有载调压开关调压过程Word版
有载调压开关调压过程
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件F2：控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
有载调压开关工作原理
有载调压开关工作原理
载调压开关主要是通过内部的调压电路，对输入电压进行测量和控制，从而实现对输出电压的调节和稳定。
工作原理如下：
1. 测量输入电压：调压开关首先通过内部的测量电路，对输入电压进行测量。
这通常是通过连接一个压感电阻或电压传感器来实现，将输入电压转化为电信号。
2. 比较器运算：测量到的输入电压信号与参考电压进行比较。
参考电压是调压开关预设的一个固定值，通常是可调的。
比较器会将测量到的输入电压与参考电压进行比较，并计算它们之间的差值。
3. 控制信号产生：根据比较器的结果，控制信号将被生成以调节输出电压。
如果测量到的输入电压高于参考电压，那么控制信号将降低输出电压。
相反，如果测量到的输入电压低于参考电压，控制信号将提高输出电压。
4. 调压电路：控制信号通过调压电路传送到输出电路，以对输出电压进行调节。
调压电路通常由一个可变阻值器、稳压二极管或其他元件组成，用于控制输出电压的大小。
5. 输出电压稳定：调压开关将持续监测和调节输出电压，使其始终保持在预设范围内。
控制信号会根据实时的测量结果进行调整，以保持输出电压的稳定性。
通过以上的工作原理，载调压开关能够有效地对输入电压进行测量和调节，以提供稳定的输出电压供给其他电子设备使用。
有载调压开关原理
有载调压开关原理
载调压开关是一种常用的电力控制设备，其工作原理是通过控制导通时间的长度来控制电路的输出电压稳定性。
它广泛应用于直流电源、充电器、逆变器等电力设备中。
载调压开关的原理主要通过单片微控制器（MCU）来实现。
MCU内部控制着一个高频振荡器，通过输出特定频率的方波
信号，来控制开关管的导通时间。
方波信号经过一个电平转换电路，变为正负脉冲信号，并通过一个驱动电路给开关管提供驱动，使其根据方波信号的高低电平进行导通或截止操作。
当开关管导通时，输入直流电源的电压通过开关管传递到输出电路。
当开关管截止时，输入电源和输出电路之间的电流断开，输入电源的电压不再传递到输出电路。
通过调节开关管的导通时间比例，可以实现输出电压的调节。
具体来说，当开关管的导通时间较长时，输入电源的电压会更多地传递到输出电路，从而输出电压会较高。
而当开关管的导通时间较短时，输入电源的电压传递到输出电路的时间较短，输出电压会较低。
通过不断调节开关管的导通时间比例，可以实现精确的电压调节。
此外，载调压开关还可以通过反馈电路来实现电压的稳定性控制。
反馈电路会将输出电压与设置的目标电压进行比较，根据比较结果来调整开关管的导通时间，从而保持输出电压的稳定性。
总的来说，载调压开关通过控制开关管的导通时间来实现电路的输出电压调节。
它具有调节精度高、响应速度快、工作稳定等优势，使其在电力控制领域得到广泛应用。
有载分接开关(1).
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载有载分接开关(1).地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容有载分接开关说明§8-1有载分接开关的发展（一）有载分接开关的优点电压质量是电网运行的主要技术指标之一，《供用电规则》对用户的电压质量提出了明确的考核标准。
电力系统为保证用户电压质量，也级母线电压规定了合格范围。
无励磁调压开关，其最大的缺点为不能带负一般区域负荷变化较大或网络结构不合理的变电站，一年1—2次。
而区域负荷变化较小或网络结构合理的变电站，变压器多年也不调整。
电压难满足用户的要求。
随着国民经济的快速用户对电压质量的要求愈来愈高，无励磁调压变压足用户对电压质量的要求。
而有载调压变压器可以在变压器运行（负载）状态下随时对电压进行调整，可以有效的提高电压质量。
近年来得到了广泛的应用。
§8-2用途在变压器运行（负载）状态下，通过调整有载分接开关的挡位，改变变压器的分接头位置，以达到调整变压器输出电压的目的。
有载分接开关的发展我国于1953年上海电机厂第一次制造出35KV、5000KVA电抗式有载调压变压器。
几十年来，特别是改革开放以来，为了满足用户对电压质量的要求，适应有载调压变压器发展的需要，有载分接开关的制造技术发展比较迅速，生产厂家有贵州长征电气厂、吴江远洋电气厂、上海华明电力设备开关厂、西安鹏远开关厂、上海赛力电工电气厂、以及沈变、保变、常变、上海电力修造厂、等等。
其制造技术和制造质量已比较成熟，已完全能满足国内220KV及以下市场的需求。
早在1920年美国通用（G、E）电气公司首先制造出电抗式有载调压开关。
1927年德国扬森（Jansens）博士发明的电阻过渡原理制造出电阻式有载分接开关。
有载调压开关检修作业指导书
有载调压开关检修作业指导书1 目的为规范电力变压器有载调压开关检修的工作人员的作业程序，确保检修质量达到规定标准，结合广西电力系统多年来的有载调压开关检修经验，制定本作业指导书。
2 适用范围适用于电力变压器有载调压开关检修的过程指导。
3 规范性引用文件DL/408-91 电业安全工作规程DL/T574-95 有载调压开关检修导则ISO14001-1996环境管理体系规范及使用指南ISO9000-2000 质量管理体系基础和术语ISO9001-2000 质量管理体系要求GB/T 1-1—2000 标准化工作导则GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系规范DL/T600-1996 电力标准编写的基本规定中电联技经[2002]12号文电力建设工程预算定额第三册电气设备安装工程（2002年版）4技术术语逐级分接变换：不管指令的发出方式如何，在一个指令发出之后，都只能可靠地完成一个分接变换。
连动：发出一个指令，失控地连续完成一个以上分接变换。
5安全措施5.1安全注意事项5.1.1 认真执行安全规程及工作票所列安全注意事项。
5.1.2 使用低压电源及直流时，做好防止短路及人身触电措施。
5.1.3 工作现场保持清洁，不准吸烟。
5.1.4 进入现场必须穿工作服、绝缘鞋、戴安全帽、高处作业必须系安全带。
5.1.5 严禁上下抛掷工、器具。
5.1.6 必要时采取防静电感应地措施。
5.1.7 起重工作应分工明确，专人指挥，并有统一信号。
5.1.8 起重前应先拆除影响起重工作的各种连接。
5.1.9 起吊时钢丝绳的夹角不应大于60度，否则应采用专用吊具或调整钢丝绳套。
5.1.10 起吊或降落速度应均匀，掌握好重心，防止倾斜。
5.1.11 吊车起重时，应检查支撑稳定性，注意起重臂伸张的角度、回转范围与邻近带电设备的安全距离，并设专人监护。
5.2 危险点及控制措施（见表1）表1 危险点及控制措施序号作业内容危险点控制措施制订依据一吊装有载调压开关作业人员从器身顶部掉下1）在器身顶部作业的人员必须使用安全带。
变压器调压操作方法
分接开关档位指示 分接开关尾部卡件
变 压 器 名 牌 上 的 分 接 位 置 说 明 电压10500、10000、9500V分别对应变比10.5/0.4、10/0.4、9.5/0.4
3、分接开关档位说明
分接位置 1 2 3
高压侧与低压侧变比 10.5 / 0.4 10 / 0.4 9.5 / 0.4
油浸式变压器都有分接开关，是用于改
变变压器一次绕组的抽头,从而改变变压
比,来调整二次电压。变压器分接开关分
为有载调压和无载调压两种，有1、2、3
分 接
三档位置。无载调压开关不具备带负载转
开
换档位的能力，调档时必须使变压器停电，
关
而有载分接开关则可带负荷切换档位。
分接开关
调压方法（无载调压）
（1）按高压柜操作步骤，停 掉变压器的高压开关柜。 （2）用高压验电笔确认变压 器高压端无电。 （3）逆时针旋开分接开关盖 帽，将尾部卡件从卡槽中扮 出，便可转换至需要的档位， 然后将卡件卡入相应的卡槽 中，盖好盖帽即可。
也就是说当变压器高压侧输入电压是 10000 V 时,则低压侧电压如1
10.5 / 0.4
380V
2
10 / 0.4
400V
3
9.5 / 0.4
420V
谢 谢！
以上有不当之处，请大家给与批评指正，谢谢大家！
7
有载调压开关试验作业指导书
有载调压开关试验作业指导书一、试验目的有载调压开关试验是为了验证电气设备在正常运行工况下的性能和可靠性。
本次试验的目的是对有载调压开关进行测试和评估，确保其满足设计要求和安全使用标准。
二、试验准备1. 设备清单：准备好所需试验设备，包括电源、电流表、电压表、负载等。
2. 安全措施：提醒操作人员进行安全检查，确认试验场所和设备处于安全状态。
戴上防护用具，确保试验过程中的人身安全。
三、试验步骤1. 设备连接：将待测试的有载调压开关与电源、负载以及测试仪表连接，根据试验电路图进行正确接线。
2. 设备调试：打开电源，确保电流和电压表的显示准确无误。
用合适的电流和电压使开关处于额定工作状态。
3. 触发开关：根据设备要求，采用合适的方式触发开关，例如通过手动或远程控制等。
记录开关的动作时间。
4. 参数测量：观察开关动作后，稳定后使用电流表和电压表分别测量开关的电流和电压。
记录测量值。
5. 触发次数：根据试验要求，重复步骤3和步骤4，记录开关的动作次数和相应的参数。
6. 数据分析：根据所测量的数据，进行性能评估和分析。
参考相关标准和规范，判断有载调压开关是否满足要求。
四、试验注意事项1. 操作规范：严格按照试验步骤进行操作，确保数据的准确性和可靠性。
2. 安全操作：在试验过程中，操作人员要保持警惕，注意防护措施，避免发生意外。
3. 数据记录：准确记录每次试验的参数和观察结果，便于后续的分析和评估。
4. 故障处理：如果试验过程中发生任何异常或故障，应立即停止试验，并进行检查、修理或更换设备。
五、试验结果分析与报告根据试验数据和分析结果，评估有载调压开关的性能和可靠性。
根据所使用的标准和规范，确定其是否符合要求。
将试验结果和分析总结成一份报告，包括试验目的、步骤、数据记录和分析结论等。
六、试验总结与改进根据试验结果和报告，总结试验的经验教训，提出改进意见，以便对设备进行进一步的优化和提升。
七、安全注意事项1. 在试验过程中，操作人员应穿戴好防护用具，确保自身安全。
电力变压器有载调压实验电力变压器有载调压技术的分析.doc
电力变压器有载调压实验电力变压器有载调压技术的分析【摘要】随着电力技术的发展，电力变压器有载调压器现在已经广泛应用配电系统，新增的大型电力变压器当中也普遍采用有载调压器。
本文简要分析了电力变压器的有载调压方法，着重探讨了几种新型的有载调压式变压器，根据分析，得出了几点对工作有借鉴意义的结论。
【关键词】电力变压器；有载调压；技术分析电力变压器有载调压技术的定义是能够在带负荷的条件下调节变比的变压器。
应用有载调压手段的变压器都属于静止电气设备的一种类型，它是把某一值域的交流电压转换为另一种或者是几种不同数值电压的设备。
1 传统的有载调压方法传统意义上的变压器，其有载调压装置应用的是机械型分接开关，用双过渡式电阻来举例子，当分接头选择好之后，按照从右到左或者从左到右的顺序切换转换开关。
机械型开关的驱动齿轮等动作很容易造成操作事故，会让变压器可靠程度减弱，对工作带来一定安全隐患。
另外，当机械开关产生动作时，能形成电弧，一定的电弧让机械开关触点发生慢性烧蚀，所以当操作达到一定的次数以后，就一定要对触头进行更换，而我们不能忽略的另一个问题是，产生的电弧会让变压器发生油质下降的问题，继而让变压器中的绕组绝缘能力减弱，导致相间短路或者是匝间短路的发生。
根据一些研究数据，在以传统有载调压方法为主的时期，分接开关事故与故障每年都占变压器总事故的百分之十至百分之二十之间，而500千伏变压器有接开关故障率更是一度高达百分之二十五，事故和故障频率非常高。
因为机械型开关动作反应时间一般是5秒左右，用时较久，所以传统意义上的应用了有载调压技术的变压器只能应用在稳定状态中的电压调节。
2 新型的有载调压方法正因为传统机械型开关存在着如上几种不足，所以各国都积极研究出了新型的有载调压装置，其按组成分接头的种类，可以区分为机械改进型、电子开关型和辅助线圈型三种。
（一）机械改进型有载调压技术这类变压器是由传统型变压器加上开关电子电路而变换所成，它的分接开关只要用到少量晶闸管和一个过渡电阻，由机械开关和电子开关相互配合，起到限制操作中电弧产生的作用。
有载调压开关的运行和维护
有载调压开关的运行和维护
1、有载调压开关调压必须在得到车间命令后执行。
2、运行人员发现110kV电压、35KV、10kV电压超过规定的范围，则申请车间进行调压。
3、正常调压应进行远控电动操作，只有在检修、调试等情况下才允许手动操作。
4、每次调节前后，应检查控制室和变压器本体位置指示器一致，分接变换操作必须在一个变换操作完毕后方可进行第二次分接变换。
操作时应同时注意观察电流表和电压表的指示，分接位置指示器及动作计数器的指示等部位应有相应的变动。
5、每次调整分接开关后，应做调压记录，并确保累计操作次数正确（每操作一档，累加一次）。
6、严禁主变压器过负荷时调压。
7、有载调压开关动作100000次以后或每七年检修一次（已先达到的为准，且每年检查一次）。
8、主变压器送电，应将有载调压开关调至分接头档位电压值与系统电压值相一致时进行。
9、变压器有载调压开关的巡视检查项目：
10、电压指示应在规定的范围内。
11、就地与远方位置指示器应一致并正确反应档位。
12、操作计数器动作应正常，并与动作次数记录一致。
13、分接开关及其附件各部位应无渗漏油。
有载调容调压开关说明书
调容变压器低压直阻不平衡主要是由于变压器本体引线长短差异造成的，
如果变压器本体的直阻不平衡比较明显，则开关就成为影响整机直阻失衡
的重要因素，建议各容量低压引线截面积按下表配置。
不同容量低压引线截面积推荐表：
变压器型号
a相
b相
c相
S11-M.ZT-160(50)/10
22mm2
35mm2
35mm2
S11-M.ZT-200(63)/10
7.61开关动作10000次后，应更换开关油室中的变压器油,新的变压器
油耐压值应不低于35kV。每年应定期巡查开关密封的完整性。
7.7 用户对于开关运行和维修情况，应予记录。
八、订货须知
8.1 用户订货时，需要供下列数据： 8.1.1 配装变压器的容量； 8.1.2 一次侧额定电压； 8.1.3 控制器连接电缆长度，一般供货长为 2.0～2.5m，若用户要求超过此 值，请在合同上注明； 8.1.5 用户若需供应开关控制器，则需特殊说明。
S Y T X Y □ （□）/ □- □
——分接位置数
————高压侧电压等级（kV）
————变压器低容量 （kVA）
————变压器高容量（kVA）
表示“调压”
表示“星角转换”
表示“调容”
表示“有载 ”
表示“三相 ”
二、使用条件
2.1 开关周围介质温度。 2.1.1 介质为油时，油的最低温度为-25℃，最高温度为 100℃。 2.1.2 介质为空气时，周围空气的最低温度为-25℃，最高温度为 40℃。 2.2 海拔高度不超过 1000m。 2.3 安装场所环境无严重尘埃及其它爆炸性和腐蚀性气体。 2.4 安装场所无严重的振动和颠簸。
于用户检修和换油。
有载调压开关调压过程
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2 机构二次元件F2：控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
有载调压开关
开关结构
1、有载分接开关顶 2、有载分接开关油室与切换开关 3、分接选择 4、电动机构 5、瓦斯继电器 6、有载分接开关储油柜 7、角度齿轮，联轴
工作原理
调压的基本原理 通过变压器一次绕组或二次绕组的加匝或减匝实现变压器电压比的变化。
调压方式 有载调压 利用有载分接开关，在保证不切断负载电流的情况下， 变
1.3 有载分接开关的电动控制应正确无误，电源可靠，各接线端子接触良 好。驱动电动机转动正常，转向正确，同时应检查齿轮箱内的机油。
运行维护
运行维护中需要注意的问题与要求 1.4 有载分接开关的电力控制回路，安装在控制屏上的电动操作上按钮， 与安装在变压器本体上的有载分接开关控制箱上的按钮应完好，电源指示 灯和档位指示器应完好，极限位置的电气闭锁应可靠。
运行维护
有载分接开关在运行中容易出现的问题
有载分接开关油质劣化：
在电网中有载分接开关操作极为频繁，其每一次的操作， 都会产生电弧引起油质劣化，开关的绝缘水平下降。变压器油 是分接开关最基本的绝缘材料，它具有绝缘、灭弧、冷却、润 滑、防腐蚀等作用。油质的降低会产生游离碳、氢、乙炔等气 体及油垢。大部分气体一般会从绝缘油中排出，但游离碳微粒 和油垢却会有一部分混在绝缘油中，另外一部分则堆积在开关 的绝缘件表面。此外，还有少量触头材料融化后溅射出来的金 属微粒也留在了绝缘件表面。这些沉积物的增多，会增加泄漏
运行维护
有载分接开关在运行中容易出现的问题
过渡电阻断开或松动：
过渡电阻断开或松动，会造成整 台变压器烧毁。在过渡电阻烧断的情 况下仍然带负荷切换分接开关，不但 会使负载电流间断，而且会在过渡电 阻的断口以及动静触头断开口间出现 全部相电压。该电压不仅会击穿电阻 的断口，也会在动静触头断开时产生 强大的电弧，从而使变换的两分接头 之间发生短路，造成高压绕组分接线
有载调压分接开关说明书
3下位机“自动”开。命令格式为：
上位机发送：下位机地址05 00 63 FF 00 XX XX
其中，首先为下位机地址、05为命令码、00为数据寄存器高位、63为数据寄存器低位、XX XX为CRC校检码。
控制器后面板端子1－9为常开式档位无源接点，0是公共点，此接点在用户没有RS-485设计时，为用户提供档位信号。报警端口是一组无源接点，接点容量2A/250V，当分接开关故障时闭合，可以接声光警示。
PLC面板功能图
2.7操作方法
（1）操作面板排列图
（2）操作方法
2.1电动操作
当分接开关接入工作电源后，打开电源开关，电源正常后（电源指示灯亮），根据电压情况或所要进行的升、降运动，操作升、降按钮，分接开关会按照操作的指令作相应的运动，运动同时指示灯亮。
操作，升—分接开关作1－n运动，动作一档
操作，降－分接开关作n－1运动，动作一档
下位机送回：下位机地址06 00 78 AA BB XX XX
9向下位机写入电压下限值。命令格式为：
上位机发送：下位机地址06 00 79 AA BB XX XX
其中，首先为下位机地址、06为命令码、AA为电压下限值百位、BB为电压下限值十位和个位、XX XX为CRC校检码。
下位机送回：下位机地址06 00 79 AA BB XX XX
1.概述
宾馆、酒店、企业等单位的照明和用电设备的供电电压过高造成大量损坏，或减少寿命，维护量大。电压过低用电设备不能启动，或增加工作电流来维持功率。这样就增加多项费用支出。真空有载分接开关与电力有载调压变压器配套组成有载调压系统，保证设备用电电压稳定在一定的范围内，使用电设备正常工作，降低损耗、减少费用，提高一些用电装置的寿命。
电力变压器有载分接调压开关操作规范【建筑工程类独家文档首发】
电力变压器有载分接调压开关操作规范【建筑工程类独家文档首发】电力变压器有载分接调压开关操作规范1 110kV电力变压器使用的有载调压分接开关大多是镶入型的，具有单独油箱和小油枕的开关。
2 有载分接开关的油温不得高于100℃，不低于-25℃。
触头中各单触头的接触电阻不大于500μΩ。
3 检修后及新安装的有载调压开关投入使用前，必须进行下述程序进行操作试验检查。
3.1 投入使用前必须熟悉使用说明书的各项要求，先手动操作后电动操作。
3.2 操作试验：在电动机控制回路施加电压之前，检查供给电源的额定值是否与所要求的数值一致。
检查电动机的电源相序是否正确，若电源相序错，则断路器跳闸后再扣不上，或者断路器再扣后机构退回原始位置。
3.3 逐级操作的检查：按动按钮S1(1m级)或S2(n1级)，保持按钮在操作位置直至电动机停止，电动机构应只进行一次分接变换操作，且电动机应是自动断开。
3.4 做机械限位装置操作试验和电气限位开关操作试验4 有载分接开关的操作，允许当值人员在变压器85％额定电流（用该档位的一次电流计算）下进行分接变换操作，超过额定电流的85％调压时，需经车间技术人员同意。
5 有载分接开关每进行一次调压操作一个档位的变换操作完毕，须间隔一分钟方可进行第二次的调压操作。
6 当调压过程中发生滑档等异常情况时，按黑色紧急停止按钮，必要时可打开控制箱门，断开电源空气开关。
7 调压操作须使母线电压保持在5.96.2kV之间。
8 调压开关应避免调到极限位置，即最高档或最低档位置，每次调压操作均应作记录，并实地检查档位是否一致，如发现档位不一致或调压拒动应立即停止操作，并断开调压装置电源，然后进行检查处理。
9 由于有载调压开关的油与变压器本体的油是分隔开的，所以有载调压开关装有反映自身内部故障的瓦斯保护, 跳开主变两侧断路器。
10瓦斯继电器动作后，需进行瓦斯气体分析，在变压器不带电的情况下打开变压器顶部继电器的顶盖，复归继电器。
主变有载调压开关动作过程分析
主变有载调压开关动作过程分析发表时间：2018-06-12T17:02:36.860Z 来源：《电力设备》2018年第3期作者：苏凯[导读] 摘要：本文通过对BUL型主变有载分接开关电动机构动作过程分析，增强大家对机构原理的认识，对变电检修人员理解有载分接开关电动机构二次回路及动作过程有一定的参考价值。
（广西送变电建设有限责任公司广西南宁市 530031）摘要：本文通过对BUL型主变有载分接开关电动机构动作过程分析，增强大家对机构原理的认识，对变电检修人员理解有载分接开关电动机构二次回路及动作过程有一定的参考价值。
关键词：有载分接开关；电动机构；凸轮开关；二次回路0.引言有载分接开关是在带负载情况下，变换变压器的分接，以达到调压的目的，它能在变压器带负载下操作，用以调节电压的一种装置[2]，它是通过电动机构来完成的。
1.凸轮开关凸轮基本结构原理如图1所示。
凹凸轮的形状因不同的用途而不同，当凸轮绕轴转到预先设定的位置时，触动接点，使接点的状态改变。
安装在电机传动主轴或控制轴上，由多组构成，随电机的转动，传动主轴或控制轴驱动凹凸轮转动，在设定的某些位置使得几组凸轮开关的接点接通或断开。
凸轮开关接点的变化情况可反应电机、传动主轴或分接开关的位置，能较好地解决步进控制问题。
凸轮开关触点的切换情况如图2所示。
图1 凸轮开关示意图图2 凸轮开关动作顺序图图2中黑色部分分别表示的是各凸轮开关动作（动合触点闭合）相应区段，如凸轮开关触点S3（13、14）是当电机传动主轴转动到约第1个单位时动作，而S3（21、22）是当电机传动主轴转动到约第1个单位复归切断，凸轮开关S4（13、14）在这个过程中始终不动作，而S4（21、22）则始终闭合。
2.升/降档启动回路（就地升档为例）就地或远控发令后，机构将会自动的、不可撤消的完成整个分接变换，要等机构停止且进入一个正确位置，才能进行另一次分接变换，此过程称为步进控制。
控制回路见图3，本文以下元件名称及用途详见图4。
有载调压开关试验作业指导书
有载调压开关试验作业指导书一、试验目的有载调压开关是电力系统中保护设备的重要组成部分，通过对其进行试验可以验证其在正常运行和故障条件下的性能是否符合要求，以确保系统的安全稳定运行。
本试验作业指导书旨在明确有载调压开关试验的操作流程及注意事项，保证试验工作的顺利进行。
二、试验仪器及设备1. 有载调压开关测试装置2. 电力测量仪器，包括电压表、电流表、功率因素表等3. 辅助设备，如电缆、控制电源等三、试验操作流程1. 准备工作1.1 确认试验仪器及设备的正常工作状态，检查仪器仪表的接线是否正确，并确认其量程适合试验要求。
1.2 检查试验设备及周围环境的安全情况，防止试验中发生事故。
1.3 根据试验对象的特点，选择合适的试验方案，并进行必要的试验计算。
1.4 联系相关部门，并向试验设备的操作人员说明试验工作的安排和要求。
2. 开始试验2.1 将试验设备与被试验有载调压开关进行连接，并确保连接牢固可靠。
2.2 开始加载试验，按照试验方案要求，逐步增加负载，直至达到预定值。
2.3 观察和记录有载调压开关在试验过程中的电压、电流、功率因素等参数，并与试验计划进行对比。
2.4 在试验过程中及时发现异常情况，如温升过高、电流波动、放电声音等，应立即停止试验并检查是否存在故障。
3. 试验结束3.1 在试验完成后，逐步减小负载并停止加载试验。
3.2 对试验数据进行整理和分析，计算有载调压开关的性能参数，并评估试验结果是否符合要求。
3.3 检查试验设备和周围环境的安全情况，确认无遗留问题后进行试验设备的关闭和清理工作。
3.4 撰写试验报告，并将试验数据和结果进行备份保存，以备日后参考。
四、试验注意事项1. 在试验过程中，应遵守电器设备的安全操作规程，使用绝缘手套、安全帽等个人防护装备。
2. 严禁超过试验设备及被试验有载调压开关的额定工作电流和电压，以避免设备损坏和人身危险。
3. 观察和记录试验数据时应准确无误，同时注意观察试验设备和被试验有载调压开关的运行状态。
有载调压的操作方法
有载调压的操作方法
有载调压（On Load Tap Changing, OLTC）是一种调整变压器的输出电压的方法，它可以通过调整变压器的绕组连接点的位置来实现电压的调节。
操作方法如下：
1. 打开变压器的控制开关，使其处于工作状态。
2. 手动方式操作：通过手动操作装置或控制器进行调压，根据需要增加或减小变压器绕组的连接点位置，以调整输出电压。
3. 自动方式操作：根据电网的需求，利用自动调压装置来实现电压的调整。
自动调压装置可以根据预设的电压范围和变压器的实际输出电压来自动调节绕组的连接点位置，以保持稳定的输出电压。
无论是手动方式还是自动方式操作，都需注意安全，确保调压过程中不对电网和变压器造成不良影响。
变压器的有载调压分接开关档位设置
这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。
但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。
这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。
但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。
没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下A B C三相同时进行分接头的改变好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。
?就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。
你的有载调压变压器高压侧是（230±8*%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。
就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV.我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。
以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢?内部结构：以常见的10kV/上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的。
转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。
如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。
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ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析
ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明
ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件
F2：控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。
K4：双位置继电器。
调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。
无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。
K4的作用是启动K1接触器。
K601：运转时间继电器。
马达运转时间过长将沟通急停回路。
ABB将该时间继电器时间整定为100秒。
Q1：电机电源开关。
该空气开关带有辅助接点和脱扣线圈C1-C2，紧急停止是通过让其脱扣线圈C1-C2励磁而实现的。
S1：远近控选择开关。
S2、控制开关。
S3/S4：凸轮行程开关。
S5：手动操作联锁开关。
可靠切断升降档回路，防止手动摇把被电机转动伤人。
S6/S7：降档和升档的末档行程开关。
升档的极限终点是1档，降档的极限终点是17档。
S8：急停按钮。
S15：接力启动接点。
当档位滑行到9A或9C时，S15接点接通，再次按着原来的升降方向启动升降档。
该接点保证档位不会停留在9A、9C档。
3 二次原理描述
3.1 升降档启动回路
升档接触器K3或降档接触器K2的线圈A1-A2受电励磁后将驱动电机回路的K3、K2相应接点改变电机电源的相序使电机正转或反转，从而实现升降档的功能。
升降档的启动有两种方式：就地手动、远方控制。
启动电源经控制电源空开（F2-3、F2-4）、主变过载闭锁（X3-12、X3-13）后，由把手S1进行远方就地选择，然后切至相应的启动回路。
就地启动时，由控制把手S2将电源切至升档或降档回路；远方启动时，由监控系统的测控装置提供的遥控接点将电源切至升档或降档回路。
3.2 升降档自保持回路
控制电源空开（F2-1、F2-2）向控制回路提供自保持电源。
自保持电源通过凸轮开关行程接点
（S4-33、S4-34或S3-33、S3-34）保持升降档回路。
该自保持行程不是全程的，所以，启动回路的接点应设置足够长的闭合时间，以保证机构能顺利进入自保持行程。
由该自保持是纯机械行程的而非电磁保持，所以在任何滑档不到位的位置一旦电气回路重新接通或闭锁接除，机构将继续进行滑档直至到位。
例如，手动升挡的过程中升降档回路是被闭锁的，手动摇把一旦抽出，机构将自动继续升档而无须重新在远方或就地启动升档。
因为调压开关手动调档不像隔离开关手动分合那么容易而明显的判断是否到位，所以这种手动不到位时自启动电动调档是很必要的。
3.3 升降档闭锁回路
3.3.1 升降档互排斥闭锁
互斥有两种，一种是升降档接触器接点（K2-21、K2-22和K3-21、K3-22）的互斥，另一种是凸轮开关行程接点（S3-41、S3-42和S4-41、S4-42）的互斥。
升降档接触器的互斥是依赖于电磁的，凸轮开关的互斥是纯粹机械行程的，是不依赖电磁保持的。
当升降档接触器受电励磁后，只要励磁不消失，其接点的互斥是全程可靠的。
缺点是当自保持电源中断然后重新恢复时，互斥接点的重新投入需要经过接触器本身的动作延时，而控制把手S2或远方遥控接点很可能在这段延时内突然闭合从而破坏原有互斥进而造成反向动作。
所以除了接触器接点的电磁互斥外，还需要引入凸轮开关的机械行程互斥。
但是，行程互斥也是有缺点的。
为了保证凸轮的导通行程的可靠，必须向不导通行程展延一定的预度。
例如升档时完全导通的行程接点（S3-41、S3-42）为了保证升档的可靠性，必须展延升档行程的预度，使得该接点在降档的刚开始和降档即将结束时也接通，这样，纯机械行程是不可能在100%行程内实现互斥的。
所以，需要两种互斥方法进行互补以保证互斥的全程可靠性和非电磁依赖性。
3.3.2 手动联锁
当手动操作升降档时，手动联锁开关S5的接点（S5-21、S5-22和S5-11、S5-12）打开，从而断开升降档回路。
3.3.3 极限档位行程闭锁
升档的极限档位是1档，此时末档行程开关S7的接点（S7-61、S7-62）打开，从而闭锁升档；降档的极限档位是17档，此时末档行程开关S6的接点（S6-61、S6-62）打开，从而闭锁降档。
3.4 急停回路
急停有三种方式。
一是就地手动急停（S8-13、S8-14），二是远方遥控急停（X3-8），三是运转超时急停（K601-13、K601-14）。
急停原理是将自保持电源给到电机电源开关脱扣线圈（Q2-C1、Q2-C2）励磁，脱扣后断开电机电源从而停止调档。
超时急停的时间由运转时间继电器K601控制，ABB固定整定为10s，在升降挡中，电磁接点（K3-53、K3-54或K2-53、K2-54）闭合，K601开始计时，当升降档结束，K601随着上述电磁接点返回而返回。
正常的一次调档均应在100s内完成，超出时间则自动急停。
用电磁接点而不用凸轮行程接点来启动K601是考虑了手动调档不到位时自启动电动调档的需求。
所以K601的起算时间是从电动调档开始。
3.5 步控回路
这是对K1接触器的直译。
K1的目的是为了保证调档能够一档一档的进行，防止因远方或就地的启动接点拈死而造成的连续误调档。
在调档过程中，凸轮行程接点S3-13、S3-14或S4-13、S4-14闭合，K4的A线圈励磁，其接点K4-、K4-闭合，K1线圈励磁，K1的常闭接点K1-41、K1-42和K1-31、K1-32打开，分别断开升降档的启动回路，直到升降档行程结束，K1返回才允许接受下一次启动。
当调档行程结束时，如果启动回路有电源，该电源将通过K1自身的接点K1-5、K1-6和K1-3、K1-4使得K1自保持以持续切断启动回路，这个回路有点类似断路器的防跳回路。
当调档到位，凸轮行程接点S3-21、S3-22和S4-21、S4-22均闭合，K4接触器B线圈动作，复归K4所有接点，步控回路随之复归。
3.6 接力启动回路
当档位滑行到9A或9C时，接力启动接点S15-36、S15-38接通，自保持电源经过K2-31、K2-32或K2-43、K2-44保持升降档回路，给以升降档走第二次行程的启动力。
3.7 如果发生电机反复在原当位切换，就是电源相序错误。