民航机场航站楼弱电系统工程资料
民航机场航站楼弱电系统工程资料
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场航站楼弱电系统工程
精品整理民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
的是机场运营管理最重要信息系特点：通过IMF智能信息交统之一，称为信息集成系统（也换平台进行系统集成。
同时配备叫地面信息管理系统，本书称为了资源分配系统。
信息集成系统）。
区别：紧密耦合关系变为松一、信息集成系统的发展史散耦合关系，灵活性高，可应对1、第一代信息集成系统不同运营需求。
需要交换信息的系统间直接二、信息集成系统建设内容做接口，解决信息交换问题。
包括硬件、软件两部分2、第二代信息集成系统1、硬件系统建设以信息集成系统为核心进行包括：主机、存储、前端设统一的航班信息发布和集成。
备。
AODB 为机场运行数据库，包含1）主机系统航班信息、机场基础资源信息，包括：服务器、集群软件、为其他系统提供统一信息。
操作系统。
系统间交换信息通过AODB集群软件实现双机或多机热上新增接完成，只需在AODB备，提供系统稳定性、可靠性。
口，可完成集成。
热备方式、第三代信息集成系统3由于第二代AODB出现故主备方式：在双机集群式采页脚内容．精品整理用。
工作中，一台主机处于工作缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统另一台主机监控运行主机，状态，存储在网络上。
一旦主机故障，则接替主机工作。
优：即插即用；多平台；对双机或多机集群方式：双机服务器影响小。
或多机集群时均可采用。
正常运缺：安全性低；占用带宽。
行时，每台主机担负一定业务量，存储区域网络系统同时主机间相互监视，当某一台所有存储设备相互连接，形故障，其他正常的按事先规定接成专用网络。
管故障主机负荷。
优：提高服务器性能、系统或操作系统：UNIX可靠、支持多平台。
Windows缺：造价高。
2）存储系统2、应用系统建设内嵌式存储系统第三代信息集成系统主要组硬盘式，缺点：容量有PC成限；性能取决于服务器性能；有航班信息源处理系统FIMS 单点故障。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
航站楼弱电学习
• 答案：1． A；
2． B。
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离港系统多项选择题
• 1．航站楼离港系统的核心模块包括（ ）。
• A．离港控制
B．时钟校准
• C．值机业务
D．泊位分配
• E．配载
• 2．下述功能中（ ）功能是旅客离港控制系统的基本功能。
• A．旅客信息显示功能
B．航班控制
• C．登机控制
D．航班显示
B.国内（国际）旅客出发
• C．国内（国际）旅客办票区 区
D.国内（国际）旅客问询
• E．国内（国际）行李提取区
• 2．消防紧急广播呼叫站的呼叫能力具备呼叫（ 区的能力。
第11页/共122页
）广播分
航班动态显示系统
• 航班信息显示系统（FIDS）显示终端：用于显示航班动态信息的各种显示设备，包括程控翻板（CKFB）、 阴极射线管显示器（CRT）、液晶显示器（LCD）、发光二极管显示器（LED）、等离子平板显示器
• A．单机热备份
B．异地冷备份
• C．主备双机热备份
D．主备双机冷备份
• 答案：1． B ；
2． C。
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多项选择题
• 1．航站楼计算机信息管理系统中，在设置远端访问服务的情况下, （
• A．必须选择专用的计算机终端
• B．应考虑与本地系统之间设置防火墙
• C．本
D 普通级
• 2．航站楼广播系统扬声器的布置方式有（ ）两种方式。
• A 明装和暗装
B 吊装和立装
• C 一般和特殊
D集中和分散
• 答案：1． A；
2． A。
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广播系统
• 多项选择题
第15讲民航机场航站楼弱电系统工程
id414000民航机场航站楼弱电系统工程id414010信息类弱电系统工程大纲要求：掌握航站楼计算机信息管理系统建设内容、掌握航站楼离港系统主要功能、掌握航班信息显示内容与终端设置要求。
1d414011航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，通常称之为信息集成系统或地面信息管理系统，在本书中统称为信息集成系统。
信息集成系统为建立在计算机网络技术基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，将航站楼内其他信息弱电系统进行集成，实现航站楼生产信息自动化和智能化，同时为航站楼内其他信息弱电系统间的信息传递提供支持。
知识点一：信息集成系统的发展史信息集成系统已经历了三个大的阶段，分别称为第一代信息集成系统、第二代信息集成系统和第三代信息集成系统，这三代集成系统有着显著的区别和特点，随着机场规模、管理模式的变化，其建设内容、建设重点也有着很大的变化。
1．第一代信息集成系统信息集成系统的建立，最初是为了解决机场内相关生产运行系统间的信息交换问题，这个阶段的信息集成系统没有一个独立的信息集成系统的存在，只是有了集成的概念和集成的方法。
系统的基本结构如图id414011-1所示。
2．第二代信息集成系统在机场业务的高速增长与计算机信息技术的快速发展等内外因共同推动下，机场对建立的信息集成系统有了新的要求，原有的第一代集成系统已不能满足机场业务的要求。
其主要表现在：①原各系统虽然也是围绕航班开展生产，但没有统一的航班信息发布；②新增需要集成的系统集成难度大。
为解决航班信息的统一发布，并降低系统集成难度，产生了第二代信息集成系统。
系统建设结构如图id414011-2所示。
第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
aodb为机场运行数据库，包含着机场所有的航班信息、机场基础资源信息等，为机场其他系统提供统一的信息。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
缺：造价高。
2、应用系统建设第三代信息集成系统主要组成航班信息源处理系统FIMS 为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。
包括：各周期的航班数据和航班动态数据。
作为AODB前端界面，对AODB进行管理和数据录入。
是整个信息集成系统的航班信息管理中心。
机场运行中央数据库AODB是整个机场运营的中心。
智能信息交换平台（接口系统）IMFIMF控制其他系统对AODB的访问程序：1．项目启动2．需求调研分析（特有的）：时间一个月到六个月不等。
工作任务重，主要分析用户需求及配套的系统提出要求。
3．深化设计4．所供产品材料的工厂检测和检验产品到货前阶段。
作用：办理乘机手续，进行登机口管理，对旅客行李进行检索、查询；对航班进行控制，对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等。
一、离港系统基本组成1、公共用户旅客处理系统为机场不同航空公司提供共用平台，支持航空公司各离港终端应用，2、公共用户自助服务系统提供各航空公司旅客自助服务3、国内离港系统为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等提供服务包括1）本地备份离港系统基于中航信主机的离港系统自动备份存储在中航信主机的旅客和航班最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统是，使用该备份2）离港前端应用系统为机场、航空人员提供图形化用户界面，完成值机、登机、控制、配载。
4、国内自助服务系统基于中航信主机，用于旅客自助操作值机。
第16讲,id414020机场运营支持类弱电系统工程
id414020机场运营支持类弱电系统工程大纲要求：掌握民航机场安全检查与安全检查信息管理系统主要功能、掌握民航机场围界报警系统主要结构、航站楼闭路电视监控系统及出入口控制系统主要功能、了解航站楼其他弱电系统主要内容1d414021民航机场安全检查与安全检查信息管理系统主要功能知识点一：机场安全检查系统1．分散式安检分散式安检模式是一种传统的安检系统应用模式，在这种模式下，安检系统的主要前端设备——双通道安检机，通常位于办票区域，安检机前端为称重／贴标签输送机，后端与导入输送机相连。
现场设置人工判读站，或通过网络将x 射线机联网，在后端进行集中判读。
分散式安检系统如图id414021-1所示。
2．集中式安检1视机场规模、旅客流量及投资，通常采用“三级”或“五级”集中安检模式，其安检系统的主要设备——高速自动探测型爆炸物探测系统(eds)和ct型或多视角爆炸物探测系统分别作为第一级和第三级安检设备，与行李处理系统集成，对托运行李进行检查。
“五级”集中安检系统如图id414021-2所示。
3．安检流程(l)分散系统安检流程值机办票工作人员为旅客完成值机办票、称重、贴标签等操作后，通过输送机控制面板，将常规行李送入双通道安检机；行李在通过双通道安检机时，安检机将获取行李的x射线扫描图像，并送往安检人工判读站进行判读;每一件行李的x射线图像经人工判读后，操作员都会向行李系统反馈一个“安全”或“可疑”的信号，判定为安全的行李将被导入行李收集输送机上，继续向下游系统输送，行李经判读有可疑情况，办票柜台将会有可疑行李警告。
此1时，旅客通常还未离开办票柜台，工作人员会把行李从导入输送线上取下，并与截留旅客一起对行李进行开包检查。
开包检查后确认为安全的行李将送回到下游输送线上，以便进行后续处理。
(2)集中安检流程集中安检可分为3级安检和5级安检两种模式，这里介绍5级安检流程如下：①第一级安检第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成，判别结果由设备自动产生。
民用机场候机楼弱电工程安装工法共10页word资料
民用机场候机楼弱电工程安装工法编制单位：中国建筑第二工程局安装公司批准部门：中国建筑第二工程局工法编号：GF/202009-2000主要执笔人：1 前言机场内部弱电系统设置复杂，内容包括:有线电视系统，消防报警联动系统，综合布线系统，公共广播系统，航班显示系统，闭路监视系统，综合保安报警系统，停车场管理系统，离港系统楼宇自控系统及集成管理中心系统。
建筑物的智能化设计是在结构化布线的基础上，建立通讯网络、计算机网络、控制网络，并将在这三个网络上运行的各弱电系统，通过计算机系统集成在一起，构成较为完善的智能化集成系统。
2 特点该工法是在完成厦门机场弱电安装工程、大连胜利广场弱电安装工程基础上总结编写的，因此，具有实用性强、涉及面广等特点。
3 适用范围该工法适用于机场候机楼及高级智能化建筑弱电工程深化设计、安装和调试。
4 智能化系统深化设计原则4.1 确定各个系统构成方案及各种设备的安装方式；4.2 根据该建筑物结构特点及吊顶内空间位置，确定综合布线垂直干缆和水平系统以及系统通讯、总线的走线方式；4.3 根据信息点及系统监控点的分布情况，确定综合布线系统的配线架位置及各系统DDC控制器位置，以满足各系统要求；4.4 根据机场的作用要求，确定各监视设备、保安、防盗设备及航班设备安装位置，根据空调系统的控制要求，确定各检测元件的安装位置，以满足系统的控制要求；4.5 为满足楼宇自控系统、总线通讯距离的要求，该系统通讯总线部分可以不利用综合布线系统，以减少网络内信号放大设备。
5 工艺流程图工艺流程方框图6 施工要点6.1 电气配管暗配管埋入混凝土内的管子离表面的净距离不应小于15mm。
进入落地式箱(柜)的电线管应排列整齐，管口高于基础，并不小于50mm。
明配管弯曲半径不应小于管外径的6倍。
埋设于地下混凝土内、楼板内应不小于管外径的10倍。
在电线管满足下列条件时，中间应加装接线盒和分线盒:①管长超过45m，无弯曲时；②管长超过30m，有一个弯曲时；③管长超过20m，有二个弯曲时；④管长超过12m，有三个弯曲时。
机场航站楼弱电系统施工组织设计
机场航站楼弱电系统施工组织设计目录深化设计、施工组织、保障运行方案................................. 3-1 1 工程概述......................... 3-11.1 工程概况................................ 3-11.2 施工条件.............................. 3-12 工程实施总体部署规划............................ 3-22.1 项目系统管理工作任务安排............................ 3-22.2 明确和协调与各配合单位的关系...................... 3-32.3 项目协调管理的主要内容............................... 3-42.4 项目协调管理的主要方式.......................... 3-63 项目管理组织结构............................... 3-63.1 现场组织机构框图............................. 3-73.2 现场组织机构框图功能详述..................... 3-74 深化设计实施计划.............................. 3-95 施工方案............................... 3-105.1 施工程序.............................. 3-105.2 施工顺序............................ 3-115.3 施工方法............................... 3-115.4 设备安装........................... 3-165.5 系统调试及试运行................. 3-195.6 竣工验收............................... 3-226 施工工序和保证措施........................... 3-25 6.1 施工工序流程............................ 3-256.2 施工工艺保证措施........................ 3-276.3 环境保护及保证措施.......................... 3-287 确保工期的施工组织措施.................... 3-297.1 工期承诺............................. 3-297.2 保证工期的措施............................ 3-298 工程质量的施工组织措施....................... 3-31 8.1 质量承诺............................. 3-318.2 建立质量管理体系................... 3-318.3 质量保证措施及质量检测方法................... 3-369 工程进度计划及进度保证措施...................... 3-38 9.1 各子系统施工进度计划...................... 3-389.2 施工进度计划横道图......................... 3-399.3 施工计划劳动力计划表................... 3-399.4 进度控制方法........................... 3-409.5 进度控制部门......................... 3-409.6 保证工程进度的措施......................... 3-409.7 主要材料设备用量及采购计划................... 3-419.8 其他进度保障承诺........................ 3-4110 安全、文明施工的技术组织措施.................. 3-4210.1 安全施工技术措施..................... 3-4210.2 文明施工.............................. 3-4511 与土建总包单位及其他施工单位的配合措施................. 3-46 11.1 与土建总承包人方面的配合........................... 3-4711.2 与机电专业的配合........................... 3-4811.3 与空调安装工程界面...................... 3-4911.4 与土建及精装修的配合......................... 3-4911.5 与消防系统界面配合........................ 3-5011.6 与网络工程界面配合............................ 3-5011.7 与“变电站智能监控系统工程”界面配合............. 3-5011.8 与“时钟系统”工程界面配合............................. 3-50 11.9 与“信息集成系统”工程界面配合........................ 3-5011.10 需要提供的施工条件...................... 3-5012 成品、半成品保护措施.......................... 3-5113 冬、雨季施工措施.............................. 3-5214 消防措施................................. 3-5215 保障运行方案.............................. 3-5316 售后服务体系及措施............................... 3-5416.1 售后服务承诺及流程................................ 3-5416.2 免费保修期措施................................. 3-5716.3 免费保修期后的质量保证和售后服务流程................... 3-5816.4 售后服务履约承诺......................... 3-5817 拟派项目经理的情况............................... 3-5918 拟派技术负责人的情况............................ 3-5919 拟派专业技术人员情况........................... 3-5920 技术培训服务.................................. 3-5920.1 用户培训原则..................................... 3-5920.2 提供的技术资料............................. 3-5920.3 培训人员要求................................. 3-5920.4 用户培训方式..................................... 3-6020.5 用户培训流程.................................... 3-6120.6 培训课程........................................ 3-6120.7 培训时间................................... 3-62深化设计、施工组织、保障运行方案1 工程概述天津滨海国际机场扩建工程航站楼弱电系统技术含量较高的高科技工程，安装要求严格，施工专业性强，必须精心组织设计各单位多方配合，方可保证该弱电系统具有高度的安全性，可靠性和稳定性，以及设备安装的整体美观，方便实用，维护便利。
航站楼弱电基础工程
航站楼弱电基础工程1D414031 航站楼综合布线与网络系统主要内容一、综合布线系统综合布线系统是指一幢建筑物内（或综合性建筑物）或建筑群体中的信息传输媒质系统。
它将相同或相似的缆线（如对绞线、同轴电缆或光缆）、连接硬件组合在一套标准的且通用的、按一定秩序和内部关系而集成为整体。
该系统是航站楼内最重要的信息弱电基础工程之一，属于基础性建设系统。
（一）综合布线系统构成综合布线系统由6个功能子系统构成，包括了多种不同类型的传输物理介质和多种不同类型的连接器件。
功能子系统：建筑群子系统、管理子系统、设备间子系统、干线子系统、配线（水平）子系统、工作区子系统。
1．建筑群子系统由两个以上建筑物的电话、数据组成一个建筑群综合布线系统，为建筑群子系统。
建筑群子系统由连接各建筑物之间的综合布线缆线、建筑群配线设备和跳线等组成。
建筑群子系统应采用地下管道或电缆沟的敷设方式，管道内敷设的铜缆或光缆应遵循电话管道和入孔的各项设计规定。
此外，安装时至少应预留1～2个备用管孔，以供扩充之用。
2．管理子系统管理子系统提供子系统间连接的手段，设置在配线设备间内。
管理子系统管理有单点管理双交接和双点管理双交接两种方式。
一般情况下，有2级配线设备间时，才设置双点双交接管理。
交接区应有良好的标记系统，如：建筑物名称、位置、区号、起始点和功能等。
标记方法有3种可供选择，电缆标记、场标记和插入标记。
常用的方式为插入标记，以方便需要时取下使用。
3．设备间子系统设备间子系统由综合布线系统的建筑物进线设备，电话、数据、计算机等各种主机设备及其保安配线设备等组成。
4．干线子系统干线子系统应由设备间的配线设备和跳线以及设备间至各楼层配线间的连接电缆组成。
连接电缆包括大对数铜缆、多模光缆、单模光缆。
5．配线（水平）子系统水平子系统由工作区的信息插座、每层配线设备至信息插座的水平电缆等组成。
水平电缆长度不能超过90m，高速应用环境可选用光缆。
6．工作区子系统工作区子系统由配线（水平）布线系统的信息插座延伸到工作站终端设备处的连接电缆及适配器组成，一个工作区的面积可按5～10m2选取，每个工作区设置一个电话机或计算机终端设备。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求信息类弱电系统工程航班信息显示系统技术要求一、航班信息显示终端可视距离的一般要求(1)led显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(2)lcd显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(3)pdp显示器的可视距离范围应达到2～10m，可视角度±800(4)crt显示器的可视距离范围应达到2～8m，可视角度±500(5)catv-tv的可视距离范围应达到2～5m，可视角度±500二、航班信息的传输方式(1)显示终端的终端控制计算机与计算机地面信息系统主服务器的物理连接应利用航站楼内的综合布线系统。
(2)终端控制计算机与所控的各个显示终端的物理连接，应根据显示终端的接口类型与控制系统的控制方式确定。
宜采用航站楼综合布线系统的水平子系统进行连接；特殊情况可采用单独布线的方式连接。
三、部件安装与线路敷设(1)系统中所用部件应具备防止电磁波辐射和电磁波侵入的屏蔽性能。
应有良好的防潮、防雨、防霉措施、抗腐蚀能力。
(2)部件安装应符合下列要求：在室内安装系统输出口用户面板，其下沿距离室内地面的高度应为0.3m、1.sm 或2.5m。
(3)fids机房宜设置控制台。
控制台正面与墙的净距不应小于1.2m;侧面与墙或其他设备的净距，在主要通道处不应小于1.5m，在次要通道处不应小于0.8m。
(4)电缆在航站楼的主干线路宜采用电缆桥架，至用户各分支线缆的敷设宜符合下列规定：1)在新建航站楼或有内装修要求的已建航站楼内，可采用暗管敷设方式；对无内装修要求的已建航站楼，可采用线卡明敷方式。
2)弱电系统的信息电缆与电源线不能同管敷设，若在同一电缆桥架内敷设应用金属隔板隔开。
3)水平明敷的电缆与明敷的电力线间距不应小于0.3m。
四、航显系统中央控制室及电源设备间的环境要求(1)建筑面积应根据信息设备需求而定，但一般不小于20m2。
民用机场航站楼弱电系统工程设计、施工和验...
《民用机场航站楼弱电系统工程设计施工和验收规范》民用机场航站楼弱电系统工程设计、施工和验收规范编写情况介绍中航机场设备有限公司《民用机场航站楼弱电系统规范》编写组近年来，随着电子技术的不断发展，信息技术的浪潮正在冲击和改变着人们传统的思维方式、工作方式及当今社会的各个领域。
现代建筑，尤其是高大建筑，是人类智慧的结晶。
它不仅是现代科学技术和文化艺术高度发展的产物，而且是现代信息网络技术中重要的节点和组成部分。
随着人们对现代化大厦服务功能的进一步要求及大厦本身管理的需要，信息技术必然会溶入大厦建设中的各个领域，智能型大厦就成了信息时代的必然产物，它是社会发展水平的一种标志。
从使用功能和运营管理的角度来讲，民用机场航站楼由于其业务的特殊性要求应该是最智能化的多功能建筑。
任何一个机场都是展示当地政治、经济和精神面貌的窗口，都会被列位省市的重点工程。
机场航站楼是连接空侧和路侧的交通枢纽，是中外旅客聚集、交往和疏散的重要场所。
新建或扩建后的航站楼都会成为当地的标志性建筑和重要的人文景观。
迄今为止，全国共有民用航空运输机场141个。
至1997年底，年旅客吞吐量超过1000万人次的超大型机场有北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场3个（正在修建中的上海浦东机场有望成为第4个）；年旅客吞吐量在300—500万人次之间的有5个〔昆明、深圳、成都、厦门、海口〕；年旅客吞吐量在50—300万人次之间的有30个；至98年底，省会机场除长春外，开放城市机场除汕头外均已扩建或正在扩建或迁建。
近几年，尤其是95年以来，我国民用机场的建设有了长足的发展。
在上述机场的建设中，大部分机场都已有了加强弱电系统管理、采用系统集成的概念和思路。
但是在具体运作过程中，或由于投资额度的控制，或由于地理位置的差异，或由于人员结构的不同，或由于建设经验和经历的限制，或由于管理体制的差异，在具体的做法上均有所不同。
这里面有成功的经验，也有许多有待探讨和思考的问题。
6、民航机场弱电系统工程
另外：先讲解两道题目，是关于跑道入口内移情况下，导航台距离问题Eg：仪表着陆系统的布置图一定要画出来，跑道的方向根据号码19，大概是南北方向跑道解题：画图出跑道内移400m，注意航向信标台是不是双向，19号对应的是对面的航向天线；先表航向天线阵，端距180-600；下滑天线阵是入口距离200-400m；若入口内移；航向天线阵到跑到端入口loc，入口距离大于等于2200m；当内移400m之后是否满足大于等于2200m？计算后是满足的，因为全长3600-400=3200，再加上航向天线阵端距的180-600，则肯定是大于2200的，所以距离01端入口距离是不变的，还是180-600；端距也是不变的；针对下滑信标台，是需要搬迁的，也需要内移400m，距离内移后的入口也是要距离200-400m；计算搬迁前的距离与01端的端距范围是多少？3600-400到3600-200即3200-3400m，搬迁后则距离范围需要再减400，3200-400~3400-400即2800~3000m；那么航向与下滑性标台的距离范围，最小加上最小~最大加上最大，2800+180~3000+600即2980~3600mEg：解答：先画跑到图，标号01和19号，然后画出19号跑道入口的航向信标台位置，端距180-600，下滑信标台入口距200-400m，01端内移400m；01端内移给19号航向台造成影响了吗？没有任何影响；对下滑信标台有影响吗？没有，只会影响01端的下滑台，不会影响19号的下滑信标台；下面以01端为基准，计算19号下滑和航向性标台的距离范围，全长3600，离01距离3600-400~3600-200即3200-3400；航向还是180-600m；取最小相加3200+180=3380，最大相加3400+600=4000，范围是3380~4000037（信息类弱电系统工程1）民航机场弱电系统工程：（近五年真题纯弱电的题最多5分，分别是摄像机和光缆，其他的都是选择题）1、信息类弱电系统工程：信息集成系统；航班信息显示系统；离港系统；2、运营支持类弱电系统工程：公共广播系统；机场安全检查系统；机场安检信息管理系统；机场安防系统主要内容（围界报警，视频监控，出入口控制系统）；其他弱电系统（通信与时钟系统）3、弱电基础工程：综合布线系统；信息类弱电系统机房及其配电方法。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
一建【民航】140民航机场航站楼弱电系统工程
（1D414000）1D414000航站楼弱电系统工程1D414010信息类弱电系统工程1D414020运营支持类弱电系统1D414030航站楼弱电基础工程1D414000 民航机场航站楼弱电系统工程1D414011 信息管理系统1D414012 离港系统1D414013 航显与终端1D414021 安检系统1D414022 围界报警1D414023 闭路监控系统1D414031 综合布线系统1D414032 机房与配电1D414024 公共广播系统1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。
信息集成系统建立在计算机网络基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场的生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，实现航站楼生产信息自动化和智能化。
一、系统组成架构1、信息集成系统由以下内容组成：1）机场运行数据库（AODB）：系统的核心部件；存储、管理航班运行数据，定义运行数据的关联关系和处理规则。
运行数据包括：航班、业务、资源、基础数据。
2）智能消息框架（IMF）：提供多种接口，实现系统集成。
3）应用模块：基于AODB开发的应用模块。
4）应用子系统：有独立数据库，通过IMF接口实现与AODB的数据交换。
1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容一、系统组成架构2、信息集成系统以AODB为核心，以IMF为基础，1）AODB负责数据的存储与管理。
AODB应支持航班运行数据管理。
AODB应存储至少1年的运行数据。
2）IMF负责各系统间的数据交换。
IMF宜以面向服务体系结构的架构进行设计。
IMF实现的数据服务总线功能包括：注册、认证、配置、路由和监控等。
IMF服务的内容可以是：单条、多条、数据文件。
IMF应提供监控工具，监控健康状态和接口状态。
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求信息类弱电系统工程航班信息显示系统技术要求一、航班信息显示终端可视距离的一般要求(1)led显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(2)lcd显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(3)pdp显示器的可视距离范围应达到2～10m，可视角度±800(4)crt显示器的可视距离范围应达到2～8m，可视角度±500(5)catv-tv的可视距离范围应达到2～5m，可视角度±500二、航班信息的传输方式(1)显示终端的终端控制计算机与计算机地面信息系统主服务器的物理连接应利用航站楼内的综合布线系统。
(2)终端控制计算机与所控的各个显示终端的物理连接，应根据显示终端的接口类型与控制系统的控制方式确定。
宜采用航站楼综合布线系统的水平子系统进行连接；特殊情况可采用单独布线的方式连接。
三、部件安装与线路敷设(1)系统中所用部件应具备防止电磁波辐射和电磁波侵入的屏蔽性能。
应有良好的防潮、防雨、防霉措施、抗腐蚀能力。
(2)部件安装应符合下列要求：在室内安装系统输出口用户面板，其下沿距离室内地面的高度应为0.3m、1.sm 或2.5m。
(3)fids机房宜设置控制台。
控制台正面与墙的净距不应小于1.2m;侧面与墙或其他设备的净距，在主要通道处不应小于1.5m，在次要通道处不应小于0.8m。
(4)电缆在航站楼的主干线路宜采用电缆桥架，至用户各分支线缆的敷设宜符合下列规定：1)在新建航站楼或有内装修要求的已建航站楼内，可采用暗管敷设方式；对无内装修要求的已建航站楼，可采用线卡明敷方式。
2)弱电系统的信息电缆与电源线不能同管敷设，若在同一电缆桥架内敷设应用金属隔板隔开。
3)水平明敷的电缆与明敷的电力线间距不应小于0.3m。
四、航显系统中央控制室及电源设备间的环境要求(1)建筑面积应根据信息设备需求而定，但一般不小于20m2。
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向旅客和工作人员发布相关
终端控制计算机、服务器、
/到达航班信息显示子系统
TFT-LCD、发光二极管显
LED、等离子平板显示器、LCD大屏
）进港航班动态显示终端
1h内预
）出港航班动态显示终端
国内，同时显示1.5h内预计起飞的飞机出港航班信息，国际2h。 四、显示终端的要求 1、国际、国内进港航班动态显示终端 大中型机场独立设置，分别设置在国际、国内进港大厅内。小型机场合并设置，设置在国内进港大厅内。 2、国际、国内出港航班动态显示终端 大中型机场必须独立设置，分别设置在国际、国内出港大厅内。 3、值机办票引导显示终端 设置在值机办票柜台正上方。 4、安检检查引导显示终端 设置在安检口上方 5、候机引导 设置在有分叉口的通道附近。 6、登机提示 分候机室附近 7、行李提取引导 旅客流量汇总的入口 五、与其他系统接口 航班信息显示系统与信息集成系统、广播系统、时钟系统之间存在信息交互
DCS，民航
、公共用户旅客处理系统
、公共用户自助服务系统
、国内离港系统 为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等提供服务包括 1）本地备份离港系统 基于中航信主机的离港系统 自动备份存储在中航信主机的旅客和航班最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统是，使用该备份 2）离港前端应用系统 为机场、航空人员提供图形化用户界面，完成值机、登机、控制、配载。 4、国内自助服务系统 基于中航信主机，用于旅客自助操作值机。 5、离港接口系统 1）报文接口：接收离港主机行李报文，并转发行李分拣系统。
X射线机、安检门、
、分散式安检
现场人工判读或通
X射线机联网，在后端集中判读。
、集中式安检
高速自动探测型爆炸物探测
EDS和CT型或多视角爆炸物探测系统分别作为第一级和第三极安检设备，与行李托运处理系统集成。 3、安检流程 1）分散式安检流程 完成值机办票、称重、贴标签→行李送入双通道安检机→X射线机扫描→人工判读。 经判读向行李系统反馈“安全”或“可疑”信号，可疑的开包检查。 2）集中式安检流程 分3级和5级安检模式。ETD：痕量检查设备。
主动向外发射能量，探测接收
探测入侵者发出的能量，或入
、探测系统主要指标
探测概率典型值99%，不小
95%。
不明原因引发的错误报警。如：
确定是由无威胁因素引发的不正确报警。如：小动物、环境影响、地形、植被。 3、几种主要的探测器 根据工作原理不同分为 1）泄露同轴电缆 用泄露同轴电缆产生不可见磁场。在发射电缆的外层导体开槽，使电场能量外泄，由另一根并行的接收电缆来探测泄露出来的电场能量。 安装方式：买入土壤、沙地、黏土、混凝土或沥青等介质里，形成探测场。 2）振动探测传感器 对入侵者的攀爬、拉起、剪断围网等行为进行探测。 安装方式：安装在各种金属围网上，探测入侵行为导致围网的振动。 3）微波传感器 有发射器、接收器组成。两者之间建立能量场。 安装方式：立地安装在地面上。 4）张力围网 一组水平拉紧的钢丝，通过中间一根垂直拉紧的采集钢丝连接到压电传感器，水平钢丝正常状态下平衡，当入侵者拉动、抬起、翻越或剪断任何探测线时，钢丝受外力变化，导致报警。 安装方式：沿周界走向任意安装。 5）视频移动设备 专门的视频移动探测设备 安装方式：立地安装于地面上。
）切割光纤、制作端面，此为关键工
）两根光纤放入热熔机中进行熔接，
）用OTDR仪表进行接续性能检测及
符合标准后，热熔带有钢丝的热缩管。
）全部接续完毕后，用OTDR复测，
网络建设步骤 分析网络和用户需求 选择网络结构 网络结构分网络拓扑结构和网络分层结构 网络拓扑结构：总线形、星形、环形、网形、树形。 常见为星形有时选用环形或网形。 网络分层结构 每一网络不通层和功能区块。如：核心层、汇聚层、接入层等。 网络流量分析 根据80/20规则，或逆之。即80本地，20远程。 网络设备选择
、系统构成
）硬件部分：服务器、存储设备、前
拾音器以及外围设备组
）软件部分
、系统主要功能和接口
）主要功能 旅客信息获取、交运行李X射线图像采集、交运可疑行李开包录像、交运可疑行李开包日志、安检验证、安检过程录像、手提行李X射线机图像采集和开包日志、登机口在确认。 系统接口： 与信息集成、离港、安检、安放、时钟系统接口。
RMS
对机场
四个系统是信心集成系统的核心
，必须建设
FQS
包括资源分配系统、航班信
VIP/CIP管理
与其他作业影响
无显著的形象节点；运行后施工单位人
3个月至1年的现析（特有的）：时间一个
工作任务重，主要分析用
3．深化设计 4．所供产品材料的工厂检测和检验 产品到货前阶段。 5．设备、产品到货 报业务、监理同意后，现场开箱验货，然后仓库。 6．应用系统开发 7．实验室阶段 对信息系统软件功能进行测试，包括单系统测试，多系统联调测试。测试重点为接口测试。 8．系统安装 9．系统调试 单系统调试、多系统联调调试与集成系统借口的相关系统的整体调试。 10．现场测试 分单和多测试 11．系统初验 初步验收 12．系统培训 操作和维护保障两个层面 13．系统试运行 14．项目最终验收 15．质保服务
）信息接口：接收传递航班和旅客信
。
公共用户旅客处理系统
公共用户自助服务系统
CUSS使用此平台； 多家CUSS接入； 不同航空公司不同应用运行； 自助值机。 国内离港系统基本功能 本地备份系统 机场离港与航信主机中断时，提供值机、登机等服务，支持二维码处理。 离港前端应用系统 值机、登机、配载、控制 三、离港系统用房 主机房、前端设备间、业务用房（配载室、值机控制室等）
测感应设备沿物理围栏敷设，探测信号由报警处理器传送到控制中心的报警管理主机。 前端配套摄像系统 作用是报警信号发出后，对报警区域进行视频捕获和追踪。
提醒非法入侵
（低于10lx），
分为光纤数据
和双绞线报警线路两种方式。
UPS供电。
前端设备暴露在空旷
、围界入侵探测传感器类型
最重要的信息系统之一，称为信息集
（也叫地面信息管理系统，本书称为
。
、第一代信息集成系统
解
、第二代信息集成系统
AODB为机场运行数据
AODB完成，只
AODB上新增接口，可完成集成。
、第三代信息集成系统
AODB出现故障造成影响，
AODB受到效率影响，故出现第三代。
IMF智能信息交换平台进
动，帧与帧之间时间间隔不超过
。
、视频监控系统功能要求
在发生火灾、事故、安全报警、
有相应部门的分控室接
并具
对系统中此区域的摄像机、云台、变焦镜
进行控制的优先控制权。
前端设备控制优先
、信号传输部分
、报警系统
位置隐
、主控制和分控室 可分开也可和并设置，分开设置必须相邻位置，减少信号损失。 二、出入口控制系统（门禁管制系统） 1、出入口控制系统组成 被控制的门、控制器、电控锁、感应器及卡片、等 2、出入口控制系统的主要功能 1）权限管理：对人员出入权限进行设置、更改、取消、恢复。 2）存储功能：存储人员出入相关信息。 3）集中管理功能：对某段时间内人员出入情况打印、查询、统计。 4）异常报警：非法闯入、门锁被破坏等情况时，系统发出报警信息传至管理中心。 5）联动功能：可实现消防联动，当火警出现时，有中心系统统一开启出入通道，可启动闭路电视监控系统实现联动。
、硬件系统建设
）主机系统
提供系
：在双机集群式采用。工作中，
另一台主机监控运
双机或多机集群
正常运行时，每台主机担负一
当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。 操作系统：UNIX或Windows。 2）存储系统 内嵌式存储系统 PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。 直接存储系统 独立外部存储，通过接口与服务器连接。 优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。 缺：海量存储无法有效管理。 网络存储系统 存储在网络上。 优：即插即用；多平台；对服务器影响小。 缺：安全性低；占用带宽。 存储区域网络系统 所有存储设备相互连接，形成专用网络。 优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。 缺：造价高。 2、应用系统建设 第三代信息集成系统主要组成 航班信息源处理系统FIMS 为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。包括：各周期的航班数据和航班动态数据。作为AODB前端界面，对AODB进行管理和数据录入。 是整个信息集成系统的航班信息管理中心。 机场运行中央数据库AODB 是整个机场运营的中心。 智能信息交换平台（接口系统）IMF IMF控制其他系统对AODB的访问 是信息集成系统与其他系统通信的核
ABC三级。
、B级
23±1；关机温度5～35；
40%～50%；关机40%～70%；
级
18～28；关机温度5～35；
40%～55%；关机20%～80%；
18000粒，每粒大小不大于0.5μm。
UPS电源。
KVM等等
UPS电源、精密空调设备、漏水检测、机房温度湿度检测。
90m，高速应用环境选用光缆。 6、工作区子系统 配线（水平）子系统信息插座延伸到工作站终端设备处的连接电缆接及适配器组成，一个工作区面积5~10平方米，每个工作区设置一个电话机或计算机终端设备。 综合布线主要设备技术要求 主要设备有双绞线、光缆、配线设备 1、双绞线 综合布线系统最常用的一种传输介质。 1）双绞线类型 一类双绞线：用于传输语音 二类双绞线：语音和最高4Mbit/s的数据传输。 三类、四类、五类（增加了绕线密度）、超五类、六类、七类。 2）双绞线的指标 衰减、近端串扰、衰减串扰比 衰减：沿链路的信号损失度量。衰减与线缆的长度和频率有关，随长度的增加，频率才提高，信号衰减也随之增加。 近端串扰：近端串扰损耗是测量一条UTP链路中从一对线到另一对线的信号耦合。 衰减串扰比：串扰与衰减量的比例关系。 衰减串扰比大表示抗干扰能力强。 2、光缆 1）单模光缆 光纤是单模光纤。具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。 2）多模光缆 可传多种模式的光，但模间色散较大，限制了传输数字信号的频率。 3、连接器件 4、光纤接续程序 1）在光纤上预先套上对光缆接续部位有补强作用的带有钢丝的热缩套管； 2）除去涂覆层，快速剥除20~30mm长一次涂覆层和二次涂覆层，用浸泡酒精的棉球和镜头纸擦拭光纤，将纤芯擦拭干净，注