海上船舶运输基础知识
第一章 船舶与货物基础知识(船舶知识部分)
d1 P
解:
100TPC
=200/100*25
=0.08m
d 2 ( S S ) 100TPC 1 0
=18000*1.025(1/1.010-1/1.025)/100*25
=0.11M
d到=d出-δd1+δd2 d出=7.97m
例题：某轮到港时排水量△=15000t， dm=8.15m，TPC=25t/cm，现在港卸货 1000t后又加载500t，之后由海水区域进 入水密度为1.006的区域，其吃水为多少 米？
作为划分船舶等级、技术管理和设备要 求的基准
作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准
2)净吨NT，Net Tonnage
①定义：根据“丈量公约”确定的船舶实 际用作载货、载客的有效容积。
NT
K
2VC
4d 3D
1)固定储备量G1:
包括船员和行李,粮食和供应品及船用备品。 2)可变储备量G2:
G2随航次时间长短变化及补给方案不同而变化, 包括燃料,润料和淡水等。
4、船舶常数C: 船舶参加运营后的空船重量与新船出厂时的空船重量之
差称为船舶常数。它包括: 1)船舶定期修理和局部改装引起的空船重量改变量. 2)货舱内货物﹑衬垫物料及垃圾的残留重量. 3)液体舱柜﹑污水井内油﹑水的残留物或沉淀物. 4)船上库存的废旧机件﹑器件及物料. 5)为改善船舶性能而设置的固定压载物; 6)船舶外附着的海生物重量与其所受浮力的差值. 5.压载水(ballast water)
二、船舶容积性能
定义：船舶容积性能是表示船舶装载多少体 积货物的能力，其计量单位为立方米。包 括：舱柜容积、舱容系数、船舶登记吨位 等，即：
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
航运知识点归纳总结高中
航运知识点归纳总结高中一、航运基本概念1.航运定义航运是指利用水上船舶进行货物和人员的运输活动，是交通运输的重要组成部分。
2.航运的分类航运可以分为内河航运和海洋航运两大类。
内河航运是指沿内河航道进行的货物和人员运输活动，海洋航运是指在海洋上进行的货物和人员运输活动。
3.航运的作用航运是全球物流体系中至关重要的一环，它能够使货物得以快速、安全、廉价地运输到世界各个角落，为世界经济的发展提供了重要支持。
4.航运的发展趋势随着全球化的发展，跨国贸易日益频繁，航运业也面临着新的挑战和机遇。
未来航运业的发展趋势将是高效、环保、智能化和数字化。
二、航运市场1.航运市场的特点航运市场是一个充满变数的市场，其价格和需求受多种因素的影响，包括市场供求关系、政治经济环境、地缘政治等。
2.航运市场的主要参与者航运市场主要参与者包括船东、货主、船舶经纪人、货代、港口和船舶管理公司等。
3.航运市场的发展现状目前，全球航运市场总体呈现出需求疲软、运力过剩、运价低迷等特点。
由于全球经济增长放缓、贸易保护主义等因素的影响，航运市场面临着较大的压力。
三、航运运输1.航运运输的方式航运运输主要分为散杂货运输、集装箱运输、液体货运输、气体货运输和干散货运输等几种方式。
2.航运运输的特点航运运输的特点包括能够运输大批量、超远距离的货物，运输成本低廉，但运输时间较长，而且受天气、水文等自然因素的影响较大。
3.航运运输中的基本环节航运运输包括货物装卸、保管、运输及其它相关服务等几个基本环节。
四、航运管理1.船舶管理船舶管理包括船船舶招聘、船舶维修、船舶保险、船舶登记等几方面内容。
2.港口管理港口管理包括港口装卸、港口作业、港口物流及港口安全管理等几方面内容。
3.航运贸易管理航运贸易管理包括船舶租赁、船舶买卖、航运合同等内容。
五、航运法规1.海事法海事法是指规范海洋航行和海上交通的一系列法律法规。
2.船舶审查法船舶审查法是指对船舶进行安全审查的一系列法律法规。
海运货代基础知识
海运货代基础知识一．海运定义及概况1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式2．海运优势：1）运量大2）通过能力大、不受道路和轨道限制3）运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。
目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。
海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。
我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。
二．国际货运代理人（FORWARDER）的定义1．定义是指接受货主的委托代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等义务的人，它与货主的关系是委托和被委托的关系。
在办理代理业务中，它是以货主代理人的身份对货主负责并按代理业务项目和提供的劳务向货主收取代理费。
较常见的货运代理主要有以下几类：1）订舱揽货代理2）货物装卸代理3）报关代理4）转运代理5）理货代理6）储存代理，包括货物保管整理，包装以及保险等业务7）集装箱代理，包括装箱、拆箱、分拨、转运及集装箱租赁、维修等业务2．法律地位国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，接受货主或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。
国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，接受货主或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。
三．国际货运代理的责任与权利1．基本责任1）作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输工具，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。
2）作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。
3）根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。
4）如实汇报一切重要事项。
海运船舶及集装箱基础知识
国际标准化组织对集装箱的定义： 能长期的反复使用，具有足够的强度 途中转运不用移动箱内货物可以直接换装 可进行快速装卸，并可从一种运输工具直 接地换装到另一种运输工具 便于货物的装满和卸空 具有1m³ 35.32ft³ 具有1m³（35.32ft³）以上的内容积
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常见集装箱分类
干货集装箱（Dry 干货集装箱（Dry Cargo Container) 散货集装箱（Bulk 散货集装箱（Bulk Container) 冷藏集装箱（Reefer 冷藏集装箱（Reefer Container) 开顶集装箱（Open 开顶集装箱（Open Top Container) 框架集装箱（Flat 框架集装箱（Flat Rack/Platform Container) 油罐集装箱（Tank 油罐集装箱（Tank Container)
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7．载驳船（Barge Carrier） 载驳船（ Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳 船内装载货物的船舶。 载驳船的主要优点是不受港口水深限制， 不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地 进行，装卸效率高。 目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter 目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型 Ship，缩写为LASH）和西比型 （Seabee）两种。 Seabee）两种。
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MGW = Max Gross Weight 最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX 最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS、 WT、 GROSS、G. WT、Max Weight TARE：箱子自重 TARE：箱子自重 NET：净重 NET：净重 柜子强度能承托的最大货物重量
海上货物运输公式总结
《海上货物运输》三副考试计算公式总结一、 船舶与货运基础知识部分1.船舶重量性能：2.船舶容积性能：舱容系数概念：3.平均吃水的计算：4. 每厘米吃水吨数TPC5、舷外水密度改变对吃水的修正淡水水尺超额量F.W.A ：半淡水水尺超额量：舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式：6.干舷： 7. 亏舱率：LD W ∆-∆=∑∑--∆-∆=--=CG C G DW NDW L NDWV chi .∑=μwA TPC⋅⋅=ρ01.0⎪⎪⎭⎫⎝⎛-⨯∆=01100ρρρρδρTPC d d TPC P δ⨯=100TPCP d 100=⇒δ)(40)(4000..cm TPCm TPC A W F ∆=∆=)025.1(..40ρδρ-⨯=A W F d 2211ρρd d =d D d D F -≈-+=εchcch chs b v v v v v C -==δ.8.积载因数：亏舱率和积载因数的使用：（SF 1 不包括亏舱积载因数 SF 2：包括亏舱积载因数 Vch 货物所占舱容 Vc 货物量尺体积）9.满载满舱的计算：（1） 积载因数为不包括亏舱的积载因数： （2） 积载因数为包括亏舱的积载因数：二、稳性部分1．稳性力矩方程：2.初稳性方程：3.初稳性高度GM 的计算： KM=KB+BMBM: KG:4.液舱内自由液面对GM 的影响：对矩形： 5.船内载荷移动对初稳性的影响（1）船内载荷横移：（2）船内载荷垂移：载荷下移，重心下移，Z 取“+”，GM 增加； 载荷上移，重心上移，Z 取“－”，GM 减小。
bsC F S F S -=1..12∑∑=Q VF S c1.∑∑=Q VF S ch2.212.......F S F S F S vv v C chc ch s b -=-=⎩⎨⎧-⋅∑=⋅+⋅=+)1(......s b ch i L L H H L H C V F S P F S P NDW P P ⎩⎨⎧∑=⋅+⋅=+ch i L L H HL H VF S P F S P NDWP P .....GZ M R ⋅∆=).81.9(m kN Sin GM GZ M R θ⋅⋅∆=⋅∆=KGKM GM -=V I BM x=∆⋅∑=)(i i Z P KG ∆=∑xf i GM ρδ)(01f f GM KG KM GM GM GM δδ+-=-=3121b i x=GMPytg GMtg Py ⋅∆=⇒⋅∆=θθ∆⋅=ZP GM δbscch C V V -=1（3）船内悬挂重物对GM 的影响（5）少量载荷变动对初稳性的影响:（P:加载取 + ，减载取 - ）6.大倾角稳性的表示:7.静稳性曲线：8稳性衡准数K ：9.横摇周期T θ我国国内： （GM 为未经过自由液面修正的初稳性高度）IMO 近似算法：10.稳性调整：（1）垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）：双向轻重货等体积垂向对调（适于满舱）：（2）、加减载荷（船外问题）（3）初始横倾角的调整：● 载荷横向移动调整初始横倾角：● 横向不对称加减载荷调整初始横倾角：∆⋅-=Z P GM GM 1∆⋅-=⇒ZP GM δPKP KG P GM +∆-⋅=)(δGZ M R ⋅∆=θsin KG KN KH KN GZ -=-=GMKG B fT 22458.0+=θ2)(θT fB GM =ZGM P ∆⋅=δZ GM P ∆⋅=δ⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H H L H F S P F S P PP P ..P KP KG P GM ±∆-⋅±=)(δw h w h M M Kmin.min .==GMyP tg tg ⋅∆⋅=-01θθGM P Pytg tg ).(01±∆=-θθ三、船舶强度部分1.拱垂变形的判断： ➢ d z > d m ：中垂变形 ➢ d z < d m ：中拱变形 ➢ d z ＝ d m ：无拱垂变形拱垂变形值：2.按照舱容比分配货物：3.许用均布载荷经验公式法：上甲板：Hc 轻结构取1.2，重结构取1.5中间甲板和内底板：(Hd 为底舱或者中间舱高度，u 为船舶设计舱容系数，若无资料，u 取1.39，重质加强取0.83)4.实际负荷的计算：均布载荷：集中载荷:最小衬垫面积Smin:M z d d －=δ1200BP L <δ有利拱垂范围：8001200BP BP L L <≤δ正常拱垂范围：600800BPBP LL <≤δ极限拱垂范围：600BP L ≥δ危险拱垂范围：QV V P c hi c hi i∑⋅∑=..%)101(±⨯=±='i i i i P P P P δμγ)5.1(2.181.981.9或⋅=⋅⋅=c c d H P μγd c d d H H P ⋅=⋅⋅=81.981.9SFH S P P d⨯=⨯='81.981.9nWP ⋅='81.9d dd P PS P P S S P P =⇒'=⇒='min四．船舶吃水差部分1.吃水差概念和计算：2. 船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法：3.MTC ：4.首、尾吃水的计算5.纵向移动载荷对吃水差的影响:6.少量载荷变动对吃水差的影响:7.舷外水密度变化对吃水差的影响:8.利用吃水差比尺调整吃水差： AF d d t -=MTCx x MTC MTC M t b g L 100)(100100-⋅∆=⋅∆==⎩⎨⎧+≥≥≤)(202.0)(025.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，⎩⎨⎧+≥+≥>)(202.0)(2012.0150(min)(min)m L d m L d m L BP M BP F BP ，BPLBP L L BM L GM MTC 100100⋅∆≈⋅∆=∆=∑iig xP x ⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⋅+-=⋅-+=t L x L d d t L x L d d BP fBP MA BPf BP M F 22MTC x P t 100⋅=δt L x L d d t L x L d d BPf BPA A BP f BP F F δδ⋅+-=⋅-+=2,20101MTCx x P t f P 100)(-=δMTC x x P L x L TPC P d f P BP f BP F 100)(2100-⨯-+=δMTCx x P L x L TPC P d f P BP f BPA 100)(2100-⨯+-=δF F F d d d δ+=1A A A d d d δ+=1t t t δ+=1MTCx x d TPC t f b )(-⋅=ρδδAF d d t δδδ-=100)100(1Pd d F F ±⋅=+δδ五、其他部分1.高密度散装固体装载的限重：每一货舱中的货物重量应满足：经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：机舱后部各底舱轴隧的加强作用，应满足：2.高密度散装固体装载的限高：未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足：机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足：3.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定：sbd P 9.0max ≤sbd P 08.1max ≤sbd P 19.1m ax ≤sd F S H ⨯⨯≤.1.1m ax sd F S H ⨯⨯≤.21.1max4.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算： 装货： 卸货：5. 横向一侧系索总道数N的确定awd D H D d -+=max )()(a a f f G G Q ∑-∆-∑-∆=)()(f f a a G G Q ∑-∆-∑-∆=wH h h H d ++-=21m in。
海上货物运输(船舶货运)
登记吨位
▪ 船舶总吨位的用途主要有：
➢ 表征船舶建造规模大小，作为船舶拥有量的统计单位； ➢ 船舶建造、买卖、租赁费用及海损事故赔偿费的计算基
准； ➢ 国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和
设备要求的基准； ➢ 作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据； ➢ 作为某些港口使费的计算基准； ➢ 作为计算净吨位的基础。
7
第一节 重量性能和容积性能
▪ 船舶重量性能
➢ 含义 ➢ 性能指标
• 排水量 • 载重量 • 航次储备量 • 船舶常数
▪ 船舶容积性能
➢ 性能指标
• 舱室容积 • 舱容系数 • 登记吨位
•在最大允许吃水范围内，反映吃水 与船舶载重关系的性能
•空船排水量∆L(Light ship displacement)
xp xf
y
p
yf
0
V0.01AW
0.01V
TPC 0.01AW end 26
7.水密度改变对吃水的影响
▪ 7 水密度改变对吃水的 影响
➢
船舶总重量不变时，舷外 水密度的改变，导致排水 体积的变化，将反映为平
d1 T 00 P 2 s C 1 s 92 1 T 8 P 1 1
▪ 净吨位主要用做计收各种港口使费（如港务费、引 航费、码头费、灯塔费等）和税金（吨税）的依据。
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第二节 船舶浮态和船舶吃水
▪ 1 船舶平衡条件 ▪ 2 船用坐标系 ▪ 3 船舶水尺标志 ▪ 4 船舶浮态 ▪ 5 平均吃水 ▪ 6 平行沉浮 ▪ 7 水密度改变对吃水的影响
14
1.船舶平衡条件和船用坐标系
▪ 浮性参数曲线（7条）
➢ 排水体积曲线、排水量曲线、浮心距船中距离（xb）曲线、浮心高度
国际海运知识大全
国际海运知识大全一、国际海运的基本概念1. 定义- 国际海运是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间进行货物运输的一种方式。
它是国际贸易中最主要的运输方式之一，具有运量大、成本低等特点。
2. 海运的历史发展- 古代海运：早在公元前3000年左右，地中海地区就有了海上贸易活动。
腓尼基人是古代著名的航海民族，他们开辟了许多海上贸易航线。
- 近代海运：随着大航海时代的到来，欧洲国家开始大规模的海上探险和贸易扩张。
例如，郑和下西洋也展示了当时中国强大的航海能力。
在近代，蒸汽轮船的发明极大地推动了海运业的发展，提高了运输效率和安全性。
- 现代海运：现代海运已经形成了高度发达的全球运输网络，船舶技术不断进步，出现了巨型油轮、集装箱船等各种专业化船舶，同时航运管理也日益规范化和国际化。
二、国际海运船舶类型1. 散货船（Bulk Carrier）- 用途：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
- 特点：- 船型结构简单，货舱较大，一般为单甲板、双层底结构。
- 根据载重量可分为小型散货船（通常小于3万载重吨）、中型散货船（3 - 10万载重吨）和大型散货船（10万载重吨以上）。
2. 油轮（Tanker）- 用途：专门用于运输石油及其制品，如原油、汽油、柴油等。
- 特点：- 油轮的结构设计注重防止油品泄漏，一般采用双层船壳结构。
- 按载重吨分为小型油轮（小于5万载重吨）、中型油轮（5 - 15万载重吨）、大型油轮（15 - 30万载重吨）和巨型油轮（30万载重吨以上）。
3. 集装箱船（Container Ship）- 用途：运输标准化的集装箱，这些集装箱可以装载各种货物，如电子产品、服装、机械等。
- 特点：- 船型设计为多层甲板结构，便于堆放集装箱。
- 具有高效的装卸设备，能够快速地装卸集装箱，提高运输效率。
- 根据载箱量可分为小型集装箱船（载箱量小于1000TEU，TEU即二十英尺标准集装箱）、中型集装箱船（1000 - 3000TEU）、大型集装箱船（3000 - 6000TEU）和超大型集装箱船（6000TEU以上）。
2国际货物海上运输基本知识
附加费率 Additionals or
Surcharges
• 燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge 简称BAF或BS） • 港口附加费（Port Surcharge） • 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） • 货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor, CAF） • 绕航附加费（Deviation Surcharge） • 转船附加费（Transhipment Surcharge）
•
货物的积载因素 =英尺立方/长吨 或 =立方米/公吨
• （七）按货物长度和重量划分
超长货物(Lengthy Cargo)：（大于9米） 超重货物(Heavy Lift):（超过2公吨）
超重、超长货物 (Heavy Lift and Lengthy Cargo)
• （八）按集装箱划分 整箱货(Full Container Load, FCL) 拼箱货 (Less than Container Load, LCL) （九）危险货物(Dangerous Cargo)
• （六）船籍Ship Nationality
– 商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政 部门办理所有权登记，取得船舶的国籍。 • （七）船旗Ship Flag – 商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。
– 方便旗（Flag of Convenience）船
– 在外国登记，悬挂外国国旗并在市场上进行营运 的船舶。
多用途船
第三节 海洋货物运输的对 象-货物
1、货物的分类
（一）按货物含水量划分 干货(Dry Cargo)：基本上不含水或含水 很少的货物。 湿货(Wet Cargo) ：指散装液体货，如 石油等。
船舶积载_1第一章海上货物运输的基础知识
2021/2/23
（二）、船舶吃水
4.平均吃水（Mean draft）
船舶平均吃水是指船舶正浮时的实际吃 水。当船舶有小角度横倾和（或）纵倾时， 平均吃水等于该倾斜状态下的船舶假定保持 正浮并与原倾斜状态下的船舶保持等容排水 体积所对应的吃水，又称等容吃水、也是船
型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。
（一）、船舶主尺度
舵叶 20舵21/柱2/23
尾垂线
夏季载重水线长
船长
首垂线
（一）、船舶主尺度
2021/2/23
（一）、船舶主尺度
（二）、船舶吃水
1.吃水标志(draft mark)
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
三、与货运技术有关的船舶基础知识
垂线间长 LBP （Length between perpendiculars）
船 舶
沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心 线）的长度。但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。 型宽 B（Moulded breadth）
主
在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
第2章 海上运输基本知识
广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输（liner transport），又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
（一）海上航线的形成
1. 2. 3. 4.
航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
（二）定期航线与不定期航线
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固
定的船期和港口航行，并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
（三）船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
（三）船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。可分为： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。
国际海运相关知识__
国际海运相关知识__
国际海运相关知识：
一、海洋运输
1、什么是海洋运输？
海洋运输是指利用船舶在海洋或其他大洋中运送商品和人员的一种运
输方式。
海洋运输一般是指海上货物、旅客和技术服务的运输，与河流、陆地运输不同。
2、海洋运输的优点
（1）海洋运输量大：船舶容量比其他运输方式大得多。
（2）海洋运输可靠：航行在海洋上的船只，不受陆地和水位的影响，
船舶的负载能力通常比汽车大。
（3）海洋运输经济：海洋运输是一种经济的运输方式，因为船舶可以
在长途航行中，采用有效的节能方式运输货物和旅客，节省自然资源，使用成本低。
二、海洋保险
1、什么是海洋保险
海洋保险，又称海运保险，是船旅运货物和船舶造成的有关损失，费
用及船舶乘客等，依据海上运输条约及有关各国法律，由海运特殊保
险公司提供的一种保险服务。
2、海洋保险的优点
（1）海洋保险具有得天独厚的优势：保险供应商具有非常优质的服务和功能。
（2）海洋保险拥有广泛的覆盖范围：保险公司提供的海洋保险能够覆盖全球范围内的所有海洋运输，几乎全球的货物都可以全面的作以保护。
三、海上货物运抵
1、什么是海上货物运抵？
海上货物运抵指的是货物在海上运输过程中，到达岸边或港口时出现的条件，可以由货主提单接收或者由运输代理人接收。
2、海上货物运抵的优点
（1）运抵单是海运货物安全的保障：运抵单能够有效的证明货物的数量、质量、品种等，减少纠纷和损失。
（2）海上货物运抵能提高物流效率：海上运抵可以减少转卸等环节，提高货物运输效率，满足客户的快捷要求。
国际货物运输—海上运输概述4567
第一节 远洋运输ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的种类
无船承运人 (non-vessel operating common carrier, NVOCC) 及多式联运经营人(multi-model transport, MTO)： 无船承运人必须经过国家相关法令，经过规定的申报程序， 提单登记和交纳一定数额的保证金等手续后才能取得经营 多式联运并签发多式联运单据的资格。
（6）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、 仓储业、驳运业。
装卸、理货业是指接受货主或船舶经营人的委托，在港口为船舶进行 货物装卸、清点、交接、检查货物损害程度和原因并作出书面证明、 衡量集装货物重量等各项作业的行业。 装卸业是办理将货物装船或从船上卸下的行业。 理货业是在装卸货时或集装箱装箱、拆箱时，对货物的件数进行清点 ，并对货物的交接作出证明的行业。
第四节 租船运输概述
班轮货运程序： （5）交付货物 货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体 过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无 误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库 提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付 货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货 物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船 时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最 方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港 交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货 物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提 取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交 换提货单提取货物。
远洋运输的特点： （1）海上危险：遭遇海上危险的可能性大（自然灾害很 多）；造成的损失巨大（船舶本身造价就高，所载货物数 量大，救援困难）；为适应海上危险而发展起来的一些比 较特殊的制度（共同海损制度、海上保险制度、海上救援 制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等 ）。 （2）国际性：对国际航运市场的依存性；主要货运单证 的国际通用性；适用法规的国际统一性。
海运船舶基础知识.doc
海运船舶基础知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小界。
船舶主要由以下部分构成：(一)船壳(Shell)〈BR＞船壳即船的外壳，是将多块钢板钏钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
(-)船架(Frame)〈BR＞船架是指为支撐船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
(%1)卬板(Deck)〈BR＞甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，英作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
(%1)船舱(Holds and Tanks)〈BR＞船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
(%1)船面建筑(Super Structure)〈BR＞船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
(_)干货船(Dry Cargo Ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船(General Cargo Ship)杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星朵货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上呢冇足够的起吊设备，船舶构造中冇多层「卩板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船(Bulk Cargo Ship)干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，乂可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。
这种船大都为单甲板,舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3.冷藏船(Refrigerated Ship)冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
海上货物运输知识点整理
海上货物运输知识点整理-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN海上货物运输知识点整理航海部杨森荣海上货物运输知识点整理航海技术杨森荣第一部分配载常识指引（一）非危险货物的隔离性质互抵的非危险货物，在积载时也应根据它们之间的影响程度进行必要的隔离。
主要应明确货物间互抵性的辨别和相应的隔离要求两方面。
1．货物互抵性辫别辨别，可将这些货物归纳为以下几类，然后确认哪些货物与其不能混装。
1)易引起化学反应的货物主要包括金属制品、棉皮制品、文具纸张、化肥、水泥、茶叶等，它们与酸、碱、盐等有腐蚀性和潮解性的货物混装时，会使货物因腐蚀、中和等作用而降低或丧失使用价值。
2)食品类货物食品类货物如谷物、茶叶、蜂蜜、调味品、果菜、食糖等，不能与气味货、有毒物质混装，对此，应慎重配装。
应该注意的是，因货物成分不同，气味货对食品类货物的影响也不同。
强烈气味货如骨粉、鱼粉等本身气味极强，对食品影响较大；一般气味货如化妆品、香精、生皮类、毛发等，危害较强气味货小些；食品类气味货如烟叶、辣椒干、调料等具有忌装和感味双重性。
3)忌杂质的货物粮食、纸浆、耐火材料、金属矿石、滑石粉、焦炭等均忌混入杂质，它们除在装载前彻底清扫货舱外，尚应注意与扬尘污染货等隔离装载。
4)忌油污或污染的货物棉麻及制品、橡胶及制品均为忌油污货物；清洁货物如丝绸、纸张、滑石粉及食品类均忌污染，配装时应分别与桶装油类、油脂等和水泥、炭黑等扬尘污染货隔离。
5)忌潮湿的货物玻璃、棉花、工艺品、烟叶、茶叶、糖类等均为忌潮湿货物，它们均不能与散发水分的货物（如谷物、果菜、矿石、木材等）混装，应尽可能隔离装载。
2.互抵货物的隔离等级根据货物互抵程度，可分成以下3种隔离等级：1)不同舱性质互抵的货物不能装载在同一货舱，而必须分装在不同的货舱内。
2）不同室即互抵货不能装载在同一舱室，它们可分别装在同一货舱的二层舱和底舱。
3）不相邻即在性质互抵的货物之间用非互抵货隔离，从而使互抵货物不直接相接触。
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读书破万卷，下笔如有神
海上船舶运输基础知识
一、船舶构造
船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：
(一)船壳(Shell)
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
(二)船架(Frame)
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨;横材包括肋骨、船梁和舱壁。
(三)甲板(Deck)
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
(四)船舱(Holds and Tanks)
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
(五)船面建筑(Super Structure)
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类
海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
(一)干货船(Dry Cargo Ship)
好记性不如烂笔头。