对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气位操纵的区别资料

对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气

位操纵的区别

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摘要

为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。国产SS（韶山）系列电力机车才用DK-1型电空制动机作为机车制动机。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。

DK-1型电空制动机作用时主要有“电空位操纵”和“空气位操纵”，其中“空气操纵位”是为了确保行车安全而设置。空气操纵位只是作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一部应急补救操作措施，以避免在区间造成“途停”而影像线路的正常通过。因此，空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只保证控制列车制动和缓解的基本功能。

空气位操纵，就是将电空制动机转换成空气制动机，并且由空气制动阀来操纵全列车制动系统的制动、缓解与保压。

本文通过详细的解析DK-1型电空制动机电空位与空气位，从而对比其中的区别与异同。

关键词：DK-1型电空制动机；电空位；空气位；异同

目录

摘要 (1)

引言 (3)

1 第一章概述 (4)

第一节概述 (4)

第二节DK-1型电空制动机的组成 (5)

第三节DK-1型电空制动机的性能参数 (7)

第四节DK-1型电空制动机的控制关系 (8)

第二章DK-1型电空制动机的作用原理 (9)

第一节“电空位”操纵 (9)

第二节“空气位”操纵 (24)

第三章DK-1型机车电空制动机电空位操纵与空气为操纵的区别 (28)

结论 (29)

致谢 (31)

参考文献 (32)

引言

有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。

电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

DK-1型电空制动机可以分为“电空位”操纵和“空气位”操纵两种模式，本文就将以这两种模式之间的区别，加以分析，更深的了解DK-1型电空制动机的原理。

1 第一章概述

电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

第一节概述

DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：

1.双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上

设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电

力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使

用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。

2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪

音小及结构简单、便于维修。

3.非自动保压式。DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制

动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。

4.失电制动。当电气线路或电器因故障而失电时,DK-1型电空制动机将立

即进入常用制动状态而实施制动,以保证列车运行安全。

5.与机车其他系统配合。目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监

控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运

行需要

6.控制列车电空制动机。随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制

动机可以较方便的对列车电空制动机实施有效控制。

7.采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路的简统化。

8.兼有电空制动机和空气制动机两种功能。正常工作时，作为电空制动机

使用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制

动机使用，以维持机车故障运行。

第二节DK-1型电空制动机的组成

DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型

电空制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、电空制动屏柜部分

及空气管路部分。

（一）操纵台

操纵台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。

1.司机操纵台

在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、

充气及消除按钮。

（1）电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全

列车的制动与缓解。

（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，

用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无

关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列

车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动

压力。

（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡

风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。

SS9型电力机车司机台上还设有“停放制动”按钮开关，

用于控制级车停放控制器，防止机车溜行。

2.学习司机操纵台

学习司机操纵台设有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞

门）。

（1）紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习

司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及

通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急

制动停车。

（2）紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制

动管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直

接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。

SS7E、SS9型电力机车紧急放风阀设在司机室后墙上。

（二）电空制动屏柜

电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：