对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气位操纵的区别资料

对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气位操纵的区别学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。

例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。

国产SS（韶山）系列电力机车才用DK-1型电空制动机作为机车制动机。

因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。

DK-1型电空制动机作用时主要有“电空位操纵”和“空气位操纵”，其中“空气操纵位”是为了确保行车安全而设置。

空气操纵位只是作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一部应急补救操作措施，以避免在区间造成“途停”而影像线路的正常通过。

因此，空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只保证控制列车制动和缓解的基本功能。

空气位操纵，就是将电空制动机转换成空气制动机，并且由空气制动阀来操纵全列车制动系统的制动、缓解与保压。

本文通过详细的解析DK-1型电空制动机电空位与空气位，从而对比其中的区别与异同。

关键词：DK-1型电空制动机；电空位；空气位；异同目录摘要 (1)引言 (3)1 第一章概述 (4)第一节概述 (4)第二节DK-1型电空制动机的组成 (5)第三节DK-1型电空制动机的性能参数 (7)第四节DK-1型电空制动机的控制关系 (8)第二章DK-1型电空制动机的作用原理 (9)第一节“电空位”操纵 (9)第二节“空气位”操纵 (24)第三章DK-1型机车电空制动机电空位操纵与空气为操纵的区别 (28)结论 (29)致谢 (31)参考文献 (32)引言有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。

随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。

与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。

电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。

DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。

DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

DK-1型电空制动机可以分为“电空位”操纵和“空气位”操纵两种模式，本文就将以这两种模式之间的区别，加以分析，更深的了解DK-1型电空制动机的原理。

1 第一章概述电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。

DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。

DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

第一节概述DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：1.双端（或单端）操纵。

在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。

2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小及结构简单、便于维修。

3.非自动保压式。

DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。

4.失电制动。

当电气线路或电器因故障而失电时,DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动,以保证列车运行安全。

5.与机车其他系统配合。

目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要6.控制列车电空制动机。

随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方便的对列车电空制动机实施有效控制。

7.采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路的简统化。

8.兼有电空制动机和空气制动机两种功能。

正常工作时，作为电空制动机使用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动机使用，以维持机车故障运行。

第二节DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。

根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。

（一）操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。

1.司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。

（1）电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。

（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。

通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。

另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。

（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。

SS9型电力机车司机台上还设有“停放制动”按钮开关，用于控制级车停放控制器，防止机车溜行。

2.学习司机操纵台学习司机操纵台设有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。

（1）紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。

（2）紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支架上。

当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。

SS7E、SS9型电力机车紧急放风阀设在司机室后墙上。

（二）电空制动屏柜电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：1.电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的连锁作用。

2.调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。

3.双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。

4.总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。

因此，也可以将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。

5.分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。

6.电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用力。

7.紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。

8.压力开关：气动电器。

它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。

9.转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。

10.电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关连锁和自动控制。

除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、均衡/过冲风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。

SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设了列车平稳操纵装置和平稳风缸（SS7E电力机车为严控风缸），用于提高列车平稳操纵性能。

（三）空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠的工作。

空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。

第三节DK-1型电空制动机的性能参数DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表：单独制动性能表自动制动性能（制动管定压500kPa）辅助性表第四节DK-1型电空制动机的控制关系DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：电空位（既正常位）工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位（既故障位）工作时，通过操纵空气制动阀可以控制、实施全列车的制动与缓解。

其各主要部件的控制关系如下：（一）电空位1.控制全列车车辆制动机。

机车分配阀→机车制动缸2.控制机车空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸。

（二）空气位1.控制全列车机车制动机。

空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管→机车分配阀→机车制动缸。

2.控制机车空气制动阀（下压手柄）→作用管→机车分配阀→机车制动缸。

（三）重联机车本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均管→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸。

第二章DK-1型电空制动机的作用原理通常，DK-1型电空制动机的作用原理是针对电空制动控制器（大闸）、空气制动阀（小闸）手柄置于不同位置（由操纵列车或司机的实际运行情况而定）的操纵，来确定对机车、车辆实施制动、缓解与保压的时候制动机所属各主要部件的关系和作用规律。

本章就电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置下，SS9型电力机车DK-1型电空制动机的工作过程进行分析。

需要注意的是，SS9型电力机车是单节双端操纵的电力机车，其不同操纵端的操纵方法完全一致，只以Ⅰ端为例进行分析。

第一节“电空位”操纵“电空位”的操纵分为自动制动作用和单独制动作用两种。

将电空转换扳钮扳至“电空位”，则有：（1）气路作用管经转换柱塞上凹槽与作用柱塞处管路连通。

（2）电路导线809（电源）经空气制动阀上微动开关3SA1使导线801有电，为电空制动控制器送电。

（一）空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄在各位的作用该工况一般称为自动制动作用工况，既通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压。

当空气制动阀在“运转位”时，则有：（1）气路切断所有气路。

（2）电路微动开关3SA2闭合电路809 818。

1.运转位该位置是列车正常运行或制动后需缓解机车和车辆所放位置的位置。

（1）电路导线803①导线809→空气制动阀→3SA(2)→导线818→导线813258YV得电。

制动逻辑控制装置2电空阀256YV得电。

1电空阀254YV得电。

②其余电空阀均失电。

（2）气路①总风→塞门157→调压阀55（制动管定压）→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56。

②作用管（包括分配阀容积室）→排1电空阀254YV下阀口→大气。

③初制风缸58→制动电空阀257YV上阀口→大气。

④总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253YV上阀口→大气。

（3）中继阀①总风遮断阀中立电空阀253YV失电，开通总风向中继阀供气室的充风气路。