中国航运市场分析

• 第四， 2010年，中国M2广义货币发行量为65万亿人民币，大约10万亿美元；而中国国民生产总值， 包括进出口贸易在内，是6万亿美元。对比一下美国，2010年，美国的M2货币发行量是8万亿美元， 比中国要少，但是，美国的国民生产总值是14万亿，比中国要多。中国发行的钞票比生产出的商品 要多很多，这是造成中国通货膨胀的主要原因。
海运业的发展趋势
一、最基本趋势——由分散、小型向集中、大型的 业态过渡
二、最本质趋势——由传统产业向现代产业转型 三、平衡性趋势——冲突和对抗 四、前瞻性趋势——实施行业细分化、标准化 五、不可逆转趋势——周期性
油价情况
• 利比亚地区战争
• 利比亚是中东地区比较重要的产油国，战乱发生前每天的 石油产量约有160多万桶，占世界产量的2%左右。在利比
亚发生战乱之后，沙特阿拉伯很快增加产量填补了利比亚
出口减少所造成的缺口。除了利比亚以外，局势发生动荡
的几个西亚北非国家在世界石油市场上均不占有重要地位。 也门虽说是石油出口国，但其日均出口量仅有20多万桶。
•
尽管如此，西亚北非的动荡局势还是推高了国际市场
的原油价格。去年11月份，伦敦布伦特原油的期货价格还
一直处于每桶90美元以下的水平。而在突尼斯和埃及发生
局势动荡后，2月份即迅速升至每桶100美元以上。利比亚
发生战乱后，又一度突破每桶125美元。此后虽然有涨有
跌，但伦敦市场油价至今基本保持在每桶100美元以上。
也是中国每过一段时间，就会来一次大的通货膨胀的原因之一。
• 第二， 出口顺差使中国赚了很多美元，中国应该用出去，而不是存起来。中国的国民储蓄和政府储 蓄加起来，每年占国民生产总值的40%，连续20年这么高的储蓄率，必然造成通货膨胀。这是造成 中国通货膨胀的原因之一。
• 第三， 中国的外贸和外汇管制，使美元只能按中国政府的意志运用，民营企业和个人疏通美元的渠 道有限。如果中国政府真的是上文所说，按收到的美元印人民币的话，那么这样的外汇管制政策， 有可能造成滥印人民币；也有可能是造成中国通货膨胀的原因之一。
• 第五， 中国的高储蓄，要找存钱的地方。美国经济好的年份，非常愿意中国把钱存到美国；然后， 美国千方百计让存进来的钱贬值（美元贬值），使中国以前赚的美元不值钱了。中国发现这个世界 上，把钱存在美国要比存到其他任何地方都好一些；除了美国，世界上没有任何一个国家能够容纳、 吸收2万亿美元的存款。所以中国，把钱存到了美国。如果，中国不把钱存到美国，而是都用了的 话，不单中国会通货膨胀，有可能，全世界都会通货膨胀。事实上，今年中国放缓了存钱到美国的 量，中国的通货膨胀马上就加剧了。
2010年我国国际海运生产区域市场结构
目前市场情况
• 运力过剩 • 运力扩张 • 船员饱和
原因分析
• 国内通货膨胀 • 国际原油市场波动 • 造船业 • 船员问题
运力过剩
• 今年以来，航运市场运力供大于求的矛盾 十分突出，一方面由于国内外经济形势导 致运输需求疲软，另一方面航运市场运力 投放过快，前期大量的船舶订单导致新船 在未来两年将不断交付，国内外大型货主 造船进一步加剧了运力过剩，同时，超大 型船舶的建造给未来运力供给带来更大的 压力。
中国航运市场分析
海运四大战略作用
海运业是保障我国国民经济发展的进出口 战略通道 海运业是中国介入国际分工，形成国际
竞争上风的重要组成部门 海运业是我国重要的民间外交桥梁，是我
国应对来自百度文库际政治、经济和军事事务的有效 气力 商船队作为国家海军的后备气力，仍是 保障国家海上安全的重要气力
2010年我国国际海运生产区域市场 结构
中国通货膨胀原因
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• 第一， 中国拼命出口给美国，造成了中美贸易中，中国大量顺差。中国政府和中国人民一向固执地
认为，贸易顺差就是好事，可以赚大钱。美国则长期以来妄图缩小中美贸易的差距，但是没有成功。
所以，中国货物大量流向美国，不是美国想看到的。事实上，赚钱不用，而只把钱存起来，等于没
有赚。中国人强烈的存钱观念是对中国社会制度没有信心、对自己的赚钱能力没有信心的一种表现；
很显然，中东的动荡局势与国际油价迅速升高有着必然的
联系。
造船业
• ：（一）船用钢材的价格一直居高不下，钢材产量虽然有所提高，但 还是远远满足不了造船企业的要求；（二）对以美元为结算货币的船 舶制造业来说，人民币升值带来的打击无疑是十分沉重的。而各大船 厂如何应对人民币不断升值的趋势也成为造船业新的课题；（三）设 计能力和国内配套能力低下已经严重制约我国造船业的发展，成为我 们赶超日韩的绊脚石；（四）国内船厂管理水平较差，在造船周期、 工时费用等方面与日韩的差距明显。同时，本文也对中国造船业的前 景进行了展望。我们的前景有喜有忧，有机遇也有挑战，共分5个方 面进行展望：（一）产能过剩的问题，在高峰期进行扩张，会不会给 将来潜在的恶性竞争留下隐患？（二）船价的高位还会坚持多久？船 价的回落是必然的，但回落的方式是急风骤雨型还是降落伞型的，让 我们拭目以待；（三）除了日韩，还有谁可能是我们的竞争对手？本 文看好越南造船业的发展潜力，他们将有可能成为我们新的竞争对手； （四）人才竞争。未来10年内日韩会不会到中国来争夺造船人才，引 发继从一些老牌船厂向新兴船厂分流后的又一次分流高潮？在这方面， 很多老牌船厂都饱受人才流失的切肤之痛，如何预防这种流失，是非 常值得探讨的。（