京广高铁及跨线车分段运行点和交路

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京广高铁站点

京广高铁站点京广高铁是中国重要的高速铁路干线之一，连接中国首都北京和广东省的广州市。

该线路总长度约2,200公里，是中国国内最长的高铁线路之一。

京广高铁上共设有37个车站，这些车站分布在沿线各个城市和地区。

在正式介绍这些车站之前，我们首先来了解一下京广高铁的背景和重要性。

京广高铁建成于2012年，是中国高速铁路网的重要组成部分。

该线路通过了中国重要城市和地区，如郑州、武汉、长沙和深圳等。

京广高铁的开通为中国中部和南部地区的经济发展提供了快速、便捷的交通运输方式，也进一步促进了沿线城市间的经济、文化和人员交流。

下面我们具体介绍一下京广高铁上的一些重要车站：1. 北京站：作为京广高铁的起点站，北京站位于北京市中心，是中国最大的火车站之一。

该站是中国铁路网的重要枢纽，连接着全国的火车线路网，也是京广高铁与其他线路的换乘站之一。

2. 武汉站：作为京广高铁上的一个重要节点，武汉站位于湖北省武汉市，是京广高铁在湖北省的主要客运站点。

该站是中国第二大的火车站之一，在高铁开通后成为中国中部地区的交通枢纽。

3. 长沙站：长沙站位于湖南省长沙市，是京广高铁在湖南省的主要火车站之一。

该站是中国南方地区的重要交通枢纽，也是中国高铁网中的重要节点。

4. 广州南站：作为京广高铁的终点站，广州南站位于广州市，是中国最大的高铁站之一。

该站是中国南方地区的交通枢纽，也是京广高铁与其他高铁线路的换乘站之一。

除了以上介绍的重要车站之外，京广高铁还有许多其他站点，如石家庄站、郑州站、长春站、深圳北站等等。

这些车站在沿线的各个城市和地区起到了关键的交通连接作用，让旅客能够方便、快捷地从一座城市到另一座城市。

京广高铁的开通为中国中部和南部地区带来了诸多的发展机遇。

它极大地缩短了城市之间的时空距离，提高了人们的出行效率。

同时，它也促进了沿线各个城市和地区的经济发展。

许多沿线城市借助高铁的便利条件，吸引投资、开展旅游业、发展物流等，推动当地经济的快速增长。

京广线知识点总结

京广线知识点总结京广线，全称北京广州高速铁路，是中国铁路总公司的全站网电气化客运专线，位于中国境内，北京西至广州南，是中国东南沿海地区的主干干线铁路之一。

京广线于1990年12月28日正式开通，是中国最重要的高速铁路之一，也是中国铁路网中的一部分。

其设计时速为250公里/小时，运营时速为350公里/小时，是中国铁路运营业务中运营时速最高的线路之一。

京广线全长2298公里，途经河北、河南、湖北、湖南、广东总共五个省份，途径包括保定、邯郸、武汉、长沙、衡阳、广州等重要城市，是连接中国北方与南方的重要交通枢纽。

京广线的建设，对中国铁路运输业的发展产生了巨大的影响。

它的开通，大大缩短了北京和广州之间的旅行时间，促进了经济的发展，也使得中国各地的旅客能够更加便捷地前往北京和广州等重要城市。

同时，京广线的运营模式以及技术标准，也为中国其他高铁线路的建设和运营提供了宝贵的经验。

下面将对京广线的一些重要知识点进行总结，包括其建设历程、技术特点、运营管理和未来发展等方面。

一、建设历程京广线的建设历程可以追溯到上世纪70年代。

当时，中国政府决定启动大规模的铁路改革计划，以解决交通运输中的诸多问题。

通过对国外先进技术的引进和消化吸收，中国铁路总公司开始着手建设一条高速铁路，连接中国北方与南方，以实现快速、便捷的客运服务。

经过多年的规划和筹备，京广线最终于1990年12月28日正式开通。

这是中国铁路建设史上一个重要的里程碑，也标志着中国高速铁路的初步建设取得了重大的成就。

京广线的成功开通，为中国铁路建设的未来奠定了坚实的基础，同时也为中国铁路改革和发展提供了重要的经验。

二、技术特点京广线作为中国铁路网中的一条重要干线，其技术特点和建设标准受到了广泛的关注。

1. 电气化铁路京广线是中国铁路总公司首条采用全站网电气化技术的客运专线。

全线采用25千伏交流电气化，使得列车能够更加稳定和高效地运行。

与传统的燃油列车相比，电气化铁路具有运行速度更快、能效更高、更环保等诸多优点。

全国铁路跨局快速车底归属及机车交路

全路跨局快速列车车底担当及机车交路2010-06K3/4 北京—二连浩特呼局包段北京-大同京局京段（西）SS3，大同-集宁南-二连浩特呼局包段（集）DF4HK3/4 北京—乌兰巴托—莫斯科京局京段注：国际列车部分每周三北京始发，次周一到达莫斯科；每周二莫斯科始发，次周一到达北京K5/6 西安—成都成局成段西安-（宝鸡）-（广元）-成都西局西段SS7D，补机：宝鸡-秦岭西局新段（秦）DJ1/HXD3K9/10 信阳—广州广铁广段信阳-（武昌）-（长沙）-（韶关东）-广州广铁广段/广铁株段（长）SS8注：武昌-信阳间信阳司机值乘K11/4/3/2 上海南—武昌上局沪段上海南-（杭州南）-（金华）-（南昌）-武昌南局南段SS8车底回送：0K13/0K14 武昌—武昌北武昌-武昌北武局南段DF8/DF7CK15/16 济南—重庆北济局济段济南-徐州济局济段SS7E，徐州-郑州郑局郑段SS8，郑州-襄樊武局襄段DF11G，襄樊-（达州）-重庆北成局重段SS7CK19/20 北京—满洲里—莫斯科俄罗斯铁路/京局京段北京-（山海关）-（沈阳）-哈尔滨沈局沈段SS9，哈尔滨-（海拉尔）-满洲里哈局三段DF4D注：每周六北京始发，次周五到达莫斯科，每周五莫斯科始发，次周五到达北京K21/22 北京西—桂林宁局南段北京西-（石家庄）-武昌京局丰段HXD3，武昌-长沙-衡阳广铁株段（长）/广铁广段SS8，衡阳-桂林宁局柳段DF4D/K注：衡阳-桂林间桂林司机值乘K23/24 北京—二连浩特呼局包段北京-大同京局京段（西）SS3，大同-集宁南-二连浩特呼局包段（集）DF4HK23/24 北京—乌兰巴托蒙古铁路/京局京段注：国际列车部分每周二、四北京始发，周三、五到达乌兰巴托；每周四、六乌兰巴托始发，周五、日到达北京K25/26 南京—深圳西广铁汕段南京-（绩溪县）-鹰潭南局向段（鹰）DF4K，鹰潭-向塘南局向段（鹰）HXD3，向塘-深圳西南局南段DF11/DF4DK车底回送：0K25/0K26 东莞东—深圳西东莞东-深圳西广铁龙段DF4KK27/28 北京—丹东京局京段北京-（山海关）-沈阳沈局沈段SS9G，沈阳-丹东沈局沈段DF11GK27/28 北京—平壤朝鲜铁路/京局京段注：国际列车部分每周一、三、四、六北京/平壤始发，周二、四、五、日到达平壤/北京，沈阳-丹东间丹东司机值乘K30/1/2/29 福州—洛阳郑局郑段（洛）福州-（邵武）-（鹰潭）-南昌南局福段DF4K，南昌-阜阳南局南段DF11/DF4DK，阜阳-郑州郑局郑段DF11/DF4DK，郑州-洛阳郑局郑段SS7E/DF4D/KK38/5/6/7 柳州—广州广铁广段柳州-（桂林）-衡阳宁局柳段DF4D/K，衡阳-广州广铁株段HXD3注：衡阳-广州间韶关司机值乘K39/40 北京—齐齐哈尔哈局三段（齐）北京-（山海关）-（沈阳）-哈尔滨沈局沈段SS9，哈尔滨-齐齐哈尔哈局三段DF11/DF4DK 车底回送：0K39/40 北京—庙城北京-庙城京局京段DF11/DF4K注：K40齐齐哈尔-哈尔滨间DF11牵引注：每周一、二、三、四、日北京始发，周一、二、三、四、五到达齐齐哈尔；每周一、二、三、六、日齐齐哈尔始发，周一、二、三、四、日到达北京K43/44A 北京—嘉峪关兰局兰段（嘉）（隔日）北京-大同京局京段（西）DF4C/SS3，大同-呼和浩特/包头呼局包段（呼）DF4D/K，呼和浩特/包头-惠农呼局包段（呼）DF4DK，惠农-嘉峪关兰局兰段HXD3注：惠农-嘉峪关间嘉峪关司机值乘。

全路跨局旅客列车大全车次、始发、终到站名、经由路线

T238/5
哈尔滨～广州东
60
T242/3
合肥～哈尔滨
上海
淮南、京沪、津山、沈山、京哈线
T244/1
哈尔滨～合肥
61
T246/7
武昌～成都
武汉
达成、襄渝、汉丹线
T248/5
成都～武昌
62
T253
天津～广州
北京
京沪、石德、京广线
T254
广州～天津
63
T255
郑州～广州
郑州
京广线
T256
广州～郑州
64
T257
T6
南宁～北京西
6
T7
北京西～成都
成都
西良、京广、陇海、宝成线
T8
成都～北京西
7
T9
北京西～重庆
成都
西良、京广、陇海、焦柳、襄渝线
T10
重庆～北京西
8
T14/1
广州东～沈阳北
沈阳
沈山、京哈、京广、广九线
T12/3
沈阳北～广州东
9
T15
北京西～广州
广州
西良、京广线
T16
广州～北京西
10
T17
北京～哈尔滨
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顺号
车次
运行区段
担当
经由
1
Z3
北京西～汉口
北京
西良、京广线
Z4
汉口～北京西
2
Z37
北京西～武昌
武汉
西良、京广线
Z38
武昌～北京西
3
Z92/3
上海～西安
西安
京沪、陇海线
Z94/1
西安～上海

京广高铁路线图，估计很多人不知道是这样的方向，收藏了

京广高铁路线图，估计很多人不知道是这样的方向，收藏了京广高铁（北京-广州），是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。

京广高铁京广高铁自北京西站至广州南站，全长2298千米，共设37个车站，设计最高时速350千米，运营时速为300千米。

京广高铁建设历程•2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设；•2008年10月，京广高速铁路京石武段动工建设；•2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，初期时速350千米/小时；•2011年7月1日，京广高速铁路武广段运营时速降至300千米/小时；•2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营；•2012年12月26日京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。

京广高铁沿途站点途经省市：京、冀、豫、鄂、湘、粤。

京广高铁全线办理客运业务的车站数为37个，其中，北京段1个、河北段9个、河南段9个、湖北段4个、湖南段8个、广东段6个。

除此之外，丰台站暂时取消，京广高速铁路由杜家坎线路所正向引出线路至丰台站，北京西站引出京西联络线于杜家坎线路所对接正线，全线由北向南车站依次为：北京西站—丰台站（暂时取消）—涿州东站—高碑店东站—徐水东站（不办理客运业务）—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站。

京广高铁价值意义京广高铁路连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市。

高铁四纵四横

高铁四纵四横高铁四纵四横是指中国高速铁路网中的四条纵向和四条横向的干线铁路。

它们分别横贯东西和南北方向，串联了中国的主要城市，成为了中国现代化交通基础设施的重要组成部分。

首先，让我们来了解一下高铁四纵四横的四条纵向干线。

第一条是京沪高铁，连接了北京和上海，全长1318公里，是中国高铁网中最早建成的线路之一。

第二条是京广高铁，将北京与广州相连，全长2395公里，是中国最长的高铁线路。

第三条是沪昆高铁，横跨了中国东部的长江流域和西南地区，连接了上海和昆明，全长2252公里。

第四条是哈大高铁，连接了哈尔滨和大连，全长906公里。

接下来，我们来了解一下高铁四纵四横的四条横向干线。

第一条是京九高铁，连接了北京和九江，全长1132公里。

第二条是沪渝高铁，将上海和重庆相连，全长1660公里。

第三条是广深港高铁，连接了广州、深圳和香港，全长470公里。

第四条是穗莞深高铁，横跨了中国东南沿海的珠江三角洲城市群，连接了广州、东莞和深圳，全长129公里。

高铁四纵四横的建设对中国的经济发展和人民生活产生了深远的影响。

首先，它大大缩短了各地之间的交通时间，提高了交通效率。

以京沪高铁为例，它使得北京到上海的旅行时间由原来的10多个小时缩短到4个小时左右，大大方便了人们的出行。

其次，高铁的建设也带动了中国的城市化进程和区域协调发展。

高铁四纵四横的线路覆盖了中国的东部沿海、长江流域和西南地区以及珠江三角洲等经济重要地区，使得这些地区之间的联系更为紧密，推动了产业转移和区域经济的发展。

此外，高铁的建设还带来了诸多相关产业的发展，比如铁路工程建设、列车制造和运营管理等，为中国的经济增长提供了新的动力。

然而，高铁四纵四横的建设也面临着一些挑战和问题。

首先是高铁建设的投资规模巨大，需要大量的资金支持。

虽然高铁的建设对于促进经济发展和改善人民生活具有重要意义，但是投资回报周期较长，需要政府和企业的长期支持和维护。

其次是高铁线路的安全问题。

京广高速铁路线

京广高速铁路线（又称京广客运专线、京广客专、京广高铁）是中国运营中的高速客运专线之一，世界上运营里程最长的一条高铁，全程2294 公里。

京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。

始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6 省市，止于广州南站，全长2298公里，共36 座车站，设计速度350公里/小时，运营速度310 公里/ 小时。

沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。

简介京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。

其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。

京广高铁建造工程于2005 年开始，全线分为三段建设。

南段的武广高速铁路于2009年12 月26日率先通车运营。

中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9 月28 日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12 月26 日投入运营。

京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。

从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8 小时。

同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。

2013 年，中国高铁四纵四横中四纵干线全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。

京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的四纵四横铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。

形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。

既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。

而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。

未来京广高铁还将连接到香港，预计2017年深圳到香港的高铁将开通。

国家审批2005 年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设四纵四横铁路高速客运网，新铁路黄金十字架。

京广高铁列车开行距离与停站方案组合规律分析

京广高铁列车开行距离与停站方案组合规律分析彭瑾蓉;史峰;苏焕银【摘要】以京广高铁为例,对列车开行距离与停站方案的组合规律进行分析.将列车按照其开行距离划分为短途、中途、中长途和长途等几类,中长途列车占据较大比重.从停站数量、停站间距和停站比等3个角度,分析不同开行距离的列车停站分布规律.分析表明:列车平均停站数与开行距离成正比;短途列车以短停站间距为主,中、中长途列车以中停站间距为主,长途列车以中停站间距和长停站间距为主;列车停站比多集中在20％～ 60％范围内,在短途、中途、中长途以上列车停站比分别集中于20％～30％,30％～ 40％,40％～ 50％,中途不停站和站站停列车分别在短途和中、中长途列车中有少量分布.基于现有列车开行方案所得到的停站规律,可为列车开行方案制定时的停站决策提供支持.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2016(013)006【总页数】5页(P1012-1016)【关键词】开行方案;停站方案;开行距离;停站间距;停站比【作者】彭瑾蓉;史峰;苏焕银【作者单位】中南大学交通运输工程学院,湖南长沙410075;中南大学交通运输工程学院,湖南长沙410075;中南大学交通运输工程学院,湖南长沙410075【正文语种】中文【中图分类】U293.1列车停站方案是开行方案的关键环节[1]，具有服务旅客乘降，吸引客流，以及调节线路客流量分布的重要作用。

它直接影响高速列车直通速度、旅客旅行时间以及行车组织方案，进而影响旅客出行总费用与铁路运输效率[2]。

对停站方案的深入研究具有重要的实际运用价值，现有研究包括：陈虎等[3]对影响旅客列车停站设置的因素：客流需求、车站通过能力、列车速度等级、列车开行径路以及列车运行线的协调配合情况等方面进行了总结分析。

叶怀珍等[4]讨论了合理的停站原则，提出应适当组织同一线路的不同列车交错停站，减少每列车的停站次数。

兰淑海[5]基于日本新干线运营经验分析总结得到我国京沪高速铁路应釆用各站交错停站、直达等多种形式的停站方案。

中国高铁运营线路图

68 5 68 5
8 - 12 13 14 - 16 17 - 23
Shenyangbei
2
Fushunbei
顺n 抚 ushu 屯 n F 官 u 大屯儿 rtun 瓢 iao'e 寨 P 石李
7
t an gu Da
台安
Tai'an
31
沈阳
Shenyang
17 65 28
7
盘锦北
Panjinbei
鞍山西 Anshanxi
北京西
Beijingxi
Yanjiao
Beijing
高速动车组（车次为G字头）动车组（车次为D字头）城际动车组（车次为C字头）
92
京广线—京哈线 (秦沈客专/哈大客专/盘营客专/长吉城际直通)
D
7
秦沈客专
G D
59
葫芦岛北
Huludaobei
89 38
海城西 Haichengxi
ny
D
47
Chuzhou
23
丹
西成客专
Hebeng HSR
Shuijiahu
an
C
gb
Jingguang HSR
35
合蚌客专
滁州
ei
G D
水家湖
64
13
北
i
i
Xining
Haidongxi
Ledunan
Minhenan
Lanzhouxi
87
包西线 (西宝客专直通)
D
延安
Yan'an
32
32
Baoxi Line [Xibao HSR through service]

【世界上最长的高铁线路】京广高铁

【世界上最长的高铁线路】京广高铁你说你的“微言”，我做我的“莫言”，潜心的“改造”自己，向优秀看齐，再逐步地转为优秀，并将优秀成为一种习惯!这也许是一种不错的路线图。

下面小编就给你们介绍一下世界最长高铁路线图。

世界最长高铁——京广高铁京广高铁于12月26日正式开通运营，这条世界上运营里程最长的高速铁路贯穿近28个城市，京广高铁全程2298公里，全线设计速度350公里/时，初期运营速度300公里/时。

京广高铁全线贯通后，北京至广州的最快运营时间从20多个小时缩短到仅需7小时59分，大大缩短了中国南北间的陆上交通时间。

从2005年6月武广段开工建设，到今天的全线通车，中国用7年半的时间建成一条纵贯南北的新“动脉”。

在现有“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”，与老京广线并行，它的开通使京广铁路实现客货分离。

京广高铁覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区，全线将经过多个城市，包括：北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州、深圳。

预计2015年还将连接香港。

历时7年半、通达4千600里、连接5省28市，8小时内从冰天雪地的北国驶进花团锦簇的南疆，这就是目前世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁。

世界最长高铁——京沪高铁连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区的京沪高铁，是世界上一次建成线路里程最长、运营时速最快、标准最高的高速铁路。

新建铁路全长1318公里，建成通车后，京沪间可实现4小时到达。

在铺通接轨现场，京沪高铁参建单位、中国铁建铁四院副总工程师郭志勇说:“为满足列车安全、高速、平稳地运行，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，该轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，具有显著特点。

” 贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的京沪高速铁路，沿线是中国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。

京广线沿线站点

京广线沿线站点及简单信息北京北京西站：站址在北京市丰台区，邮政编码100055。

建于1996年。

离广州站2294公里，隶属北京铁路局管辖。

现为特等站。

是全国最大的铁路综合客运站之一，国家南北交通大动脉京广铁路北段的起点站。

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

不办理货运营业。

北京站：北京市东城区东便门西侧（北京市东城区毛家湾胡同甲13号），邮政编码100005。

建于1901年，1959迁入现址。

离广州站2300公里，隶属北京铁路局管辖。

现为特等站。

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运，办理公铁水陆联运业务。

货运：不办理货运营业。

北京南站：（原名为永定门火车站）位于北京市崇文区永定门外车站路，坐落于宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。

离北京站9km，广州站2291公里。

货运：不办理货运营业。

丰台站：站址在北京市丰台区丰台镇，邮政编码100071。

建于1889年。

离北京站17公里，离广州站2287公里，隶属北京铁路局管辖。

现为特等站，办理集装箱业务，丰台站同时是京广正线起点站（京广线0公里标设于丰台站西咽喉区）。

长辛店站：站址在北京市丰台区长辛店镇，邮政编码100072。

建于1899年。

离北京站27公里，离广州站2277公里。

良乡站：站址在北京市房山区良乡镇，邮政编码102401。

建于1899年。

离北京站37公里，离广州站2267公里，隶属北京铁路局管辖。

现为二等站。

客运：仅办理售票业务，不办理旅客乘降及行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到。

窦店站：站址在北京市房山区侯家坟，邮政编码102402。

建于1912年。

离北京站47公里，离广州站2257公里。

琉璃河站：站址在北京市房山区琉璃河镇，邮政编码102403。

建于1899年。

离北京站56公里，离广州站2248公里。

河北涿州站：站址在河北省涿州市内，邮政编码072750。

建于1899年。

离北京站74公里，离广州站2230公里，隶属北京铁路局管辖。

7.1调图总纲

一、旅客列车开行方案（一）大西高铁。

1.增开动车组列车23对。

（1）直通D字头列车11对。

太原南～西安北8对，太原南～宝鸡南2对，运城北～西安北1对。

其中，运城北～西安北1对为周末线。

（2）管内D字头12对。

太原南～运城北11对，太原南～临汾西1对，均由太原局担当。

其中太原南～运城北1对为周末线。

2.变更运行区段4对。

北京西～太原D字头3对，其中2对延长运城北，1对延长临汾西。

北京西～太原南G613/G620次，逢周五、周六、周日和高峰期延长运城北。

3．既有线停运普速旅客列车3对。

宝鸡～太原、太原～永济、运城（临汾）～太原普快各1对。

（二）宜万线。

1.增开D字头动车组列车10对。

重庆北～汉口1对、武汉2对、福州1对、厦门北1对，成都东～武汉1对、汉口1对、福州1对、南昌西1对，郑州～成都(成都东）1对。

其中重庆北～武汉、成都东～武汉各1对位夕发朝至列车。

2．变更运行区段动车组列车8对。

成都东～利川1对延长武汉；重庆北～利川1对延长宜昌东；上海虹桥～宜昌东2对延长成都东；上海虹桥～汉口1对延长重庆北；杭州东～宜昌东1对延长成都东；南京南～宜昌东延长成都东；武汉局管内1对运行区段改为汉口～利川。

3.停运旅客列车6对。

重庆北～利川D字头1对，武汉～成都东特快1对，武昌～重庆北、成都～武汉、宜昌东～利川、汉口～利川快速各1对。

（三）既有线直通旅客列车调整方案。

1.增开直通旅客列车27.5对。

（1）G字头列车20对。

沈阳北～武汉1对，北京南～厦门北1对、枣庄1对、济南西1对、宁波1对，青岛～杭州东1对，济南西～武汉1对，南宁～北京西1对、石家庄1对、武汉2对，郑州东～桂林1对，太原南～北京西6对，长沙南～青岛1对、天津1对。

其中，周末线2对。

（2）普速旅客列车7.5对。

贵阳～北京西特快1对，长春～乌鲁木齐特快1对，乌鲁木齐～福州特快1对，齐齐哈尔～北京快速0.5对，周口～上海快速1对，深圳～青岛快速1对，成都～烟台快速1对，昆明～乌鲁木齐快速1对。

京广高铁1

• 武广段 • 京广客运专线武广段沿线共设有16个车站，从北往南分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州北站、广州南站。同时并预留了乌龙泉东车站的建设条件。其中武汉、长沙南、广州南三个车站为始发站，衡阳东为预留始发站，其他车站为中间站。
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旅客最关心的是高铁票价，铁路部门通常在高铁全线即将开通时才会公布票价。但通过测算不难得出预估的票价。京广高铁其中的一段——武广高铁全长1069公里，最高时速300公里。按照一等座票价 740元计算，每公里票价0.692元；按照二等座票价465元计算，每公里票价0.435元。如果按照现在武广高铁的票价标准计算，京广高铁全程约2200公里，一等座票价要达到1522元，即使是二等座票价也要957元，比现在广州至北京的普速软卧车票还贵200 多元。由于京广高铁的票价明显高于原有的京广铁路票价，其上座率并不理想。武广高铁开通后一段时间，京广高铁的客运线路大幅度减少，引起舆论抗议，认为是歧视弱势群体，过高的票价让农民工为主体的客源无车可坐。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分廉价客运线路。这是中国目前消费者购买力状况决定的。京广高铁路线图京广高铁沿途站点京广高铁分为武广段和京石武段，其中武广段于2009年12月26日通车，京石武段将于 2012年分段开通。其中郑武（郑州至武汉）段2012年4月11日试运行，2012年9月28 日正式开通，郑州至北京段6月联调联试及试运行，年底京广高铁全线开通运行，对既有老京广线路春运压力进一步缓解。

广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的探讨

广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的探讨王全泉（中国铁路广州局集团有限公司运输部，广东广州510088）摘要：广州站位于广州市中心城区，而京广高铁的终点站广州南站则距广州市主城区较远，将京广高铁动车组列车接入广州站办理客运业务，更便于旅客出行。

通过分析广州铁路枢纽设备现状，得出相关设备具备开行广州站至京广高铁跨线动车组列车的条件，广州站的接发能力、广州北—广州的通过能力均富余，而京广高铁和广州南站能力紧张。

经可行性分析，开行跨线动车组列车有利于释放京广高铁和广州铁路枢纽的运输能力，沿线调车作业、控车模式、施工作业等安全风险可控，动车组检修存放交路成立。

研究得出开行广州站至京广高铁跨线动车组列车具有良好的社会效益。

综合分析，得出广州站至京广高铁开行跨线动车组列车切实可行，最终提出广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的开行建议。

关键词：高速铁路；跨线运输；开行方案；运输能力；安全风险中图分类号：U292.35文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）07-0070-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.07.0700引言广州南站是广州市内唯一的高铁客运站，也是国内开行列车对数最多的高铁站，其开通运营后，给广州市民带来了方便快捷的出行方式。

然而基于建设成本和环保等因素考虑，广州南站选址远离市区，位于中心城区以南20km。

广州城区旅客要在高铁站与城区之间花费不少时间，造成不便。

广州站位于广州市中心城区，人口密度大，接驳广州地铁2、5号线，同时配套公交、长途客运站、出租车换乘，便于市民出行。

研究广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的方案和可行性，是将京广高铁动车组列车引入广州站，解决广州市中心城区旅客出行的不便，真正意义上实现高铁进城的基础［1-2］。

1设备现状及能力适应性分析1.1广州铁路枢纽概况广州市是我国重要的中心城市、国际商贸中心和作者简介：王全泉（1982—），男，工程师。

高速动车G车次号段分配规律

高速动车G车次号段分配规律目前高动车次G编排目前来看，是根据线路、枢纽等综合编排的，个人总结，非专业表述。

本文为表述方便，京广一般指京广—广深港/广深一线，京广本线车有亦有可能指此综合线路。

跨局部分：一、G1~G100，主要是京沪本线、各线标杆车使用。

G1~G24，京沪本线车，北京南~虹桥方向。

G9/G10，推测预留给京沈—哈大的标杆车次。

G31~G46，主要京沪、宁杭跨线车，北京南~杭州东方向。

G47~G50，哈大本线，大连北~哈尔滨西方向。

G51~G60，主要京沪、杭深跨线，北京南/天津西/济南西~杭州东/宁波/温州南/福州方向。

G65~G80，主要是京广本线车，北京西~深圳北/福田/广州南方向。

其他车次，为各枢纽站往返标杆车次。

G99/G100，预留不明。

二、G101~G300，主要是京沪本线车，以及京沪跨线胶济、合武、合福—福廈、沪昆、哈大使用。

G101~G170，京沪本线车，北京南~虹桥方向。

G171~G200，京沪、胶济跨线车，北京南/天津西~青岛方向。

G201~G206，京沪本线车，北京南/天津西~虹桥/南京南方向。

G207~G216，京沪本线车，天津西~虹桥方向。

G217~G220，京沪、哈大跨线车，北京南~沈阳(北)方向。

这个应该是后来重新分配了，猜测号段201~220开始是给京沪本线天津西~虹桥准备的。

G221~G236，胶济、京沪跨线车，青岛~虹桥方向。

G237~G240，京沪、哈大跨线车，北京南~沈阳(北)方向。

这个应该是后来重新分配了，猜测号段221~240开始是给胶济、京沪跨线青岛~虹桥准备的。

G241~G260，胶济、京沪，合福-福廈/合武跨线车，青岛~厦门北/杭州东，合肥南/武汉方向。

G261~G274，京沪、合武跨线车，北京南~合肥南方向。

G275~G280，胶济、徐兰、京广跨线车，青岛/济南西~广州南/深圳北方向。

G281~G290，胶济、京沪、沪昆跨线车，青岛/济南西~杭州东、昆明南长沙南方向。

京广高速铁路

黄龙寺隧道位于鄂豫交界处，穿越大别山山脉，全长8715m。隧道埋深在100―200m之间，区域地势北高南低，海拔一般为200―800m，属低山丘陵区。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。黄龙寺隧道洞身范围内主要发育大小断裂5条。断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d。本区构造以南东―北西张性断层为主，节理发育，主要有两种，既风化节理和构造节理，构造节理以张性节理为主，节理面较平直。不良地质及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。
价值意义
价值意义
京广高速铁路辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展有巨大作用。（原中华人民共和国铁道部科技司司长周黎评）
京广高速铁路这条纵贯中国南北的大通道开通后，将与现有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况。同时，珠三角地区也将与中国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈等地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。（《南方日报》评）
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营时速350千米/小时。
2010年6月底，京广高速铁路桥梁架设全部完成。10月25日，京广高速铁路隧道贯通。
2011年4月，京广高速铁路轨道铺通。5月，京广高速铁路完成钢轨焊接、锁定、应力放散等工作。7月1日，京广高速铁路武广段列车运营时速降至300千米/小时。8月，京广高速铁路基本完成轨道精调。
2022年10月11日，石家庄、邯郸至承德的直达高铁列车正式开通运营，这是北京地下直径线首次运营高速列车，也是北京铁路枢纽首次开行跨枢纽高速列车，京广高速铁路和京哈高速铁路在北京铁路枢纽正式实现贯通运行。

京广线沿线省会介绍

名胜古迹：赵州桥，抱犊寨，伏羲台，台西商代遗址，正定
赵州桥
抱犊寨
伏羲台
正定
郑州市
郑州市，简称“郑”，是河南省会，地处华北平原南部，河南中部偏北，黄河下游。北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。郑州在3600年前，成为中国商代早期和中期都城，是商文明的发源地。全市各类文物古迹达10000余处，其中国家级重点文物保护单位38处43项。包括登封“天地之中”历史建筑群、黄帝故里、商城遗址等历史名胜。
广州属于丘陵地带，地势东北高、西南低，背山面海，北部是森林集中的丘陵山区，最高峰为北部从化市与龙门县交界处的天堂顶，海拔为1210米；东北部为中低山地，有被称为“市肺”的白云山；中部是丘陵盆地，南部为沿海冲积平原，为珠江三角洲的组成部分。广州地处亚热带沿海，北回归线从中南部穿过，属海洋性亚热带季风气候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。全年平均气温20-22为摄氏度，是中国年平均温差最小的大城市之一。广州白云国际机场始建于20世纪30年代，是中国大陆三大国际航空枢纽机场之一，在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。广州白云国际机场是国家“十五”期间重点建设项目，是中国规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国家级枢纽机场之一。广州空港综合保税区正式获得国务院批复，是中国面积最大的空港综合保税区。
广州
广州，简称穗，别称羊城、花城，中国国家中心城市，副省级市，广东省省会，位于广东省中南部，东江、西江、北江交汇处，珠江三角洲北缘，濒临南中国海。广州对外贸易发达，得益于良好的地理位置，广州自秦汉至明清，一直是中国对外贸易的重要港口城市。汉武帝时期，即有中国船队从广州出发，远航至东南亚和南亚诸国通商贸易。到明清时期，广州更是特殊开放的口岸，较长时间内曾是全国唯一的对外贸易港口城市。

高一地理：中国十大主要铁路干线知识点

高一地理：中国十大主要铁路干线知识点【导语】铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联系线和铁路关键构成的铁路网系统。

目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心舒展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路关键，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

沿途纵贯六省市，跨过五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物质，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物质。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨过四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、外表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省(区)，跨过三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改进我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。

全长2538KM，沿线跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。

沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅行资源非常丰富的地区。

该线对增进沿线经济的发展，坚持香港的长期稳固的繁华，都是有重要作用。

京广高铁运营方案

京广高铁运营方案一、背景介绍随着中国经济的蓬勃发展，交通运输体系的建设也日益完善。

京广高铁的建设将极大地改变中国南北地区的交通格局，为经济的发展和人民生活的改善提供了新的契机。

而高铁的运营方案更是至关重要，关系到高铁的安全、效率和发展。

二、京广高铁概况京广高铁是中国高速铁路网的重要组成部分，其中京广高铁北起北京，南至广州，全长2298千米。

是中国铁路网上首条由京津冀、华中和珠三角等地区组成的高速铁路走廊，京广高铁的建设和运营将对地区之间的发展和交流起到至关重要的推动作用。

三、运营目标1.打造世界一流高铁运输网络，提高我国高铁的整体竞争力。

2.实现高铁运输的高效、便捷和安全，提升人民群众出行的舒适体验。

3.促进区域经济协同发展，带动沿线地区的经济繁荣。

四、运营策略1.提高运营效率京广高铁的运营方案要以提高运输效率和服务品质为核心目标，采用智能化、信息化技术，大力推进高铁列车的准点率和运行速度，提高运输能力和运输效率。

2.注重安全保障京广高铁运营方案要在保证高铁安全的前提下，积极推进高铁运输技术的创新和发展。

强化高铁运输的风险控制和预警机制，最大程度地保障高铁运输的安全和平稳。

3.改善服务品质京广高铁运营方案要致力于提升高铁运输的服务品质，包括车票预订、车站设施、列车舒适度等各个方面，全方位提升旅客体验和满意度。

4.拓展市场份额京广高铁运营方案要积极拓展高铁运输的市场份额，依托高铁的快捷、便捷优势，积极拓展客运、货运等多元化运输业务，并充分发挥高铁在城市群一体化发展中的牵引作用。

五、运营模式1.票价政策针对不同的经济水平和消费能力，制定差别化的票价政策，让更多的人能够享受到高铁的便利，实行灵活的优惠政策，鼓励旅客提前预订，促进车票销量提升。

2.列车编组根据市场需求及客流量不同，合理调整列车编组，灵活安排高峰时段和低峰时段的列车运行计划，确保高铁列车运行效益最大化。

3.车站规划京广高铁运营方案中，要充分发挥车站的枢纽作用，设计合理的车站布局和功能，整合各种交通方式，提供便捷的换乘服务，优化客流结构，提升列车运行效率。

京广高铁及跨线车分段运行点和交路

京广高铁站点

京广线知识点总结

全国铁路跨局快速车底归属及机车交路

全路跨局旅客列车大全车次、始发、终到站名、经由路线

京广高铁路线图，估计很多人不知道是这样的方向，收藏了

高铁四纵四横

京广高速铁路线

京广高铁列车开行距离与停站方案组合规律分析

中国高铁运营线路图

【世界上最长的高铁线路】 京广高铁

京广线沿线站点

7.1调图总纲

京广高铁1

广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的探讨

高速动车G车次号段分配规律

京广高速铁路

京广线沿线省会介绍

高一地理：中国十大主要铁路干线知识点

京广高铁运营方案

【世界上最长的高铁线路】京广高铁