉氏指数是德国经济学家拉斯贝尔，所综合提出的一种指数计算方法。
全称拉式链式公式。
运价指数(scfi)历史曲线
运价指数(scfi)历史曲线运价指数（SCFI）是指海洋运输费用的价格指数，是全球范围内反映航运市场价格变动的重要指标。
它以中国作为起点，涵盖主要国际航线的运费价格动态，对航运市场的走势具有重要的参考价值。
SCFI的历史曲线显示了全球航运市场的波动情况，为航运公司、贸易商和相关行业提供了重要的参考数据。
通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球航运市场的发展趋势和动力因素，进而指导我们的决策和业务安排。
首先，从SCFI的历史曲线中可以看出，航运市场存在一定的周期性。
这是由于全球经济的周期性波动以及全球贸易活动的变化所致。
当全球经济繁荣时，贸易活动增加，需求上升，航运市场价格往往上涨；而当全球经济低迷或衰退时，贸易活动减少，需求下降，航运市场价格则会下降。
因此，通过观察SCFI的历史曲线，我们可以预测全球经济和航运市场的发展方向，从而进行合理的预测和决策。
其次，SCFI的历史曲线还反映了国际航线的发展态势。
不同航线的运价水平和波动情况存在差异，而SCFI为我们提供了对多条主要航线的综合了解。
通过比较不同航线的历史曲线，我们可以了解到各个航线的优势和劣势，从而为我们的货物运输选择提供依据。
此外，SCFI的历史曲线还反映了各个航线之间的竞争关系，进一步指导我们进行航运市场的分析和定价策略。
再次，SCFI的历史曲线对于航运公司和贸易商具有重要的指导意义。
对于航运公司而言，通过观察SCFI的历史变化，可以及时调整运力和航线布局，以满足市场需求；对于贸易商而言，可以根据SCFI的历史曲线来制定采购计划和运输安排，以获取更好的运输价格和服务质量。
因此，SCFI的历史曲线为行业参与者提供了重要的市场信息和决策依据。
最后，SCFI的历史曲线还反映了全球贸易环境的变化。
随着全球贸易的发展和经济全球化的深入推进，航运市场的价格和供求关系也会发生变化。
通过观察SCFI的历史变化，我们可以了解到全球贸易环境的变化趋势，从而为跨国贸易活动和国际合作提供指导。
航运景气指数显示航运业复苏不乐观
航运经营者认为发展状况很差。而接受调
运景气动向指数为每月度发布。圃
Ｍａｒ ｉ ｈｉａ １ ｉ ｍｅＣ ｎ ｔ ９
（Ｓ Ｉ Ｃ Ｆ）从微 观层面 反映 中国航 运业的发
比，中国航运数据 目前仍然比较稀缺。但 “ 四大指数”共同组成了中国航运业的首 个景气监测预警体系，它的编制与定期发
布将 有助于 国内航运 企业应 对周期波 动 、
保持健康发展。同时 ，这些指数也是上海
国际航 运 中心 建设的— 部分 ，将为航运 中 心软环 境的建 设提供 重要支撑 。据 公布 ，
◆本 址： ｗｗｍａⅢ —ｈ ａｃ ｒ ◆来稿 刊网 ｗ ． ｒ ｍｅｃ ｉ ． ｎ ｎ ｏ 信箱： ｃ ９ ＠ｇ ｉ ｏ ｍａ ｎ ５ ｍａｌ ｍ ． ｃ
航运景气指数显示 航运业复苏不 乐观
心。
■ 旭
莲
查 的企业 经营者预 测２ １年一 季度的 信心 ００
指数与上述结果大致相当。这表明，有超
可以看到，目前国内航运业２０年１ ０９ 月触底 ， ｔ年中国航运业是否会走 出低谷、 、００
—
趋于 升 或改 善。Ｃ Ｐ 和 ＳＩ
两个指 数的
之后正在 缓慢 匕 ，并 伴随 着小的波动。 扬
一 ／ 全面复苏？航运企业能否摆脱经营
形成 主要是选 择具有 代表 幽拘航运 企业作 为样本 ，建立 了定期 调查联 系制度 。对航
中的 一些 问 题率 先 反映 出来 。利 用 Ｃ Ａ ＳＩ 指 数与 Ｃ Ｃ ｓ 搿 进 行分析 ， 是用 中国航 就
运各变量之问的时差关系指示景气动向，
分 别以绿 灯 、蓝灯 、黄灯 、红灯 等直观 显 示 过 热 、偏 热 、稳 定 、偏 低 和 过 冷 的状 态 。根据 中国航运 景气动 向指数 的走势 ，
航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
中国航运景气指数首次返回景气区间
中国航运景气指数首次返回景气区间
日前，获悉，据上海国际航运研究中心发布的《2013 年第三季度中国航运景气报告》显示，第三季度，中国航运景气指数为101.71 点，较前一季度上升15.01 个点，处于微景气区间。
这也是自2011 年四季度中国航运业进入衰退区间以来，中国航运景气指数首次返回景气区间。
上述报告分析称，中国港口景气指数和集装箱运输景气指数是中国航运
景气指数大幅反弹的主要原因。
与此同时，一些与航运相关的港口、集装箱运输企业所发布的三季报也
显示出，企业业绩出现季节性回升。
船运企业受益国际贸易量增加
受外部环境持续低迷等因素影响，船舶运输企业的业绩自2011 年以来一直在低谷徘徊。
今年以来，受惠于我国与美日韩、东盟等地区的贸易量增加，
部分企业出现季节性反弹。
中海发展已发布的前8 个月财务数据显示，公司内贸和外贸运输量分别
同比增长8.9%和7.7%，总运量同比增8.4%至1695 万吨，其中煤炭、铁矿石及其他干散货运量同比上涨19.6%、6.4%和30.8%。
此前，招商轮船的董秘表示，第三季度公司扣除卖船的非经常损益，已
开始盈利。
中海海盛近期发布的前三季度业绩预盈公告显示，公司前9 个月将实现
归属上市公司股东的净利润为7746 万元。
《2013 年第三季度中国航运景气报告》显示，随着三季度运输市场的快速反弹，干散货运输企业盈利状况大幅好转，干散货运输企业运费和盈利指数。
中国航运企业景气状况分析与预测(2013年第一季度)
年 份
图１ 中 国航 运 景气 指 数 和 信 心 指数 走 势
干散 货运 输 企业 的财务 状 况严 重跳 水 ，普 遍 面
临破 产 风 险 。本 期 ，千散 货 运 输 企 业 景 气指 数 为 ６ ２ ． ３ ５点 ， 处 于较 为不 景 气区间 ； 千散 货运输 企 业信 心指数 为 １ ３ ． ６ ６点 ， 处 于严重 不景 气 区间。干散 货运
ｌ 船 舶 运 输 企 业 景 气指数 持 续 处 于 不景 气 区间
输 企 业的营运 成本 、 盈利 状况 、 流动资金 、 贷款 负债 等
而营运成本 、 盈利情 况 、 企 本期 ， 船舶 运 输企业 景 气指 数 为 ８ １ ． ３ ８点 ， 相 比 指标 处于较重 不景 气区 间，
国航 运信 心指数预 计 为 ９ ０ ． ０ ２点 ， 处于微 弱不景 气 区 间， 较 本期 上升 ２ １ ． ５ Ｏ点 。虽然 中国航 运景 气指 数仍
在 不景 气 区间 ， 但是 我 国航 运业 下滑的 态势基本 得到
２ 港 口企 业 景 气 指 数 再 返 不景 气 遏 制 。
区 间
不足 ５ Ｏ点 ， 处 于较 重 不景 气 区间。
４ ０
２ ０
２ ０１ ０ ２ ０ １ １ ２ Ｏ１ ２ ２ Ｏ１ ３
年份
图 ２ 船舶 运 输 企 业景 气 指 数 和信 心 指 数 走 势
船舶运输 企业运 力继续逆 势上涨 ， 其 余经 营指 标 全 线告 急。本期 ， 船舶 运输企 业的盈利情 况 、流动 资
船舶 运 输业 总体 依 旧低 迷 ，而 集装 箱运 输 企业
交通运输行业周报：集运维持高景气，关注航空机场板块
证券研究报告 | 行业周报2020年11月22日交通运输集运维持高景气，关注航空机场板块本周核心观点：1）机场：20冬春航季国内客运航班同比增长19.79%，随着疫苗研发进程的推进，国际航班逐渐恢复，机场迎来左侧布局机会，建议重点关注上海机场、白云机场。
2）航空：航空数据持续改善，国际航线边际改善。
目前板块估值和油价处底部区间，汇率升值，推荐航班恢复较快的低成本航空春秋航空、支线航空龙头华夏航空、高弹性的三大航。
3）航运：中国出口持续超预期，集运维持高景气，RCEP 的签订促进我国与缔约国的进出口贸易增加，刺激对航运的需求，主营集装箱运输的中远海控、海丰国际和主营主营船舶及集装箱租赁的中远海发均可受益。
4）快递：10月，快递业务量完成82.3亿件，同比增长43%，快递业务收入811亿元，同比增长23.3%。
我们重点推荐快递龙头顺丰控股、中通快递、韵达股份、圆通速递，基本面持续改善的德邦股份。
行情回顾：本周交运指数上升 3.89%，沪深300指数上升1.78%，跑赢2.11%，排名第6/28。
交运板块涨幅前五的个股为中远海控（30.59%）、连云港（20.37%）、恒通股份（18.09%）、宁波海运（18.01%）、中远海特（17.65%）；跌幅前五的个股为*ST 飞马（-10.00%）、嘉诚国际（-7.61%）、嘉友国际（-4.63%）、飞力达（-4.21%）、*ST 长投（-3.32%）。
行业重点数据跟踪：干散：BDI 指数为1148点，环比上升2.96%；CDFI 指数为778.57点，环上升2.00%。
油运：BDTI 指数为438.00点，环比上升3.06%；BCTI 指数为368.00，环比上升9.20%；CTFI 指数为526.38点，环比上升1.02%。
集运：CCFI 指数为1145.67点，环比上升3.47%；SCFI 指数为1938.32点，环比上升4.36%。
航空：布伦特原油44.20元/桶，环比上升0.91%；2020年11月，航空煤油出厂价（含税）为2684元/吨，环比上升3.07%；美元兑人民币中间价为6.5786，环比下降0.75%。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势自从20世纪20年代我国迈入民航时代以来，我国航空业经历了翻天覆地的变化。
从最初的几架飞机，到目前世界上最大的民航市场，中国航空业的发展可谓是跨越式的进步。
在国家的大力支持和行业的不懈努力下，我国航空业已经取得了长足的发展，并且未来的发展前景也是非常广阔的。
本文将就我国航空的发展现状和未来趋势进行探讨，以期为读者提供更多关于中国航空业的了解。
一、发展现状1.1、航空运力指数持续增长我国的航空运力指数是衡量一个国家航空业发展水平的重要指标。
过去几年，我国的航空运力指数一直呈现稳步增长的态势。
根据民航局发布的数据显示，截至2019年底，我国民航运力指数为455.1，比2018年增长了7.6%。
这说明我国航空运力越来越充足，可以更好地满足国内外旅客的需求。
1.2、航空网络不断完善我国航空网络的建设得到了长足的发展。
各大航空公司不断加大对国内外线路的开通，以满足人民群众的日益增长的出行需求。
我国也在加快建设航空枢纽，提升机场航班保障能力，以确保航班安全、准点。
截至2019年底，我国各级机场共有382座，其中民用机场235座，加上正在建设的机场，我国机场布局将更加完善。
1.3、飞机制造水平不断提升我国在飞机制造方面也取得了长足的进步。
近年来，我国自主研发了C919大型客机、ARJ21支线客机等，这些飞机的投入使用进一步提高了我国的民航运力。
与此国产飞机在国际市场上也逐渐崭露头角，有望为我国航空产业开拓更广阔的发展空间。
1.4、机场基础设施不断改善机场基础设施的建设和改善对于航空业的发展至关重要。
我国各大机场都在加快建设、扩建和改造，以提升机场的吞吐能力和服务水平。
例如北京大兴国际机场的正式投入使用，大大提升了北京地区的机场容量和服务水平，为未来的发展奠定了坚实基础。
1.5、航空产业全面提升我国航空产业不仅包括民航领域，还涉及到航空制造、航空物流、航空地面服务等多个领域。
近年来，我国航空产业取得了长足的发展，航空器材、服务水平等多个方面都有了长足的提升。
2023中国航运报告
2023 中国航运报告概述本文档是关于中国航运行业的2023年报告。
报告旨在分析中国航运行业的发展状况、现状和未来趋势，并提供对此行业的深入了解。
1. 中国航运行业概况1.1 航运行业基本概念航运行业指的是通过航空、航天、船舶等交通工具进行货物或人员运输的一种行业。
航空运输主要以飞机为交通工具，航天运输则是指的太空探索和航天器运输，而船舶运输是指通过水路进行货物或人员运输。
1.2 中国航运行业发展历程中国航运行业自改革开放以来取得了快速发展。
在过去的几十年中，中国的航空、航天和船舶运输都有了长足的进步。
中国的航空公司逐渐崭露头角，在国内外航线上都有了较好的市场占有率。
中国的航天事业也取得了重大突破，成功发射了多颗卫星和载人飞船。
船舶运输方面，中国已经成为世界上最大的船舶生产和航运国家之一。
1.3 中国航运行业现状目前，中国航运行业正面临着许多机遇和挑战。
一方面，中国的经济增长和对外贸易的不断扩大促进了航空和航天运输的需求增长。
另一方面，航空和航天技术的不断进步和创新也为航运行业提供了新的发展机会。
然而，航运行业也面临着环境保护、运力供给不足等问题。
2. 中国航空运输发展现状及趋势2.1 中国航空运输基本情况中国的航空运输市场规模逐年扩大。
随着中国经济的快速发展，人们的生活水平和消费能力提高，对航空出行的需求也在不断增长。
中国的航空公司不仅在国内市场上获得了较高的市场份额，也在国际航线上展现了竞争力。
2.2 中国航空运输市场竞争格局中国的航空运输市场竞争激烈，几家大型航空公司垄断了主要航线。
国内航空公司之间的竞争主要体现在票价、航班频次、服务质量等方面。
2.3 中国航空运输发展趋势未来几年，中国航空运输市场有望继续保持增长势头。
随着中国经济的不断发展和人民生活水平的提高，人们对航空出行的需求仍将持续增长。
此外，随着技术的进步，航空器的燃油效率和空中交通管理的改进，中国航空运输将更加安全和高效。
3. 中国船舶运输发展现状及趋势3.1 中国船舶运输基本情况中国是全球最大的船舶生产和航运国家之一。
XXX年2季度中国交通运输行业运行情况分析
[国研专稿]2021年2季度中邦交通运输行业运行情况阐发2021-8-2222021年2季度交通运输业运行情况阐发交通运输业整体开展状况总体上看，本年上半年，我邦交通运输业经济运行态势较好，铁路货运量保持不变增长，公路水路客货运输量继续较快增长，港口出产态势总体良好，民航货邮量增速有所放缓。
固定资产投资继续稳步增长，安然形势总体不变，行业运行的协调性不竭增强，运输效劳程度逐步提高，有力地支撑了国民经济的平稳健康开展。
2.1.1 交通运输业企业景气程度持续回落国家统计局发布的查询拜访数据显示，2021年2季度全国企业景气指数为135.6，比2021年同期回落了0.3点，比2021年1季度上升了1.8点。
交通运输、仓储和邮政业企业景气指数为125.8点，较2021年同期下降6点，较2021年1季度回落2点，低于全国企业景气指数9.8点，且差距有所扩大，但总体上仍运行在较为景气区间内。
分行业来看，2021年2季度，交通运输各子行业景气指数暗示不一。
此中，铁路运输业景气指数为139点，较2021年1季度回落6点，仍处于较为景气区间；航空运输业景气指数为156.4，较2021年1季度回落5.5点，仍处于较强景气区间；水上运输业的景气指数为120.2点，较2021年1季度上升8.7点，由相对景气区间进入较为景气区间；道路运输业呈现回落，景气指数为119.3，较2021年1季度回落7.7点，由较为景气区间进入相对景气区间。
表6 2021年2季度-2021年2季度交通运输业及其主要子行业企业景气指数注：企业景气指数指国家统计局1998年以来通过查询拜访，按照企业家对本企业外部市场经济环境与宏不雅政策认识、看法、判断与预期〔通常为对“好〞、“一般〞、“不佳〞的选择〕而编制的季度指数，用以反映企业的出产经营状况。
企业景气指数的数值介于0-200之间，100为景气指数的临界值。
当景气指数大于100，说明经济状况趋于上升或改善，处于景气状态，越接近200状态越好；当景气指数小于100时，说明经济状况趋于下降或恶化，处于不景气状态，越接近0状态越差。
中国“BDI”指数唱响全球航运业
中国“BDI”指数唱响全球航运业伴随着全球经济重心向亚太地区的转移，中国在全球货物运输市场中占据着越来越重要的地位，上海航交所继1998年推出了出口集装箱运价指数之后，于今年11月又推出了中国进口干散货运价指数（CDFI）和中国进口原油运价指数（CTFI）。
这一举措表明中国将有自己的“BDI”体系，能够更好地反映市场行情。
标签：BDI指数CDFI指数CTFI指数1 概述运价指数就是运价变动的相对数，国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。
中国在全球干散货运输市场占据重要地位。
数据显示，中国的矿石运输量约占全球矿石运量的六成，煤炭运量占全球的两成多，粮食运量占全球的近四成。
中国拥有全球最大的船队，散货运输量也占据首位。
但航运价格主要参考波罗的海干散货指数BDI。
2 BDI指数的介绍BDI指数是Baltic Dry Index的缩写，即波罗的海干散货运价指数，它是由波罗的海航运交易所定期发布的干散货运价指数。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于伦敦一家名叫维珍尼亞-马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布干散货运价指数——BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性运价指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
3 中国“BDI”指数诞生的背景中国在全球干散货和液体散货运输市场占据十分重要的地位，运输种类繁多，而且运量很大。
根据数据显示，2011年中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63%，占亚洲地区进口量比重近3/4，煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重达到17%；大豆进口量约占全球市场比重达60%。
由此可以看出，海外市场至中国的干散货单程运价变动情况对于中国市场颇为重要。
6月份国内外航运市场简评：全球运价深幅调整集装箱仍一枝独秀
陈 弋
交 通 运 输 部水 运 局
旺 季 来 临 泛 太 平 洋 线 运 价 创 新
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输 市 场 景 气度 的租 赁 指 数 （ Ｒ ）， 也 Ｈ ＣＩ 已连 续 ７ 月 扬 ， ６ 底 报 收 ６ ９ ， 个 月 ２点
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置 运 力 陆 续 投 入 市场 。据 Ａ ｐ ａ ｉ３１ ｌ ｈ ｌｉ ＂ ＠ 最 新 数 据 显 示 ，全 球 闲 置集 装 箱 船 队 占全
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６月 ３ ０日 ， 波 交 所 干 散 货 综 合 运 价 指 数 （ Ｄ ） 收 ２ ０ 点 ， 较 上 月 下 降 Ｂ Ｉ报 ４６
位 于 临 界 点 以 上 ，但 为 ２ ０ ０ ９年 ３月 以来 最 低 点 ， 其 下 降效 应 或 许 在 二 、三 个 月 后 逐 渐 显 现 。 再 从 货 量 和 运 价 来
美东基本港 市场运价分 别为１８ 美元／ ８７
Ｔ Ｕ、 ２ ３ 美 元 ／ Ｅ Ｅ ８３ Ｆ Ｕ、 ３ ６ 美 元 ／ Ｅ ， ９２ Ｆ Ｕ 分别 上 涨 ２ 、 １ ．％ ７２ 。 ％ ４ 和 ． ％ １
受 经 济 复 苏放 缓 ，全 球 干 散 货 、油 轮 海 上 运 输 处 于深 幅 调 整 之 中 ，但 集 装
英文常用缩写中英对照总结
英文缩略语序号缩写解释内容1AADA亚奥务协会2AAG亚美海底光缆3ABB电力与自动化技术领先企业（公司）4ABC美国广播公司5ACCA英国特许公认会计师公会—世界上规模最大的国际专业会计师组织6ACE （球）破发。
发球（发球）7ACF亚洲电影基金8ACS国际船级社协会。
亚洲船级社协会9AD阿尔茨海默病，老年痴呆症（光纤之父，高锟，里根，撒切尔夫人）10ADA美国牙医协会11ADHD多动障碍（症）12ADL美国在线 /世界上著名的服务公司，提供即时网上寻呼13AFA亚洲电影大奖14AGC日本玻璃制造公司（世界最大）15AH标锚拖船16AIA友邦保险（美国国际集团最大的亚洲业务）17AIG美国国际集团（保险商）18AMD年龄相关性黄斑变性19ANL澳洲国家航运有限公司20AOL美国在线21APL美国总统轮船有限公司22APS亚太和平研究基金会23APSN即 APEC 港口服务网络24AQIM伊斯兰马哥里布基地组织25ASF亚洲船东论坛26ASME美国机械工程师协会27ATB平底船28ATF电信终端测试技术协会29ATM资产管理公司30ATP国际男子网球协会31ATS铰接式顶轮和驳船：平底船—江海联运疏运模式32ATV亚洲电视（香港亚视）33AV成人电影34AVC北京奥维咨询（公司）35BB婴儿，小孩，宝宝36BCI好望角型船运价指数37BDI综合运价指数（波罗的海干散货船期租费率指数）38BGAN海事卫星陆地宽带业务。
海事卫星新干线（中国）即：移动卫星宽带媒体系统（ 492Kbps ）39BH彪悍（网络语）40BIMCO波罗的海国际航运公会41BJ日本职业篮球联盟42BMI身体质量（体重）指数43BOB北京奥林匹克转播公司44BOT模式，即：建设—运营—转让。
BOT 融资方式是政府与承包商合作经营基础设施项目的一种特殊运作模式45BPI巴拿马型船运价指数46BRT快速公交系统47BSI灵便型船运价指数48BT变态49BT非政府资金50BT( 模式 )是BOT模式的一种变换形式，指一个项目的运作通过项目公司总承包融资建设验明合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理的回报过程51BYD比亚迪汽车（Build your dream成就你的梦想 Build your Dollar成就你的美元）52 C 网即 CDMA 网络53CAD计算机辅助设计（课程）54CALIS中国高等教育文献保障体系55CAP现有船状态评估程序56CBS美国哥伦比亚广播公司57CCFI中国出口集装箱运价指数58CCIE互联网专家59CCNR莱茵河航务中央委员会60CCSC CCS 质量认证公司61CCSOKC中国船级社知识中心62CCSI中国船级社实业公司63CDC中国疾病预防控制中心64CDR中国预托证券65CECT中电通信66CESA欧洲造船工业协会67CFA注册金融分析师68CFLP中国物流与采购联合会69CFO总会计师，财务总监，财务总管70CFP财务策划师71CHIC中国国际服装，服饰博览会72CHISREP中国船位报告系统73CIMAC国际内燃机协会74CIQ产品质量安全（食品）75CLC油污民事责任公约76CMA美国康涅狄格州海运协会（法国达飞海运集团）77CMM软件过程成熟度模型78CNG压缩天然气79CNN美国有线电视网80COSPASSAR低级轨道卫星系统SAT81CPA注册会计师82CPI全国居民消费价格指数83CQD港口习惯速度（租船业务中的术语）84CRH中国高速铁路85CS反恐精英（真人 CS 游戏，前身为半条命）86CSA社区支持农业（送货上门）87CSAI中国航运预警指数88CSC中国长江航运集团公司89CSCI中国航运景气动向指数90CSFI中国航运信心指数91CSI犯罪现场调查92CSAV南美邮船公司93CSIC中国船舶重工集团公司94CSPI中国航运景气指数95CSPN中国电视体育联播平台（湖北电视体育频道）96CSR共同结构规范（造船）。
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中国航运景气指数
编辑本段中国航运景气指数
中国航运景气指数是中国航运业的景气监测预警系统，主要包含中国航运景气指数（CSPI）、中国航运信心指数（CSFI）、中国航运景气预警指数（CSAI）和中国航运景气动向指数（CSCI）四大指数。
中国航运景气指数和中国航运信心指数是通过与数百家航运企业建立定期景气调查制度，实行季度调查，季度发布。
中国航运景气预警指数和中国航运景气动向指数是通过相关数据挖掘中国航运业的发展变动规律，月度发布。
中国航运景气报告是根据中国航运景气指数撰写的中国航运业的景气发展报告，主要是从微观企业经营指标到全球及我国的宏观经济、贸易形势，深入分析中国航运业发展现状和预测未来波动趋势，为企业决策和政府政策制定提供依据。
份季度和年度发布。
中国航运景气指数（CSPI）
中国航运景气指数（China Shipping Prosperity Index ,简称“CSPI”）选择了具有代表性的航运企业作为样本企业，建立了定期调查联系制度。
每季度中后期开始调查，对航运企业经营状况的定性问题通过定量方法计算，得出航运市场景气状况与发展趋势的判断值。
从微观上即企业的层面上反应中国航运业的发展状况，适宜于短期预测，为季度发布。
中国航运信心指数（CSFI）
中国航运信心指数（China Shipping Confidence Index，“CSFI”）选择了具有代表性的航运企业作为样本企业，建立了定期调查联系制度。
每季度中后期开始调查，通过定量计算的方法对航运企业经营状况的定性问题进行分析，得出航运市场景气状况与发展趋势的判断值。
从微观即企业的层面上反应中国航运业的发展状况，适宜短期预测，为季度发布。
中国航运景气预警指数（CSAI）
中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。
利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。
其发布频率为月度。
中国航运景气动向指数（CSCI）
中国航运景气动向指数（China Shipping Composite Index ,简称“CSCI”）的原理是根据领先于中国航运业目前所处状态的先行指标来预测中国航运业未来的发展变动趋势，其主要方法是在分析中国航运各相关指标历史数据的基础上，从统计学的角度深层次挖掘中国航运的变动趋势，从客观数据方面预测中国航运业的未来变动趋势。
其主要包含三个分指标指数：先行指数（LCI）：根据先行领先于中国航运业目前所处的状况，揭示出中国航运业未来的发展趋势。
它之所以能够预测中国航运走势是因为它与各
航运活动之间具有因果关系上的领先性。
预警就是要在总体循环出现转折之前做出预报，所以根据先行指标编制的先行指数是预警中最重要的指数。
一致指数（CCI）：根据在时间上与中国航运业整体波动的一致的指标编制而成。
这类指标有两个作用：描述当期中国航运业所处的景气状态；通过分析一致指数与先行指数出现的时差，可由先行指标的转折点估计总体循环转折点出现的时间。
中国航运一致指数包括了运价、吞吐量等方面的情况，可以综合地反应中国航运业目前所处状况。
滞后指数（GCI）：由循环转折点的出现落后于市场总体转折点，波动滞后于总体航运变化的指标编制而成。
在预警分析中其主要作用在于确认警情，检验航运循环过程是否确已超过某个转折点而进入另一个景气状态。
三种指数相互结合使用，可从总体上预测中国航运业的长期波动趋势。
根据先行指数的走势和领先的时间差，我们可预测一致指数即中国航运业的走势。
根据测算中国航运景气指数的峰值相差17个月，谷值相差3个月。
指数来源
中国航运景气指数于2010年开始运行。
中国航运景气指数主要是从微观企业经营指标到全球及我国的宏观经济、贸易形势，深入分析中国航运业发展现状和预测未来波动趋势，为企业决策和政府政策制定提供依据。
分季度和年度发布。