浅谈地铁深基坑降水施工技术
地铁深基坑敞开式降水施工研究
地铁深基坑敞开式降水施工研究地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。
就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。
因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。
标签：地铁深基坑；敞开式；降水施工一、目前地铁施工中降水施工特点施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。
风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。
技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。
工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。
二、在地铁深基坑施工中应用降水技术的必要性在地铁施工建设中，若在地下水位较高的地方开挖深基坑，因为含水层被切断，再加上压差的影响，就会导致地下水渗入深基坑。
此时，如果不做降水、排水处理，就会致使基坑积水，使施工环境变差，严重时会导致地基承载力降低，致使流砂、边坡失稳、管涌等现象的出现，威胁到地铁深基坑施工的安全。
鉴于此，必须要做好地铁深基坑施工中的降水工作。
地铁深基坑降水施工技术
地铁深基坑降水施工技术探讨摘要:本文结合某地铁车站深基坑降水的施工工艺特点，分析了深基坑降潜水和承压水水位对周边环境的影响因素,提出了相应的防范措施。
关键词:地铁;深基坑; 降水;潜水;承压水1工程概况某地铁车站全长180.5m,标准断面宽18.5m,车站设4个出入口,2座风道。
围护结构采用¢1000mm@1200mm的混凝土钻孔桩,车站底板埋深约16.8m,采用明挖顺做法和坑外大直径管井降水施工方案,降水井在基坑外沿围护结构布置。
该地铁站从地面以下40m深度范围内的地基土为浑河冲洪积扇,地下含水层分两层:第1层水赋存于第四系全新统冲积、冲洪积(q42al～q41al-pl)中粗砂及砾砂层中,属第四系松散岩类孔隙潜水;第2层水赋存于第四系上更新冲洪积层(q32al-pl～q21al-pl )中粗砂及砾砂层中,属第四系松散岩类孔隙承压水。
2降水施工2.1降水方案及设计原则1)采用坑外大直径井管降水,降水井沿围护结构保证基坑在没有明水的条件下开挖土方和进行地铁结构施工。
2)及时降低基坑下部承压含水层的承压水水头,防止基坑底部突涌的发生,以确保施工时基坑底板的稳定。
3)降水过程应伴随主体结构施工过程的始终,待顶板覆土后方可停止降水。
2.2 排水量计算该地铁站底板都在粘土隔水层上,通过受力计算,粘土层厚度不能够抵抗承压水压力,因此降水施工时需利用减压井对承压水层进行泄压。
降水初期,按狭长集水廊道侧壁和坑底进水条件计算;降水后期,当水位降至设计水位时,按狭长集水廊道侧壁进水条件计算。
2.2.1上层潜水计算1)初期上层潜水水量计算(采用全断面进水计算公式计算):q初期= 6ks[(a+b)s+ab]/r=50522m3/d(1)2)后期上层潜水水量计算:q后期= 6k(a+b)s2/r=21269m3/d (2)式中: k——渗透系数,104m3/d;a——车站长度,180.5m;b——车站宽,18.5m;s——基坑水位降深,12.2m;r——影响半径,869m。
地铁车站深基坑降水施工
地铁车站深基坑降水施工作者：刘玉欣来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。
城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。
然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。
关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、引言城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。
基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。
随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。
由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。
文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。
二、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长544150m(包含停车线长度),标准段宽2015m,站台为12m双柱岛式站台。
车站的覆土厚度为2181-317m,车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为141300-151200m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。
车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。
第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。
三、工程地质与水文地质概况1、工程地质概况本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。
城市地铁建设中深基坑降水回灌施工技术
一、工程概况 某城市地铁工程所在地区水系比较发达，基坑总施工面积 为 44807m2，东西方向的宽度为 149.6m，坑南北长度为 312m，基 坑总施工深度为 6.76m，降水深度处于地表以下 7.26~7.76m，根 据勘察结果，该地区水位埋设深度处于 1.3~3.2m，年水位变化幅 度为 2.0~3.0m，地下水为孔隙微承压水，含水层富含卵砾石，具 有良好的富水性，抽水降深为 0.5~4m，单口井的出水量为 440~ 2760m3/d。本文以此工程为例，对城市地铁建设中深基坑降水 回灌施工技术进行分析和探讨。 二、基坑降水施工 （一）成孔和定位 为了避免基坑降水作业前孔位置的安装位置会对周围的施工产 生影响，需要准确测量孔位的位置，并将施工现场的相关布置工 作做好，对于孔位置的调整要根据建筑施工现场的具体情况进 行。钻井设备已准备好进行钻井作业。进行自然制浆操作并且 严格的控制泥浆密度，在正常情况下，这个比例控制在 1：13 左 右。施工暂停时，孔应保持打开状态，泥水处于最大压力以防止 坍塌。 （二）清孔、换浆和下井 对这些孔做好彻底清洁以及换浆，并且可以有效地对泥浆 的密度进行调节，应当及时的清除土壤杂物，以防止大量泥块进 入泥浆。在井中进行地下施工时，水泥砂砾管（直径 0.4m）可用 作建筑井管，必须仔细检查过滤间隙，以确保满足相关的要求。 在下管施工之前，应准确测量孔的深度，保证孔的深度满足施工 要求，并进行下一步施工。此外，在下管的过程里，由于线和竹 板将其以垂直状态固定，因此确保了井管的完整。 （三）洗井和填筑 降下钻杆时，保证钻杆底部与钻孔底部保持 0.35~0.45m 的 距离，通过钻杆内的泵排出泥浆，打孔时要一边调整泥浆一边调 整钻孔，使泥浆在孔壁和井管在泥管外面以环形间隙再循环，并 且将孔中的泥浆密度调节至约 1.04，这与井眼设计标准一致。 在填充过滤材料之前，需要将井过滤材料从井口均匀地回填到 周围，以使其不会从井口挤出。 （四）试抽和降水试运行 在使用水泵进行试抽的步骤里，需要保证电缆以及排水管 道的预设施工，避免抽水的管道因为其它的设备而损坏，施工现 场应标明，必须安装泵系统和排水系统，然后执行相应的测试操 作。在降水试验过程中，为保证抽水以及排水系统的正常运行， 提前对地面以及井口的静水位、地面标高等进行测量，以保证设 备试验的顺利进行[4]。另外，相关业务经营者应实时观察水位， 及时了解水头压力和地面沉降的变化，防止周围地面下沉。 三、回灌设计、施工及要点 （一）回灌设计、施工流程 降水回灌按以下设计思路进行施工：①相关资料的搜集；② 为了初步了解基坑降水对地下水位造成的影响，需要进行适当 的预分析，保证基坑回灌可以达到相关要求；③根据相关规范标 准，对降水井和回灌井进行回灌试验，进而对前期得到的相关水 文地质参数进行验证，同时确定该场地的回灌施工参数，然后完 成环境水文地质评价，一旦地下水环境存在风险，立即提出风险 规避措施，规避相应的施工风险，保证施工人员和施工环境的安 全 ；④ 根 据 试 运 行 情 况 对 抽 灌 系 统 进 行 试 验 ，优 化 回 灌 设 计 方 案，彻底消除风险隐患。 （二）回灌井施工要点 回灌井成井钻井施工中，采取地层自然造浆，进一步保证回
城市地铁深基坑施工降水技术
摘 要：近年来，全国各大中城市加快了城市公共交通工程建设的速度，以缓解日益突出的城市交通拥挤问
1 工程概况
西安地铁三号线咸宁路车站位于咸宁路与金花南路十 字，远期规划为西安地铁三号线与地铁六号线“T”字型换乘 站。本车站为地下二层分离岛式结构。咸宁路车站为城市主 干道交通枢纽，邻近建筑物较多，车流量大。拟建车站场地 地面较平坦，地面高程介于421.74～425.40m，地貌单元属交 通大学黄土梁。
三号线与六号线节点处埋深约为 24m。水位降深为 9.5 ～ 15.9m 。根据工程地质条件、水文地质条件、施工方法 及基坑周边建筑物环境条件，结合西安地铁二号线及邻近场 地基坑降水工程经验，本区间降水拟采用坑外管井降水，主 要选择原因如下： （1）结合我局多年在黄土地区的降水经验及相邻建筑物 降水资料综合分析，本车站降水可以采用管井降水方案。 （2）基坑工程降水涉及到的因素比较多，为了保证基坑 降水顺利进行，以及为了解决后期施工降水出现的问题，如 局部水位下降太慢或降水不符合设计要求等，需要根据邻近 井水位资料来判断。 4.2 降水设计计算 本车站主体结构采用明挖法施工。标准段车站围护结构 采用Φ1000@1400 钻孔灌注桩，桩长：20.71m,桩基插入基坑 底 6m；桩间采用Φ600二重管旋喷桩作为止水帷幕，旋喷桩 桩底和围护桩桩底同标高。 根据本区间结构特征、周边建筑物情况、地层地质 特点，周围水文地质条件及降深、围护结构，同时结合地 铁一号线和二号线同类地质结构采用帷幕支护结构的施工 效果及施工降水的特点，涌水量采用基坑外降水的公式， 计算公式依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 （GB50307—1999）表8.5.8-1中潜水完整井基坑远离边界的计 算公式：Fra bibliotek2 H
浅析深基坑的降水技术
由上图中的趋势线的公式可知 ， 直线 的斜率ｉ 为Ｏ ． ７ ０ ４ ７ ， 当降深为０ 时 ｌ 的值为２ ． ０ ６ ２ ８ ， 代人有关公式进行计算 ：
２ ． ３ ｘ Ｓ ０× ２ ４
Ｔ ：２ ． ： ４ ｒ ｒ ｉ
６７ ｍ
而
。 儿・ —
贮 水 系数 ： 渗 透系 数 ：
观测 孔 的 情况 下 ， 利 用
１ 、 降 水作 用
根 据地 铁施 工 特点 ， 一般 采用 管 井 降水 ， 主要 作用 防止 坑壁 和 基底 渗 水 ， 保证 基 底 干燥 ， 便 于施 工 ， 同 时减 少 孔 隙水 压 力 ， 提 高土 体 固 结 强度 ， 增 强 土 体抗 剪 强度 ， 在有 承压 水 头 的基 坑 ， 减 少承 压水 头 对基 坑 底板 的顶 托力 ， 防 止 基 坑突 涌 。 在 颗粒 级 配均 匀 而细 的砂 性 土等 符合 流 砂和 管 涌条 件 的软 弱富 水
５ ． ２单井 出量 根据 抽水 实 验取 得 。 ５ ． ３计 算基 坑 涌水 量
３ 、 降水 方案 的设计
降水方 案 的设 计 一般 分 为制 定 阶段 、 优 化 阶段 、 运 行 阶段 。 在 降水 方案 的 制 定 阶段 ， 应搜 集 已有 的地 质 、 水文资料， 根 据 基 坑 情况 （ 面积 、 深度、 支 护 形 式、 施 工 时 间 和周 期 ） 、 周 边 环境 （ 周 边 建 筑物 情 况 、 管线 、 排水等 ） ， 并 结 合 临 近 工 区类 似降 水情 况 制定 降水 方 案 。 进 入优 化 和实 施 方案 阶段 应通 过 现场 抽 水 实验 取得 实 测 的水 文地 质参 数 ， 一 般应 通 过 单孔 抽 水或 布 置 １ 个 和 多个 观 测 孔 的非稳 定 流抽 水 实验 来 获取 含水 层 的参 数 ， 作 为 优化 的设计 依 据 。根 据
深基坑降水井施工技术要点及常见问题分析
深基坑降水井施工技术要点及常见问题分析摘要：随着我国经济快速发展，一般地面公共交通运输已经远远满足不了人们出行需求，地铁建设以其运行速度快、运输能力大正在大中型城市兴起。
本文旨在对地铁车站深基坑降水施工技术及常见问题简要论述。
关键词：车站；深基坑；降水前言地铁是我国大中型城市公共交通运输最主要方式之一，以其运行速度快、运输能力大，基本不受各种气候条件的影响等优点，逐渐成为公共交通运输主导。
地铁车站是供旅客乘降、换乘和候车的场所，车站深基坑安全有效开挖是地铁施工的重点，深基坑降水施工则是保证车站施工的重中之重。
1.降水目的及方法为保证车站深基坑开挖施工以及深基坑开挖时基底干燥，在土石方开挖期间利用降水井对深基坑进行降水作业。
基坑开挖前二十天须进行坑内疏干降水，以提高土体的抗剪强度。
原则上在深基坑内布置两排纵向降水井，为避开结构底板梁位置，进行左右交叉布置。
2.施工降水方案概况施工降水采用深井管井降水，井孔为钢丝绳磨盘钻成孔，管井深以场地标高为准，管井外露地面50cm。
（1）管井为钢管井管，孔内填1至5mm绿豆砂。
抽水井周围必须充填有一定级配和磨圆度较好的中粗石英砂或绿豆砂。
严格控制填滤料的规格，保证水井出清水，防止水井淤塞和坑外掏空。
（2）钻进时尽量采用清水和稀泥浆，保证水井的出水量。
成井后应立即进行冼井，可用空压机自下而上冼至水清、井底不存在泥砂为止，冼井后安装水泵并进行单井试抽，并做好工作压力、水位、抽水量的记录。
（3）水泵每口井应选用不少于两台水泵，水泵应置于设计深度，水泵吸水口应始终保持在动水位以下。
（4）降水单位在深基坑开挖期间应每天测报抽水量及坑内地下水位。
每日观测水位的变化。
（5）管井位置应避开工程桩、柱、地梁、墙及小型承台等，如相矛盾，经设计人员同意后作适当移位。
3.其他降排水施工措施车站主体冠梁上挡土墙高出地面20cm，防止地表水流入深基坑。
深基坑土方开挖过程中，当由于下雨等原因造成深基坑表面积水时，加大降水力度，并在深基坑内采用挖排水沟、集水井的方法积水，然后用水泵将水抽出。
地铁车站深基坑施工技术
地铁车站深基坑施工技术摘要：地铁车站深基坑施工中面临着较为复杂的环境，施工中风险因素较多，有着较大的施工难度，如果施工技术落实不到位很容易出现群死群伤事件。
为此，相关工作者应高度重视并且充分落实地铁车站深基坑施工技术以及管理要点，切实提高工程建设安全质量水平。
关键词：地铁车站；深基坑；施工技术1. 深基坑支护技术的类型（1）钢板桩支护。
该方法是利用热钢制成的带锁孔或者夹子的钢板，通过连接形成牢固的支护墙体，达到基坑支护的效果。
（2）深层混凝土支护。
此类支护结构主要是按照一定的配比均匀混合水泥等固化剂，当固化剂凝固后形成的水泥混凝土墙体有着优良的承载力、刚性、密实性，可以发挥支护作用。
（3）挡土桩支护。
此类型的支护结构是按照一定的柱间距排列钢筋混凝土桩，在桩体之间通过加筋等方式提高桩体整体稳定性。
桩上加筋能够显著提高桩体的稳定性，但是在施工中需要注意连接方式，通常在桩顶设置大截面冠梁。
在连接桩体和冠梁过程中容易发生地下水渗入的情况，此时通过采取高压旋喷桩、深层水泥土搅拌桩等方式达到防渗效果，桩体内形成的止水帷幕结构可以很好地预防渗漏水情况。
（4）土钉支护。
作为一种较新的深基坑支护技术，该技术在保护边坡安全、提高土方开挖稳定性方面发挥着重要作用。
该施工方法简便、快捷、可靠、经济，得到了较为广泛且迅速的推广应用。
土钉墙对混凝土自稳定性有着较高的要求。
（5）地下连续墙。
这是一种具有良好承重性和防水效果的支护体系。
软土支护体系有着较大的自重，想要保证其稳定性需要适当加深基础底部的深度。
在建设行业不断发展的背景下，地下连续墙有着越来越广泛的应用。
现如今地铁车站在进行地下连续墙建设中通常需要组合墙体和相关结构，通过综合应用提升基础稳定性，避免地表浅层发生构造变化。
2. 常见深基坑施工技术2.1土层锚杆基础支护技术在地铁车站深基坑施工中应用土层锚杆支护技术中，工作人员需要严格按照操作规范要求进行施工，合理选用钻机设备。
砂质地层地铁车站深基坑降水施工技术
２ 井 点计算 ： 井点 系统设计 为无 压非完 整井 ， ） 该 井点 系统 总
Ｓ Ｑ ＝１ ３ ６ （ Ｈ Ｓ） ．６ Ｋ ２ ｏ
－
上 海地 铁 Ｍ８号 线 某 车 站为 地 下 ２层 ， 准段 开 挖 深度 为 涌 水 量 ： 标
１ ｇ
一
ｉ ｇ
。
。
１ １ 地 质 情 况 ．
Ｓ ＝ ２ ７ ｔ ＫＨ
６ ．９ ０ ９
—５ ７ ６９
未钻穿
１２ 水文地 质条 件 ．
根据上述地层情况 ， 本场地深基坑 内需 降地 下水为潜水型 。
￣ｎ １ Ｓ １ ９ｍ 。 ． ＞ ８
满足 降深要 求。根据 上海 地 区地 铁深 基坑 内类 似砂性 地 质
由地表至约 ３ ．０ｍ 深 的范围内 由第② 】 、 ００ 层 ② 层 、 － ②３层 深井降水经 验 ， 口井 有效 抽水面 积约 为 １０ｍ２ ０ ， 设 ２ 单 ５ ～２ ０ｍ２本 的粘质 粉土与砂质粉土及第⑤ 层饱和 的粉质 黏土与第 ⑥层暗绿 计 中单井抽水 面积经测算 约为 １０ｍ２ ９ 。另 围护结构 采用 地下 连 色粉质 黏土组成 ， 中第②层 粉性土 的砂 性较重 ， 其 透水性较 强 ， 含 续墙 ， 开挖段周围墙体 封 闭， 墙趾 深入 透水性 较 弱的地 层第 ⑥ 且 水量也较 大。第 ⑤ 与第⑥层 粉质 黏 土为透 水性 很弱 的土 层 。 层粉质黏土 ， 坑 内 除雨 水外 基 本无 外 补给 水源 。实 际结 果证 层 基 地 下水位深 度一般为 ０ ５ －０ ７ ， ．０ ．０ 相应的绝对标高 为 ＋３５ ．０ｍ～ 明 ： Ｃ区 布 置 １ 口深 井 完 全 满 足 施 工 需 要 。 ０
关键词 ： 砂质地层 ， 深基 坑 ， 井点降水 ， 施工工 艺，技术要 求 中图分类号 ： ６ ＴＵ４ ３
浅谈基坑工程降水井施工控制要点
浅谈基坑工程降水井施工控制要点浅谈基坑工程降水井施工控制要点摘要：随着高层建筑的不断增加，深基坑工程越来越多，管井降水工程普遍展开，引起邻近建筑、管线、路面开裂下沉的现象屡见不鲜。
因此，采用管井降水要特别慎重并采取相应对策。
关键词：管井降水；施工技术中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：深基坑管井降水主要是为了方便基坑土方开挖及正常的施工作业，同时要防止降水给附近的建筑物，管线，道路造成各种危害。
现结合某工程浅谈降水井施工的质量控制要点。
因本工程临近地铁，周边有高层建筑物，为了保证深基坑基础的正常施工，周围建筑物不被影响及经济效益，采取了以下措施1 降水井的布置在降水井正式施工前做了两口井的抽水，降压试验，确定降压效果的可靠性，并通过试验获得场地相关水文地质参数，对降水井井群数量复合，提高经济效益，同时考虑降水井位置应避开地连墙，地梁，承台等。
2 施工准备施工准备阶段：工作内容包括资料、场地、设备、人员、材料等五个方面。
2.1 资料：确定好降水井布置后，编制基坑降水施工方案，准备有关记录表格、工具等，做好技术交底。
2.2 场地：组织现场踏勘，协助甲方做好“三通一平”工作，要求甲方提供地下障碍及管线的准确位置，以防意外事故发生，进行场区施工规划，布置施工井孔泥浆配置要求及循环途径。
2.3 设备：检查设备配套情况，对设备进场后开工前应进行试运转。
2.5 人员：开工前进行分岗、分班、进行施工工艺交底答疑；明确工作要求及标准，说明施工重点、难点及应急措施，并应对参与施工的管理人员进行安全及文明生产教育。
2.6 材料：严格控制材料进场验收，检查材料质保书，严禁使用不合格产品。
3 降水井定位、钻孔成井3.1 放线定点：控制井孔中心定位误差不得大于5cm，同时要考虑到水平支撑是否影响到降水。
3.2 钻机就位：采用GPS-10改进型钻机，安装要求平稳牢固，钻机就位，偏差不许大于5cm。
3.3 泥浆护壁：根据场地岩土条件采用钻进过程自造浆护壁的施工方法。
地铁深基坑降水方案确定及降水控制措施
地铁深基坑降水方案确定及降水控制措施随着城市化进程的加速，地铁越来越成为人们出行的首选方式之一。
而建设地铁，离不开深基坑的施工，而深基坑施工过程中，非常需要考虑降水方案，确保施工的安全与质量。
本文将围绕地铁深基坑降水方案确定及降水控制措施进行详细介绍。
一、地铁深基坑降水方案的确定1.地质勘察与分析在选择地铁深基坑降水方案之前，必须先对工程所在地的地质条件进行勘察和分析，包括地下水位、地下水含量、土层固结性、土体物理力学特性等情况，以确定降水的具体方案。
建筑施工中，如果没有对地下水进行详细的勘察和分析，就会在后期施工中面临种种困难和安全风险。
2.降水方式的选择确定了地质情况之后，就可以选择降水方式了。
目前常见的降水方式有井点降水法、板壁中间夹层降水法、井点加板壁相结合法等。
对于降水方式的选择还需要分析工程的具体情况，包括施工时间、基坑周边建筑物环境、地下水流动状态和地质构造等。
3.降水施工方案制定降水方式确定之后，需要对具体的施工方案进行制定和调整。
如此不断迭代，直至确定出最终可行的施工方案。
同时，施工过程中也必须进行细致的监测和记录，及时调整和修改，确保降水施工的效果和质量。
二、地铁深基坑降水控制措施降水控制措施是指通过对地下水位、土层固结性等方面进行调控，以确保在施工过程中地铁深基坑内的稳定性和安全性。
其中，最常用的降水控制措施包括下列几种：1.孔隙水位控制法当基坑进入下方的低渗透土层或高渗透岩层时，可以采用孔隙水位控制法，即通过降低孔隙水位的方法进行降水。
该方法可以使得周围地下水向降水井点收敛，从而减小地下流量。
降低孔隙水位的方法通常包括水井降水法和钻孔降水法。
2.板壁中间夹层降水法当基坑涉及到相对较厚和稳定的低渗透土层或地层时，可以采用板壁中间夹层降水法，即在板壁中夹入透水性的深层土、砾石或沙包，降低土体的垂直水渗透系数。
这种方法可以使得地下水层呈现出逐层下降的趋势，从而缩小降水范围，减少土体沉降。
论地铁深基坑降排水施工技术应用论文
论地铁深基坑降排水施工技术的应用摘要：本文首先介绍了地铁深基坑降排水施工的重要性，然后提出了施工原则，最后以工程实例探讨了地铁深基坑降排水施工技术。
关键词：地铁，深基坑，降排水施工。
abstract: this paper introduces the importance of water drainage construction of deep foundation pit of subway, and then puts forward the construction principle, the engineering examples of the construction technology of drainage in deep foundation pit of subway.key words: deep foundation pit dewatering construction,. 中图分类号：tv551.4文献标识码： a 文章编号：1 地铁深基坑降排水施工的重要性在地铁工程施工中，会产生大量的施工降水，若不进行妥善处理势必会对城市地下水资源的平衡造成严重影响。
同时，由于施工降水属于宝贵的水资源，如果对其进行简单的排放，又会极大地浪费水资源，甚至会增加市政排水以及处理污水的成本费用。
所以，必须在地铁工程施工的过程中采取有效的降排水措施，以在确保地铁工程质量的前提下，提高水资源的利用效率。
近年来，随着降排水施工技术的不断发展，地铁施工降水回用的方式种类也在不断增多，如可用于城市绿化、农业灌溉等。
在采取降排水施工技术之前，必须考虑地铁工程的就近排水系统，如运河、明渠、灌渠、细河、浑河等，通过利用已成型的水系和河道，采取渗透地下水的方式进行回补地下水，或者通过灌渠对农田进行灌溉。
如此一来，降排水施工不仅有利于推动城市排水系统、环境水系用水系统的改造，还可以减少农业用水量，提高农业经济效益。
深基坑降水施工技术
降水 并 设 计
０５ 隧道部分基坑开挖深度 １一 １ ， ．ｍ， Ｏ １ 米 井深布置在 １ 。再深对疏 ６米 干 第 一 含水 层 意 义 不 大 ， 干 井井 距 控 制 在 １ｍ， 网格 状 布 置 。 疏 ６ 成 其他 灌注桩加深层搅拌桩 隔水及 地下连续墙 ， 基坑 围护结构深 度、 止水帷 较 浅 地 段 按坑 深 、 幕 深 度 分 别采 用 ｌ 帷 ４米 、２米及 ８米 。 １ 幕深 度 ５ ２ ～ ５米 ， 个 工程 采 用 明 挖 顺 作 法施 工 。 整 开 挖 较深 处 （３ 以上 ） 由 于 涉及 开 挖 面较 小 ， 干井 深 １ ｍ， １ｍ ， 疏 ７ 降 基 坑 分 ７区域 施 工 ． 区 域 之 间采 用 水 泥 搅 拌 桩 止 水 帷 幕 进 行 隔 各 压 井井 深 ３ ｍ， 滤器 长 ５ １ 过 ｍ。
基 坑 围 护 结 构分 别 采 用 深 层 搅 拌 桩 重 力 式 挡 墙 、ＭＷ 工 法 、 孔 Ｓ 钻
断施 工
本 标 段 采 用 明挖 顺 作 的 施 工 方 法 ， 响 这个 基 坑 的地 下 水 主 要 有 影 Ｂ ０ ４ ７ Ｂ ０ ７ ６８Ｃ线 Ｃ ０ ０ ０ Ｃ ０ １ １ ４ Ｋ ＋ ０ 一 Ｋ ＋ １．。 Ｋ ＋ ０ ～ Ｋ ＋ ７ ． ．地 道 里 程 ＡＫ ＋ １ ５ ０ ｌ０ 潜水 、 第—承压水 基坑一般深度在 １ 米 以内， １ 局部较深处隔水帷幕 处 设 置 接副 广 场 地 下 二 层 匝 道 ：在 Ｂ线 里 程 Ｂ Ｏ ５ Ｏ处 设 置 接 开 发 Ｋ ＋８ 亦 较 深 。 同时 ， 水 帷幕 随 坑 深 变 化 ， 分 地 段 未 隔 断 浅 部 含 水 层 粉 隔 部 地块 地 下 二 层 的 匝 道 。 土 ， 一 般 井 深浅 于 隔水 帷 幕 ２ ３ 根 据 天 津 地 区施 工 经 验 即地 质 勘 故 ～ ｍ。 第 七 合 同段 位 于 前 广 场 ， 下 工 程 主 体 结 构 为 地 下 一 层 ， 坑 深 地 基 察 报 告 ， 区浅 层 水 降 水 坡 度 为 １ １ ， 水 半 径 为 １ｍ， 虑 降 水 井 市 ：０ 降 ０ 考 度 西 侧 局 部从 １ — ０ ． １ ． 渐 深 ，大 部 分 在 １．～ ０５米 。 局部 ｉ．— ７ ０米 ００ １． ２９ 最 远 处 的地 下 水 应 降 至 基 坑 底 以下 ０５ ． ｍ， 回淤 量 按 ｌ 考 虑 ，泵 高 ｍ １． 。场 地 进行 了勘 察 及 抽 水 试 验 。 ４５米
深基坑降水再利用施工工法(2)
深基坑降水再利用施工工法深基坑降水再利用施工工法一、前言深基坑降水处理一直是施工过程中的重要环节，传统的降水处理方法通常是将降水排放到排水管网或河流中，造成了水资源的浪费和环境的污染。
为了解决这一问题，深基坑降水再利用施工工法应运而生。
该工法通过对降水进行净化处理后再利用，不仅能节约水资源，还能降低环境污染。
二、工法特点深基坑降水再利用施工工法具有以下特点：1. 高效节能：该工法采用循环利用的原则，通过净化处理后的降水用于基坑灌浆以及环境湿润等，取代了传统的地下水和自来水，大大降低了施工过程中的能耗。
2. 环保节水：该工法减少了对环境的污染，避免了降水排放对自然水体的破坏。
同时，通过再利用降水，能够有效减少对外部水资源的需求，达到节水的目的。
3. 经济可行：虽然深基坑降水再利用施工工法的建设成本较高，但在长期使用中可以显著降低水资源的消耗成本和环境治理成本，具有较高的经济效益。
三、适应范围深基坑降水再利用施工工法适用于各类深基坑施工工程，特别是在水资源短缺、环境保护要求较高的城市或地区更具优势。
该工法在大型地下工程、高层建筑基坑、地铁隧道等项目中有着广泛的应用前景。
四、工艺原理深基坑降水再利用施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 降水净化处理：通过沉淀、过滤、除气等步骤对降水进行净化处理，去除其中的悬浮物、颗粒物及溶解性污染物。
2. 灌浆加固：将净化处理后的降水用于基坑的灌浆加固，提高基坑的稳定性和土壤的承载能力。
3. 环境湿润：将净化处理后的降水用于工地周边的环境湿润，减少施工过程中土壤的干燥和扬尘现象，改善施工环境。
5. 循环利用：通过循环利用系统，对已经使用过的降水进行二次净化处理，使其再次达到可重复使用的标准。
五、施工工艺深基坑降水再利用施工工法的具体施工阶段包括以下几个环节：1. 基坑降水蓄水池的建设：根据基坑的具体情况和降水量大小，建设相应规模的蓄水池用于收集基坑降水。
2. 降水净化处理系统的设置：根据实际需求，设置降水净化处理系统，包括沉淀池、过滤器、除气设备等，对降水进行净化处理。
浅谈地铁深基坑降水施工技术
埋 深 ２ ６ ５ １ ０
３ ｑ ５ ６
： ３ ｇ ９ ８ ｄ ０ ． 】 ８ ４ ０ ３ １
１ １ ８ ７ ｌ
ｌ ２ ０ ２ １ １ ２ ９ ７ ９ 】 】２ ６
２ ７ ６ ８ ９
２ ７ ． ９ ５ ９ ２ ７ ２ Ｏ １ ２ ９ ０ ５ ４
ａ ｄ、 ｅｌ ３ｅ ｃ ｏｎ ｄｉ ｔ ｉ ｏｎ ｓ ｐ ｅｌ 。 ｐｌ ｅ ｘｉ ｎｇ ｅ ｌ ｔ ｉ ： ｃｔ ｉ ｖ ｅ ｄ ｃｗａ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎｇ ａｉ ｄ ａ ｖ ｏｉ ｄ
２ ． 工 程 地 质 及 水 文 地 质 条 件 具 体参 考 图 ２角 门 西 站 工 程 、 水 文 地 顷 图 。
其 中东 站 厅 东 端 废 水 池 处最 深 ， 为 ２ ９ ． ８ ０ ４ ｍ 。
袭 １ ４ 站 明 挖 结 构 底 标 高／ 埋 深
位 置 西站厅 标 段 西站 厅 西端 盾构
段
，
地 怀ｒ ， ： ３ ９ ． ５ ６
链坑 底标 高 ¨ ０ ５ ０
层 划 分 为 人 工 填 上 层 、新 近 沉 积 层 和 第 四 纪 晚 更 新 世 冲 洪 积 层 三 大 类 。并 按 地 层 岩 性 及 其 物 理 力学 性 质 进 一步 分 为 ６ 个大 层 及 若 干 亚 层 ，从 上 至 下依 次
东站 厅 东端废 水
池
４ （ 】： ｊ ｌ
１ ０ ５ ０ ６
２ ９ ８ ０ ４
Ｉ Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｌ Ｄｅ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｓ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｔａ ｒ ｎ ｔ ｌ ｉ ｎ ｋ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
地铁深基坑降排水施工技术
地铁深基坑降排水施工技术摘要:结合某城市地铁1号线深基坑降水施工实例，全方位地介绍了降排水在施工中的应用及其工艺。
关键词:地铁车站；降排水；深基坑；施工技术；一、工程概况某地铁车站所在处楼房密集,以大型建筑为主。
车站结构形式为上下两层的单柱双层双跨矩形钢混框架结构。
车站中部南北两侧各15m采用盖挖顺作法施工,其余均为明挖法施工。
明挖法施工部分设计为“人工挖孔桩+钢管内支撑”作为支撑体系。
人工挖孔桩和基坑内施工时同步进行降水。
挖孔桩桩径为1200mm，只在车站两端盾构井端头采用1500mm直径,设计桩长为21m,桩中心间距2.0m。
基坑总面积约7200m2, 挖深平均为16.5m。
所以必须采取有效措施,使地下水位降低至22m以下,才能保证施工安全。
各岩土层特征见表1。
土层名称层厚(m)(1)人工填土(q4m1) 0.6-2(2-1)软土(q4al) 1.7(2-2)粘土(q4al) 4.5(2-3)粉质黏土(q4al) 2.9(2-4)粉土(q4al) 4.5(2-5)粉、细沙(q4al) 4.0(2-6)中、粗砂(q4al) 0.8(2-7) 卵石土(q4al) 8.4(3-5)中粗砂(q3fgl+al) 2.0(3-7)卵石(q3fgl+al) 10.8表1岩土层特征分布情况主要不良地质情况如下: (1)开挖深度范围内及基坑以下土层含水量高、渗透性强,内摩擦角小,含水后具有低强度、高灵敏度,自稳性差,基坑开挖时易产生侧向变形而导致开挖面失稳。
(2)粉土及粉、细砂含水量较高,强度较低,属中等压缩性,中—高灵敏度。
基坑开挖时,在地下水水头作用下易产生涌土、涌砂、开挖面不稳现象,对施工不利。
(3)车站施工时进行大面积的降水,易导致周围地面及道路出现地面沉降。
而道路两侧大部分为高层建筑, 风险较大。
(4)场地22m 深度范围内分布的粉土及粉细砂、中砂,根据现场标准贯入试验,按国家标准进行液化判别为液化土层。
地铁车站深基坑开挖降水技术
所以ｒ ｎ为 （ 竹） ０ １ ２ ＝７． ７ｍ
式 中 ： 基 坑 周 长 ，４ ． Ｉ 。 引用 半 径 Ｉ。 Ｐ为 ４ ０９Ｉ； 为 Ｔｒ Ｔ Ｉ 基 坑 总 涌水 量
ｐ ＝ １３ ６ｘ ｘ （ Ｈ —Ｓ ／ １ —ｌｒ） ．６ ２ ）ｘｓ （ｎ Ｒ ｎ。
较大 。深井 降水 最大深度可至 ２ ０ｉ ＇ ｎ以下 ， 且施 工工艺 简单 ，
则 引用 半 径 采用 公 式 ｒ ２ ＝ 盯进 行 计 算 式 中 ： 为 基 坑 长 度 ， ＝１２ ９ ｍ； 为 基 坑 宽 度 ， ＝ Ａ ９ ． Ｂ Ｂ
２ ６ ｍ： ０．
含水层 中的水抽出 ， 可达到降低地下水 的 目的。 就
２ ２ 方 案 的 选 择 ．
结合施 工现场情况 ， 供选 择的降水 方案有轻 型井 点降 可 水 和深井 降水两种 。井点 降水适 用 于水位降 至地 面以下 １ ０ ｍ 以内， 以细砂 和粉砂 为 主， 透系 数为 ０ １～５ ／ 渗 ． ０ｍ ｄ的土 层 中， 要投入 的设备较 多 ， 需 降水时 间较长 ， 对车站工 期影响
． 蛹街 曛 １ 辫
地 铁 车 站 深 基 坑 开 挖 降 水 技 术
李 鸿 宾
（ 中铁 一局集 团有 限公 司 ， 陕西 西 安 ７０ ５ ） １０ ４
【 摘 要 】 南京地铁 玄武 门站深基坑 开挖 降水采 用深 井技 术 ， 通过现 场抽 水试验 资料进行 降水 的方 案
设计 ， 并详 细给 出计算过程和具体的操作方 法。在 实践中严格把好 技术关 ， 取得较好 的效果。
基 底 标 高 ２ｍ 以下 ， 据 地 质 资 料 显 示 ， 根 ； ｍ） Ｓ为水位降深 １ 。 ６ｍ； 为含水
关于地铁车站深基坑降水施工探讨
关于地铁车站深基坑降水施工探讨摘要：本文主要介绍了地铁车站深基坑降水施工的技术要点及降水运行时应注意的事项。
关键词：地铁车站深基坑降水施工工艺中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：一、前言近年来随着经济和城市建设的迅速发展，我国地下工程施工技术有了飞速发展。
由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且会影响周边环境。
深基坑降水则是深基坑土方工程施工中的一项重要技术措施，能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，从而提高土体的强度，改善施工条件，缩短工程工期。
以下就地铁车站深基坑降水施工技术问题展开探讨。
二、降水方案在基坑内布设真空管井，滤水管间隔分布，降水时将井管封闭起来抽真空，再用潜水泵将井水抽出，达到土层疏干的目的。
在基坑外侧布设深井，其技术参数按承压非完整井理论设计，滤水管设置在承压含水层内，利用深井进行重力集水，在井内用长轴深井泵或潜水泵排水以降低承压水头。
三、井点施工工艺（一）施工工艺流程施工工艺流程为：施工准备→测放井位→埋设护口管→安装钻机→钻进成孔→一次清孔换浆→下井管→二次清孔→动水填料→黏土封孔→洗井→安泵试抽→降水运行。
（二）施工技术要点1、测放井位。
当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整，但调整范围一般不大于2m。
2、埋设护口管。
护口管底部应插入原状土层中，上部应高出地面0.20m～0.30m。
管外应用黏性土和草辫子填实封严，防止施工时管外返浆。
3、安装钻机。
成孔施工设备选用gps-15 型工程钻机及其配套设备。
机台应安装稳固、水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一垂线。
4、钻进成孔。
钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，钻进过程中要确保钻机水平，以保证钻孔的垂直度。
成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中应严格泥浆密度，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。
钻探施工达到设计深度时，宜多钻0.3m～0.5m，并做好钻探施工描述记录。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈地铁深基坑降水施工技术
浅谈地铁深基坑降水施工技术
摘要：在我国经济不断发展的当今社会中，工程项目的施工已经广受关注，在地铁建设日趋加大的现在，它的施工就受到很多方面的影响，例如降水，在施工中深基坑的事故常常与降水有关，在错综复杂的地下，施工条件相对较为恶劣，在这种情况下为了避免降水对深基坑工程的影响，我们就要在技术上、施工过程中严格规范起来，保证施工全过程的安全，保证施工后工程的质量。
本文结合深基坑降水施工的经验，简单分析了深基坑降水施工的特点、施工工艺、运行质量保证、难点等等。
希望在实际施工中提供参考，并从而积累宝贵的降水施工经验。
关键词：深基坑；地铁；降水施工技术
中图分类号： TV551 文献标识码： A
前言：
地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。
就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。
因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要
课题。
一、地铁工程简析
在我国地铁工程施工中，地铁的位置一般都是在经济较为发达的城市才会建立，例如京津唐、长江三角洲、珠江三角洲、香港等地区。
地铁要贯穿整个城市，所以在走向上就有了不同的交叉口，交叉地点也是地铁中重要的换乘地点，所以人流会较为多，施工中就要格外注
意。
二、目前地铁施工中降水施工特点简述
施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。
风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。
技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。
工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。
三、降水方案设计
1、降水方法的拟定
在充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上,结合现场地质条件,并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比,同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度,决定采用管井工法进行降水。
因为一是管井工法适用范围广；二是适用降深范围大,一般为8—50m。
基本思路是将潜水水位降至开挖面以下0.5-1.0m,并疏干对施工有影响的地下水。
降水需达到的目的和要求:
1）疏干基坑开挖范围内土层中的地下水及确保在基坑开挖时地下水位控制在开挖面以下0.5—1.0m,满足基坑无水开挖施工的要求。
2）通过降水提高整个土壤层的土体强度,以提高土体水平抗力,减少基坑位移和周围地基及建筑物的沉降,便于机械施工。
2、井点布置形式
此工程基坑平面为长方形,可采用两侧平行布置；根据降水层主要为基坑底部的潜水含水层且降水深度较大的特点,宜采用基坑外部降水。
优点是对以后各工序的施工影响小,结构完成后不用考虑封井问题。
实际管井布置时,为了保证路面正常通车和施工工期不受影响,同时尽可能为主体结构施工完成后附属风道和出入口基坑开挖创造
便利条件,布井时过风道和出入口处以及两端头盾构井处降水井距加密加深。
3、主要施工工艺及控制措施
1）严格控制钻井过程中泥浆密度，以免影响降水井出水效果
2）降水井下管过程中，要保证井管的垂直度；井管外尼龙网要包裹严实，以免挤入泥沙淤塞井管。
3）洗井要严格控制洗井质量，保证水清砂净。
4）降水井抽水过程中要周期性进行出水含砂量检测。
四、深基坑降水施工技术
1、降水井施工技术
降水井整体的施工流程为：在降水井施工之前首先要准备施工工作，将材料和设备进场，定井位，立钻架并定位开孔，然后下井管、填滤料，经过洗井和安装管路系统的过程后，要合理安排电缆电路和排水管路，并对降水井进行试抽，如果试抽没有问题就代表降水任务完成。
2.成孔施工
首先，钻进成孔。
成孔一定要一径到底，成孔施工的时候要使孔
内自然造浆，泥浆密度也要控制在1.1-1.15之间，停工的时候孔内必须要压满泥浆，以防止孔壁坍塌现象的产生。
其次，清孔换浆。
孔钻进至设计标高后要冲孔清除孔内的杂物，将泥浆密度调至1.1，返出的泥浆不含泥块为止。
然后，下井管和埋填滤料。
井管下井以后要检查过滤器缝隙是否符合设计要求，要对滤水管进行逐根测量，而且要检查井管的焊接情况，焊接要牢固，焊缝要均匀。
井管内下入钻杆，直至离孔底0.3米-0.5米的时候要开始填滤料，井管上口处需要加闷头密封，然后从钻杆内泵送泥浆，一边冲孔一边逐步的调浆，从而使孔内的泥浆从滤水管内向孔壁的环状间隙与外由井管内返浆，孔内的泥浆密度要相应的调至1.05，然后填入滤料，且边填边测，直到滤料下入到预定位置为止。
最后，洗井。
洗井的时候需要将活塞从滤水管的下部往上拉，直到拉出孔口，如果井的出水量很少，则需要在过滤器部位上将活塞上下窜动，目的是为了冲击孔壁泥皮，一旦活塞拉出的水不含泥砂的时候就可以换空压机抽水洗井。
待洗井完毕以后，就可以下泵试抽，如果没有问题就代表井已经成孔，可以投入使用了。
五、施工中可能出现的问题及防范措施
1、降水困难
在降水过程当中,降水后的水位满足不了到基底以下1m的要求,降水工作困难,产生这种现象的主要原因如下:（a）降水井的滤料质量不好、洗井不彻底,引起降水井工作不正常;（b）降水井的深度不够、井径太小或井间距过大,引起降水后水位达不到设计标高。
解决方法如下。
1）滤料必须经过筛选,选取粒径合适的级配碎石,一般粒径
≤50mm,所筛滤料碎石进行清洗,严格控制滤料回填的时间及高度;采用活塞往复洗井的方法,利用活塞往复运动产生的压力把孔内沉渣清出,然后再下泵抽水,抽水过程中注意观测,时刻注意井管出水量及排出水的情况,抽水直至达到水清砂净为止。
2）降水井钻孔完毕后由专人进行量测,确保井深满足要求;加大
井径以增加接触面积,可以有效改善其透水性能;在地下水很丰富时
减少井间距可较大提高降水效果。
2、降水井水位与基坑水位相差很大
在降水过程中对水位的测量通常会出现降水井水位已降到很低,而基坑水位仍然较高,甚至开挖面仍然存在水流,产生这种现象的主
要原因:（a）降水井的水渗入量不能满足抽水水泵需要,造成水井抽空,引起水井水位下降;（b）在基坑附近有损坏的管道存在,其水流渗入基坑。
解决方法如下。
1）降水施工时首先采用较大功率的水泵抽水，一段时间后根据实际情况用较小功率的水泵替换，大泵向前移,循环利用，提高降水效果。
降水期间安排专人负责对抽水设备和运行状况进行定时维护、检查和保养，观测记录水泵的电源、出水等情况，保证抽水设备始终处在正常运行状态，降水期间严禁随意停抽。
更换水泵时，测量井深，掌握水泵安全深度，防止埋泵。
备好备用电源，保证抽水正常、连续进行。
水位观测：① 降水开始前统测1次基坑的自然水位，抽水开始后，在水位未降到设计深度(基坑底板下0.6m)前，每天测3次水位；② 水位降到设计深度后，且趋于稳定时，每天测1次水位，水位监测精度控制为±1cm；③ 设专人负责监测工作，及时整理监测数据，绘制水位降深值s与时间t曲线图，分析水位下降趋势，预测达到设计降水深度所需时间，根据水位监测记录和s—t曲线图，分析查明降水过程中出现的异常情况及产生的原因，及时采取处理措施，确保降水作业顺利进行。
2）在施工前对基坑附近的管道进行详细调查,对破损的管道尤其是排水、给水管道进行修复,防止管道漏水渗入基坑。
小结:
经过基坑降水井的施工，对降水井成井做到“过程控制”，在降水井成井后及时提取降水参数，根据降水参数去、指导施工，确保车站在土方开挖过程中，水位控制在基底以下，顺利完成了土方开挖、主体结构的施工，并对后续区间降水施工起到了指导的作用，取得很好的效果。
参考文献：
[1] 刘俊岩.深基坑工程．中国建筑工业出版社，2001．
[2] 黄运飞．深基坑工程使用技术．兵器工业出版社，1996．
[3] 陈中汉，黄书秋，程丽萍．深基坑工程．机械工业出版社，2003．
------------最新【精品】范文。